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Articulo de referencia

Ruta Estatal 49 de Nueva York

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 La Ruta Estatal 49 de Nueva York ( NY  49 ) es una carretera estatal de este a oeste en el centro de Nueva York, Estados Unidos. Se extiende por poco más de 64 millas (103 km) desde una intersección con la NY 3 en la ciudad de Volney (al este de Fulton ) en el condado de Oswego, Nueva York, hasta un intercambio con la Interestatal 790 (I-790), NY 5 , NY 8 y NY 12 en la ciudad de Utica en el condado de Oneida . La ruta sigue una alineación generalmente noroeste-sureste entre los dos puntos, pasando a lo largo de la orilla norte del lago Oneida y sirviendo directamente a la ciudad de Rome . A medida que la NY 49 se dirige hacia el este, conecta con varias carreteras de importancia regional, como la I-81 en el pueblo de Central Square y la NY 13 en la ciudad de Vienna . La mayor parte de la NY 49 es una carretera de superficie de dos carriles; sin embargo, el tramo entre Rome y Utica es una autopista conocida como la Autopista Utica-Rome .        

Cuando se tramitó originalmente en la década de 1920, la NY  49 comenzaba en Central Square y terminaba en Rome. En 1930 se extendió hasta alcanzar aproximadamente su longitud actual, reemplazando a la NY  76 al oeste de Marcy y utilizando carreteras que antes no tenían número al oeste de Central Square y al este de Marcy. El tramo de la NY  49 entre Rome y Utica originalmente seguía una carretera de superficie junto al río Mohawk ; sin embargo, se desvió hacia la autopista Utica-Rome a medida que se abrían secciones de la misma al tráfico. El primer segmento de la autopista se terminó en 1960; el tramo final se completó en 2003.

Descripción de la ruta

Al oeste de Roma

La NY  49 comienza en una intersección con la NY  3 en Volney . La ruta se dirige hacia el este, cruzándose con la NY  264 justo a las afueras de Pennellville. La ruta cruza algunas carreteras locales y del condado antes de entrar en Central Square , donde se cruza con la Ruta  11 de los Estados Unidos (US  11) en el centro del pueblo. Poco después, la Ruta  49 se encuentra con la I-81 en la salida  32. La Ruta  49 sale de Central Square y se dirige hacia el sureste, hacia Constantia y la costa del lago Oneida . [ 4 ]

NY  49 en dirección este en Central Square

Al este de la aldea de Constantia, la carretera comienza a discurrir paralela a la orilla norte del lago Oneida . Como carretera ribereña, la NY  49 da acceso a Bernhards Bay y Cleveland, dos comunidades situadas en el extremo norte del lago, antes de cruzar al condado de Oneida e intersecarse con la NY  13 en la esquina noreste del lago Oneida, en la localidad de Vienna . Aquí, la NY  13 se une a la NY  49, solapándose con la ruta hacia la aldea de Vienna. Mientras que la NY  13 se dirige al norte hacia Camden , la NY  49 continúa hacia el este, discurriendo paralela a Fish Creek y al canal Erie a su paso por la zona rural del condado de Oneida. [ 4 ]

A medio camino entre la aldea de Vienna y el centro de Rome , la NY  49 cruza Fish Creek y entra en la parte más occidental de Rome. A diferencia del este de Rome, donde se encuentra el centro, el oeste de Rome es mayoritariamente rural y poco desarrollado, como lo demuestran las llanuras arenosas de Rome ubicadas a lo largo del borde norte de la NY  49. Después de 4 km (2,5 millas) de entorno rural, la ruta sale de Rome y entra en Verona tras cruzar Wood Creek. La carretera continúa hacia el sur hasta la comunidad de New London, donde se cruza y se une a la NY 46 en la orilla norte del Canal Erie. [ 4 ]  

Las rutas 49 y 46 se dirigen hacia el noreste, separándose del canal al reingresar a Rome. Al noroeste del centro, las rutas se unen a la NY  69 al entrar al centro por Erie Boulevard. En Black River Boulevard, la ruta  46 se desvía; sin embargo, la NY  26 gira hacia Erie Boulevard, reemplazando a la NY  46 en la concurrencia de las tres rutas. Juntas, las rutas 26, 49 y 69 se dirigen hacia el sur hasta un intercambio en T direccional con la NY  365 , la primera salida de la autopista Utica-Rome. Mientras que la NY  26 sale hacia el oeste, la NY  49 y la NY  69 se dirigen hacia el este, comenzando a superponerse con la NY  365. [ 4 ]

Autopista Utica-Roma

Vista hacia el oeste del cruce entre las carreteras NY  49 y NY  291 en Marcy.

