Hispanopedia WikiLa estación de Neu-Ulm es la estación de tren más grande del Große Kreisstadt (capital del distrito) bávaro de Neu-Ulm . Otras estaciones de Neu-Ulm son Gerlenhofen y Finninger Straße, ambas en la línea de tren Neu-Ulm–Kempten , y la estación en desuso Burlafingen en la línea de tren Ulm–Augsburgo .
La estación fue inaugurada en 1853 y reconstruida en 2007 en el marco del proyecto Neu-Ulm 21 con una estructura de canal abierto, que está cubierta al noreste y suroeste de los andenes.
Dispone de cuatro vías de plataforma y recibe el servicio diario de unos 120 trenes operados por Deutsche Bahn y agilis . La estación recibe el servicio de trenes locales gestionados por la Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (Asociación de Transporte Local del Danubio-Iller, DING).
Ubicación
La estación de Neu-Ulm se encuentra al sureste del centro de la ciudad de Neu-Ulm. Al noroeste de la estación discurre la Bahnhofstrasse (calle de la estación) y al sureste la Meininger Allee. Al suroeste se encuentra el edificio de la estación y la estación de autobuses, donde también se cruzan las vías con la Hermann Koehl-Straße. Al noreste se encuentra el aparcamiento de la estación y al norte se cruza con la Reuttier Straße. Tanto la estación de autobuses como el aparcamiento están construidos sobre el tejado de los falsos túneles por los que discurren las vías del tren. La dirección de la estación es Julius-Rohm-Platz 1.
Historia
El 25 de abril de 1850, el Reino de Baviera firmó un tratado con el Reino de Wurtemberg para ampliar la línea ferroviaria entre Múnich y Augsburgo hasta Ulm y conectarla con la red ferroviaria de Wurtemberg. En marzo de 1852, comenzó la construcción del puente ferroviario sobre el Danubio. El primer tren llegó a la estación de Neu-Ulm después del 25 de diciembre de 1853; este se inauguró oficialmente el 26 de septiembre junto con el tramo Neu-Ulm- Burgau del Ferrocarril Maximiliano de Baviera . Como el puente del Danubio aún no estaba terminado, funcionó un servicio de droshky entre Ulm y la estación de Neu-Ulm. La construcción de la estación de Neu-Ulm se terminó el 1 de diciembre de 1853. El puente del Danubio, que desde el principio estaba diseñado para dos vías, se completó el 1 de mayo de 1854 [4] y todo el Ferrocarril Maximiliano de Ulm a Múnich se completó el 1 de junio. Fue operado por cuatro trenes diarios en cada sentido. La línea entre Ulm y Neu-Ulm fue duplicada a finales de 1856. [5]
El 12 de octubre de 1862 se inauguró el ferrocarril del valle de Iller desde Neu-Ulm hasta Memmingen con cuatro trenes diarios y se amplió hasta Kempten el 1 de junio de 1863. [6] Se realizaron algunos cambios hasta 1869 y la estación fue equipada con iluminación de gas en 1872. El 15 de febrero de 1871, los Ferrocarriles Estatales de Baviera pusieron en funcionamiento el depósito de Neu-Ulm ( Bahnbetriebswerk Neu-Ulm ). En septiembre de 1874, a raíz de la ampliación del complejo de la estación, se construyó un nuevo edificio de la estación en estilo neorenacentista , que fue diseñado por el arquitecto bávaro Friedrich Bürklein . [7] En marzo de 1892, se completó la duplicación del Ferrocarril de Maximiliano entre Augsburgo y Neu-Ulm, de modo que se duplicó toda la línea entre Múnich y Stuttgart vía Ulm. [8]
De 1877 a 1944, una línea del tranvía de Ulm tuvo parada en la estación de Neu-Ulm. De 1931 a 1933, la línea Maximilianbahn de Ulm a Augsburgo fue electrificada por la Deutsche Reichsbahn y se inauguró el 25 de abril de 1933. El tramo completo de Stuttgart a Múnich se inauguró el 5 de mayo de 1933.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el primer ataque aéreo tuvo lugar en la estación de Neu-Ulm el 16 de marzo de 1944. Las instalaciones de manipulación de mercancías, la caseta de señales nº II y varios otros edificios de Neu-Ulm fueron destruidos en un ataque aéreo el 1 de marzo de 1945. El edificio de la estación y el depósito también fueron destruidos el 4 de marzo. Durante la invasión de las tropas estadounidenses, el puente ferroviario sobre el Danubio entre Ulm y Neu-Ulm fue volado el 24 de abril de 1945. En mayo de 1945, se construyó un puente de madera temporal sobre el Danubio, en sustitución del puente ferroviario demolido. Los trenes eléctricos se reanudaron de Ulm a Neu-Ulm el 29 de junio. [9] [10] Después de la guerra, el edificio de la estación fue reconstruido como un cobertizo de piedra temporal. El 23 de noviembre de 1957, se inauguró una nueva estación, en sustitución del cobertizo de piedra. La empresa Kibri produjo un kit de juguete de esta estación a escala HO . [11] La reconstrucción de las marquesinas de los andenes se completó en 1960. La taquilla cerró en 2000. [4]
En el marco del proyecto Neu-Ulm 21, las vías de la estación se reconstruyeron desde cero en 2007. La estación de cinco andenes en superficie y las vías ferroviarias adyacentes se redujeron a cuatro y el número de vías se redujo a cuatro. La estación subterránea se inauguró el 18 de marzo de 2007.
