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Asociación de Mejoras de Montgomery

La Asociación para el Mejoramiento de Montgomery ( MIA , por sus siglas en inglés) fue una organización formada el 5 de diciembre de 1955 por pastores y líderes comunitarios afr...

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La Asociación para el Mejoramiento de Montgomery ( MIA , por sus siglas en inglés) fue una organización formada el 5 de diciembre de 1955 por pastores y líderes comunitarios afroamericanos en Montgomery, Alabama . Bajo el liderazgo de Ralph Abernathy , Martin Luther King Jr. y Edgar Nixon , la MIA desempeñó un papel fundamental en la organización del boicot de autobuses de Montgomery , estableciendo el sistema de transporte compartido que lo sustentaría, negociando acuerdos con funcionarios de la ciudad de Montgomery e impartiendo clases de no violencia para preparar a la comunidad afroamericana para la integración en los autobuses. Así, aunque la organización y el boicot estuvieron a punto de disolverse debido a divisiones internas y a la reacción violenta, tanto legal como violenta, del público blanco, logró que el boicot, una campaña que centró la atención nacional en la segregación racial en el Sur, tuviera éxito y catapultó a King a la fama nacional. [ 1 ] [ 2 ]

Historia

Tras el arresto de Rosa Parks el 1 de diciembre de 1955 por negarse a ceder su asiento a un pasajero blanco en un autobús de la ciudad de Montgomery, Jo Ann Robinson, del Consejo Político de Mujeres, y Ed Nixon, de la Asociación Nacional para el Progreso de las Personas de Color (NAACP), organizaron un boicot de un día a los autobuses de Montgomery el lunes 5 de diciembre de 1955. [ 3 ] Sin embargo, según Robinson, los líderes de la reunión no eligieron de inmediato a un líder único para el boicot. Robinson afirmó que no fue hasta el lunes por la tarde cuando los ministros se dieron cuenta de que el boicot de un día iba a ser un éxito. Entonces se reunieron de nuevo y el Dr. Martin Luther King, Jr., aceptó el puesto de líder. [ 4 ]

Iglesia Mount Zion AME en Montgomery, Alabama

Como nadie sabía qué esperar, los autobuses vacíos fueron una completa sorpresa. [ 5 ] El éxito del boicot el 5 de diciembre y la emoción en la asamblea masiva de la noche de ese día eliminaron cualquier duda sobre la fuerte motivación para continuar el boicot. Como dijo King, "[l]a cuestión de cancelar la protesta era ahora teórica. El entusiasmo de estas miles de personas arrasó con todo como una ola gigante". [ 6 ] Esa tarde de lunes, en una asamblea masiva en la Iglesia Mt. Zion AME , el liderazgo negro, compuesto por líderes cívicos y religiosos de Montgomery, estableció la Asociación para el Mejoramiento de Montgomery para supervisar la continuación y el mantenimiento del boicot. [ 7 ] Sin embargo, originalmente se llamó "El Consejo Ciudadano Negro" (este nombre se cambiaría más tarde debido a su cercanía con las organizaciones supremacistas blancas conocidas como Consejos Ciudadanos ). [ 8 ] La misión general de la organización se extendía más allá de la campaña de boicot, ya que buscaba "mejorar el estatus general de Montgomery, mejorar las relaciones raciales y elevar el tono general de la comunidad". [ 9 ]

King, un joven ministro recién llegado a Montgomery, fue elegido para dirigir la MIA a la edad de 26 años. [ 10 ] Según Rosa Parks, "el Dr. King fue elegido en parte porque era relativamente nuevo en la comunidad y, por lo tanto, no tenía enemigos". [ 11 ] El reverendo L. Roy Bennett también fue elegido vicepresidente y ED Nixon tesorero. [ 12 ] Los demás puestos de liderazgo fueron ocupados por el reverendo EN French, el reverendo Uriah J. Fields y Erna Dungee como secretarios de correspondencia, registro y finanzas de la organización, respectivamente. Ralph Abernathy, Jo Ann Robinson, ED Nixon, Rufus Lewis y otras figuras prominentes también ayudaron a guiar la MIA junto a King. [ 13 ] [ 14 ]

El boicot de autobuses de Montgomery

Folleto de la Asociación para el Mejoramiento de Montgomery que aboga por la desegregación de los autobuses.

