Minardi PS01

El Minardi PS01 (originalmente conocido como Minardi M03 y extraoficialmente como Minardi PS01 europeo ) fue el coche con el que el equipo Minardi compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001. Inicialmente fue pilotado por el brasileño Tarso Marques , que regresó al equipo tras haber conducido un coche de F1 por última vez en 1997 , y por Fernando Alonso , un piloto español novato que había pasado por la Fórmula 3000 y tenía un contrato a largo plazo con el programa de gestión de pilotos de Flavio Briatore .

El PS01 marcó un nuevo comienzo para Minardi. La designación del chasis hacía referencia al hecho de que fue el primer coche en competir bajo la propiedad de Paul Stoddart , quien había comprado el equipo al enfermo terminal Gabriele Rumi tan solo dos meses antes de la primera carrera de la temporada. Mientras tanto, el PS01 se construyó apresuradamente, y el coche de Marques aún se estaba ensamblando en el GP de Australia . El coche era un diseño limpio y eficiente de Gustav Brunner , pero se vio limitado por la falta de pruebas y la potencia de un motor antiguo (que llevaba la insignia " European ", en honor a la compañía de aviación de Stoddart ). ^{[ 4 ]}

A pesar de esta falta de preparación, los coches fueron sorprendentemente competitivos: Marques solo falló en la clasificación una vez y el futuro campeón Alonso pudo competir en la parte baja de la parrilla. Sin embargo, el equipo no sumó puntos y se vio muy afectado cuando Brunner se unió al incipiente equipo Toyota de Fórmula 1 a mitad de temporada. Al acercarse el final de la temporada, el frustrado Marques accedió a abandonar el equipo, lo que permitió que el adinerado Alex Yoong se convirtiera en el primer piloto malasio de Fórmula 1.

El equipo también compitió con un coche actualizado, que incorporaba una parte trasera y una caja de cambios revisadas, a partir del GP de Bélgica . Este chasis fue designado como Minardi PS01B . Marques utilizó por primera vez la versión B-spec ya en el GP de Hungría .

El coche fue creado por el diseñador austriaco Gustav Brunner para el equipo italiano Minardi en Faenza durante la temporada 2001 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . ^{[ 5 ]} Al final de la temporada anterior, la colaboración técnica con el fabricante italiano Fondmetal había terminado, ya que este había proporcionado a Minardi el diseño aerodinámico, el túnel de viento y las instalaciones para la creación de modelos del PS01. Por lo tanto, Minardi tuvo que desarrollar el diseño del nuevo coche internamente, pero continuó utilizando de forma limitada el túnel de viento de Fondmetal. Un contrato con Supertec para el suministro de motores a Minardi fracasó, lo que provocó que los diseñadores detuvieran la construcción del PS01. ^{[ 6 ]}

El 30 de enero de 2001, el presidente y director ejecutivo de European Aviation, Paul Stoddart, adquirió una participación del 70% en Minardi a los accionistas Gabriele Rumi y al fundador del equipo Minardi, Giancarlo Minardi . El equipo sería dirigido por el exdirector del equipo Tyrrell, Rupert Mainwaring, mientras que la sección italiana estaría a cargo del experimentado empleado de Minardi, Frederic Dhainaut. Los 100 empleados de Minardi trabajarían junto a los 45 empleados de European Formula Racing, con sede en Ledbury , y la comunicación entre ambas divisiones se mantendría mediante vuelos regulares, lo que permitiría una transferencia más rápida de empleados y piezas de automóviles. ^{[ 7 ]} Debido a la incertidumbre sobre qué motor usaría Minardi, Brunner rediseñó el PS01 cuatro veces y los autos se construyeron apresuradamente a tiempo para la carrera inaugural de la temporada en Melbourne . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Se construyó un chasis para las pruebas de choque que tuvieron lugar el 5 de febrero, y Minardi optó por ser conservador con las estructuras de impacto lateral y prefirió desplazar peso adicional antes que la posibilidad de dañar el monocasco del PS01 por fallar la prueba de choque. ^{[ 6 ] [ 8 ]} El 21 de febrero se realizó una puesta a punto del PS01 en el Autódromo de Vairano, donde se completaron treinta vueltas, se realizaron comprobaciones del sistema y se llevó a cabo una prueba de equilibrio aerodinámico. ^{[ 9 ]} El PS01 se lanzó la mañana del 28 de febrero de 2001 en Parliament House, Melbourne . ^{[ 5 ]} Stoddart esperaba que Minardi consiguiera el décimo puesto o superior en el Campeonato de Constructores y declaró que tenía un plan a cinco años para que el equipo compitiera en la mitad de la parrilla. ^{[ 10 ]}

