Ruta estatal 878 de Nueva York

La sección noroeste de 3.73 millas (6.00 km) en Queens está construida en su mayor parte según los estándares de autopista , excepto por un semáforo en el extremo este de la carretera. Se encuentra a lo largo del borde norte del Aeropuerto JFK , justo al sur de Belt Parkway y Conduit Avenue ( NY 27 ). Oficialmente, la NY 878 comienza en el intercambio entre Belt Parkway, Conduit Avenue (NY 27) y Cross Bay Boulevard , y se extiende hacia el este hasta la intersección de Rockaway y Farmers Boulevards. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La autopista en dirección este comienza en la mediana de Conduit Avenue justo al oeste de Cross Bay Boulevard, pero lleva la NY 27 hasta que las carreteras se dividen en un punto entre el paso subterráneo de IND Rockaway Line y Lefferts Boulevard. La NY 878 separada comienza en esa división, pero la ruta solo lleva tráfico en un solo sentido en dirección este hasta que llega al cruce con la I-678 ( Van Wyck Expressway ). Allí se convierte en una autopista de doble sentido . La NY 878 continúa hacia el este pasando la autopista JFK y se convierte en autopista en un semáforo en North Hangar Road. La NY 878 termina poco después en Rockaway Boulevard y Farmers Boulevard. ^{[ 7 ]}        

La sección sureste de 2.40 millas (3.86 km) de NY 878 es una autopista a nivel , con solo dos puentes que separan la autopista de las rutas que la cruzan : sobre el ramal Far Rockaway del Long Island Rail Road y bajo Seagirt Boulevard en un intercambio de trompeta . ^{[ 17 ]} La señalización de NY 878 se puede ver desde la bifurcación con Rockaway Turnpike hacia el sur hasta la plaza de peaje del puente Atlantic Beach en Lawrence . ^{[ 7 ]} Sin embargo, el NYSDOT solo considera que un tramo de 1.96 millas (3.15 km) de la autopista es parte de NY 878. La parte de NY 878 mantenida por el estado comprende el segmento al sur de Burnside Avenue en Inwood . ^{[ 5 ] [ 1 ] [ 4 ]} El segmento desde Rockaway Turnpike hasta Burnside Avenue es mantenido por la autopista. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} La sección sur de la NY 878 no tiene conexiones con otras rutas estatales. ^{[ 14 ] [ 4 ]}       

Los segmentos de la I-78 y sus vías auxiliares en la ciudad de Nueva York y el condado de Nassau que se construyeron (negro), los segmentos cancelados (rojo oscuro) y los segmentos que se cancelaron con múltiples rutas propuestas diferentes (rojo claro). En este mapa, la I-878 se extiende desde la I-278, se extiende hacia el sur a través de Brooklyn y Queens, y termina en Atlantic Beach.

El tramo de Rockaway Boulevard y Turnpike entre la NY  27 y el puente de Atlantic Beach fue designado originalmente como la Ruta Estatal 104 de Nueva York en 1931. ^{[ 18 ]} Sin embargo, esta designación fue eliminada en 1932. ^{[ 19 ]}

La autopista se propuso por primera vez a finales de 1945, ^{[ 20 ]} para conectar Brooklyn con el sureste de Queens y la costa sur de Long Island, así como para proporcionar un enlace con el aeropuerto Idlewild (ahora JFK). Fue una de varias autopistas planificadas conjuntamente entre la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough (TBTA) de Robert Moses y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . ^{[ 20 ] [ 3 ] [ 21 ]} Para 1949, se planificó la Autopista Nassau junto con un reemplazo para el Puente Atlantic Beach original . Fue concebida por Moses y el ejecutivo del condado de Nassau, J. Russell Sprague, como un enlace vital entre Atlantic Beach, el sistema Belt Parkway y el Puente Bronx-Whitestone . Ese año se adjudicó un contrato para el trabajo de ingeniería preliminar. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Como se propuso originalmente, la autopista solo se habría extendido desde el intercambio con la Autopista Van Wyck y Belt Parkway hasta el Puente Atlantic Beach. ^{[ 20 ] [ 22 ] [ 23 ]}

