Ruta Estatal 531 de Nueva York

La Ruta Estatal 531 de Nueva York ( NY 531 ) es una autopista este-oeste ubicada en el condado de Monroe, Nueva York , Estados Unidos. La ruta se extiende por 8.02 millas (12.91 km) desde los suburbios del extremo noroeste de Rochester hasta la ciudad de Gates , ubicada justo al oeste de la ciudad. El extremo occidental de la ruta se encuentra en una intersección con las rutas NY 31 y NY 36 al oeste de la localidad de Spencerport en el municipio de Ogden , mientras que el extremo oriental de la NY 531 se encuentra en la salida 8 de la Interestatal 490 (I-490), 2 millas (3.2 km) al oeste de los límites de la ciudad de Rochester. La NY 531 es la ruta principal entre Rochester y la localidad de Brockport , ubicada a 5 millas (8 km) al noroeste del extremo oeste de la NY 531.

La autopista se construyó en tres tramos, el primero de los cuales se inauguró en la década de 1960 como la Ruta Estatal de Nueva York 940P , una ruta de referencia sin señalizar , y se extendía desde la I-490 hasta Elmgrove Road. Una extensión de la NY 940P hasta Manitou Road se completó en 1984, momento en el que la autopista pasó a denominarse NY 531. El tramo final entre la NY 36 y Manitou Road se abrió al tráfico en 1995. La NY 531 está oficialmente designada como la Autopista Conmemorativa del Senador Ralph Quattrociocchi en honor a Ralph E. Quattrociocchi , senador del estado de Nueva York que desempeñó un papel fundamental para que la segunda extensión de la NY 531 fuera posible. La carretera también se conoce como la Autopista Spencerport , nombre que recibe del pueblo cercano a su extremo occidental.

A mediados de la década de 2000, varias agencias otorgaron subvenciones al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) para financiar la investigación y la planificación de una posible extensión de la NY 531 hacia el oeste hasta Redman Road en Brockport . En una reunión celebrada en 2007 entre residentes de Brockport y funcionarios del NYSDOT, se barajaron tres opciones: la extensión de la NY 531 hasta Redman Road, la ampliación de la NY 31 a su paso por las localidades de Ogden y Sweden , y el mantenimiento de la situación actual. Finalmente, las dos primeras opciones se descartaron en 2009, momento en el que el NYSDOT anunció que solo se considerarían proyectos de pequeña escala para aliviar la congestión del tráfico.

El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) inició en 2017 un proyecto plurianual para modernizar el extremo occidental de la NY 531 en la intersección con la NY 36, así como para ampliar y mejorar un corredor de tres millas de la NY 31 desde Adams Basin hacia el oeste hasta el límite con el municipio de Sweden. El objetivo de las obras es mejorar la capacidad y la seguridad de este concurrido corredor principal que conecta Brockport con la ciudad de Rochester.

La NY 531 comienza en la NY 31, a media milla (0,8 km) al oeste del extremo norte de la NY 36. La NY 31 y la NY 531 giran luego hacia el suroeste y se ensanchan a cuatro carriles poco antes de cruzarse con Washington Street (NY 36) en una intersección a nivel . En la intersección con la NY 36, la NY 31 sigue brevemente el derecho de paso de la NY 36, antes de continuar hacia el oeste por Brockport-Spencerport Road. Pasado el cruce con la NY 36, la NY 531 se convierte en una autopista de acceso limitado de cuatro carriles , que atraviesa campos abiertos mientras se dirige hacia el este a través de la zona rural de Ogden . ^{[ 3 ]}

Directamente al sur de Spencerport , la NY 531 se encuentra con South Union Street ( NY 259 ) a través de un cruce en forma de diamante bordeado a ambos lados por pequeñas urbanizaciones. La carretera continúa hacia el este, reingresando a áreas abiertas y en su mayoría sin desarrollar del pueblo. Pasa junto a tierras de cultivo durante 2 millas (3,2 km) antes de girar hacia el sur a poca distancia al este de un paso elevado que lleva Gillett Road. La NY 531 continúa hacia el sur durante 0,75 millas (1,21 km), pasando por Lyell Road en el punto medio del segmento, antes de volver a una alineación este-oeste justo antes de la salida de Manitou Road, donde la NY 531 cruza al pueblo de Gates . ^{[ 3 ]}

