Ministerio de Desarrollo de la Región Nororiental

El Ministerio de Desarrollo de la Región Nororiental es un ministerio del Gobierno de la India , establecido en septiembre de 2001, que funciona como el Departamento nodal del Gobierno central para tratar asuntos relacionados con el desarrollo socioeconómico de los ocho estados del noreste de la India : Arunachal Pradesh , Assam , Manipur , Meghalaya , Mizoram , Nagaland , Tripura y Sikkim . ^[1] Actúa como facilitador entre los Ministerios/Departamentos centrales y los Gobiernos estatales de la Región Nororiental en el desarrollo económico, incluyendo la eliminación de cuellos de botella de infraestructura, la provisión de servicios mínimos básicos, la creación de un entorno para la inversión privada y la eliminación de impedimentos para una paz y seguridad duraderas en la Región Nororiental.

El actual Ministro de Desarrollo de la Región Nororiental es Jyotiraditya Scindia . ^[2]

El Departamento de Desarrollo de la Región Nororiental (DoNER) fue creado en 2001 y recibió el estatus de ministerio de pleno derecho en mayo de 2004. El ministerio se ocupa principalmente de la creación de infraestructura para el desarrollo económico de la región Nororiental.

Principales actividades/funciones del DoNER.

• Fondo Central de Recursos No Lapsibles (NLCPR) ^[3] Coordinación con los Ministerios Centrales y los Gobiernos Estatales de los estados del NE.
• Creación de capacidad
• Defensa y publicidad
• Cooperación internacional
• Empresas del Departamento

El Ministerio cuenta con las siguientes organizaciones que funcionan bajo su dependencia: ^[4]

• Corporación Financiera para el Desarrollo del Noreste Ltd. (NEDFi)
• Corporación de Comercialización Agrícola Regional del Noreste Limitada (NERAMAC)
• La Corporación Minera Sikkim Limitada (SMC)
• Corporación para el Desarrollo de Telares Manuales y Artesanías del Noreste (NEHHDC)

• Nota: MoS, I/C – Ministro de Estado (cargo independiente)

El comercio con las naciones del sur y este de Asia representa casi el 45% del comercio exterior de la India. ^{[5] [6]} Myanmar y las naciones de la ASEAN son parte de la política de Mirar hacia el Este de la India . ^{[7] [8] [9]} India es parte de ASEAN +6, Diálogo de Cooperación de Asia , Cooperación Económica Asia-Pacífico , Unión Asiática de Compensación , Banco Asiático de Desarrollo , Iniciativa Bangladesh Bután India Nepal , BIMSTEC , Cumbre de Asia Oriental , Cooperación Mekong-Ganges , SAARC , Cooperación Económica Subregional de Asia Meridional , Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico , Red de Carreteras de Asia y la red ferroviaria transasiática . ^{[10] [11]}

Las principales iniciativas cubiertas son el transporte entre India y Bangladesh , la frontera entre Bangladesh e India , la barrera entre India y Myanmar , la frontera entre Bután y India , la línea McMahon , etc.

• Lista de puentes de carretera sobre el río Brahmaputra

NE tiene una frontera de 5.000 km con Nepal, Bután, China, Bangladesh y Myanmar, mientras que está aislado y conectado con el resto de la India por un estrecho corredor Siliguri de 20 km de largo . ^[12]

• Red de carreteras de Asia
• Conectividad entre la ASEAN y Look East

De un total de 376.819 km de longitud de carreteras en NE (marzo de 2012), 13.500 km eran de NH. ^[12]