En el primer cruce al este de la intersección en T direccional, la autopista se encuentra con la NY  233 mientras que la NY  69 sale para seguir la carretera Rome–Oriskany hacia Utica . La NY  49 y la NY  365 continúan, girando hacia el norte para cruzar el río Mohawk , el patio de maniobras de CSX Transportation en Rome y el canal Erie en rápida sucesión cerca del límite este del centro de Rome. Poco después de cruzar el canal, la NY 365 también sale de la autopista, dejando solo la NY 49 en la carretera. A medida que la autopista gira hacia el este, cruza a nivel un ramal ferroviario que conduce a la antigua base de la Fuerza Aérea Griffiss , algo poco común en autopistas de acceso limitado . La ruta 49 se encuentra luego con la NY 825 , la entrada sur vehicular a la antigua base, a través de un cruce antes de salir de los límites de Rome. [ 4 ]    

Mientras la autopista continúa hacia el sureste a través de las localidades de Floyd y Marcy en dirección a Utica, discurre paralela tanto al Canal Erie, situado al sur de la carretera, como al río Mohawk, ubicado entre el canal y la línea principal de CSX Transportation. En Marcy, la NY  49 tiene una salida hacia River Street ( NY  922E ), una conexión entre la autopista y Oriskany , y otra hacia la NY  291 cerca de la aldea de Marcy. Más al este, la autopista se encuentra con Cavanaugh Road ( NY  922A ) mediante un intercambio parcial . [ 4 ]

Justo al este de Cavanaugh Road, la mediana de la autopista se ensancha al dirigirse hacia la Autopista del Estado de Nueva York ( I-90 ). En la Autopista, los carriles en dirección este de la NY  49 cruzan la I-90, mientras que los carriles en dirección oeste no lo hacen, creando una situación inusual, ya que sus carriles en dirección oeste corren paralelos a la Autopista al norte de esta, con los carriles en dirección este al sur. Al norte del centro de Utica, la NY  49 se encuentra con Edic Road. La autopista entra oficialmente en Utica poco después, donde la Ruta  49 termina en un complejo intercambio entre sí misma, la NY  5 , la NY  8 , la NY  12 y la I-790 . Aunque la NY  49 termina, la autopista continúa durante 1 milla (1,6 km) adicionales hasta Leland Avenue como la NY 5. [ 4 ]  

Historia

NY  46 norte y NY  49 y NY  69 este en Roma

Cuando  se asignó la NY 49 a mediados de la década de 1920, comenzaba en la NY  2 (ahora US  11 ) en Central Square y terminaba en la NY  11 (actual NY  69 ) en Rome . En ese momento, la parte de River Road desde Rome hasta Marcy (en lo que ahora es la NY  291 ) era parte de la NY  11, que había estado en funcionamiento desde 1924. [ 2 ] [ 3 ] En 1927, la NY  11 fue renumerada como NY  76 para eliminar la duplicación con la nueva US  11. [ 5 ] En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , la NY  76 fue dividida e incorporada a varias otras rutas. Desde Rome hasta Marcy, el antiguo trazado de la NY  76 se convirtió en una extensión de la NY  49. La ruta continuó luego hacia el este a lo largo de River Road hasta un nuevo término en Genesee Street (entonces NY  5 , NY  8 y NY  12 ) en Utica. [ 6 ] En su extremo occidental, la NY  49 se extendió sobre una carretera previamente sin numerar hasta Volney , donde terminaba en la NY  3C (ahora NY  3 ). [ 7 ] La NY  49 alguna vez se extendió hacia el oeste hasta el centro de Fulton a través de una superposición con la NY  3; [ 8 ] sin embargo, esta superposición se eliminó en 1970. [ 9 ]

En 1953, se produjeron 32 accidentes de diversa gravedad en el tramo de la NY  49 entre Rome y Utica. Esta serie de incidentes, sumada a una colisión entre dos vehículos que causó la muerte de cinco personas en diciembre de 1953, llevó al Departamento de Obras Públicas del estado a investigar posibles problemas de seguridad en la carretera. Si bien el estudio atribuyó prácticamente todos los accidentes a la imprudencia de los conductores, también señaló que el volumen de tráfico en el corredor había superado la capacidad de la carretera. Una de las soluciones propuestas fue la construcción de una nueva autopista entre Rome y Carey's Corners,  el cruce de la NY 49 con la NY  12C (actualmente NY  291 ). [ 10 ] Los planes para la carretera, que finalmente se convirtió en la Autopista Utica-Rome, se desarrollaron durante los tres años siguientes y se presentaron públicamente por primera vez en enero de 1957. La autopista conectaba con la NY  12C y River Road en Carey's Corners mediante un intercambiador de trébol , el primero de su tipo en las cercanías de Utica. [ 11 ] El costo estimado de la nueva carretera fue de $6.962  millones (equivalente a $ 79.8 millones en 2025 ). [ 12 ] [ 13 ] 