A finales de marzo de 2007 se puso en servicio la segunda vía en la Finninger Straße de Neu-Ulm, con lo que se evitaron en gran medida los retrasos provocados por los trenes que esperaban para llegar o salir de Memmingen. El antiguo edificio de la estación fue demolido en abril de 2007. El proyecto finalizó en noviembre de 2007 y el nuevo trazado de vías se puso en funcionamiento en diciembre.
Disposición
Plataformas
La estación de Neu-Ulm cuenta con cuatro vías y dos andenes centrales. Ambos andenes están cubiertos y disponen de pantallas digitales de destino. Los andenes están conectados a la superficie mediante escaleras y ascensores, por lo que son accesibles para personas con discapacidad. Las vías 1 y 2 son utilizadas por los servicios de la línea Augsburgo-Ulm, mientras que las vías 3 y 4 son utilizadas por los trenes de la línea Neu-Ulm-Kempten. En los túneles se utilizan vías en placa .
Depósito
El 15 de febrero de 1871 se inauguró el depósito propio de Neu-Ulm ( Bahnbetriebswerk Neu-Ulm ) con dos rotondas , una central de abastecimiento de agua y un taller. El mantenimiento de las locomotoras de los ferrocarriles de Baviera Maximilian y Neu-Ulm-Kempten, que hasta entonces se realizaba en un depósito en la estación de Ulm, se trasladó a Neu-Ulm. La reparación de los vagones se llevó a cabo en una nave rectangular alargada. El 27 de junio de 1902 se puso en funcionamiento una nueva plataforma giratoria de 18 metros y 120 toneladas para permitir el funcionamiento de máquinas de vapor más grandes. Durante la Segunda Guerra Mundial, el depósito sufrió graves daños junto con 16 locomotoras de vapor el 4 de marzo de 1945, pero después de la reconstrucción reanudó sus tareas anteriores. El 1 de enero de 1961, las locomotoras de vapor se transfirieron al depósito de Ulm y las locomotoras eléctricas se transfirieron al depósito de Augsburgo, después de lo cual se cerró el taller. El 1 de septiembre de 1965 se cerró definitivamente el depósito y se desmantelaron las instalaciones. Se conservaron una sala de coches y los edificios administrativos y sociales, que fueron demolidos en el año 2000 para la construcción de la línea Neu-Ulm 21. [13]
Enclavamientos
Antes de la Segunda Guerra Mundial, en Neu-Ulm había dos puestos de señales mecánicos de la clase Bruchsal, que se denominaban puestos de señales II y III. El puesto de señales II fue destruido en la Segunda Guerra Mundial en un ataque aéreo el 1 de marzo de 1945. [9] Después de la guerra fue reconstruido y reanudó sus operaciones a mediados de 1946. El 31 de enero de 1965, el enclavamiento mecánico del puesto de señales II fue sustituido por un enclavamiento de pulsador de la clase Siemens 59 (SP Dr S59), lo que permitió salvar 15 puestos de personal. [14] En 2004, el puesto de señales III fue desmantelado. Como parte de Neu-Ulm 21, el enclavamiento de pulsador fue desmantelado el 17 de marzo de 2007 y demolido poco después. Como sustituto, el 18 de marzo de 2007, un enclavamiento electrónico en Ulm, construido como Lorenz clase L90, controla de forma remota el área de Neu-Ulm. [15]
Operaciones ferroviarias
La estación está comunicada por las líneas Augsburgo-Ulm y Neu-Ulm-Kempten .