Sistema de uso compartido de automóviles

Durante 1955 y 1956, la MIA organizó viajes compartidos y celebró reuniones semanales con sermones y música para mantener movilizada a la comunidad negra. [ 15 ] El sistema de viajes compartidos creado por la MIA consistía en trescientos coches que se dirigían a las zonas cuarenta y ocho y cuarenta y dos para el envío y la recogida, respectivamente, para transportar discretamente a las personas en intervalos de cinco horas por la mañana y por la tarde. [ 16 ] Las iglesias y los pastores de Montgomery facilitaron directamente este sistema ofreciendo coches, conductores y lugares donde la gente pudiera esperar con seguridad, pero la gente común también ayudó utilizando sus propios coches para transportar a los participantes por Montgomery. [ 17 ] En general, este sistema constituyó la columna vertebral del boicot al garantizar que la población negra de Montgomery pudiera ir al trabajo, a la escuela y a hacer sus recados sin tener que usar los autobuses. [ 15 ]

Fondos

Sin embargo, a medida que el servicio de transporte compartido creció tanto, uno de los mayores gastos y problemas de la MIA fue obtener fondos para mantenerlo en funcionamiento. [ 15 ] Para extender el sistema y proporcionar transporte a los 17.500 afroamericanos de Montgomery, la MIA necesitaba dinero para comprar más autos, pagar a los conductores, comprar gasolina, mantener los vehículos y pagar posibles multas. [ 15 ] Para ayudar en esto, recibió financiación de muchas fuentes externas de organizaciones nacionales de derechos civiles del Norte y del Sur y grupos internacionales. [ 18 ] Esto se debe a que, gracias a un boletín informativo escrito y enviado por Jo Ann Robinson, se interesaron mucho en el boicot de autobuses y su potencial éxito. Sin embargo, la principal fuente de financiación provino localmente, ya que los miembros de la comunidad afroamericana de Montgomery donaban dinero regularmente en reuniones masivas semanales. [ 18 ] Otras personas ayudaron a una escala un poco mayor, como Georgia Gilmore e Inez Ricks, quienes recaudaron fondos a través de sus grupos conocidos como "The Club from Nowhere" y "The Friendly Club", que vendían productos horneados a las poblaciones negra y blanca de la ciudad. [ 18 ] Estas y otras organizaciones fueron diseñadas para recaudar dinero para la MIA y el boicot de autobuses de Montgomery y se dedicaron por completo a ello.

Negociaciones

Después de la reunión inicial de la MIA el 5 de diciembre, el comité ejecutivo redactó las demandas del boicot y acordó que la campaña continuaría hasta que se cumplieran dichas demandas. [ 19 ] Sus demandas incluían un trato cortés por parte de los operadores de autobuses, asientos por orden de llegada y la contratación de conductores de autobuses afroamericanos. [ 20 ]

Así, a pesar de la decisión de la Corte Suprema en el caso Browder v. Gayle , la MIA inicialmente estuvo dispuesta a aceptar un compromiso que fuera coherente con la segregación racial en lugar de la integración completa. En este sentido, siguió el patrón de campañas de boicot anteriores en el sur profundo durante la década de 1950. [ 21 ] Un ejemplo destacado de esto fue el exitoso boicot a las estaciones de servicio en Mississippi por negarse a proporcionar baños para los afroamericanos. El organizador de esa campaña, TRM Howard del Consejo Regional de Liderazgo Negro , había hablado en Montgomery como invitado de King en la Iglesia Bautista de Dexter Avenue solo unos días antes del arresto de Parks. [ 22 ]

