estación de tren de Mordialloc

La estación de Mordialloc es una estación de ferrocarril operada por Metro Trains Melbourne en la línea Frankston , que forma parte de la red ferroviaria de Melbourne . Presta servicio al suburbio sureste de Mordialloc , en Melbourne , Victoria, Australia. La estación de Mordialloc es una estación elevada de primera categoría , con un andén central de dos caras. Se inauguró el 19 de diciembre de 1881. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La estación fue reconstruida y elevada en el marco del Proyecto de Eliminación de Cruces a Nivel , reabriendo sus puertas el 21 de mayo de 2026.

Las instalaciones de estacionamiento están ubicadas en el extremo de Frankston ( dirección abajo ) de la estación y tienen espacio para estacionar cuatro trenes.

El recinto de la estación cuenta con varios edificios y elementos patrimoniales, incluidos los edificios históricos de la estación de estilo cabaña (1882 y 1887), y el último ejemplo que queda de una torre de agua ferroviaria de estilo eduardiano (1910) en Victoria, también conocida como torre de agua "Tipo H". ^{[ 7 ] [ 8 ]}

La estación de Mordialloc fue inaugurada oficialmente el 19 de diciembre de 1881 por Sir Thomas Bent , ^{[ 9 ]} quien era Ministro de Ferrocarriles y posteriormente Primer Ministro de Victoria entre 1904 y 1909. ^{[ 10 ]} La estación se construyó cuando se extendió la línea ferroviaria desde Caulfield . ^{[ 5 ]} Permaneció como terminal hasta el 1 de agosto de 1882, cuando la línea se extendió hasta Frankston. ^{[ 5 ]} Al igual que el suburbio en sí, la estación recibe su nombre de una palabra indígena que significa "cerca del pequeño mar", o de un arroyo llamado Moodi o Marida. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

El primer tren en llegar a Mordialloc fue un servicio especial procedente de Princes Bridge , que recogió a escolares de la zona de Brighton . Se realizaron otros servicios especiales durante el día, y los servicios regulares comenzaron al día siguiente. Se ofrecieron seis servicios al inaugurarse y, salvo dos, todos eran servicios lanzadera que operaban entre Caulfield y Mordialloc. ^{[ 9 ]}

Cuando se inauguró la línea, ninguna de las estaciones entre Caulfield y Mordialloc tenía edificios, como señaló un reportero del periódico The Argus . Sin embargo, también se observó que las estaciones contaban con vías de apartadero y andenes, y que Mordialloc tenía un andén particularmente bueno y espacioso. En febrero de 1882, se adjudicó un contrato para la construcción de los edificios de la estación por un precio de £749-15-0. ^{[ 9 ]}

El 31 de julio de ese año, la línea se extendió hasta Frankston y fue inaugurada nuevamente por Sir Thomas Bent. Los servicios regulares comenzaron al día siguiente, inicialmente con dos servicios diarios y tres los sábados, conectando con los trenes con destino a la ciudad en Mordialloc. En diciembre de ese año, ya operaban servicios directos entre la ciudad y Mordialloc/Frankston, y la estación estaba abierta al tráfico de mercancías . ^{[ 9 ]}

A principios de marzo de 1885, se instalaron una plataforma giratoria , un depósito de carbón y un cenicero . La plataforma giratoria se trasladó desde Berwick , mientras que el depósito de carbón era de nueva construcción. En diciembre de ese mismo año, la División de Locomotoras de los Ferrocarriles Victorianos recomendó la construcción de un cobertizo para locomotoras , con un coste estimado de 200 libras esterlinas. Sin embargo, este proyecto no llegó a materializarse. ^{[ 9 ]}

En 1887 se construyó una vía de apartadero adicional y, ese mismo año, se adjudicó un contrato para la ampliación del edificio de la estación. En mayo de ese año, el andén de carbón se trasladó a la calle Flinders y, en marzo de 1889, se suprimió un muelle para carruajes para permitir la ampliación del andén. ^{[ 9 ]}

