Estación de paso de Múnich

Munich-Pasing es una estación de ferrocarril en el oeste de Múnich . ^{[ 4 ]} Es la tercera estación más grande de la ciudad, después de München Hauptbahnhof y München Ost .

Cuando en 1839 se construyó el primer ferrocarril de Múnich desde Múnich hasta Lochhausen , en las afueras occidentales de Múnich, se edificó una estación con dos casetas de madera en el municipio de Pasing. La línea se completó hasta Augsburgo el 7 de octubre de 1840. En 1847, se construyó un edificio de estación de ladrillo diseñado por Friedrich Bürklein en el lado sur de las vías del ferrocarril en Pasing. ^{[ 5 ]} Bürklein también diseñó la Estación Central de Múnich ( Hauptbahnhof ), el Maximilianeum y la mampostería de la Maximilianstraße . El edificio de la estación, un edificio de dos plantas con dos alas y una sala de espera, es la estación de ferrocarril más antigua que se conserva en Baviera. ^{[ 6 ]} La línea a Starnberg se inauguró el 21 de mayo de 1854.

Cuando poco después, en 1873, comenzó la construcción de otra línea ferroviaria desde Múnich hacia el oeste, hasta Buchloe , la estación tuvo que ampliarse a seis vías con 25 viviendas para los trabajadores ferroviarios debido al fuerte crecimiento de la ciudad. Esto conllevó la construcción de un nuevo edificio de estación más grande. El edificio actual fue diseñado por George Frederick Seidel y está catalogado como patrimonio histórico; se construyó a unos cien metros al oeste de la antigua estación de Bürklein y se inauguró al público el 1 de mayo de 1873. Al norte de las vías se construyó un almacén de mercancías.

Pasing se convirtió rápidamente en un destino popular para excursiones y la estación se convirtió en un importante nudo de transporte debido a sus convenientes conexiones con la vecina ciudad de Múnich y su ubicación en un cruce de cuatro líneas; en 1903 se añadió la última línea a Herrsching . En 1874 se vendieron 64.842 billetes en la estación de Pasing y la cifra superó el millón en 1900. ^{[ 7 ]} En 1905, los trenes circulaban a intervalos de 7,5 minutos en el trayecto de 12 minutos entre Pasing y la estación central de Múnich (Munich Hauptbahnhof), una densidad de trenes que se acerca al servicio actual del S-Bahn. El desarrollo de Pasing como "ciudad universitaria" en el oeste de Múnich impulsó el tráfico. La estación de mercancías se estableció al este de la estación de pasajeros alrededor de 1900. Las líneas que pasaban por Pasing se electrificaron entre 1916 y 1927.

La estación pasó a llamarse München-Pasing el 1 de octubre de 1938, tras la anexión forzosa de Pasing por Múnich bajo el régimen nazi. La Reichsbahnbaudirektion ( Autoridad de Construcción del Reichsbahn ) tenía ambiciosos planes para transformar la red ferroviaria de Múnich, incluyendo la conversión de la estación central de Múnich (München Hauptbahnhof) en una estación de paso y su reubicación cerca del puente Friedenheimer, así como la construcción de un bulevar entre Stachus y Pasing. Debido al estallido de la guerra, solo se construyó un depósito ferroviario al oeste de la estación de Pasing, que pasó a llamarse Westbahnhof (estación oeste), y un depósito de construcción más pequeño. La idea, surgida en ese momento, de construir un sistema de trenes de cercanías (S-Bahn) en Múnich no se materializó hasta casi 30 años después de la guerra.

Entre 1951 y 1958, como parte de una amplia ampliación de capacidad, toda la zona de vías se desplazó unos 60 metros hacia el norte y se rebajó unos dos metros. Los antiguos andenes fueron retirados o sustituidos. El paso subterráneo de la estación, situado bajo la parte occidental de la misma, se reconstruyó como túnel de correo y equipaje con ascensores a los andenes. El edificio de la estación quedó separado de las vías. Además, entre 1954 y 1957, las seis antiguas casetas de señales de la estación de Pasing fueron sustituidas por un enclavamiento de relés construido por Siemens & Halske . Esta obra tuvo un coste de 34 millones de marcos . Finalmente, en 1959, el acceso a la línea hacia Augsburgo se reconstruyó con un cruce a desnivel para que las entradas y salidas de la estación a la línea de Augsburgo pudieran funcionar independientemente del tráfico que se dirigía al depósito al oeste de la estación.

El 28 de mayo de 1972, pocos meses antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Verano en Múnich , el S-Bahn de Múnich entró en funcionamiento regular. Esto vino acompañado, en la zona de la estación de Pasing, de nuevas modificaciones en los cruces de las cuatro líneas suburbanas, un importante nudo ferroviario para la nueva red del S-Bahn. Las vías que discurrían hacia Westkreuz (ahora líneas S 6 y S 8 ) pasaban ahora por debajo de las vías que iban hacia Aubing ( S 4 ) y Lochhausen ( S 3 ).

Además de los numerosos servicios de S-Bahn, los trenes de larga distancia también paraban en Pasing. Si bien originalmente los trenes Intercity (IC) solo paraban en la estación de Pasing en las horas punta, en el verano de 1991 se mejoró el horario de la estación y se convirtió en una estación de la red IC. Desde 1992, Pasing está conectada directamente con el aeropuerto de Múnich mediante la línea S 8 con una frecuencia de 20 minutos.

