Estación Conjunta de la Reserva Aérea de Minneapolis-Saint Paul

En 1928 se creó la Estación Aérea de la Reserva Naval de Minneapolis en Wold Chamberlain Field. ^{[ 2 ]} Ese mismo año el nombre cambió a Base Aérea de la Reserva Naval (NRAB) Minneapolis. ^{[ 2 ]} En 1943 se cambió a NAS Minneapolis. Durante la Segunda Guerra Mundial sirvió como centro de entrenamiento para cadetes de aviación. ^{[ 2 ]} En 1946 la Armada estableció el VP-911 en la base y cambió el nombre a NAS Twin Cities. ^{[ 2 ]} El escuadrón voló Consolidated PBY-5A y PBY-6A Catalina hasta 1954. ^{[ 3 ]} En 1979 el nombre cambió a NARC Twin Cities. ^{[ 2 ]}

En febrero de 1942, tras la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la 1454.ª Unidad Base del Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos fue asignada al aeródromo de Wold-Chamberlain para realizar un estudio sobre la utilidad del aeropuerto para el esfuerzo bélico. La misión de la unidad era organizar, coordinar y supervisar el movimiento de carga y pasajeros que transitaban por el aeropuerto, operado por aerolíneas contratadas y con destino y origen en el Comando de Transporte Aéreo. Northwest Airlines mantuvo el control de la torre de control y las instalaciones de vuelo. Se iniciaron otras obras de construcción para ampliar las instalaciones de vuelo, las operaciones de la base, las instalaciones de servicio al pasajero, la aduana y las instalaciones del puerto de entrada. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército fue autorizado a ampliar las instalaciones de la plataforma y también el aeródromo.

El personal del Ala de Alaska del Comando de Transporte Aéreo llegó al aeropuerto el 29 de diciembre de 1942 para organizar un destacamento de control. ^{[ 4 ]} El 20 de septiembre de 1943, el destacamento fue redesignado como Estación No. 11, Ala de Alaska del Comando de Transporte Aéreo . ^{[ 5 ]} El aeropuerto se convirtió en una parada clave en lo que se denominó la "Ruta de Alaska", en la que las aeronaves eran trasladadas al norte hasta el Aeropuerto de Edmonton en el norte de Alberta en la Ruta de Alaska, para apoyar la Campaña de Alaska contra los japoneses, y también para su eventual transporte a Siberia como parte de la ayuda de Préstamo y Arriendo a la Unión Soviética.

Minneapolis también era una parada en la "Ruta Carmesí" del ATC, la ruta de transporte entre las plantas de fabricación en el sur de California y las bases de combate que se estaban construyendo en el Reino Unido. Funcionaba como base de reabastecimiento de combustible y mantenimiento en la ruta de transporte hacia el norte, a Crystal II en los Territorios del Norte de Canadá o a la Base Aérea Goose en Labrador, para apoyar a las fuerzas de combate en el Reino Unido, el norte de África y otros destinos.

Con el fin de la guerra en septiembre de 1945, la misión militar del aeropuerto cambió el 1 de enero de 1946 para convertirse en un depósito de suministros para los aviones de carga del Comando de Transporte Aéreo en toda la región superior de los Grandes Lagos y servir como terminal para aviones transcontinentales y su mantenimiento. ^{[ 6 ]}

El 1 de julio de 1948, con la desactivación del Comando de Transporte Aéreo, el control de las instalaciones militares se transfirió al Comando Aéreo Continental (ConAC), y el 28 de agosto se activó el Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea 2465. Su misión era llevar a cabo el entrenamiento de la reserva. ^{[ 7 ]} El 440.º Grupo de Transporte de Tropas (Medio) se activó en el campo el 3 de septiembre equipado con C-47 Skytrains . El 440.º se entrenó para operaciones de transporte de tropas en la Reserva y pasó a formar parte del 440.º Ala de Transporte de Tropas cuando se activó en junio de 1949. Fue llamado al servicio activo el 1 de mayo de 1951 y desactivado cuatro días después, y su personal y equipo fueron reasignados a otras unidades como resultado de la Guerra de Corea . Tras finalizar su servicio federal en enero de 1953, fue reactivado y, después de un breve período como Grupo de Caza-Bombarderos, pasó a operar con aviones C-119 Flying Boxcar en 1954. El 440.º permaneció en Minneapolis hasta noviembre de 1957, cuando fue trasladado a la nueva Base de la Reserva Aérea en Milwaukee, Wisconsin.