Diagrama del intercambio entre I-790, NY  5, NY  8, NY  12 y NY  49

La construcción de la carretera comenzó a finales de la década de 1950 y se completó en 1960 como parte de una modificación del trazado de la NY  49. En ese momento, la autopista comenzaba en lo que ahora es el cruce de la Base de la Fuerza Aérea Griffiss al este de Rome. [ 14 ] [ 15 ] En 1980 se inauguró una extensión de la autopista hacia el suroeste hasta la NY  365  al sur del centro de Rome, momento en el que esta, junto con otra vía arterial que se dirigía al sureste desde Rome, pasó a formar parte de la NY 49. [ 15 ] [ 16 ] En 1990, se construyó un cruce entre Edic Road y la Arterial Norte - Sur (NY  5/8/12 e I-790 ) como parte de una reconfiguración más amplia del área que rodea la salida 31 de la Autopista del Estado de Nueva York.  También se construyeron dos carreteras de sentido único a lo largo de la Autopista entre Edic Road y la Arterial como parte del proyecto. [ 14 ]

El  3 de julio de 1999, se inició la construcción del tramo final de la autopista entre la NY  291 y Edic Road. [ 17 ] La  autopista de 60 millones de dólares (equivalente a 105 millones de dólares en 2025 ) se inauguró oficialmente al tráfico el 23 de octubre de 2003, [ 14 ] [ 13 ] como parte de la NY 49. Al este de Edic Road, la NY 49 utilizó las autopistas de sentido único preexistentes que discurrían paralelas a la Thruway. [ 18 ] El coste total de la autopista Utica-Rome fue de 175 millones de dólares (equivalente a 306 millones de dólares en 2025 ). [ 14 ] [ 13 ] El trazado anterior de la NY 49 a lo largo de River Road desde la NY 365 hasta la NY 291 fue transferido al condado de Oneida y ahora está designado como la Ruta del Condado 88, mientras que el segmento de River Road desde el cruce de Dominick Street hasta New Floyd Road sigue siendo parte de la NY 365. La propiedad y el mantenimiento del resto de River Road fueron transferidos a las ciudades y pueblos por los que pasaba. [ 19 ]           

Colapso del puente peatonal de Marcy

El 11 de octubre de 2002, un puente peatonal en construcción sobre la autopista en Marcy , destinado a conectar una zona residencial con la escuela secundaria Whitesboro , se torció y colapsó, causando la muerte de un trabajador y heridas a otros nueve. [ 20 ] Una máquina estaba nivelando la losa de concreto, comenzando desde el extremo norte y avanzando hacia el sur. Al llegar al punto medio, el puente se torció repentinamente y colapsó sobre la autopista. Los trabajadores habían notado que el puente parecía estar notablemente "rebotando" antes del incidente. Los investigadores determinaron que la causa más probable del colapso fue el pandeo lateral-torsional. La autopista y el puente, que estaban en construcción, no estaban abiertos al público en el momento del colapso. [ 21 ]

Futuro

Dentro del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) se están realizando esfuerzos para renumerar las rutas 49 y 365 (desde Utica hasta la salida 33 de la autopista en el municipio de Verona) como ruta 790, con el plan de renumerarlas nuevamente como una extensión de la I-790. El costo de la conversión a los estándares de las autopistas interestatales se estima entre 150 y 200 millones de dólares. [ 22 ]

El representante estadounidense Michael Arcuri presentó en julio de 2010 un proyecto de ley que reclasificaría el tramo de 18 km (11 millas) de la NY 49, desde la arteria norte-sur en Utica hasta la NY 825 en Rome, como parte de la I-790. Se estima que la conversión costará entre 1,5 y 2 millones de dólares , que se destinarán a la instalación de nueva señalización a lo largo de la autopista. Al incorporar la autopista Utica-Rome al Sistema de Carreteras Interestatales , la zona recibiría aproximadamente 10 millones de dólares adicionales en fondos federales para carreteras durante los próximos cinco años. Según Arcuri, la reclasificación propuesta forma parte de un objetivo a largo plazo más amplio: la creación de una autopista con estándares de carretera interestatal que comenzaría en la salida 33 de la Thruway en Verona y pasaría por Rome antes de finalizar en la salida 31 de la Thruway. El tramo de la NY 49 al este de la NY 825 ya cumple con los estándares de carretera interestatal. [ 23 ]         