La estación de Neu-Ulm está comunicada por el servicio Regional-Express entre Ulm y Múnich ( Fugger-Express ) cada hora con locomotoras eléctricas de la serie 440. También paran los servicios regionales exprés individuales de la línea Ulm-Kempten, operados con locomotoras diésel de la serie 218 y vagones Silberling . Los demás trenes de Ulm a Kempten y Oberstdorf pasan por la estación de Neu-Ulm cada hora sin parar. Los servicios Regionalbahn en las líneas Ulm- Memmingen - Aulendorf y Ulm-Memmingen también paran cada dos horas. Estas líneas funcionan con locomotoras diésel de la serie 650. Desde el 11 de diciembre de 2011, la estación también cuenta con el servicio de trenes agilis , utilizando locomotoras eléctricas de la clase Coradia Continental . Estos circulan por las líneas Ulm- Regensburg ( -Eggmühl ) y Ulm- Ingolstadt , ambas cada dos horas. Un par de líneas interurbanas ( Stuttgart – Ulm–Múnich) también tienen parada en Neu-Ulm.
Estación de autobuses
La estación central de autobuses ( Neu-Ulm Zentrale Umsteigepunkt ) es la principal estación de autobuses de Neu-Ulm y cuenta con cuatro andenes. Por ella circulan las líneas 5 y 7 de Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm (una empresa que presta servicios municipales en Ulm y Neu-Ulm) y autobuses regionales.
El 15 de mayo de 1897 se inauguró la línea 2 del tranvía de Ulm hasta la explanada de la estación de Neu-Ulm, uniendo las estaciones de Ulm y Neu-Ulm. Durante la Segunda Guerra Mundial, el trazado de la línea 2 del tranvía resultó dañado por un ataque aéreo el 17 de diciembre de 1944 y se interrumpió su funcionamiento. En su lugar se creó el trolebús de Ulm , con la línea 6 funcionando desde el 14 de mayo de 1947 desde Eselsberg pasando por la estación central de Ulm y la estación de Neu-Ulm hasta Ulm Zundeltor. El 23 de octubre de 1963 se interrumpió el funcionamiento del trolebús y se sustituyeron por autobuses diésel.
En el marco del proyecto Neu-Ulm 21, en 2007 se inauguró la estación central de autobuses y se cerró la antigua estación de autobuses situada en la explanada de la estación.
Notas
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [Lista de precios de estaciones 2025] (PDF) (en alemán). DB Station&Service . 28 de noviembre de 2024 . Consultado el 5 de diciembre de 2024 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (edición 2009/2010). Schweers + Muro. 2009.ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Donau-Iller-Nahverkehrsverbund . Consultado el 8 de febrero de 2021 .
- ^ ab "Geschichte des Bahnhofs Neu-Ulm" (en alemán). Zielbahnhof. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2013 . Consultado el 13 de enero de 2013 .
- ^ Wolfgang Stoffels (2000). Das Bw Ulm. 150 Jahre Betriebswerkstätten, Schienenfahrzeuge und Technische Anlagen (en alemán). Friburgo: Ek-Verlag. pag. 17.ISBN 3-88255-449-5.
- ^ Stefan J. Dietrich (2000). Ulm und die Eisenbahn (en alemán). Stadtarchiv Ulm. págs. 13-15. ISBN 3-87707-549-5.
- ^ David Hruza (2012). Verkehrsknoten Ulm (Donau) (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. pag. 67.ISBN 978-3-88255-245-4.
- ^ Stefan J. Dietrich (2000). Ulm und die Eisenbahn (en alemán). Stadtarchiv Ulm. pag. 26.ISBN 3-87707-549-5.
- ^ ab David Hruza (2012). Verkehrsknoten Ulm (Donau) (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. pag. 30.ISBN 978-3-88255-245-4.
- ^ Stefan J. Dietrich (2000). Ulm und die Eisenbahn (en alemán). Stadtarchiv Ulm. pag. 45.ISBN 3-87707-549-5.
- ^ "Kibri: Altes und Schönes (Kunststoffbahnhöfe, Stellwerk, Güterschuppen)" (en alemán). Foro Alte Modellbahnen . Consultado el 13 de enero de 2013 .
- ^ ab "Bahnsteiginformationen zum Bahnhof Neu-Ulm]" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de enero de 2013 .
- ^ Wolfgang Stoffels (2000). Das Bw Ulm (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. págs. 23 y 24. ISBN 3-88255-449-5.
- ^ David Hruza (2012). Verkehrsknoten Ulm (Donau) (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. pag. 30.ISBN 978-3-88255-245-4.
- ^ "Lista de puestos de señales alemanes" (en alemán). stellwerke.de . Consultado el 13 de enero de 2013 .
Enlaces externos
- "Fotografías de los portales de los túneles de la línea Ulm-Augsburgo" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 13 de enero de 2013 .