La estación de Pasing es utilizada actualmente por 85.000 pasajeros diarios y es la cuarta estación más concurrida de Baviera. La mayoría de los trenes regionales y de larga distancia, incluidos varios servicios ICE e IC operados por Deutsche Bahn con destino a Augsburgo, Buchloe y Tutzing, y los servicios Alex a Lindau y Oberstdorf , paran en Pasing y tienen previsto hacerlo aproximadamente a los 0 y 30 minutos de cada hora para facilitar las conexiones.

Ferrocarriles

Al sur de las vías del tren se encuentra el edificio de la estación de 1873, que aún se utiliza y alberga las oficinas administrativas de Deutsche Bahn, un centro de viajes, un ServicePoint y un restaurante de comida rápida. Al norte se une a él un edificio plano, similar a un vestíbulo, el llamado Würmtaldächer ; su techo está sostenido por barras de hierro fundido de la antigua sala de andenes y alberga la taquilla, el quiosco de prensa y otros establecimientos de restauración. Desde aquí, una rampa inclinada conduce a un túnel bajo las vías desde el que se puede acceder a los andenes. Desde la puesta en marcha de la cabina de señalización electrónica el 16 de agosto de 2011, las vías están numeradas de sur a norte, comenzando por la vía 2; hasta entonces, la numeración de todas las vías era una unidad menor. Se puede acceder a los andenes centrales de las vías 3 a 10 y al andén lateral de la vía 2 mediante escaleras desde el túnel principal; también hay ascensores en las vías 5/6, 7/8 y 9/10. Después de pasar por debajo de las vías sin andenes, el túnel conecta en el lado norte de la estación con una pequeña escalera a August-Exter-Straße , donde hay una parada de taxis y paradas de autobús y el centro cultural Pasinger Fabrik está al lado. Al sur del edificio de la estación está la explanada de la estación ( Bahnhofsvorplatz ) con una parada de taxis, paradas de autobús y aparcamiento de corta duración. ^{[ 4 ]} Actualmente, la línea de tranvía 19 se está extendiendo desde Pasing Marienplatz hasta la estación de Pasing. Hay aparcamientos para bicicletas al oeste entre el edificio de entrada y las vías de apartadero. Un túnel de operaciones pasa por debajo de las vías desde el área de aparcamiento. Las personas con discapacidad pueden usar este túnel, que solo es accesible desde el sur, para llegar a los andenes mediante ascensores. Al este del edificio de entrada está el primer edificio de la estación de Pasing, llamado estación Bürklein. Otro túnel pasa por debajo de las vías desde aquí, que es utilizable por peatones y ciclistas. En 2009, como parte de la reestructuración de los andenes regionales y de la línea principal, se instalaron escaleras que dan acceso a las vías 3 a 10.

En las inmediaciones de la estación, dos calles pasan por debajo de las vías (Offenbachstraße al este y Lortzingstraße/ Alte Allee / Pippinger Straße al oeste), conectando las colonias de villas de Pasing y los demás distritos situados al norte de la vía férrea con el centro de Pasing, el sur de Pasing y la Landsbergerstraße/Bodenseestraße ( B2 ), que discurre paralela a la vía férrea hacia el centro de Múnich en dirección este-oeste. Entre la estación y el paso subterráneo occidental, las vías del tren cruzan el canal Pasing-Nymphenburg y el río Würm , que cuenta con un sendero peatonal y ciclista (Hermann-HesseWeg) a lo largo de su ribera ajardinada.

Las vías de andén en funcionamiento habitual son las siguientes: la vía 2, al sur de la estación, se utiliza para los trenes de la línea S 20 del S-Bahn con destino a Deisenhofen y procedentes de allí . Las vías 3 y 4 se utilizan para los trenes regionales con destino a Tutzing y Buchloe y procedentes de allí. Las vías 5 y 6 están reservadas para los servicios del S-Bahn que entran en la ciudad, y las vías 7 y 8 para los servicios del S-Bahn que salen de la ciudad. Los andenes 9 y 10 se utilizan para los trenes regionales y de larga distancia de la línea a Augsburgo . Gracias a los desvíos adecuados en las vías de las estaciones, los andenes individuales pueden utilizarse con gran flexibilidad en caso de averías.

Las longitudes de las plataformas son las siguientes: ^{[ 8 ]}

• Andén 0 (vía 2): 221 m
• Andén I (vías 3 y 4): 280 m
• Andén II (vías 5 y 6): 210 m
• Andén III (vías 7 y 8): 210 m
• Andén IV (vías 9 y 10): 410 m

Los bordes de todos los andenes tenían anteriormente una altura de 85  cm y, por lo tanto, no cumplían con la normativa alemana. Se ha iniciado la modificación para ajustar la altura a la estándar del S-Bahn de 96  cm para las vías 5 a 8 y a la altura estándar de larga distancia/regional de 76  cm para las vías 2 a 4, 9 y 10.

Todos los andenes están equipados con pantallas LCD que indican los próximos servicios. En los extremos sur y norte del paso subterráneo, así como en las escaleras de acceso a los andenes, también hay pantallas que muestran el destino y los horarios de salida de hasta siete trenes, además de información sobre posibles interrupciones en el servicio.

Se ha considerado la posibilidad de ampliar la línea de metro de Múnich desde Laimer Platz hasta la estación de Pasing, pero es poco probable que se lleve a cabo en los próximos años.

• Renate Mayer-Zaky, Reinhard Bauer (1996). Pasando. Stadt in der Stadt. Das Stadtteilbuch (en alemán). Múnich: Bavarica-Verlag Dr.  Reinhard Bauer. ISBN 3-923395-02-7.
• Peter Lisson, ed. (1991). Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München (en alemán). Darmstadt: Hestra-Verlag. ISBN 3-7771-0236-9.