En un principio, la autopista Nassau Expressway iba a ser una sola carretera, con los ramales ahora separados conectados por una carretera paralela a Rockaway Boulevard y Rockaway Turnpike. La carretera de conexión habría atravesado los humedales de Idlewild y Hook Creek (parte de los cuales habrían sido reubicados para dar cabida a la autopista), para luego girar hacia el sur a través de la pequeña comunidad de Meadowmere, Queens , ubicada cerca de Five Towns . ^{[ 22 ] [ 24 ] [ 25 ]} Esta ruta se favoreció como reemplazo de Rockaway Boulevard/Turnpike, que se consideraba inadecuada y congestionada. ^{[ 22 ] [ 24 ]} Se presentó un mapa de la autopista a los residentes de Nassau en 1951. ^{[ 26 ]} Tres años después, el estado realizó las primeras adquisiciones de terrenos para el segmento de Nassau de la autopista. ^{[ 27 ]}

La autopista Nassau Expressway se propuso junto con la Long Beach Expressway, que nunca se construyó. La Long Beach Expressway se habría extendido hacia el este, pasando el puente Atlantic Beach a lo largo de la costa sur hasta Long Beach y Lido Beach , terminando en un cruce con la Loop Parkway que conduce a Jones Beach y la Meadowbrook State Parkway . ^{[ 20 ] [ 22 ] [ 23 ]} La Long Beach Expressway habría sido una autopista de seis carriles, que discurriría a lo largo del canal Reynolds en la costa norte de la isla barrera de Long Beach hasta New York Avenue, y luego a lo largo de Park Avenue, que era la principal arteria comercial de Long Beach. ^{[ 3 ] [ 28 ]}

La autopista Nassau Expressway se trazó como parte del Sistema de Carreteras Interestatales en 1961. ^{[ 29 ]} En ese momento, el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York comenzó a comprar terrenos para las autopistas Nassau Expressway y Long Beach Expressway. ^{[ 3 ]} Se cedieron más de 65 acres (26 ha) de terreno del Parque Idlewild, cerca del Aeropuerto JFK, para la construcción de la autopista. ^{[ 30 ]} La pequeña comunidad de Meyers Harbor, ubicada en los humedales de Hook Creek, al este del moderno Centro Comercial Five Towns, fue expropiada y destruida para abrir un camino a la autopista. ^{[ 31 ]} Muchas casas en Inwood fueron expropiadas y demolidas o reubicadas para facilitar la construcción de la autopista. ^{[ 24 ]} Sin embargo, los residentes de Long Beach se opusieron al trazado propuesto de la autopista a lo largo de Park Avenue, ya que creían que la carretera crearía una "muralla china" que dividiría su comunidad. ^{[ 28 ]} La autopista Long Beach Expressway fue vetada por el estado en 1967 debido a la oposición de la comunidad. ^{[ 3 ]} 

El primer tramo de la autopista Nassau que se construyó fue un segmento de 4,5 km (2,8 millas ) de longitud , de sentido este, entre Cross Bay Boulevard y la calle 150. Los carriles en dirección este terminaban cerca de la autopista JFK . ^{[ 3 ] [ 29 ] [ 32 ]} La autopista Nassau se cruzaba con la autopista Van Wyck en el aeropuerto JFK. ^{[ 3 ] [ 12 ] [ 33 ]} La construcción de esta sección fue aprobada por la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York y la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York en 1963, ^{[ 34 ] [ 35 ]} y el trabajo comenzó en 1965. ^{[ 36 ] : I-3} La nueva carretera se completó en 1967 ^{[ 36 ] : I-3 [ 37 ]} o 1971. ^{[ 3 ]} La construcción de los carriles en dirección este de la autopista redujo drásticamente la congestión y aumentó las velocidades promedio del tráfico para los conductores que viajaban en dirección este por South Conduit Avenue y Nassau Expressway. Los conductores en dirección oeste por North Conduit Avenue continuaron experimentando una congestión de 10 a 15 millas por hora (16 a 24 km/h) ya que no se habían construido nuevos carriles de autopista para estos conductores. Este corredor registraba un promedio de 600.000 viajes diarios en 1981, de los cuales el 20% correspondían a viajeros que se dirigían al aeropuerto. ^{[ 36 ] : I-2 a I-3}  