En 1888, se duplicó la línea entre Caulfield y Mordialloc. ^{[ 5 ]} El Staff and Ticket , que operaba entre Mentone y Mordialloc, fue suprimido y se implementó el sistema Winters Block , manteniendo el tramo Mentone–Mordialloc. En agosto de 1890, había diecisiete servicios a Mordialloc, nueve de los cuales continuaban hasta Frankston, y dos trenes de mercancías. En marzo de 1895, Mordialloc fue enclavado , con un enclavamiento de treinta palancas . ^{[ 9 ]}

El 22 de marzo de 1896 se construyó un nuevo puente de celosía sobre el arroyo Mordialloc , situado cerca de la estación, en dirección descendente, en sustitución del puente de madera original, que se encontraba al este del nuevo puente. Se realizaron obras de nivelación en el extremo ascendente de la estación, construyéndose un paso elevado ferroviario sobre la carretera de Nepean . Dicho puente se puso en funcionamiento el 16 de agosto de ese mismo año. ^{[ 9 ]}

En diciembre de ese año, los Comisionados de los Ferrocarriles Victorianos inspeccionaron la estación y anunciaron una propuesta para reemplazar el enclavamiento existente con una caseta de señales en el paso a nivel de McDonald Street . Esto no se llevó a cabo; sin embargo, en febrero de 1898 sí se realizaron modificaciones en las vías y el enclavamiento, que incluyeron dos palancas de trabajo adicionales para el enclavamiento. Para 1901, había seis servicios directos (cinco de los cuales se dirigían a Mornington o Stony Point ) y diez servicios con destino final. Esto proporcionaba a Mordialloc un servicio aproximadamente cada hora durante todo el día. ^{[ 9 ]}

En 1907 se construyó un nuevo depósito de locomotoras. Originalmente se había erigido en Traralgon en 1884 y se trasladó a Briagolong en 1902, cuando se construyó otro depósito en Traralgon. Al año siguiente se construyó una nueva bahía de señales y un enclavamiento. Para entonces, dos vías muertas estaban en servicio en el extremo descendente de la estación. ^{[ 9 ]}

En 1910, se produjo la duplicación de la línea entre Mordialloc y Frankston, ^{[ 5 ]} lo que resultó en la reconstrucción y ampliación del patio de maniobras y una renovación completa del diseño de la estación: el 1 de agosto de ese año se erigió una parte de un andén flotante de mercancías procedente de Williamstown , y también se dieron instrucciones para reducir la longitud del andén a 142 m (466 pies ) . El 1 de diciembre se habilitó un segundo andén (actual Andén 2). También se modificó la señalización, permitiendo que los trenes en dirección descendente utilizaran las tres vías principales si era necesario. Se construyó una nueva vía de mercancías (vía n.º 4) detrás del Andén 2 hacia el patio de mercancías ampliado, que ahora se extendía hasta Mordialloc Creek. Se construyeron un nuevo cobertizo para locomotoras y una plataforma giratoria, así como el actual paso subterráneo peatonal. ^{[ 9 ]}  

El 5 de enero de 1911 se instaló una nueva caseta de señales elevada junto al paso a nivel de Bear Street, equipada con un panel de cincuenta palancas. Para el 1 de marzo de ese mismo año, se había terminado la torre de agua de estilo eduardiano. En diciembre de 1913, había diecisiete servicios directos y catorce servicios con destino final, además de varios trenes de mercancías con origen y destino en Frankston, Mornington Junction y Carrum (un servicio solo bajo demanda) que también realizaban maniobras en el depósito a diferentes horas del día. ^{[ 9 ]}

La electrificación llegó a la estación en mayo de 1922, ^{[ 5 ] [ 13 ]} y se extendió a Frankston en agosto de ese mismo año. ^{[ 5 ] [ 13 ]} La primera prueba de un tren eléctrico a Mordialloc tuvo lugar el 19 de mayo de ese año, y los servicios eléctricos comenzaron tres días después, el 22 de mayo. Una prueba a Frankston tuvo lugar el 21 de agosto, y los servicios comenzaron el 24 de agosto. Sin embargo, la electrificación trajo pocas alteraciones a la estación, aparte de algunos cambios menores en la señalización. Para diciembre de 1924, había treinta servicios directos, veinticuatro servicios con destino final y tres servicios de mercancías. Dos trenes también pernoctaban en la estación. ^{[ 13 ]}