• Esquemas: Bharatmala y NH ^[13]
  • Plan de Fondo Central de Recursos No Caducables (NLCPR) ^[14] para la conectividad NE y Look East .
  • Plan del Programa Especial de Desarrollo Acelerado de Carreteras en el Noreste (SARDP-NE) para las carreteras fronterizas con China. ^[14]
• Fondos:
  • Total aprobado (A+B) : ₹ 626.000 millones (equivalente a ₹ 880 mil millones o US$ 11 mil millones en 2023) (hasta diciembre de 2017). ^{[15] [16]}
  • A. ₹ 326.000 millones (equivalentes a ₹ 460 mil millones o US$ 5.5 mil millones en 2023) 3.840 km aprobados y ₹ 135.000 millones (equivalentes a ₹ 190 mil millones o US$ 2.3 mil millones en 2023) 1.266 km completados (2014 a diciembre de 2017). ^{[15] [16] [17]}
    • Se liberaron 53 000 millones de rupias (equivalentes ade rupiaso 890 millones de dólares estadounidenses en 2023) de financiación adicional para garantizar la finalización en marzo de 2023 de los proyectos actuales de NE NH, cubriendo la brecha, sobre una base de financiación central del 100 %, en lugar del mecanismo habitual de financiación centro-estado del 90:10 (diciembre de 2017).^[16]
  • B. ₹ 300.000 millones (equivalentes a ₹ 420 mil millones o US$ 5.0 mil millones en 2023) adicionales aprobados bajo Bharatmala para NE NH (diciembre de 2017). ^{[15] [16]}
• Rutas:
  Mapa de rutas principales NE NH y mapa de carreteras SARDP Arunachal.
• Carreteras:
  • Carretera fronteriza de Arunachal Ruta de 2.000 km a lo largo de la frontera con China en el Alto Himalaya, 400.000 millones de rupias (equivalentes a 640.000 millones de rupias o 7.700 millones de dólares estadounidenses en 2023) ^{[18] [19]}
  • Carretera Trans-Arunachal NH13, ruta de 1.559 km que atraviesa la zona central a través de 12 sedes distritales, conectando las 4 sedes distritales restantes con autopistas de enlace, por ₹ 100.000 millones (US$ 1.200 millones) (aproximadamente en 2008) en el marco del SARDP-NE. ^{[20] [21]}
    • Carreteras fronterizas del noreste: ^[22]
      • En 2015, la NHIDCL inició la construcción de 100 carreteras fronterizas estratégicas de 7000 km de longitud con un coste de 800 000 millones de rupias (equivalentes a 1,1 billones de rupias , 13 000 millones de dólares estadounidenses o 14 000 millones de euros en 2023) en toda la India, incluido Arunachal (actualización de diciembre de 2017). ^{[15] [16]}
      • Carreteras fronterizas de la BRO :
        — 73 carreteras fronterizas: incl. Sikkim y Arunachal, todas concluidas para marzo de 2022 (junio de 2017). ^{[23] [24]}
        — 410 puentes fronterizos:
          - 144 en Arunachal (75 en construcción que se completarán para 2020),
          - 40 en Sikkim en construcción (diciembre de 2017). ^[25]
        — 17 túneles ferroviarios y de carretera fronterizos: longitud total de 100 km,
          - Arunachal (túneles del Paso Nechipu (cerca de Bomdila ) y del Paso Sela en Bogibeel Assam a Sagalee a Tawang NH13 ),
          - Sikkim del Norte (túnel de 578 metros del Paso Theng en NH310A entre Chungthang y Tung ) (diciembre de 2017). ^{[26] [27]}
  • El corredor este-oeste de Arunachal a lo largo de la frontera de Assam en las colinas más bajas (marcadas en rojo) se está construyendo en el marco del proyecto Bharatmala.
  • 2.570 km de carreteras nacionales aprobadas (1.917+653 en curso y finalizadas) en Arunachal, 36 % de conectividad vial, 22 km por cada 100 km ² Densidad vial de Arunachal, incluidas pistas de tierra (aprox. noviembre de 2017). ^[28]

• Proyectos interestatales y carreteras del Consejo del Nordeste : ^[29]
  • 47 nuevas carreteras interestatales de 1.666 km con un costo de ₹ 50.000 millones (equivalente a ₹ 70 mil millones o US$ 840 millones en 2023), de las cuales 4 se construyeron dentro del plan que finaliza en marzo de 2017. ^[12]
  • 2014 a diciembre de 2017: ^{[15] [16]}
    • Se ejecutaron proyectos por valor de 23.090 millones de rupias (equivalentes a32.000 millonesde rupias
    • ₹ 5,790 millones(equivalentes a₹8,1 mil millones o US$ 97 millones en 2023) a ₹ 9,690 millones(equivalentes a₹14 mil millones o US$ 160 millones en 2023) de aumento en el presupuesto anual.
    • Se incrementó de 56 a 138 el número de proyectos, incluido el Centro de Estudios Bramputra, creado para investigar el ecosistema fluvial.
• [Carreteras del PMGSY en NE, incluidas las carreteras de las aldeas fronterizas]. ^[30] Se debe dar una flexibilización a la capacidad mínima de 250 personas en el caso de aldeas dentro de los 50 km de la frontera. ^[12]