La construcción a lo largo de Rockaway Boulevard y en el condado de Nassau se vio obstaculizada por la presencia de lodo , que se encontraba en los humedales cerca del límite entre Queens y Nassau. No se podía construir sobre el lodo, y su remoción sería costosa y ambientalmente riesgosa. ^{[ 3 ]} Los humedales habían sido utilizados previamente como vertedero de basura por el Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York . ^{[ 38 ] : 2–3} Además, los residentes se opusieron a este segmento de la autopista. Al igual que con la cancelada Long Beach Expressway, habría creado una "muralla china" entre las comunidades del condado de Nassau. ^{[ 24 ]}

En marzo de 1971, el gobernador Nelson Rockefeller reveló un plan para mejorar las autopistas de la ciudad de Nueva York. El plan negó la financiación a varias autopistas interestatales propuestas para la ciudad de Nueva York, incluido el segmento de la autopista Nassau al este de la calle 150 hasta Rockaway Boulevard. Rockefeller dijo que estas autopistas no calificaban para un acuerdo de financiación de la Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1952 , en la que el gobierno federal pagaría el 90% del costo de la autopista propuesta. El New York Times citó a un funcionario estatal que dijo que esta medida tuvo el efecto de cancelar estos proyectos. ^{[ 39 ]} Para entonces, se había completado menos de una cuarta parte de la autopista propuesta de 51,8 millones de dólares y 16 km (10 millas) . La única sección abierta en ese momento, la autopista en dirección este al oeste del aeropuerto JFK, se había construido a un costo de 18 millones de dólares. ^{[ 29 ]} Los mapas de la década de 1970 muestran que el conector entre Van Wyck y Rockaway Boulevard aún no se había construido. ^{[ 12 ] [ 33 ]} Sin embargo, un artículo del New York Times de 1971 mencionaba que la autopista entre la Van Wyck Expressway y la calle 150 ya estaba abierta. En ese momento, se planeaba que toda la autopista desde Queens hasta Nassau se completara en 1981. ^{[ 29 ]} 

Hacia finales de 1973, se reanudaron las obras del proyecto. Los constructores solicitaron fondos de la Ley Federal de Carreteras de 1973 para financiar la construcción. En ese momento, los planes contemplaban la finalización de los carriles en dirección oeste de la autopista al oeste de la calle 150, así como los tramos de la autopista a lo largo de Rockaway Boulevard y en el condado de Nassau. Rockaway Boulevard también se habría reubicado y modernizado. ^{[ 38 ] : 1 [ 32 ]} Sin embargo, el gobierno federal se negó a aprobar la financiación, y el dinero se distribuyó entre proyectos en Arkansas , Indiana y Fort Worth, Texas . Esto retrasó aún más la construcción de la autopista de Nassau. ^{[ 40 ]} Para entonces, el segmento no construido en Nassau se denominaba la "autopista fantasma" porque llevaba décadas en fase de planificación. ^{[ 21 ] [ 24 ]} El derecho de vía de la autopista no construida se convirtió en un "páramo" inutilizado e infestado de roedores. Mientras tanto, la autopista Rockaway Turnpike transportaba cinco veces la cantidad de automóviles para los que había sido construida. ^{[ 24 ]}

En 1976, el gobernador de Nueva York, Hugh Carey, anunció la publicación del plan quinquenal de mejora de carreteras del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT), con un presupuesto de 212 millones de dólares. Esta propuesta incluía la finalización de gran parte del resto de la autopista Nassau Expressway. ^{[ 41 ]} Tres años después, el NYSDOT publicó los planes para el segmento de la autopista que se construiría en Nassau. ^{[ 24 ]} Un plan revisado para la sección de la autopista en el condado de Nassau se presentó alrededor de 1981. Este plan contemplaba una autopista arterial de cuatro carriles entre Rockaway Turnpike y el puente de Atlantic Beach. ^{[ 3 ] [ 21 ]} Esta sección se inauguró en marzo de 1990. ^{[ 3 ]}