Estas sencillas demandas fueron presentadas por miembros del comité de negociación de la MIA en una reunión con representantes de Montgomery el 8 de diciembre, pero fueron rechazadas. [ 23 ] Después de que la ciudad rechazara estas demandas y las reuniones posteriores del 17 y 19 de diciembre terminaran en el mismo punto muerto, la MIA se dio cuenta de que necesitaba modificar sus propuestas. [ 24 ] La MIA se reunió más tarde con los Hombres de Montgomery (MOM) el 8 de febrero de 1956, y nuevamente el 13, para intentar negociar el fin del boicot. [ 25 ] Nuevamente, la MIA intentó llegar a un acuerdo con los líderes blancos de Montgomery modificando sus demandas para pedir una tarifa de autobús reducida, la contratación de conductores afroamericanos y cinco asientos reservados en los autobuses para personas blancas. [ 26 ] Sin embargo, estas demandas más moderadas fueron rechazadas por los representantes de Montgomery, lo que llevó a la MIA a reconsiderarlas. Las propuestas se radicalizaron posteriormente, llegando incluso el comité de transporte de la MIA a solicitar la creación de su propio sistema de transporte público, una idea que más tarde sería rechazada por los funcionarios de la ciudad de Montgomery. [ 27 ] Finalmente, estas demandas culminaron cuando el abogado de la MIA, Fred Gray , con la ayuda de la división legal de la NAACP, presentó la demanda Browder v. Gayle , que impugnaba en su totalidad la constitucionalidad de la segregación en los autobuses de Montgomery. [ 28 ]

Después de la integración

Sin embargo, aunque la MIA logró la desegregación total del transporte público en Montgomery , su liderazgo en el boicot no terminó de inmediato, ya que la población afroamericana de Montgomery aún tenía la tarea de integrar efectivamente los autobuses. Para lograrlo, la MIA impartió sesiones semanales de capacitación en no violencia en iglesias y escuelas secundarias para preparar a los miembros de la comunidad para enfrentar posibles represalias. [ 15 ] La organización también organizó el Instituto sobre No Violencia y Cambio Social del 3 al 9 de diciembre, un taller de una semana de duración que tenía como objetivo conmemorar el primer aniversario del boicot de autobuses de Montgomery y seguir enseñando la no violencia a la comunidad. [ 29 ] [ 30 ]

Desafíos

Aunque la MIA logró el éxito con el boicot de autobuses de Montgomery, aún enfrentó problemas significativos, ya que casi se disolvió y, posteriormente, terminó el boicot debido a la reacción violenta de la población blanca. Esta se manifestó principalmente a través de la violencia, como amenazas y atentados con bombas. [ 31 ] [ 32 ] Si bien estas amenazas no acabaron con la MIA ni con el boicot, sí causaron cierto daño al casi obligar a los líderes de la primera, en particular a King, a abdicar e incluso, en el caso de Robert Graetz , a abandonar Montgomery por completo. [ 33 ] [ 34 ] La organización y sus líderes también enfrentaron represalias legales por parte de la comunidad blanca en 1956, ya que, el 21 de febrero, 89 líderes de la MIA fueron acusados ​​de presuntamente ir en contra de una ley antiboicot de Alabama . [ 35 ] Sin embargo, solo el Dr. King fue juzgado y, tras recibir la pena mínima, se desestimaron sus cargos y los de los demás. [ 36 ] [ 37 ] Sin embargo, la orden judicial potencialmente más desastrosa contra la MIA fue el 5 de noviembre de 1956, cuando Montgomery presentó una orden judicial para poner fin al sistema de transporte compartido de la organización. Esto habría provocado que el público afroamericano volviera a usar los autobuses, ya que no tendrían otros medios de transporte, poniendo fin de hecho al boicot. [ 38 ] No obstante, el boicot aún pudo tener éxito porque, antes de que se pudiera ordenar oficialmente la orden judicial, la Corte Suprema dictaminó que la segregación en el transporte público era inconstitucional en el caso Browder v. Gayle el 13 de noviembre de 1956. [ 39 ]

