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Articulo de referencia

Interestatal 90 en Nueva York

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La Interestatal  90 ( I-90 ) forma parte del Sistema de Carreteras Interestatales que va desde Seattle, Washington , hasta Boston, Massachusetts . En el estado de Nueva York , la I-90 se extiende 385,48 millas (620,37 km) desde la frontera con Pensilvania en Ripley hasta la frontera con Massachusetts en Canaan , y es la segunda carretera más larga del estado después de la Ruta Estatal 17 de Nueva York (NY 17). Aunque la mayor parte de la ruta forma parte de la autopista de peaje New York State Thruway , existen dos tramos sin peaje a lo largo de la I-90 (el primero, situado en las afueras de Buffalo, está incluido en el sistema Thruway; el segundo, situado en el Distrito Capital , no forma parte del sistema Thruway y conecta Albany con sus suburbios orientales). Dentro de Nueva York, la I-90 tiene un conjunto completo de interestatales auxiliares, lo que significa que hay interestatales numeradas de la I-190 a la I-990 en el estado, sin interrupciones entre ellas. En la mayor parte de su recorrido en Nueva York, la I-90 discurre paralela a la antigua ruta del Canal Erie , la NY 5 , la Ruta 20 de los Estados Unidos (US 20) y la línea principal del ferrocarril CSX Transportation que atraviesa el estado.     

La I-90 fue designada en 1957 como parte del establecimiento del Sistema de Carreteras Interestatales. En Nueva York, se superpuso a la autopista estatal de Nueva York (New York State Thruway) preexistente, desde Pensilvania hasta Albany, desde donde habría continuado hacia Massachusetts por una nueva autopista que evitaba el Berkshire Connector al norte. Finalmente, la autopista se construyó desde la línea principal de la Thruway en Albany hasta el Berkshire Connector en Schodack , y la I-90 fue asignada al segmento del conector al este de la autopista propuesta. La autopista Albany-Schodack se completó por etapas durante las décadas de 1960 y 1970 y se inauguró por completo en 1977.

Descripción de la ruta

Autopista del estado de Nueva York

Al oeste de Albany , la I-90 en Nueva York está designada a lo largo de la línea principal de la Autopista del Estado de Nueva York (New York State Thruway) . La Thruway comienza en la frontera con Pensilvania en el condado de Chautauqua , siguiendo la orilla del lago Erie hacia el noreste y pasa por la ciudad de Cheektowaga , un gran suburbio de Buffalo directamente al este de la ciudad. Dos rutas auxiliares, la I-190 (que lleva a las Cataratas del Niágara y conecta con Canadá como la Carretera 405 de Ontario ) y la I-290 (una circunvalación norte de Buffalo) se conectan con la I-90 en este punto. Ambas rutas auxiliares proporcionan acceso entre la I-90 y la ciudad más grande de Canadá, Toronto . Al este del condado de Erie , la Thruway gira hacia el este y pasa por los suburbios de varias ciudades importantes en el norte del estado de Nueva York , siguiendo generalmente el trazado del Canal Erie . Pasa al sur de Rochester y al norte de Syracuse , que son servidas por tres autopistas interestatales auxiliares: la I-490 y la I-390 conectan con Rochester, mientras que la I-690 conduce a Syracuse. [ 3 ] El límite de velocidad, aplicado por la Policía del Estado de Nueva York , es de 65 mph (105 km/h) en la mayor parte de este tramo. [ 4 ]  

Acercándonos a la salida  54 de la I-90 en dirección oeste en West Seneca.

Al este de Syracuse, la Thruway sigue el Canal Erie y, más adelante, el río Mohawk hacia el valle del Mohawk en dirección a Utica , donde la I-90 bordea el extremo norte del centro y se une a la I-790 , una ruta corta que conduce al centro de la ciudad. Más al este, la autopista sirve indirectamente a las ciudades ribereñas de Little Falls (a través de la NY  169 ) y Amsterdam ( NY  30 ) en su camino hacia Schenectady , donde la I-890 se separa de la Thruway y sirve como conexión con el centro de la ciudad. Se reincorpora a la I-90 en el condado de Albany , donde la I-90 se separa de la Thruway en la salida  24 en Albany , que está señalizada para la I-87 norte y la I-90 este. Aquí, la designación de la ruta de la Thruway cambia de I-90 este a I-87 sur. El tráfico que pretenda continuar por la I-90 o llegar a la I-87 norte debe salir de la Thruway aquí. Los números de salida y los marcadores de milla de la I-90 se reinician después de salir. [ 3 ]