Durante la temporada, los centros de Minardi en Faenza y Ledbury se ampliaron y perfeccionaron; este último albergó la sección de investigación y desarrollo y el equipo de pruebas de Minardi, y se trabajó para asegurar trabajos subcontratados de fuentes externas para permitir un mayor control sobre la fabricación de componentes y el proceso de producción. ^{[ 11 ]} Brunner dejó el equipo en mayo de 2001 para convertirse en el diseñador jefe del proyecto de Fórmula Uno de Toyota . El coordinador técnico de Minardi, Gabriele Tredozi, se convirtió en su director técnico y asumió la responsabilidad del programa de desarrollo del chasis PS01 y supervisó la construcción de una caja de cambios de titanio revisada ^{[ 12 ]} que incorporaba una suspensión trasera revisada para los coches. ^{[ 11 ]}

En el Gran Premio de Australia que abrió la temporada , Alonso y Marques establecieron el decimonoveno y vigésimo segundo mejor tiempo en la clasificación: ^{[ 13 ]} Marques no logró alcanzar la marca del 107% después de salirse de la pista con su coche de carreras, pero se le permitió correr a discreción de los comisarios, ^{[ 14 ]} pero esto fue a pesar de que no había logrado establecer un tiempo dentro de la marca del 107% en ninguna sesión durante todo el fin de semana. ^{[ 15 ]} El coche de Marques solo duró cuatro vueltas de la carrera antes de retirarse con un problema de motor causado por una batería defectuosa, pero Alonso terminó duodécimo para el primer final clasificado del coche, aunque a dos vueltas del ganador pero una vuelta por delante del Benetton de Giancarlo Fisichella , que quedó en decimotercer lugar . ^{[ 16 ]} Minardi tuvo un coche de repuesto listo a tiempo para la ronda de Malasia . ^{[ 17 ]} Marques y Alonso salieron vigésimo y vigésimo primero en la parrilla, ya que el piloto de Arrows, Enrique Bernoldi, fue enviado al final de la parrilla por llevar su alerón delantero demasiado bajo. ^{[ 18 ]} En la carrera, que se disputó en condiciones meteorológicas variables, ambos pilotos lograron el primer doblete del Minardi PS01, con Alonso y Marques terminando en decimotercera y decimocuarta posición respectivamente; Marques tuvo un pinchazo en el neumático trasero derecho que dañó su alerón trasero y el equipo Minardi perdió la comunicación con ambos pilotos y el personal cuando un aguacero torrencial azotó el circuito y dañó su equipo al principio de la carrera. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En el Gran Premio de Brasil , Alonso se clasificó en la decimonovena posición, por delante de Jenson Button y Gastón Mazzacane , con Marques saliendo desde la parte trasera de la parrilla en la vigésima segunda. ^{[ 21 ]} Durante la carrera, Marques logró el mejor resultado para el PS01 con el noveno puesto, mientras que Alonso se retiró después de completar veintiséis vueltas con un problema con su potenciómetro del acelerador que afectó el comportamiento de su motor. ^{[ 22 ]} En la ronda de San Marino , Alonso salió en la decimoctava posición, por delante de los dos coches Benetton y Mazzacane, mientras que Marques se clasificó vigésimo segundo por segundo Gran Premio consecutivo. ^{[ 23 ]} En la carrera, Alonso se estrelló fuertemente en la sexta vuelta que fue causado por una fuga en la pinza de freno y Marques se retiró en la quincuagésima cuarta vuelta de la carrera con un problema en la línea de combustible. ^{[ 24 ]} En el Gran Premio de España Alonso superó a Marques en la clasificación por un segundo y medio después de que se hicieran modificaciones al coche de Alonso; Los pilotos salieron desde la decimoctava y vigésima segunda posición en la parrilla y fueron intercalados entre los pilotos de Benetton y Pedro de la Rosa de Jaguar . ^{[ 25 ]} Alonso tuvo una buena actuación en la carrera y terminó en la decimotercera posición, mientras que Marques se llevó la decimosexta a pesar de tener problemas de manejo durante toda la carrera. ^{[ 26 ]} Dos semanas después, en el Gran Premio de Austria, Alonso consiguió su tercera decimoctava posición consecutiva en la clasificación, mientras que Marques marcó el vigésimo segundo mejor tiempo y fue separado por los dos coches de Benetton y Jean Alesi en un Prost . Alonso y Marques rodaron en la mitad de la parrilla al principio de la carrera, pero ambos pilotos se retiraron después de cuarenta vueltas debido a problemas en la caja de cambios. ^{[ 27 ]}