La MIA también estuvo a punto de disolverse antes del fin del boicot debido a tensiones internas. UJ Fields fue el secretario de actas original de la organización, pero no fue reelegido para este cargo cuando la MIA se consolidó, ya que, como estudiante universitario y pastor, frecuentemente no asistía a las asambleas. [ 40 ] En represalia por esta decisión, Fields declaró públicamente el 11 de junio de 1956 que los dirigentes de la MIA estaban robando los fondos de la organización y se estaban volviendo demasiado egocéntricos. [ 41 ] Estas acciones perjudicaron a la MIA, ya que le dieron una imagen pública negativa que podría haberle supuesto una pérdida de credibilidad y de fondos. [ 42 ] Sin embargo, la gestión de King y el posterior encubrimiento de las acusaciones de Fields solo fortalecieron a la organización, ya que se reunió con él y le hizo retractarse públicamente de sus declaraciones. [ 43 ]

Tras el boicot

Tras su éxito en el boicot de autobuses de Montgomery, la MIA ayudó a fundar la Conferencia de Liderazgo Cristiano del Sur (SCLC) en enero de 1957 junto con el Consejo Intercívico (ICC) y el Movimiento Cristiano de Alabama por los Derechos Humanos (ACMHR). [ 44 ] Incluso dejó una huella duradera en esta organización, ya que la SCLC se creó con la intención de funcionar como la MIA, pero a mayor escala y de alcance nacional. La MIA también envió a cinco de sus dirigentes a la SCLC, en particular al designar a Martin Luther King Jr. como su nuevo líder. [ 44 ]

La MIA perdió impulso vital después de que King se mudara de Montgomery a Atlanta en 1960, pero la organización continuó sus campañas durante la década de 1960, centrándose en el registro de votantes, la integración escolar local y la integración de los parques de la ciudad de Montgomery. La MIA lo logró creando un plan de diez puntos para el progreso cívico titulado "Mirando hacia adelante", que comenzó cuando King aún dirigía la organización y que abogaba por cosas como un mayor registro de votantes y mejores estándares de educación y salud. [ 45 ] Aunque perdió impulso, sí mejoró la vida de las personas negras que vivían en Montgomery después del boicot. La MIA ha seguido presente en Montgomery con Johnnie Carr, como su presidenta desde 1967 hasta su muerte en 2008. [ 46 ] [ 47 ] La organización moderna se reúne mensualmente y se centra en el servicio comunitario, una beca anual, honrar el boicot y supervisar la creación de museos y monumentos conmemorativos de los derechos civiles. [ 47 ]

Comités de liderazgo

Fuente: [ 48 ]

  • Ejecutivo
  • Finanzas
  • Negociación
  • Programa
  • Estrategia [ 49 ]
  • Transporte