condados de Albany y Rensselaer

Área de servicio de Guilderland

El tramo Albany– Schodack de la I-90 —el único tramo de la I-90 en Nueva York que no forma parte del sistema de la Thruway— comienza en paralelo con la I-87 y se dirige hacia el sureste desde la salida  24 de la Thruway. Ahora una autopista sin peaje, la I-90 y la I-87 continúan hasta las salidas  1N y 1S, que corresponden a la I-87 y a Fuller Road Alternate , respectivamente. Ubicado cerca de la salida  1S y Fuller Road Alternate, un ramal sin señalizar de la Northway que conduce a Western Avenue ( US  20 ), se encuentra el centro comercial Crossgates Mall en Guilderland . La I-90 continúa hacia el este, encontrándose con Washington Avenue en un intercambio que conecta con la Universidad de Albany, SUNY , una universidad estatal, en dirección este y con Fuller Road ( CR 156 ) en dirección oeste.

Las salidas  3 y 4, ubicadas a 0,6 millas (0,97 km) de distancia en un área delimitada por las avenidas Washington y Central ( NY 5 ), conducen al Campus del Edificio de Oficinas Estatales W. Averell Harriman y a la Academia de la Policía Estatal de Nueva York (salida 3) y a la Crosstown Arterial ( NY 85 en la salida 4). La I-90 posteriormente cruza la NY 5 y pasa al norte de Westgate Plaza al conectarse con Everett Road ( CR 155 ). La autopista continúa a lo largo del borde norte de Albany hasta la salida 5A, un gran intercambio de trompeta originalmente construido para servir a la I-687 . [ 5 ] Después de que se canceló ese proyecto, se reutilizó como salida para Corporate Woods Boulevard. Al este de la salida 5A, la I-90 pasa por áreas ligeramente más residenciales antes de un intercambio de pilas con la US 9 una milla (1,6 km) al norte del centro de Albany. El Albany Memorial Hospital está ubicado justo al norte de la salida en la US 9.            

El intercambiador de carriles entre la I-90 y la US  9 en Albany, visto desde la I-90 en dirección este.

No muy lejos al este de la US  9 se encuentra un segundo intercambiador de carriles, que conecta la I-90 con la I-787 en la sección industrial más al noreste de la ciudad de Albany. En este punto, la I-90 gira hacia el sureste y sigue el puente de Patroon Island sobre el río Hudson y entra en el condado de Rensselaer . Al otro lado del río, la I-90 se convierte en la autopista Rensselaer County Veterans Memorial Highway y atraviesa zonas mucho menos desarrolladas. En sus primeros 2,4 km (1,5 millas ) dentro del condado, la autopista se encuentra con Washington Avenue en el extremo norte de la ciudad de Rensselaer y el extremo oeste de la NY 43 en la localidad de North Greenbush , al suroeste de la US 4 y Defreestville . Al sur de la NY 43, la I-90 y la US 4 siguen rutas paralelas hacia East Greenbush , donde la I-90 conecta directamente con la US 4 en la salida 9.       

La I-90 se dirige hacia el sureste a través de una sección boscosa y sin desarrollar del condado, cruza la NY  151 y entra en la ciudad de Schodack, donde se encuentra con Miller Road, una vía de conexión entre la I-90 y las rutas concurrentes US  9 y US  20. La autopista y las rutas US superpuestas siguen recorridos similares hasta Schodack Center , donde la I-90 finalmente se conecta con la US  9 y la US  20 en las salidas  11E y 11W. La I-90 se dirige directamente hacia el sur desde este punto, pasando por encima de la NY  150 y paralela a la US  9, que se separa de la US  20 en Schodack Center. Las rutas se cruzan nuevamente en la salida  12, justo al norte de donde la I-90 se reincorpora al sistema de autopistas Thruway en la salida  B1 del Berkshire Connector .

