Midori (tren)

El Midori ( en japonés :みどり; lit. ' Verde ' ) es un servicio de tren expreso limitado que opera entre Hakata y Sasebo en Kyushu , Japón, a cargo de la Compañía Ferroviaria de Kyushu ( JR Kyushu). Muchos trenes se conectan con los servicios Huis Ten Bosch entre Hakata y Haiki , y otros operan como trenes Relay Kamome entre Hakata y Takeo-Onsen , con la marca " Midori (Relay Kamome) ".

Material rodante

Los servicios suelen estar formados por trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de la serie 783 de 4 vagones con alojamiento en vagón de primera clase (Green Car). ^[¹^] Todos los vagones son para no fumadores. ^[²^]^[³^] La numeración de los vagones comienza en 5, una continuación de los vagones 1-4 del servicio Huis Ten Bosch , que normalmente está conectado . ^[³^]

A partir de 2022, algunos servicios de Midori también operan como trenes Relay Kamome entre Hakata y Takeo-Onsen y se denominan " Midori (Relay Kamome) ". Estos servicios utilizan trenes de la serie 783 (en una formación de 8 vagones) o de la serie 885 , que normalmente se asigna a los servicios Relay Kamome . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Historia

El nombre Midori se utilizó por primera vez a partir del 1 de octubre de 1961 en servicios expresos limitados que operaban entre Osaka y Hakata utilizando trenes diésel de unidades múltiples (DMU) de la serie KiHa 80 de 12 vagones . ^[⁶^] Los horarios eran los que se muestran a continuación. ^[⁷^]

Abajo : Osaka 13:40 → Hakata 22:35
Arriba : Hakata 07:25 → Osaka 16:20

Desde el 1 de octubre de 1964, con la inauguración del Tokaido Shinkansen , se operaron servicios entre Shin-Osaka y Kumamoto y Oita . ^{[ 6 ]} Aunque la ruta estaba electrificada, los servicios continuaron utilizando trenes DMU de la serie KiHa 80 formados por 13 vagones. ^{[ 7 ]}

Abajo : Shin-Osaka 10:30 → Kumamoto 21:35 / Oita 21:10
Arriba : Kumamoto 08:30 / Oita 09:10 → Shin-Osaka 19:35

Desde el 1 de octubre de 1965, los servicios operaron entre Shin-Osaka y Sasebo y Oita. ^{[ 6 ]} Desde el 1 de octubre de 1967, los servicios se modificaron nuevamente para operar entre Shin-Osaka y Oita, esta vez utilizando nuevas unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie 581. ^{[ 7 ]} Sin embargo, las unidades de la serie 581 se utilizaron solo durante un año en estos servicios, siendo reemplazadas por formaciones de EMU de la serie 485 de 11 vagones a partir de octubre de 1968. ^{[ 7 ]}

Con la inauguración del Sanyō Shinkansen a Okayama en octubre de 1973, los servicios de Midori aumentaron a dos viajes de ida y vuelta diarios, operando entre Okayama y Oita. ^{[ 7 ]} A partir de abril de 1974, la línea principal de Nippo a Minami-Miyazaki fue electrificada, y los servicios de Midori se reorganizaron como se muestra a continuación, con un viaje diario extendido hacia y desde Miyazaki . ^{[ 7 ]}

Abajo Midori 1 : Osaka → Oita
Down Midori 2 : Okayama → Miyazaki
Arriba Midori 1 : Oita → Okayama
Arriba Midori 2 : Miyazaki → Osaka

Estos servicios se interrumpieron a partir de marzo de 1975 tras la finalización del Sanyō Shinkansen a Hakata. ^{[ 7 ]}

Desde el 1 de julio de 1976, tras la electrificación de la ruta de Hakata a Nagasaki y Sasebo, se recuperó el nombre Midori para nuevos servicios que operaban entre Kokura , Hakata y Sasebo, utilizando trenes eléctricos de la serie 485 de 4 vagones que circulaban en formaciones de 12 vagones junto con los servicios Kamome entre Kokura/Hakata y Hizen-Yamaguchi. ^{[ 6 ]} Inicialmente se operaban 6 viajes de ida y vuelta diarios, que aumentaron a 10 diarios a partir de octubre de 1980, y posteriormente a 13 viajes de ida y vuelta diarios a partir de noviembre de 1982. ^{[ 7 ]} A partir de noviembre de 1986, los servicios Midori se reprogramaron para operar por separado de los servicios Kamome . Tras la privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), los trenes eléctricos de la serie 485 utilizados en los servicios Midori fueron renovados entre 1990 y 1991, recibiendo libreas completamente rojas y la marca "Midori Express". ^{[ 7 ]} En marzo de 2000, todos los servicios eran operados con trenes eléctricos de la serie 783. ^{[ 7 ]}

Referencias

↑ JR新幹線＆特急列車ファイル[ JR Shinkansen & Limited Express Train File ] . Japón: Kōtsū Shimbun. 2008. pág. 56.ISBN 978-4-330-00608-6.
↑ JR時刻表[ Horario JR ] . Japón: Kōtsū Shimbun. Marzo de 2012. p. 1011.
^ " Huis Diez Bosch" . J.R. Kyushu . Consultado el 24 de febrero de 2025 .
↑ "新特急「かささぎ」「リレーかもめ」9月23日デビュー西九州新幹線開業に合わせ誕生（乗りものニュース）" . Yahoo! ニュース(en japonés). Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2022 . Consultado el 23 de septiembre de 2022 .
↑ "Horario" (PDF) . JR Kyushu . 15 de marzo de 2025. Consultado el 12 de enero de 2026 .
1 2 3 4列車名鑑1995 [ Directorio de nombres de trenes 1995 ] . Japón: Railway Journal. Agosto de 1995.
^ Teramoto , Mitsuteru ( julio de 2001).国鉄・ＪＲ列車名大辞典[ Enciclopedia de nombres de trenes JNR y JR ] . Tokio, Japón: Chuoshoin Publishing Co., Ltd. págs. 538–541 . ISBN 4-88732-093-0.

Enlaces externos

Información sobre JR Kyushu Midori (en japonés)

[kotsu2008-1] JR新幹線＆特急列車ファイル[ JR Shinkansen & Limited Express Train File ] . Japón: Kōtsū Shimbun. 2008. pág. 56.ISBN 978-4-330-00608-6.

[tt201203-2] JR時刻表[ Horario JR ] . Japón: Kōtsū Shimbun. Marzo de 2012. p. 1011.

[JR_Kyushu-3] " Huis Diez Bosch" . J.R. Kyushu . Consultado el 24 de febrero de 2025 .

[4] "新特急「かささぎ」「リレーかもめ」9月23日デビュー西九州新幹線開業に合わせ誕生（乗りものニュース）" . Yahoo! ニュース(en japonés). Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2022 . Consultado el 23 de septiembre de 2022 .

[5] "Horario" (PDF) . JR Kyushu . 15 de marzo de 2025. Consultado el 12 de enero de 2026 .

[meikan1995-6] 1 2 3 4列車名鑑1995 [ Directorio de nombres de trenes 1995 ] . Japón: Railway Journal. Agosto de 1995.

[teramoto2001-7] Teramoto , Mitsuteru ( julio de 2001).国鉄・ＪＲ列車名大辞典[ Enciclopedia de nombres de trenes JNR y JR ] . Tokio, Japón: Chuoshoin Publishing Co., Ltd. págs. 538–541 . ISBN 4-88732-093-0.

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