Gente

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Ralph Abernathy: La mano derecha del rey" . Legacy.com. 11 de marzo de 2011. Consultado el 13 de marzo de 2015 .
  2. ↑ Fletcher, Michael (31 de agosto de 2013). "La viuda de Ralph Abernathy dice que el aniversario de marzo pasa por alto el papel de su esposo" . The Washington Post . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
  3. ↑ Burns, Stewart, ed. (1997). Daybreak of Freedom: The Montgomery Bus Boycott . The University of North Carolina Press. pp. 8, 9– 10. 
  4. ↑ Robinson, Jo Ann Gibson (1987). Garrow, David J. (ed.). El boicot de autobuses de Montgomery y las mujeres que lo iniciaron: Memorias de Jo Ann Gibson Robinson . The University of Tennessee Press. págs. 55–56 . 
  5. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. págs. 171–172 . 
  6. ↑ King, Martin Luther. [1958] 1965. Stride Toward Freedom: The Montgomery story. [1ª] ed. Nueva York: Harper. página 47.
  7. ↑ King, Martin Luther, Jr. (1958). Stride Toward Freedom: The Montgomery Story . Harper and Row. pp. 55–56 . {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  8. ↑ King, Martin Luther, Jr. (1958). Stride Toward Freedom: The Montgomery Story . Harper and Row. pág. 57. {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  9. ↑ "Testimonio en el caso Estado de Alabama contra ML King, Jr. | Instituto de Investigación y Educación Martin Luther King, Jr." . kinginstitute.stanford.edu . Consultado el 10 de diciembre de 2024 .
  10. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 172. 
  11. ↑ Rosa Louise Parks . Un llamado a la conciencia: Los discursos emblemáticos del Dr. Martin Luther King, Jr. Editado por Clayborne Carson y Kris Shepard. Grand Central Publishing, 2002. pág. 2
  12. ↑ King, Martin Luther, Jr. (1958). Stride Toward Freedom: The Montgomery Story . Harper and Row. pág. 56. {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  13. ↑ Burks, Mary Fair. 1993. «Pioneras: Mujeres en el boicot de autobuses de Montgomery». En Mujeres en el movimiento por los derechos civiles: Pioneras y figuras destacadas, 1941-1965, editado por Vicki L. Crawford, Jacqueline Anne Rouse y Barbara Woods, 71-83. Bloomington: Indiana University Press.
  14. ↑ Gilliam, Thomas J. 1989. "El boicot de autobuses de Montgomery de 1955-1956". En The Walking City: The Montgomery Bus Boycott, 1955-1956, editado por David J. Garrow, 191-301. Brooklyn, NY: Carlson Pub.
  15. 1 2 3 4 5 Coleman, Christopher; Nee, Laurence D.; Rubinowitz, Leonard S. (2005). "Movimientos sociales y litigios por el cambio social: sinergia en la protesta de autobuses de Montgomery" . Law & Social Inquiry . 30 (4): 663– 736. ISSN 0897-6546 . JSTOR 4092740 .  
  16. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 193. 
  17. ↑ King, Martin Luther, Jr. (1958). Stride Toward Freedom: The Montgomery Story . Harper and Row. pp. 76–78 . {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  18. 1 2 3 Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo! El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. págs. 186–187 . 
  19. ↑ King, Martin Luther, Jr. (1958). Stride Toward Freedom: The Montgomery Story . Harper and Row. pág. 63. {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  20. ↑ King, Martin Luther, Jr. (1958). Stride Toward Freedom: The Montgomery Story . Harper and Row. pp. 63– 64. {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  21. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 197. 
  22. ^ Millner, Steven M. (1989). ""El boicot de autobuses de Montgomery: un estudio de caso sobre el surgimiento y la trayectoria de un movimiento social"". En Garrow, David J. (ed.). La ciudad andante: El boicot de autobuses de Montgomery, 1955-1956 . Carlson Publishing. pág.  456.
  23. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. págs. 197–198 . 
  24. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. págs. 199–203 . 
  25. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 245. 
  26. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 246. 
  27. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 212. 
  28. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 240. 
  29. ↑ Burns, Stewart, ed. (1997). Daybreak of Freedom: The Montgomery Bus Boycott . The University of North Carolina Press. pág. 49. 
  30. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 273. 
  31. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. págs. 203–204 . 
  32. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. págs. 215–217 . 
  33. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 204. 
  34. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 229. 
  35. ↑ Burns, Stewart, ed. (1997). Daybreak of Freedom: The Montgomery Bus Boycott . The University of North Carolina Press. p. 20. 
  36. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 251. 
  37. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 254. 
  38. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. págs. 267–269 . 
  39. ↑ Burns, Stewart, ed. (1997). Daybreak of Freedom: The Montgomery Bus Boycott . The University of North Carolina Press. pág. 27. 
  40. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 261. 
  41. ↑ King, Martin Luther, Jr. (1958). Stride Toward Freedom: The Montgomery Story . Harper and Row. pág. 153. {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  42. ↑ King, Martin Luther, Jr. (1958). Stride Toward Freedom: The Montgomery Story . Harper and Row. pág. 154. {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  43. ↑ Burns, Stewart, ed. (1997). Daybreak of Freedom: The Montgomery Bus Boycott . The University of North Carolina Press. pp. 274– 275, 277. 
  44. 1 2 Fairclough, Adam (1986). "Los predicadores y la gente: los orígenes y los primeros años de la Conferencia de Liderazgo Cristiano del Sur, 1955-1959" . The Journal of Southern History . 52 (3): 403– 440. doi : 10.2307/2209569 . ISSN 0022-4642 . JSTOR 2209569 .  
  45. ↑ King, Martin Luther, Jr. (1958). Stride Toward Freedom: The Montgomery Story . Harper and Row. pág. 188. {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  46. ↑ Walker, Robert J. (2007). ¡Dejen ir a mi pueblo!: El milagro del boicot de autobuses de Montgomery . Hamilton Books. pág. 283. 
  47. 1 2 "Montgomery Improvement Association". Derechos civiles en los Estados Unidos , editado por Waldo E. Martin, Jr. y Patricia Sullivan, Macmillan Reference USA, 2000. Gale en contexto: puntos de vista opuestos , link.gale.com/apps/doc/BT2338230969/OVIC?u=tusc49521&sid=ebsco&xid=ad39a87a.
  48. ↑ King, Martin Luther, Jr. (1958). Stride Toward Freedom: The Montgomery Story . Harper and Row. pp. 225–226 . {{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  49. ↑ Burns, Stewart, ed. (1997). Daybreak of Freedom: The Montgomery Bus Boycott . The University of North Carolina Press. p. 137. 
  50. ↑ "Smiley, Glenn E." 12 de junio de 2017. Consultado el 4 de diciembre de 2019 .