Conector de Berkshire

La I-90 se dirige hacia el sureste por el conector, encontrándose con el extremo norte de la Taconic State Parkway en la localidad de Chatham, en el condado de Columbia, en la salida B2, y con la NY 22 en la salida B3 en la localidad de Canaan, a una milla (1,6 km) de la frontera con Massachusetts . El Berkshire Connector termina en la frontera estatal; sin embargo, la I-90 continúa hacia el sureste dentro de Massachusetts como la Massachusetts Turnpike . [ 3 ]    

Historia

Señalización aérea para la salida  24 en Albany, donde la I-90 se separa de la autopista principal para dar servicio al centro de Albany.
El Berkshire Connector (I-90) cerca de la salida  B2 en Chatham.

El corredor este-oeste que sigue la I-90 a través de Nueva York siempre ha sido importante, seguido por el Sendero Genesee (década de 1790), el Canal Erie (1825), el Ferrocarril Central de Nueva York (1853) y, más tarde, el Sendero Yellowstone (1912), que se convirtió en la US  20 y la NY  5. Se planeó como parte de un sistema nacional de autopistas de peaje ya en 1938. [ 6 ] Las ciudades exactas que serían servidas cambiaron a lo largo de los años, pero fue el estado de Nueva York quien tomó la decisión en 1942, cuando aprobó una ley para la construcción de una "autopista" Nueva York - Albany - Buffalo - Pensilvania . Esta autopista, que pasa por Utica , Syracuse y Rochester en su recorrido entre Albany y Buffalo, proporcionaría empleos de construcción en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial . [ 7 ] La Berkshire Thruway , una rama hacia el este desde cerca de Albany hasta Massachusetts , fue autorizada en 1944, completando la ruta este-oeste a través del estado. [ 8 ] Sin embargo, la construcción, que comenzó en 1946, avanzó muy lentamente, con solo un tramo de cuatro millas (6,4 km) abierto para 1950, cuando una ley creó la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) para operar la ruta como una carretera de peaje . La construcción entonces progresó mucho más rápidamente, especialmente después de 1954, cuando se permitió a la autoridad emitir bonos no respaldados por el estado (por lo tanto, con tasas de interés más altas ). [ 9 ] La carretera se completó entre Buffalo y Albany en 1954, [ 10 ] hasta la ciudad de Nueva York en 1956, [ 11 ] hasta Pensilvania en 1957, [ 12 ] y hasta Massachusetts en 1959. [ 13 ] 

Autopista I-90 gratuita en dirección este en Rensselaer.

Mientras tanto, en 1956 se promulgó la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa , que prometía una red de carreteras interestatales sin peaje en todo el país. El comisionado de la Oficina de Carreteras Públicas (BPR) pronto anunció que la carretera de peaje cumplía con todos los estándares federales de carreteras interestatales , [ 14 ] y, el  14 de agosto de 1957, la mayor parte de la línea principal de la Thruway se incorporó al sistema como parte de la I-87 y la I-90. La mayor parte de la Massachusetts Turnpike de conexión también se incluyó, pero los estados de Nueva York y Massachusetts propusieron un trazado más al norte, evitando la Berkshire Thruway, para la I-90 a través de Albany, pasando por Pittsfield hasta East Lee, Massachusetts . [ 2 ] [ 15 ] Este trazado sería aproximadamente un 30  por ciento más corto que el trazado totalmente de peaje y proporcionaría alivio al puente Castleton de cuatro carriles en la Berkshire Thruway, que se había construido más estrecho que el resto del sistema debido a la alternativa paralela planificada. [ 16 ] La BPR se opuso a la duplicación, que costaría más de 90  millones de dólares (equivalente a 793 millones de dólares en 2024 [ 17 ] ), y se negó a aprobar este trazado. [ 18 ] La ruta final discurría hacia el sureste desde Albany hasta la Berkshire Thruway en el cruce de Nassau , proporcionando a Albany una ruta alternativa y un puente adicional, pero sin ofrecer ningún ahorro en distancia y creando una "trampa de peaje" para los conductores que accedían a la Taconic State Parkway desde Albany. [ 19 ] 