Tras la desactivación del 440.º Grupo de Transporte de Tropas en mayo de 1951, el Comando de Defensa Aérea (ADC) en servicio activo trasladó al aeropuerto, a finales de mayo, la 123.ª Ala de Caza-Interceptores de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky , que había sido federalizada. El 165.º Escuadrón de Caza-Interceptores de la 123.ª FIG estaba equipado con aviones F-51 Mustang y se entrenó hasta el final de su servicio federal en febrero de 1952.

Los F-51 fueron incorporados al 18.º Escuadrón de Caza-Interceptores en servicio activo , bajo el mando del 514.º Grupo de Defensa Aérea del ADC en febrero de 1952. Estos cazas de la Segunda Guerra Mundial, utilizados como interceptores, fueron reemplazados por interceptores a reacción F-86F Sabre en 1953. El 514.º fue redesignado como el 475.º Grupo de Caza-Interceptores (Defensa Aérea) el 18 de agosto de 1955, como parte de un programa del ADC para reactivar unidades de combate destacadas de la Segunda Guerra Mundial. El 18.º FIS también fue redesignado como el 432.º Escuadrón de Caza-Interceptores . El 337.º Escuadrón de Caza-Interceptores, equipado con F-94 Starfire, se convirtió en el segundo escuadrón de interceptores en Minneapolis a finales de 1955.

A finales de 1957, el Comando de Defensa Aérea comenzó a reducir sus operaciones en Minneapolis debido a la expansión del aeropuerto civil y al ruido de los aviones interceptores sobre el área urbana que rodeaba la instalación. El 475.º Grupo de Intercepción de Caza (475th FIG) fue desactivado el 2 de enero de 1958.

La Reserva de la USAF regresó a Minneapolis el 11 de febrero de 1963, cuando se activó el 934.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico. Inicialmente operando con el C-119 Flying Boxcar, la unidad también se ha desplegado periódicamente en Panamá, y más tarde en Puerto Rico, para transportar carga y personal por toda Centroamérica y Sudamérica desde 1979.

Tras ser modernizada con el C-130 en 1970, la 934.ª desplegó personal y aeronaves para participar en operaciones aliadas en la zona del Golfo Pérsico y los Balcanes en 1990 y años posteriores. También ha participado en numerosos ejercicios conjuntos de entrenamiento aerotransportado y en misiones de transporte aéreo humanitario.

El 109.º Escuadrón de Caza de Minnesota fue asignado a la Guardia Nacional Aérea el 24 de mayo de 1946 en Minneapolis. Durante la Guerra de Corea fue activado, aportando pilotos al "Corredor Mig" de Corea.

En las décadas de 1950 y principios de 1960, el 109.º Escuadrón de Caza Interceptor prestaba servicios de defensa aérea activa con alerta permanente. Las amenazas de la Unión Soviética de expulsar a las tropas occidentales de Berlín Occidental en 1961 desencadenaron la «Crisis de Berlín» y la movilización de fuerzas selectas de la Guardia Nacional en todo el país. Entre los miembros de esta movilización se encontraban miembros del 133.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota, quienes prestaron servicio activo federal durante 11 meses, operando desde su base en el Aeropuerto de Minneapolis-St. Paul.

Durante la Guerra de Vietnam , aunque nunca fue movilizada oficialmente, la Guardia Aérea realizó cientos de misiones de suministro y transporte al sudeste asiático.