Entre Manitou Road y Elmgrove Road ( NY 386 ), la NY 531 está flanqueada a ambos lados por vías de servicio de 1,08 millas (1,74 km) de longitud. La NY 531 en dirección este conecta con Manitou Road, la NY 386 y el Rochester Tech Park únicamente a través de la vía de servicio sur, designada NY 946E, mientras que la vía de servicio norte, designada NY 946F, actúa como vía de recogida para las rampas separadas a la NY 386 y Manitou Road desde la NY 531 en dirección oeste. Ambas designaciones de vías de servicio son rutas de referencia sin señalizar ; ^{[ 1 ] [ 3 ]} de hecho, los marcadores de referencia a lo largo de las dos carreteras muestran "531" como número de ruta en lugar de sus respectivas designaciones. ^{[ 4 ]} La salida en dirección oeste hacia el Rochester Tech Park, una rampa independiente de dos carriles que se separa de la NY 531 a poca distancia al oeste del paso elevado de la NY 386, no tiene conexión con la vía de servicio norte. ^{[ 3 ]}

Al oeste de la NY 386, la autopista se amplía a tres carriles en dirección este al salir de la zona altamente comercial e industrializada alrededor de las carreteras Elmgrove y Manitou y entrar en una zona estrecha y boscosa bordeada por casas al norte. No muy lejos al este, la NY 531 termina en un intercambio en T ligeramente modificado con la I-490 . En dirección este, los dos carriles de la izquierda conectan la NY 531 con la I-490 en dirección este, mientras que el carril derecho enlaza con la I-490 en dirección oeste 0,25 millas (0,40 km) al norte del intercambio en forma de trébol modificado de la I-490 con la NY 33. ^{[ 3 ]}

La autopista Spencerport se concibió como parte de un plan para conectar Rochester y Buffalo con una autopista de acceso limitado y sin peaje. Aunque este plan finalmente se descartó, ^{[ 2 ]} el primer segmento de la autopista desde la I-490 oeste hasta Elmgrove Road en Gates se construyó a principios de la década de 1960 y se completó en 1964. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Cuando se inauguró, se designó como NY 940P, una designación de ruta de referencia sin señalizar . En 1984, la autopista se extendió hacia el oeste hasta Manitou Road y se redesignó como la NY 531 señalizada. ^{[ 2 ]}

En abril de 1987, se pusieron en marcha los planes para extender la autopista hacia el oeste hasta la NY 36 en Ogden . En ese momento, el senador estatal de Nueva York , Ralph E. Quattrociocchi, y el asambleísta estatal, Steve Hawley, presentaron una legislación que solicitaba 15 millones de dólares (equivalentes a 42,5 millones de dólares en 2025) para la extensión de la NY 531 hacia el oeste hasta la calle Washington (NY 36). El dinero se asignaría al NYSDOT . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Se destinó más dinero al proyecto como parte de una emisión de bonos de 3 mil millones de dólares (equivalentes a 8.17 mil millones de dólares en 2025) denominada "Reconstruir Nueva York" que se presentó a los votantes durante las elecciones de noviembre de 1988. ^{[ 9 ] [ 8 ]} La medida fue aprobada con el 55% de los votos. ^{[ 10 ]} El dinero asignado a la NY 531 se destinó a 2,3 millas (3,7 km) de la extensión de la ruta. ^{[ 9 ]}

A pesar de la existencia de fondos, la construcción de la extensión se retrasó hasta 1993 debido a la oposición de los residentes de las comunidades que rodean el futuro trazado de la NY 531, a saber, Gates, Spencerport y Ogden . El nuevo segmento de la NY 531 se abrió al tráfico en 1995. ^{[ 2 ]} La totalidad de la NY 531 está dedicada como la "Autopista Conmemorativa del Senador Ralph Quattrociocchi" por el NYSDOT en honor a Quattrociocchi y su papel en hacer posible la segunda extensión. ^{[ 11 ]} La autopista terminaba en la NY 36.