• Proyectos de conectividad ferroviaria en el noreste
• Ferrocarril Transasiático
• Ferrocarriles NER, ^{[31] [32] [33] [34]} En diciembre de 2017, se aprobaron 15 nuevos proyectos ferroviarios NE de 1.385 km de longitud por un costo de ₹ 470.000 millones (equivalente a ₹ 660 mil millones, US$ 7.9 mil millones o € 8.1 mil millones en 2023).
  • Línea Sivok-Rangpo , de 44 km de longitud, hasta Gangtok en Sikkim. ^[35]
  • Se espera que la línea Teteliya-Byrnihat, de 22 km de longitud, desde Tetelia, un suburbio de Guwahati, hasta Byrnihat cerca de Shillon en Meghalaya, esté terminada en marzo de 2022. ^[35]
  • Se espera que la línea Dimapur-Kohima, de 82 km de longitud, hasta Kohima en Nagaland, esté terminada en marzo de 2023. ^[35]
  • Se espera que la línea Jiribam-Imphal , de 111 km de longitud, hasta Imphal, esté terminada en marzo de 2022. ^[35]
  • Es probable que la línea Bairabi-Sairang , de 51 km de largo, hasta Aizawl en Mizoram esté terminada en marzo de 2023. ^[35]

Aeropuertos NER. ^[36] El gobierno indio actualizó 12 aeropuertos no operativos a aeropuertos operativos en NE (mayo de 2017, el trabajo comenzó en 8 aeropuertos en 2014). ^{[37] [38]} LGBIA Guwahati operará como centro interregional y el Aeropuerto Maharaja Bir Bikram en Agartala , el Aeropuerto Dibrugarh y el Aeropuerto Internacional Bir Tikendrajit en Imphal , operarán como centros intrarregionales mediante la extensión de pistas y plataformas, y mediante la construcción de edificios terminales y hangares de mantenimiento en estos aeropuertos. ^[38] Tres nuevos aeropuertos en construcción son el Aeropuerto Itanagar Holangi , el Aeropuerto Pakyong -Operacionalizado (Sikkim) y el Aeropuerto Chiethu (Nagaland). ^[38]

La Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) gastará 25.000 millones de rupias (equivalentes a 35.000 millones de rupias , 420 millones de dólares estadounidenses o 430 millones de euros en 2023) entre 2018 y 2020, incluidos los siguientes proyectos que se completarán en 2019-20 (aproximadamente en diciembre de 2017): ^{[39] [40]}

• Assam
  • Modernización del Aeropuerto Internacional Lokpriya Gopinath Bordoloi, Guwahati : el Ministro Principal de Assam , Himanta Biswa Sarma , también está presionando para convertirlo en un centro para UDAN y conectividad con al menos 9 naciones de la ASEAN (c. diciembre de 2017). ^{[41] [39]}
• Estado de Arunachal Pradesh
  • Aeropuerto de Itanagar Holangi: nuevo aeropuerto en construcción ^[40]
  • Modernización del aeropuerto de Tezu ^[40]
• Tripura
  • Aeropuerto Maharaja Bir Bikram en Agartala , actualmente ₹ 5,000 millones (equivalente a ₹ 7,0 mil millones, US$ 84 millones o € 86 millones en 2023) nueva actualización del edificio de la terminal para convertirlo en aeropuerto internacional, ^[39]
  • Mejora del aeropuerto de Kailashahar para vuelos de UDAN, a 138 km de Agartala. ^[39]
• Meghalaya
  • Modernización del aeropuerto de Shillong , ^[39]

El gobierno central invertirá otros 80.000 millones de rupias (equivalentes a 110.000 millones de rupias , 1.300 millones de dólares estadounidenses o 1.400 millones de euros en 2023) para desarrollar más aeropuertos de NR. ^[40] Varios helipuertos de aterrizaje avanzados se modernizarán para convertirlos en aeropuertos militares y civiles. ^[40] Esto probablemente incluye lo siguiente: ^{[42] [37] [38]}