La construcción de la ruta de la I-90 a través de Albany comenzó alrededor de 1963 , con ambos extremos en intercambios de la Thruway existentes: la salida  24, que cruzaba la Adirondack Northway (I-87) en un intercambio de trébol y conectaba con Washington Avenue en el oeste de Albany, y la salida  B1, que conectaba con la US  9 cerca de Nassau. [ 20 ] [ 21 ] El trabajo en la autopista comenzó en la Northway y progresó hacia el sureste hasta el Berkshire Connector en el condado de Rensselaer. La parte entre la Northway y Everett Road se abrió al tráfico a mediados de la década de 1960 [ 22 ] [ 23 ] mientras que la parte que se extendía desde Everett Road hasta la US  4 al este de Rensselaer se completó a principios de la década de 1970. [ 24 ] [ 25 ] La última sección de la autopista se completó hasta la US  9 y la US  20 en Schodack Center alrededor de 1963. 1974 [ 26 ] [ 27 ] y terminado en 1977. [ 28 ] El trébol de Northway fue reconstruido a finales de la década de 1980. [ 29 ] [ 30 ]

En 1999, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT), la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la NYSTA discutieron la posibilidad de cambiar la designación del Berkshire Connector a I-90 y la designación del tramo sin peaje de la I-90 desde la salida  24 de la Thruway hasta la salida  B1 del conector como I-88 . El tramo de la Thruway entre las salidas  25 y  24 se designaría entonces como I-90 e I-88. Esto nunca se implementó. [ 31 ]

Lista de salida

Los mojones kilométricos que aparecen a continuación para el tramo que no pertenece a la autopista siguen la señalización real, donde el kilómetro  0,00 se encuentra en la salida  24 de la autopista.

Todas las salidas en Nueva York utilizan numeración secuencial . [ 32 ] [ 33 ]