Lecturas adicionales

  • Mi alma descansa, la historia del movimiento por los derechos civiles en el sur profundo , por Howell Raines, ISBN 0-14-006753-1
  • Separando las aguas; Estados Unidos en los años de King 1954-63 , por Taylor Branch, ISBN 0-671-46097-8
  • Un camino hacia la libertad , de Martin Luther King Jr., ISBN 0-06-250490-8
  • Los orígenes del movimiento por los derechos civiles: Las comunidades negras organizándose para el cambio , por Aldon D. Morris , ISBN 0-02-922130-7
  • Ojos puestos en el premio: Los años de los derechos civiles en Estados Unidos, 1954-1965 , por Juan Williams, ISBN 0-14-009653-1
  • Eyes on The Prize Civil Rights Reader, documentos, discursos y relatos de primera mano de la lucha por la libertad de los negros, editado por Clayborne Carson, David J. Garrow, Gerald Gill, Vincent Harding y Darlene Clark Hine, págs.  45-60, ISBN 0-14-015403-5
  • Mary Fair Burks, "Pioneras: Mujeres en el boicot de autobuses de Montgomery", en Vicki L. Crawford, *Jacqueline Anne Rouse y Barbara Woods, eds., Mujeres en el movimiento por los derechos civiles (Bloomington: Indiana University Press, 1990)
  • Clayborne Carson, Stewart Burns, Susan Carson, Peter Holloran y Dana LH Powell, eds., The Papers of Martin Luther King, Jr. , Volumen III: El nacimiento de una nueva era, diciembre de 1955–diciembre de 1956 (Berkeley: University of California Press, 1997)
  • Clayborne Carson, ed., La autobiografía de Martin Luther King, Jr. (Nueva York: Warner Books, 1998)
  • Robert Graetz, Memorias de un predicador blanco: El boicot de autobuses de Montgomery (Black Belt Press, 1999).
  • Martin Luther King Jr., Un paso hacia la libertad: la historia de Montgomery (Nueva York: Harper & Row, 1958)
  • Aldon Morris, Los orígenes del movimiento por los derechos civiles: las comunidades negras organizándose para el cambio (Nueva York: The Free Press, 1994)
  • Howell Raines, Mi alma descansa: Recuerdos de los días del movimiento en el sur profundo (Nueva York: Puttnam, 1977)
  • Jo Ann Robinson, El boicot de autobuses de Montgomery y las mujeres que lo iniciaron (Knoxville, Tennessee: University of Tennessee Press, 1987) "Reunión masiva de MIA en la iglesia bautista de Holt Street ", 5 de diciembre de 1955
  • "Al público de Montgomery", anuncio presentado por King y la MIA al Sunday Advertiser y al Alabama Journal, 25 de diciembre de 1955.
  • Discurso de King en la asamblea multitudinaria de la MIA en la iglesia bautista de Day Street, 26 de abril de 1956.
  • Discurso de King en la asamblea multitudinaria de la MIA en la iglesia bautista de Holt Street , 14 de noviembre de 1956.
  • La colección Jack Rabin sobre los derechos civiles en Alabama y los activistas del sur , que incluye materiales e historias orales de funcionarios de MIA, se encuentra en la biblioteca de la Universidad Estatal de Pensilvania.