• Estado de Arunachal Pradesh
  • A lo largo del aeropuerto
  • Aeropuerto de Anini
  • Aeropuerto de Daporijo
  • Aeropuerto de Koloriang
  • Aeropuerto de Pasighat
  • Aeropuerto de Tawang
  • Aeropuerto de Tura
  • Aeropuerto Cero
• Assam
  • Aeropuerto de Rupsi
• Sikkim
  • Aeropuerto de Pakyong (en funcionamiento)
• Nagalandia
  • Aeropuerto de Chiethu (en construcción)

Entre los aeropuertos del noreste de la India , los siguientes se conectaron mediante UDAN :

Los vuelos de la Fase I de UDAN comenzaron en el Aeropuerto de Shillong , el Aeropuerto de Dimapur , el Aeropuerto Internacional Bir Tikendrajit , el Aeropuerto de Silchar , el Aeropuerto Lengpui Aizawl y el Aeropuerto Maharaja Bir Bikram . ^[40]

Fecha de inicio de los vuelos de la Fase II de la UDAN : por determinar

El plan NEC 2014-2017 propone trabajar para iniciar los siguientes vuelos: ^[12]

• Aeropuerto Internacional Netaji Subhash Chandra Bose , Calcuta a
  • De Guwahati a Kunming
  • Dimapur–Bangkok
• Aeropuerto internacional Lokpriya Gopinath Bordoloi, Guwahati a
  • Imphal–Yangon
  • Yangón–Bangkok
  • De Mandalay a Kunming
  • De Shillong a Dacca
• Aeropuerto Maharaja Bir Bikram , Agartala a
  • Dimapur–Yangón
  • Dacca
• Del aeropuerto de Imphal a Mandalay–Bangkok
• Del aeropuerto de Silchar a Imphal–Mandalay

• India-Myanmar
  • Proyecto de transporte de tránsito multimodal de Kaladan
• India-Bangladesh
  • Vías navegables según el "Protocolo Indo-Bangladesh sobre tránsito y comercio de aguas interiores" :
    • Calcuta - Pandu, Guwahati -Calcuta
    • Calcuta- Karimganj -Calcuta
    • Rajshahi - Dhulian -Rajshahi
    • Pandu-Karimganj-Pandu
  • Puertos marítimos para el comercio entre países
    • India: Puerto Haldia (Bengala Occidental), Puerto Syama Prasad Mookerjee (Bengala Occidental), Pandu, Guwahati (Assam), Karimganj (Assam) y Silghat (Assam).
    • Bangladesh: Puerto de Narayanganj , Khulna , Puerto de Mongla , Sirajganj y Ashuganj .

• Vías navegables del NE : 20 vías navegables nacionales en NE
  • Vía navegable nacional 2 : Sadiya y Dhubri en la frontera entre Bangladesh y la India . El tramo de 891 km del río Brahmaputra ya está en funcionamiento.
  • 19 vías navegables nacionales del noreste adicionales en desarrollo (a diciembre de 2017). ^{[15] [16] [43]}
    • NW6: Río Aai, Assam, 71 km.
    • NW16: Río Barak , Assam, 121 km.
    • NW18: Río Beki , Assam, 73 km.
    • NW30: Río Dihing , Assam, 114 km.
    • NO31: Río Dhansiri - Río Chathe , Assam, 110 km.
    • NO32: río Dikhu, Assam, 63 km.
    • NW33: Río Doyans, Assam, 61 km.
    • NW38: Río Gangadhar, Assam y Bengala Occidental, 62 km.
    • NO39: Río Ganol, Meghalaya, 49 km.
    • NW50: Río Jinjiram, Assam y Meghalaya, 43 km.
    • NW57: Río Kopili , Assam, 46 km.
    • NW61: río Kumari, Meghalaya, 28 km.
    • NW62: Río Lohit , Assam, 100 km.
    • NW82: río Puthimari , Assam, 72 km.
    • NW93: río Simsang , Meghalaya, 62 km.
    • NW95: río Subansiri , Assam, 111 km.
    • NW101: Río Tizu - Río Zungki, Nagaland.
    • NW102: Río Tlawng , Mizoram, 86 km.
    • NW106: Río Umngot , Meghalaya, 20 km.
  • Se están considerando más vías navegables nacionales potenciales para el NER. ^{[44] [45]}