Rutas auxiliares

  • La I-190 va desde la I-90/NY Thruway a lo largo de la Niagara Thruway/Expressway hasta su término en la frontera canadiense en el puente Lewiston-Queenston .
  • La I-290 discurre desde la I-190 hasta la I-90 y proporciona la conexión por carretera más rápida entre Toronto y el noreste de Estados Unidos.
  • La I-390 parte de la autopista Southern Tier Expressway (I-86/NY 17), recorre 76 millas hasta Rochester y termina en la I-490.
  • La I-490 da servicio a la ciudad de Rochester y forma parte del Inner Loop .
  • La I-590 da servicio a la ciudad de Rochester y conecta con la I-390 y la I-490.
  • La I-690 da servicio a la ciudad de Syracuse y a su centro urbano.
  • La I-790 da servicio a la ciudad de Utica y discurre paralela a la NY 5 a lo largo de sus 2,41 millas (3,88 kilómetros).
  • La I-890 da servicio a la ciudad de Schenectady, incluyendo su centro urbano.
  • La I-990 es la autopista interestatal con el número más alto de todo el sistema.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Starks, Edward (27 de enero de 2022). "Tabla 1: Rutas principales del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower" . Registro de rutas y lista de búsqueda de la FHWA . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 19 de septiembre de 2022 .
  2. 1 2 Numeración oficial de rutas para el Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa (Mapa). Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras . 14 de agosto de 1957.
  3. 1 2 3 Mapa del estado de Nueva York (Mapa). Cartografía de Map Works . Amo Nueva York . 2009.
  4. ↑ "Historia de la autopista NY Thruway 1991–2000" . Archivado del original el 15 de agosto de 2016. Consultado el 30 de junio de 2016 .
  5. ↑ "Historia" . Proyecto de la salida 3 de la autopista Adirondack Northway . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . Consultado el 11 de junio de 2010 .
  6. ↑ Ubicación de las rutas seleccionadas para el estudio (Mapa). Oficina de Carreteras Públicas . 1938.
  7. ↑ Declaración del asambleísta Moffat y el senador Hampton relativa al establecimiento de un sistema estatal de autopistas, 13 de marzo de 1942 , Documento legislativo de Nueva York, 1942, vol. 15, n.º 80-82, pág. 153
  8. ↑ "La autopista del estado de Nueva York: El comienzo". Cronología de la autopista . Autoridad de la autopista del estado de Nueva York . 2002. Archivado del original el 29 de octubre de 2010. Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
  9. ↑ Kaszynski, William (2000). La carretera estadounidense: Historia y cultura de las carreteras en los Estados Unidos . McFarland & Company . págs. 141–142 . ISBN  0-7864-0822-7.
  10. ↑ Weaver, Warren Jr. (27 de octubre de 1954). "Dewey inaugura más tramos de la autopista". The New York Times . pág. 31. 
  11. ↑ Ingraham, Joseph C. (27 de agosto de 1956). "La autopista inaugura el último tramo el viernes". The New York Times . pág. 21. 
  12. ↑ "La autopista Thruway se convierte en la carretera de peaje más larga". The New York Times . 15 de diciembre de 1957. pág. 159. 
  13. ↑ Ingraham, Joseph C. (24 de mayo de 1959). "De Boston a Chicago". The New York Times . pág. XX1. 
  14. ↑ Pierce, Bret (19 de septiembre de 1956). "Autopista considerada un proyecto modelo". The New York Times . pág. 39. 
  15. ↑ "Ingeniería de Tráfico para la I90" . Ingeniería de Tráfico . 28. Instituto de Ingenieros de Tráfico . 1957.
  16. ↑ Estimaciones de costos de carreteras: Audiencias ante un subcomité del Comité de Obras Públicas , 1958, pág. 173
  17. ↑ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de EE. UU. entonces?" . MeasuringWorth . Recuperado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del Producto Interno Bruto de Estados Unidos siguen la serie MeasuringWorth .
  18. ↑ Congreso de los Estados Unidos , Legislación Miscelánea sobre Carreteras , 1961, pág. 112
  19. ↑ "Instan a Rockefeller a vetar el enlace vial". The New York Times . 30 de marzo de 1964. pág. 25. 
  20. ↑ Nueva York con guía turística (Mapa) ( edición de 1962). Cartografía por General Drafting . Esso . 1962. 
  21. ↑ Guía de conducción placentera de Nueva York (Mapa) ( edición de 1963). Cartografía a cargo de General Drafting. Esso. 1963. 
  22. ↑ Nueva York (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company . Mobil . 1965.
  23. ↑ Nueva York (Mapa) (edición 1969–70 ). Cartografía por General Drafting. Esso. 1968. 
  24. ↑ Carreteras del estado de Nueva York (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Departamento de Comercio del estado de Nueva York . 1969.
  25. ↑ Mapa turístico de Nueva York y Nueva Jersey (Mapa) ( edición de 1972). Cartografía de Rand McNally and Company. Gulf Oil Company . 1972. 
  26. ↑ Nueva York (Mapa) ( edición de 1973). Cartografía de HM Gousha Company . Shell Oil Company . 1973. 
  27. ↑ Mapa turístico de Nueva York y Nueva Jersey (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Gulf Oil Company. 1974.
  28. ↑ Nueva York (Mapa) (ed. 1977–78 ). Cartografía por General Drafting. Exxon . 1977. 
  29. ↑ Administración Federal de Carreteras (2009). "Estructura 1073530". Inventario Nacional de Puentes . Departamento de Transporte de los Estados Unidos .
  30. ↑ Administración Federal de Carreteras (2009). "Estructura 1073540". Inventario Nacional de Puentes . Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
  31. ↑ Bergman Associates (13 de febrero de 2008). "Estudio del cruce del río Hudson" (PDF) . Comité de Transporte del Distrito Capital y Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. pág. 22. Archivado del original (PDF) el 19 de julio de 2011. Recuperado el 25 de diciembre de 2009 . 
  32. ↑ Google (octubre de 2011). "Salida 24" . Google Street View . Consultado el 10 de julio de 2015 .{{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )
  33. 1 2 3 Oficina de Servicios Técnicos (2014). "Listado de inventario" . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York, División de Ingeniería . Recuperado el 10 de julio de 2015 .
    • Condado de Albany
    • Condado de Rensselaer
  34. ↑ "Informe de volumen de tráfico de 2011" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 25 de septiembre de 2012. págs. 148–149 . Consultado el 10 de julio de 2015 . 
  35. ↑ Martin, David J. (25 de abril de 1957). "Aviso público - Autoridad de la autopista del estado de Nueva York" . The Blasdell Frontier-Herald . Blasdell, Nueva York. pág. 7. Recuperado el 25 de mayo de 2020 a través de Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  36. ↑ "Victor, Nueva York" . Servicio Geológico de los Estados Unidos. 1966. Consultado el 23 de marzo de 2022 .
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