En julio de 2004, el Consejo de Transporte de Genesee añadió 5,8 millones de dólares a su Programa de Mejora del Transporte, con el objetivo de impulsar la extensión de la NY 531 hacia el oeste, en dirección a Brockport . El dinero se destinó al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) para estudios de ingeniería y medioambientales, ^{[ 12 ]} que comenzaron ese mismo año. ^{[ 13 ]} Posteriormente, en septiembre de 2005, el condado de Monroe consiguió otros 5,92 millones de dólares gracias a las gestiones coordinadas por el entonces representante estadounidense Tom Reynolds . Esta cantidad se destinó a la finalización de la fase de planificación del proyecto. ^{[ 14 ]}

El 10 de enero de 2007, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) celebró una reunión en Brockport para debatir el futuro de la NY 531. En el evento se consideraron tres opciones. La primera proponía mantener el statu quo, conservando el extremo occidental de la NY 531 en la NY 36. La segunda opción, la más costosa, implicaba la extensión de la NY 531 a lo largo de una nueva vía hasta Redman Road, a 1,6 km al oeste de la NY 19 , al suroeste de Brockport, con un coste de 94 millones de dólares. La tercera opción consistía en mejorar la NY 31 entre la NY 36 y Redman Road, con un coste de 41 millones de dólares. La segunda opción, de haberse elegido, habría sido difícil de implementar debido a su elevado coste. Dado que el presupuesto anual de toda la Región 4 del NYSDOT asciende a 90 millones de dólares, el proyecto habría tenido que construirse a medida que se dispusiera de financiación. Se planificaron dos reuniones más en 2008 y 2009, y se programó una solicitud de aprobación del diseño finalizado para finales de 2009. ^{[ 15 ]}

El 26 de marzo de 2009, el NYSDOT anunció que ya no consideraba extender la NY 531 hasta Redman Road. El estado citó el costo del proyecto, ^{[ 16 ]} que había aumentado a $125 millones, ^{[ 13 ]} y la infraestructura vial existente en el área, ^{[ 16 ]} que el estado consideró satisfactoria y que no necesitaba una extensión de la NY 531. ^{[ 13 ]} El DOT también descartó la ampliación de la NY 31 a través de Ogden y Sweden . ^{[ 17 ]} En cambio, el NYSDOT cambió su enfoque a aliviar los problemas de tráfico en el cruce de la NY 531 y la NY 36. ^{[ 16 ]} Las mejoras consideradas por el NYSDOT incluyen la construcción de puentes para la NY 531 sobre la NY 31 y/o la NY 36, la conversión de la intersección a nivel entre la NY 36 y la NY 531 en un intercambio de diamante , o alguna combinación de esas y otras opciones no especificadas. Estos proyectos de menor escala, denominados "mejoras puntuales" por el DOT, tienen un costo que oscila entre los 12 y los 20 millones de dólares. ^{[ 13 ]}

El 8 de junio de 2017, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció que el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) modernizaría la intersección de las carreteras NY 531, NY 31 y NY 36. El extremo de la NY 531 se reconstruyó para añadir una conexión directa con la NY 31, con mejoras en el intercambio entre la NY 36 y la NY 531. La NY 531 ahora se conecta directamente con la NY 31, convirtiéndose en una carretera de dos carriles a 122 metros (400 pies) al oeste de la calle Washington (NY 36). En un tramo de 2,4 kilómetros (1,5 millas) de la NY 31 al oeste de la 531, se añadió un carril central de giro y una mediana central desde Gallup Road hacia el oeste hasta la 531. Estas mejoras están diseñadas para aumentar la capacidad y los estándares de seguridad en el corredor de la NY 31/NY 531, de gran afluencia, desde la NY 260 hasta Adams Basin. La nueva configuración de tráfico se inauguró en agosto de 2018.

Toda la ruta se encuentra en el condado de Monroe . Todas las salidas no están numeradas.

• Portal de carreteras de EE. UU.
• Proyecto de mejora de la terminal de la ruta 531

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