También alrededor de 1980, se retomaron los planes para completar los carriles en dirección oeste de la autopista en Queens. La nueva autopista incluiría acceso directo al hipódromo de Aqueduct . ^{[ 36 ] : I-6 a I-7 [ 42 ]} Se esperaba que las obras del proyecto de la autopista comenzaran en 1998. ^{[ 43 ]} Sin embargo, para la década de 1990, el proyecto no había comenzado, a pesar de que la nueva autopista habría aliviado la congestión en la Belt Parkway paralela. La construcción se retrasó indefinidamente en 1995 debido a la falta de fondos a causa de la recesión de principios de la década de 1990 , así como a una disminución general de las carreras de caballos en el hipódromo de Aqueduct, lo que hizo innecesaria la autopista en dirección oeste en Queens. ^{[ 43 ]}

En 1998, el legislador del condado de Nassau, Bruce A. Blakeman, propuso cambiar el nombre del tramo sur de la NY 878 en honor al presidente Ronald Reagan . Originalmente, quería que ese nombre se aplicara a la autopista Seaford-Oyster Bay (NY 135), más al este. Tras la oposición al cambio de nombre de esa autopista, Blakeman propuso entonces cambiar el nombre de la autopista Nassau en honor a Reagan. Sin embargo, la propuesta de cambiar el nombre de la autopista Nassau también fue rechazada. ^{[ 44 ]}

En octubre de 2014, el legislador del condado de Nassau, Howard Kopel (en representación de Lawrence), y el asambleísta del estado de Nueva York, Phil Goldfeder (en representación de Howard Beach, Broad Channel y Rockaways), abogaron por la finalización de toda la autopista Nassau Expressway, con el fin de aliviar el tráfico en Rockaway Boulevard y Rockaway Turnpike, y proporcionar una ruta de evacuación en caso de un desastre natural. ^{[ 45 ]}

Desde aproximadamente 1959 hasta 1970, la designación I-878 se usó para una sección de lo que ahora es I-278 ( Bruckner Expressway ) entre Sheridan Boulevard (anteriormente Sheridan Expressway) y Cross Bronx Expressway ( I-95 ) en el Bronx . ^{[ 46 ] [ 2 ]} La I-278 se enrutaba hacia el norte por Sheridan, mientras que su ruta actual la tomaba la I-878. En ese momento, la parte noroeste de la actual NY  878 iba a ser parte de la I-78 , que habría continuado desde el Holland Tunnel a lo largo de Lower Manhattan Expressway , Williamsburg Bridge y Bushwick Expressway para llegar a Nassau Expressway en Cross Bay Boulevard . ^{[ 46 ] [ 47 ]} Al noreste del aeropuerto Kennedy , la I-78 iba a girar hacia el norte en Clearview Expressway , usando el puente Throgs Neck y Cross Bronx Expressway para terminar en el intercambio Bruckner . ^{[ 46 ] [ 47 ]}

El tramo de sentido único hacia el este de la autopista Nassau desde Cross Bay Boulevard hasta la autopista Van Wyck se construyó en 1967, cuando la autopista aún era parte de la I-78. ^{[ 36 ] : I-3 [ 37 ]} La I-78 a través de la ciudad de Nueva York fue cancelada en marzo de 1971. ^{[ 39 ]} A partir del 1 de enero de 1970, el año anterior, la autopista Nassau y la autopista Cross Brooklyn no construida, que se extendía desde la I-278 en el puente Verrazzano-Narrows hacia el este hasta el puente Atlantic Beach , fue designada oficialmente como I-878 por el NYSDOT. ^{[ 2 ]} La autopista Nassau fue redesignada como NY  878 en 1991. ^{[ 4 ]}

Hasta 2005, el extremo sur de la parte sur de la NY  878 estaba en Meadow Causeway. ^{[ 48 ]} En ese momento, el tramo de la Nassau Expressway desde Meadow Causeway hasta el cruce de Seagirt Boulevard era mantenido por el condado de Nassau ^{[ 4 ]} mientras que la sección entre el cruce de Seagirt Boulevard y la barrera de peaje del puente Atlantic Beach era mantenida por el NYSDOT como NY  900V, una ruta de referencia de 0,25 millas (400 m) de longitud . ^{[ 17 ]} En 2005, la NY 878 se extendió hacia el sur hasta su extremo actual en la barrera de peaje del puente Atlantic Beach, lo que resultó en una superposición con la NY 900V. ^{[ 49 ]} La designación NY 900V, ahora redundante con respecto a la NY 878, se eliminó en octubre de 2007. ^{[ 50 ]}