A diciembre de 2017, se están implementando proyectos de red de transmisión eléctrica por ₹ 98,650 millones (equivalentes a ₹ 140 mil millones, US$ 1,7 mil millones o € 1,7 mil millones en 2023) aprobados en 2014, de los cuales ya se han tendido líneas de 2,540 km, y se están implementando 16 proyectos hidroeléctricos de 5676 MW y ya se han implementado proyectos adicionales de 694 MW. ^{[15] [16]}

Los proyectos incluyen la aprobación de ₹ 2,070 millones (equivalente a ₹ 2,9 mil millones, US$ 35 millones o € 36 millones en 2023) en 2016 para prevenir la erosión de la isla fluvial más grande del mundo de Majuli , el desarrollo del Circuito Espiritual en Manipur, el Circuito Turístico en Sikkim, el Circuito Tribal en Nagaland y el Lago Umiam en Meghalaya (actualización de diciembre de 2017). ^{[15] [16]}

El comercio con las naciones del sur y este de Asia representa casi el 45% del comercio exterior de la India. ^{[5] [6]} Myanmar y las naciones de la ASEAN son parte de la política de Mirar hacia el Este de la India . ^{[46] [47] [48]} India es parte de ASEAN +6, Asia Cooperation Dialogue , Asian Clearing Union , Asian Development Bank , Bangladesh Bhutan India Nepal Initiative , BIMSTEC , East Asia Summit , Mekong-Ganga Cooperation , SAARC , South Asia Subregional Economic Cooperation , Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico , Asian Highway Network y la red ferroviaria transasiática . ^{[10] [11]}

• Puerto de Sittwe , el puerto multimodelo de Myanmar que está siendo desarrollado por la India
• El puerto de aguas profundas de Sabang , desarrollado conjuntamente por India e Indonesia en virtud de un acuerdo militar y económico estratégico, Indira Point , el punto más meridional de la India, está cerca de la isla Rondo de Indonesia y de la provincia de Aceh.

Ver también Puntos extremos de la India

También se están llevando a cabo discusiones sobre la reapertura de la carretera Stilwell de la época de la Segunda Guerra Mundial que une el estado de Assam en la India con la provincia de Yunnan en China a través de Myanmar . ^[11]

La Autopista Trilateral India-Myanmar-Tailandia , también conocida como Corredor Económico Este-Oeste , ^[49] es una autopista de 3200 km (2000 mi) que une la India con Vietnam y que se encuentra en construcción en el marco de la política de Mirar hacia el Este de la India , y que conectará Moreh (India) con Mae Sot (Tailandia) a través de Myanmar . ^[50] Es la AH1 de la Red de Autopistas Asiáticas . Se espera que la carretera impulse el comercio en la Zona de Libre Comercio ASEAN-India , así como con el resto del sudeste asiático. La India también ha propuesto extender la autopista a Camboya, Laos y Vietnam. ^[51]

La India y la ASEAN tienen planes de extender esta ruta a Laos, Camboya y Vietnam, ya que esta conectividad generará anualmente un PIB incremental estimado de 70 mil millones de dólares y un empleo agregado incremental de 20 millones de dólares para 2025, y la India ha ofrecido una línea de crédito de 1 mil millones de dólares para este proyecto (c. diciembre de 2017). ^[52]

Actualmente existe la autopista Imphal-Moreh-Mandalay . En mayo de 2017, el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas de la India declaró que gastaría aproximadamente 7500 millones de rupias (equivalentes a 11 mil millones de rupias o 130 millones de dólares estadounidenses en 2023) para mejorar las carreteras y autopistas en el noreste de la India con el fin de impulsar la conectividad de la región con Myanmar y Bangladesh. Entre estos proyectos, el Ministerio planea ampliar la autopista Imphal-Moreh de 108 km (67 mi) en Manipur, que actualmente sirve como una importante ruta comercial entre la India y Myanmar. ^[53] Esto proporcionaría a la ciudad capital de Manipur, Imphal , un acceso directo a la autopista trilateral. ^[53]