Intersecciones principales

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "Informe de volumen de tráfico de 2008 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 16 de junio de 2009. pág.  114. Consultado el 29 de enero de 2010 .
  2. 1 2 "Las principales carreteras de Nueva York designadas con números". The New York Times . 21 de diciembre de 1924. pág. XX9. 
  3. 1 2 Rand McNally Auto Road Atlas (este de Nueva York) (Mapa). Rand McNally and Company . 1926. Archivado del original el 14 de abril de 2008. Recuperado el 10 de marzo de 2008 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 1977–2007 Mapa del estado de Nueva York (Mapa). Amo Nueva York . 2007.
  5. ↑ Libro Azul del Automóvil . Vol. 1 ( edición de 1927). Chicago: Automobile Blue Book, Inc. 1927.  Esta edición muestra las rutas estadounidenses tal como fueron señalizadas oficialmente por primera vez en 1927.
  6. ↑ Automobile Legal Association (ALA) Automobile Green Book , ediciones de 1930-31 y 1931-32 (Scarborough Motor Guide Co., Boston, 1930 y 1931). La edición de 1930-31 muestra las rutas del estado de Nueva York antes de la renumeración de 1930.
  7. ↑ Dickinson, Leon A. (12 de enero de 1930). "Nuevas señales para las carreteras estatales". The New York Times . pág. 136. 
  8. ↑ Cuadrángulo de Fulton – Nueva York (Mapa). 1:24.000. Serie de 7,5 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos . 1978. Consultado el 20 de enero de 2012 .
  9. ↑ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (1 de enero de 1970). Descripción oficial de las rutas turísticas en el estado de Nueva York (PDF) . Consultado el 29 de enero de 2010 .
  10. ↑ "Dicen que los conductores, no la Ruta 49, tienen la culpa" (PDF) . Utica Observer-Dispatch . 13 de enero de 1954. Sección 2, pág. 1A . Consultado el 11 de abril de 2012 .
  11. ↑ "Aquí está el plan para el trébol en Cary Corners, Ruta 49" (PDF) . Utica Observer-Dispatch . 4 de enero de 1957. Sección 2, pág. 1A . Consultado el 11 de abril de 2012 .
  12. ↑ Pelanz, Arthur E. (3 de enero de 1957). "Se propone una nueva carretera y un cruce en forma de trébol en el proyecto Cary Corner-Rome; se incluye un puente sobre el canal" (PDF) . Utica Observer-Dispatch . Sección 2, pág. 1A . Consultado el 11 de abril de 2012 .
  13. 1 2 3 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  14. 1 2 3 4 "El gobernador anuncia la apertura al tráfico de la autopista Utica-Rome (condado de Oneida)" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 23 de octubre de 2003. Consultado el 11 de abril de 2012 .
  15. 1 2 Cuadrángulo digital ráster de Roma (Mapa). 1:24.000. Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 1978. Recuperado el 29 de enero de 2010 .
  16. ↑ Inventario Nacional de Puentes , Administración Federal de Carreteras , 2008Consultado el 10 de marzo de 2008 a través de www.nationalbridges.com.
  17. ↑ Scarlett, Stefanie (3 de julio de 1999). "Comienzan hoy las obras de la autopista Utica-Rome". Utica Observer-Dispatch .
  18. ↑ Atlas de carreteras – Estados Unidos, Canadá, México (Mapa). American Map . 2004. pág. 79. ISBN  0-8416-1787-2.
  19. ↑ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (2014). "Listado de inventario de la Región 2" . Consultado el 25 de agosto de 2009 .
  20. ↑ "Recordando el colapso del puente peatonal de Marcy en 2002" . Noticias de WKTV . Archivado del original el 17 de noviembre de 2021. Consultado el 17 de noviembre de 2021 .
  21. ↑ "Colapso de puente peatonal" . www.exponent.com . Consultado el 17 de noviembre de 2021 .
  22. ↑ «Apéndice C: Necesidades de transporte regional» (PDF) . Destinos 2010–2030: Plan de transporte a largo plazo . Utica, NY: Comité de Enlace y Política Gubernamental de los Condados de Herkimer–Oneida. 2009. Archivado del original (PDF) el 13 de agosto de 2014. Consultado el 1 de octubre de 2019 .
  23. ↑ Ackerman, Byron (12 de julio de 2010). "Propuesta de autopista interestatal podría traer 10 millones de dólares a la zona, dicen funcionarios" . The Observer-Dispatch . Utica, NY . Consultado el 1 de octubre de 2019 .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
Plantilla:KML adjunto/Ruta estatal 49 de Nueva York
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