Alonso continuó su buen rendimiento en la clasificación del Gran Premio de Mónaco, donde obtuvo el decimoctavo lugar, mientras que Marques, en el vigésimo segundo puesto, quedó detrás de la pareja de Arrows formada por Jos Verstappen y Bernoldi, así como del Prost de Luciano Burti . ^{[ 28 ]} Tanto Alonso como Marques volvieron a tener un buen desempeño en la carrera, manteniéndose en la mitad de la parrilla antes de que ambos pilotos se retiraran tras tres cuartos de la distancia por problemas mecánicos. ^{[ 29 ]} En el Gran Premio de Canadá, Alonso se había clasificado originalmente en el vigésimo primer lugar, pero su mejor tiempo de clasificación fue anulado debido a una infracción técnica en el alerón delantero y tuvo que comenzar detrás de su compañero de equipo Marques en el vigésimo segundo puesto. ^{[ 30 ]} Marques igualó su mejor resultado de la temporada con un noveno puesto a pesar de sufrir problemas con los neumáticos desgastados y los soportes de los deflectores laterales rotos en las últimas diez vueltas de la carrera, mientras que Alonso se retiró tras siete vueltas debido a una junta homocinética rota en el eje de transmisión. ^{[ 31 ]} Los coches volvieron a ocupar la última fila de la parrilla en el Gran Premio de Europa, con Alonso por delante de Marques. Los PS01 estaban casi cuatro segundos por detrás del tiempo del poleman, pero solo cuatro milésimas de segundo por detrás de Button. ^{[ 32 ]} Marques se retiró después de completar siete vueltas debido a una fluctuación de voltaje en su sistema electrónico que rompió su caja de cambios y apagó su motor, mientras que Alonso pasó del vigésimo primer lugar al decimocuarto. ^{[ 33 ]} Alonso superó a Marques en la clasificación por cuatro décimas de segundo en el Gran Premio de Francia y ambos pilotos compartieron nuevamente la última fila de la parrilla. En la carrera, que se disputó en condiciones de calor, lo que implicaba una mayor probabilidad de desgaste mecánico, Marques terminó en el decimoquinto lugar, mientras que Alonso fue llamado a su garaje cinco vueltas antes de que concluyera la carrera por un presunto problema de motor detectado en el equipo de telemetría Minardi, aunque fue clasificado en el decimoséptimo lugar. ^{[ 34 ]}

En el Gran Premio de Gran Bretaña, Alonso marcó el vigésimo primer mejor tiempo de vuelta en la clasificación, pero Marques fue infringido por la regla del 107% por segunda vez en la temporada y los comisarios no le permitieron comenzar en esta ocasión. ^{[ 35 ]} El brasileño había experimentado un problema con el acelerador de su coche, y con el coche de repuesto configurado para Alonso, no hubo tiempo para cambiar los ajustes para permitir que Marques lo usara. ^{[ 36 ]} Durante la carrera, Alonso había pasado del vigésimo primer al decimocuarto en la vuelta 38 y compitió de igual a igual con los coches Benetton y los Arrows de Bernoldi antes de que su rueda delantera izquierda se desprendiera de su coche, lo que requirió una parada en boxes no programada y terminó en decimosexto lugar. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Ambos pilotos se alinearon en la parte trasera de la parrilla para el Gran Premio de Alemania con Alonso superando a Marques en la clasificación por ocho décimas de segundo. ^{[ 39 ]} Para la carrera ambos pilotos comenzaron desde el pit lane debido a dificultades técnicas; el Gran Premio se detuvo en la primera vuelta debido a un grave accidente que involucró a Burti y a Michael Schumacher de Ferrari . Ambos autos Minardi fueron sometidos a más reparaciones para el reinicio con Alonso y Marques avanzando en la parrilla mientras algunos de sus rivales se retiraban de la carrera; Marques se retiró después de veintisiete vueltas con un problema en la caja de cambios mientras Alonso obtuvo su mejor resultado de la temporada con un décimo puesto. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Alonso tomó el decimoctavo en la parrilla en el Gran Premio de Hungría con Marques saliendo vigésimo segundo y fueron separados por Prost de Burti y los dos Arrows. ^{[ 42 ]} Alonso subió varias posiciones al inicio de la carrera e igualó el ritmo de sus principales rivales antes de que sus ruedas traseras se bloquearan debido a problemas de frenado y se retirara tras salirse de la pista en el circuito de Hungaroring en la vuelta 37, mientras que Minardi le ordenó a Marques por radio que apagara su motor debido a problemas con la presión del aceite del motor en la vuelta 64 de la carrera. ^{[ 43 ]}