La autopista Mizoram-Kalemyo es un proyecto de ampliación y fortalecimiento vial planificado por la India. En mayo de 2017, el Ministerio de Transporte por Carretera de la India también planea construir una autopista de 120 km (75 mi) que unirá Zokhawthar - Rikhawdar (también llamada "Rih") cerca de Champhai , una ciudad fronteriza en Mizoram, con la autopista trilateral en Kalemyo. Esta servirá como una segunda ruta que proporcionará conectividad directa desde Mizoram a la autopista trilateral. ^[53]

La autopista fronteriza Mago - Thingbu - Vijaynagar , también conocida como autopista fronteriza de Arunachal , ^[54] en Arunachal Pradesh, India, es una carretera de 2000 kilómetros de longitud (1200 millas) que el Gobierno de la India propone construir a lo largo de la línea McMahon ^[55] (frontera internacional entre India y China) a un costo de INR40 000 crore (aproximadamente US$6500 millones ^[18] según precios de 2014). ^[19] Actualmente, a lo largo de la alineación de esta carretera propuesta hay "pocas viviendas" y solo hay "pequeños tramos de carreteras secundarias". ^[55] Una evaluación del Ministerio de Defensa (India) en 2013 encontró que de los 503 tramos en las fronteras planificados para ser completados para 2022, solo 17 estaban completos y el trabajo estaba en marcha en solo 50. ^{[ cita requerida ]} En octubre de 2014, Kiren Rijiju , Ministro de Estado de la Unión para Asuntos Internos de la India, estaba tratando de acelerar el proyecto junto con otra autopista propuesta, la Autopista del Corredor Industrial Este-Oeste, Arunachal Pradesh ^[54] en Arunachal Pradesh ^[19], como dijo "Estoy proponiendo emprender esta carretera junto con otra en las áreas de las colinas del estado de Arunachal Pradesh desde Bhairabkunda en Assam, ubicada en la triple unión de Bután , Assam y Arunachal Pradesh hasta Ruksin en el distrito de East Siang del estado de Arunachal Pradesh , que servirá como un corredor industrial para las personas que residen en las áreas de las colinas del estado". ^[19]

El servicio de autobús entre Manipur y Mandalay está pendiente de la firma del acuerdo sobre vehículos motorizados. En septiembre de 2017, el embajador de la India en Myanmar anunció que el servicio de autobús entre Imphal y Mandalay , India y Myanmar, comenzará a funcionar en 2018, una vez que India y Myanmar firmen el acuerdo sobre vehículos motorizados. ^[56]

El vuelo Imphal-Kalay-Mandalay es un servicio aéreo propuesto. En septiembre de 2017, el embajador de la India en Myanmar también propuso que se iniciara un servicio de vuelo desde Imphal, en Manipur, hasta Mandalay con escala en Kalay (Kalaymyo), en la división de Sagaing de Myanmar, en el marco del plan de conectividad regional de la UDAN . ^[56] Se propuso al DoNER en 2012 y se realizó una prueba con éxito en diciembre de 2015. ^[57]

El ferrocarril Tinsukia-Myitkyina es un nuevo enlace ferroviario propuesto entre las estaciones ferroviarias existentes en Tinsukia - Doom Dooma en el estado de Assam de la India y Myitkyina en el estado de Kachin de Myanmar, mediante la colocación de nuevas vías ferroviarias a través de Shin Bway Yang y Sumprabum . Indian Railways utiliza un ancho de vía ancho (1676 mm o 5 pies 6 pulgadas) y Myanmar, Tailandia, Vietnam y Malasia utilizan un ancho de vía estrecho (1 metro). En diciembre de 2017, India ofreció una línea de crédito de 1000 millones de dólares para construir conexiones con las naciones de la ASEAN . ^[58]

El ferrocarril Imphal-Kalaymyo es una propuesta de nuevo enlace ferroviario entre las estaciones ferroviarias existentes en Imphal, en Manipur, India, y Kalay , en Myanmar. Indian Railways utiliza un ancho de vía amplio (1676 mm o 5 pies y 6 pulgadas) y Myanmar, Tailandia, Vietnam y Malasia utilizan un ancho de vía estrecho (1 metro). En diciembre de 2017, India ofreció una línea de crédito de 1.000 millones de dólares para construir conexiones con las naciones de la ASEAN . ^[58]