Hacia 1924, se abolió el depósito de locomotoras. El ingeniero jefe de la rama de Vías y Obras de los Ferrocarriles Victorianos recomendó su traslado a Colac , pero se desconoce si esto se llevó a cabo. En febrero del año siguiente, se ampliaron los andenes en dirección ascendente para permitir la operación de trenes de 7 vagones. En 1927, se eliminó la antigua caseta de señales para ampliar el ancho del andén. En noviembre de 1929, se electrificaron varias vías en el patio , lo que permitió el uso de locomotoras eléctricas en los servicios de mercancías. ^{[ 13 ]}

El 28 de diciembre de 1938, la tribuna del cercano hipódromo de Epsom fue destruida por un incendio, ^{[ 14 ]} poniendo fin al tráfico de carreras hacia Mordialloc. ^{[ 13 ]} Antes de esto, los trenes especiales para carreras generalmente se formaban con composiciones Tait de 7 vagones . Los caballos de carreras eran transportados en tren, con servicios especiales que partían del hipódromo de Flemington y la carga de los caballos se realizaba en Newmarket Stock Siding , Flinders Street y otras estaciones según fuera necesario. A principios de 1942, se desmanteló el suministro de agua para las locomotoras de vapor , junto con la torre de agua. ^{[ 13 ]}

Después de la Segunda Guerra Mundial , se desarrolló extensamente la zona suburbana hacia Mordialloc y más allá. ^{[ 13 ]} Para febrero de 1950, había cincuenta y un servicios directos (varios de estos servicios terminaban en Aspendale ), veintiocho servicios con destino final (con dos trenes estacionados durante la noche) y un servicio de mercancías de lunes a viernes desde y hacia Seaford , que realizaba maniobras en Mordialloc dos veces los días que operaba. ^{[ 13 ]}

En algún momento entre 1954 y 1956, se eliminó la plataforma giratoria del patio. El 21 de diciembre de 1955, se instaló una subestación cerca del paso a nivel de Station Street, ubicada en dirección descendente de la estación. Su objetivo era mejorar el suministro eléctrico en los extremos de las líneas ferroviarias suburbanas, lo que permitió optimizar los servicios. ^{[ 13 ]}

Hacia 1961, se suprimieron el almacén de mercancías y el andén. En mayo de 1963, la estación contaba con sesenta y tres servicios directos, diez servicios con destino final y cinco trenes que pernoctaban en la estación. Seguía prestando servicio al tren de mercancías desde y hacia Seaford, aunque este solo operaba los miércoles. ^{[ 13 ]}

Entre 1964 y 1966, se construyó el actual paso elevado ferroviario que cruza la autopista Nepean, reemplazando el paso elevado original construido en 1896. Durante 1967, se consideró la posibilidad de ampliar el andén 2 para permitir trenes de 8 vagones, lo que habría obligado a reubicar varios postes de señalización . Sin embargo, durante este período se realizaron varias renovaciones de señalización. En noviembre de 1973, se estaba planificando la extensión de la tercera vía desde Caulfield hasta Mordialloc. Sin embargo, esto no se concretó: la tercera vía solo se extendió hasta Moorabbin en 1987. ^{[ 13 ]}

En 1977 se instaló la señalización automática entre Mordialloc y Chelsea. Entre 1979 y 1982, se construyó un nuevo puente de hormigón sobre el arroyo Mordialloc, que sustituyó al puente de vigas de celosía de 1896. ^{[ 5 ] [ 13 ]} En 1981, el patio de mercancías se cerró al tráfico, y la vía n.º 4 se suprimió y se bloqueó en el lado ascendente del paso a nivel de Bear Street, ^{[ 5 ] [ 13 ]} siendo el último uso registrado de la vía cuando un tren de pasajeros con destino a Albury fue detenido durante una huelga de maniobras. ^{[ 13 ]} En 1984, se retiraron las líneas aéreas de la vía n.º 4 y de las vías de apartadero de mercancías. ^{[ 5 ] [ 13 ]}