Durante la preparación para el Gran Premio de Bélgica , el equipo anunció que el piloto malasio Alex Yoong reemplazaría a Marques, quien estaba bajo presión, a partir del Gran Premio de Italia . Marques permaneció en el equipo como piloto de pruebas y reserva, y ayudó en el desarrollo del coche de Minardi de 2002, el PS02 . ^{[ 44 ]} La sesión de clasificación en Bélgica se llevó a cabo en condiciones de lluvia y, posteriormente, la pista se secó gradualmente, y Alonso y Marques no lograron registrar un tiempo de vuelta dentro del 107% del tiempo del poleman; a ambos pilotos se les permitió comenzar la carrera y fueron intercalados por Bernoldi. ^{[ 45 ]} Antes del evento, Alonso usó el monocasco de repuesto de Minardi después de un fuerte accidente en la sesión de calentamiento del evento y Marques caló su motor en la primera salida; dado que salió último, la penalización fue anulada. Alonso se retiró de la carrera después de dos vueltas y media debido a problemas con la selección de marchas, mientras que Marques terminó en el decimocuarto lugar a pesar de experimentar problemas de suspensión y un neumático pinchado. ^{[ 46 ]} En su primera sesión de clasificación de Fórmula Uno, Yoong se clasificó en la vigésima segunda posición detrás de Alonso. ^{[ 47 ]} Yoong condujo con fuerza en la carrera y llegó a estar en la decimoquinta posición detrás de Alonso antes de hacer un trompo a ocho vueltas del final; Alonso también condujo con fuerza para conseguir la decimotercera posición. ^{[ 48 ]} En el Gran Premio de Estados Unidos, Alonso consiguió su mejor resultado de clasificación de la temporada con el decimoséptimo lugar y Yoong se clasificó en la parte trasera de la parrilla en la vigésima segunda posición. ^{[ 49 ]} Ambos pilotos se retiraron de la carrera; Alonso después de 36 vueltas con un eje de transmisión roto durante una parada en boxes y Yoong se detuvo a un lado del circuito dos vueltas más tarde con un problema de selección de marchas. ^{[ 50 ]} En la última carrera de la temporada en Japón , Alonso partió desde la decimoctava posición en la parrilla con Yoong nuevamente tomando la vigésima segunda posición. ^{[ 51 ]} Yoong partió desde el pit lane después de que sus mecánicos trabajaran para rectificar un problema eléctrico en su coche de carreras y terminó su primera carrera de Fórmula Uno en el decimosexto lugar y Alonso corrió fuerte para terminar en el undécimo lugar. ^{[ 52 ]}

El equipo no fue clasificado en el Campeonato de Constructores, sin puntos. ^{[ 53 ]}

Con la salida de Telefónica y Fondmetal y la adquisición del equipo por parte de Stoddart, la decoración del coche reflejó el cambio de propietario con una decoración mayoritariamente negra y el patrocinio de European Aviation , de Stoddart, y de la empresa malasia de juegos de azar Magnum , que llegó junto con Alex Yoong.

El evento Minardi Thunder in the Park, celebrado en Donington Park el 21 de agosto de 2001, contó con múltiples carreras a cargo de la flota de 8 Minardi F1x2, pilotados por Nigel Mansell , Alex Yoong , Fernando Alonso , Tarso Marques y el jefe de equipo Paul Stoddart . Para finalizar el evento, se llevó a cabo una carrera entre los 5 biplazas, con un final espectacular cuando Mansell chocó contra el coche pilotado por Alonso. ^{[ 54 ]}

( clave ) (los resultados en negrita indican la primera posición)

* Indica motores fabricados por Ford y diseñados por Cosworth , con la marca europea.