El ferrocarril Aizawl-Wuntho es una nueva propuesta de enlace ferroviario entre la estación de tren existente en Wuntho, en Myanmar, y la ampliación de la línea Bairabi-Sairang, en construcción, a través de Aizawl - Chamhai, en Mizoram, en la India, hasta Wuntho, en Myanmar, que actualmente va más al norte hasta Myitkyina , en dirección a la frontera entre China y Myanmar . Estas obras se llevarán a cabo con la ayuda de la línea de crédito de 1.000 millones de la India para conexiones con las naciones de la ASEAN . ^[58]

El ferrocarril Aizawl-Kalaymyo es una nueva propuesta de conexión ferroviaria entre la estación de tren existente de Kalay en Myanmar y la ampliación de la línea Bairabi-Sairang en construcción a través de Aizawl - Chamhai en Mizoram, India, hasta Kalay en Myanmar. Estas obras se realizarán con la ayuda de la línea de crédito de 1.000 millones de la India para conexiones con las naciones de la ASEAN . ^[58]

El ferrocarril Aizawl-Kyauktaw-Sittwe es un nuevo enlace ferroviario propuesto entre el ferrocarril existente Kyauktaw - Sittwe en Myanmar y la ampliación de la línea Bairabi-Sairang en construcción a través de Aizawl - Lunglei - Lawngtlai en Mizoram, India, hasta el puerto de Sittwe en Myanmar, desarrollado por India. El ferrocarril Kyauktaw - Minbu es un ferrocarril en construcción para unir Sittwe con la red ferroviaria existente de Myanmar . Estas obras se llevarán a cabo con la ayuda de la línea de crédito de 1.000 millones de la India para conexiones con las naciones de la ASEAN . ^[58]

El ferrocarril India-Myanmar-Tailandia es una nueva conexión ferroviaria propuesta, partes del cual ya existen, mediante la construcción de enlaces faltantes entre Aizawl e Imphal a la red ferroviaria de Myanmar y mediante la conexión de las líneas ferroviarias existentes en el sur de Myanmar a la red ferroviaria de Tailandia en dos lugares:

• Ferrocarril existente de Mongnai al este de Myanmar hasta Chiang Mai en el noroeste de Tailandia
• Kyauk Shat o Dawei a Nam Tok cerca de Bangkok

El ferrocarril India-Myanmar-Tailandia-Laos es un nuevo enlace ferroviario propuesto, partes del cual ya existen, mediante la construcción de enlaces faltantes entre Aizawl e Imphal a la red ferroviaria de Myanmar y Myanmar a Tailandia para conectar el ferrocarril en Laos . Laos solo tiene una estación de ferrocarril en todo el país, ubicada a 20 km al este de Vientiane , que fue construida por State Railway of Thailand durante 2007-09 al extender su red de ancho de vía métrico a través del Puente de la Amistad Tailandia-Lao desde la Estación de Ferrocarril Thanaleng en Tailandia. ^[59] Los trenes de prueba comenzaron a funcionar el 4 de julio de 2008, ^[60] y la Princesa Maha Chakri Sirindhorn de Tailandia inauguró formalmente la línea el 5 de marzo de 2009. ^{[61] [62]} También hay una línea ferroviaria Keng Tung en construcción (2017) en el este de Myanmar que puede extenderse a Laos en el futuro.

Ferrocarril Laos-Vietnam: En 2012, se adjudicó a una empresa malasia "Giant Consolidated Limited" un acuerdo para la construcción de una línea de 220 kilómetros por 5 mil millones de dólares, desde Savannakhet en el sur de Laos hasta el puerto de Vũng Ang en Vietnam , a través del paso Mụ Giạ y Tan Ap (que cruza la red ferroviaria de Vietnam), para completar la construcción entre 2013 y 2017. ^{[63] [64]} En diciembre de 2016, se completó la instalación de postes de corredor a lo largo del derecho de paso del ferrocarril propuesto. ^[65] En el futuro, se planea conectar Savannakhet al ferrocarril existente en Tailandia en Khon Kaen o Ubon Ratchathani .