La señalización de tres posiciones reemplazó la señalización de bloqueo de doble vía entre Mordialloc y Parkdale en abril de 1986, ^{[ 5 ] [ 13 ]} siendo esta la última sección de funcionamiento de bloqueo de doble vía en la línea de Frankston. ^{[ 13 ]} Sin embargo, Mordialloc permaneció enclavado mecánicamente. ^{[ 5 ] [ 13 ]} Todo esto cambió al año siguiente, 1987: la caseta de señales elevada fue abolida y reemplazada por un panel de señales que se ubicaba en el edificio principal de la estación en el Andén 1. ^{[ 5 ] [ 13 ]} Se instalaron barreras de brazo en los cruces a nivel de McDonald Street y Bear Street, ubicados en las direcciones ascendente y descendente de la estación respectivamente, ^{[ 15 ] [ 16 ]} y todas las señales de semáforo fueron reemplazadas por señales de tres posiciones. En junio de 1988, la caseta de señales elevada fue demolida. ^{[ 13 ] [ 17 ]}

En 1990, se instaló una valla de seguridad en el patio de establos. ^{[ 13 ]} El 5 de diciembre de 1995, Mordialloc fue ascendido a estación premium . ^{[ 18 ]}

A principios de 2011, se modernizó el patio de establos. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El 9 de septiembre de 2013, mientras viajaba por el paso a nivel de McDonald Street, un vagón del tren de acero de Long Island descarriló , causando largas demoras. ^{[ 21 ] [ 22 ]} En octubre de 2015, se instalaron nuevos baños accesibles en la estación. ^{[ 23 ]}

El 7 de octubre de 2021, el panel de señales fue abolido, ^{[ 24 ]} y el control se transfirió al Centro de Control de Señales de Kananook . ^{[ 25 ]}

El 9 de octubre de 2022, el gobierno de Andrews anunció que los pasos a nivel de McDonald Street y Bear Street se eliminarían para 2028, junto con otros cinco pasos a nivel en la línea de Frankston, ^{[ 26 ] [ 27 ]} se aceleró su eliminación en junio de 2023 proyectada para 2026. ^{[ 28 ]} Los diseños para la nueva estación se anunciaron en junio de 2024 y será elevada y la estación contará con un andén central , los planes también muestran que el edificio histórico en el Andén 2 se conservará y Bear Street se cerrará como parte de la eliminación del paso a nivel y McDonald Street permanecerá abierta. ^{[ 29 ]} El 4 de agosto de 2025, el paso a nivel de Bear Street se cerró permanentemente al tráfico rodado. ^{[ 30 ]} El 18 de agosto de 2025, el andén 2 fue cerrado y posteriormente demolido para permitir la construcción de la nueva estación elevada, desconectándose las vías de estacionamiento de la línea principal. Esta medida se mantendrá vigente hasta la reapertura de la línea ferroviaria en el viaducto elevado. Hasta el 18 de agosto de 2025, algunos trenes durante la hora punta de los días laborables tendrían su origen y destino en la estación. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

El 27 de febrero de 2026, el Proyecto de Eliminación de Cruces a Nivel anunció que la antigua estación de Mordialloc cerraría el 30 de abril de 2026, junto con la eliminación del cruce a nivel de McDonald Street y la apertura de la nueva estación el 21 de mayo de 2026. ^{[ 1 ]}

Mordialloc tiene dos andenes dispuestos en forma de isla . Es atendido por los servicios de la línea Frankston de Metro Trains . ^{[ 33 ]}

Kinetic Melbourne opera una ruta de SmartBus que pasa por la estación de Mordialloc, bajo contrato con Public Transport Victoria :

• SmartBus 903 : Estación Altona – Mordialloc ^{[ 35 ]}  

Ventura Bus Lines opera cuatro rutas a través de la estación de Mordialloc, bajo contrato con Public Transport Victoria:

•  705  : a la estación de Springvale (solo en hora punta) ^{[ 36 ]}
•  706  : Mordialloc – Estación de Chelsea (solo fuera de las horas punta) ^{[ 37 ]}
•  708  : Estación Hampton – Estación Carrum ^{[ 38 ]}
•  709  : a la estación Noble Park ^{[ 39 ]}

SkyBus también opera un servicio al aeropuerto de Melbourne a través de la estación de Mordialloc. ^{[ 40 ]}

• Mapa Melway en street-directory.com.au