Mapa de los ferrocarriles de Camboya

El enlace ferroviario entre India, Myanmar, Tailandia y Camboya es un nuevo enlace ferroviario propuesto, del que ya existen partes, mediante la construcción de los enlaces faltantes entre Aizawl e Imphal con la red ferroviaria de Myanmar , Tailandia y Camboya para conectar la red ferroviaria de Camboya . Camboya tiene un enlace ferroviario existente con Tailandia en Poipet (Krong Poi Pet), aunque los servicios de trenes están suspendidos actualmente (2017).

El ferrocarril India-Myanmar-Tailandia-Camboya-Vietnam es un nuevo enlace ferroviario propuesto, partes del cual ya existen, mediante la construcción de enlaces faltantes entre Aizawl e Imphal a la red ferroviaria de Myanmar , a Tailandia , a Combodia para conectar los ferrocarriles de Vietnam . Camboya tiene un enlace ferroviario existente con Tailandia en Poipet (Krong Poi Pet), aunque los servicios de trenes están actualmente suspendidos (2017) y la conexión Phnom Penh -Hoa Lu- Dĩ An con Vietnam está en construcción (2017), mientras que no hay una conexión ferroviaria actual o planificada con Laos. Los ferrocarriles indios utilizan un ancho de vía ancho ( 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas )) y Myanmar, Tailandia, Vietnam y Malasia utilizan un ancho de vía de metro ( 1000 mm ( 3 pies  3 pulgadas).+3 ⁄ 8  pulgadas)).

Mapa de ferrocarriles de Malasia

El ferrocarril India-Myanmar-Tailandia-Malasia-Singapur es un nuevo enlace ferroviario propuesto como parte del Ferrocarril Transasiático , partes del cual ya existen, mediante el uso de conexiones de ancho de vía métrico existentes de la red ferroviaria tailandesa a la red ferroviaria de Malasia (en Palang Besar en el noroeste y Tumpat en el noreste de Malasia) y el ferrocarril de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur (que se construirá entre 2017 y 2026 ^[66] ). Dos cruces ferroviarios a lo largo de la frontera entre Malasia y Tailandia son:

• Padang Besar, Malasia - Padang Besar, Tailandia : Tanto la ciudad de Malasia como la de Tailandia donde se encuentra el cruce se conocen con el mismo nombre. Este cruce se conecta con la línea troncal de la costa oeste de Malasia y la línea principal del sur de Tailandiahacia Bangkok a través de Hat Yai. Los trámites de aduanas, inmigración y cuarentena tanto de Malasia como de Tailandia se realizan en la estación de tren de Padang Besar de Malasia.
• Rantau Panjang - Sungai Kolok : en el lado malasio, este cruce de puente se encuentra en un ramal que se conecta con la línea de la costa este de Malasia . En Tailandia, el cruce está conectado alramal de Sungai Kolok que se conecta con la línea principal del sur en Hat Yai. El cruce no está en uso actualmente (enero de 2018).

Esto ampliará la vía existente Sabroom en el sur de Tripura, en la frontera con Bangladesh, hasta la sede del distrito de Khagrachari - Rangamati - Bandarban en las áreas tribales de Chittagong Hill Tracts , uniéndose a la vía existente Chittagong - Satkania en Satkania y continuando por la nueva vía hasta Cox's Bazar , que es uno de los puertos oficiales de tránsito hacia la India.

Esto ampliará el Sabroom existente en el sur de Tripura, en la frontera de Bangladesh, hasta Baraiya (suroeste de Tripura)-Chaggalnaiya (Bangladesh)-Manu Bazar (sur de Tripura)-Sabroom-Khargachari-Magrum-Nunsri Lunglei -Aizawl-Zokhawtar-Kalemo.

La ruta será Bandarban (Bangladesh)-Tuiping (Mizoram)-Niawhtlang (frontera entre Mizoram y Birmania)-Gangaw (Myanmar).

La ruta para esto será Shillong y Dawki en India hasta Sylhet en Bangladesh.

La ruta para esto será Dhubri , Tura , Barengapara y Durgapur en India hasta Jaria en Bangladesh.

• Sitio web oficial del Ministerio de Desarrollo de la Región Nororiental
• Plan final del NEC 2017