Ruta Estatal 33 de Nueva York

La autopista Kensington Expressway se construyó en 1958, en el lugar de la Humboldt Parkway, y cambió radicalmente la naturaleza de los barrios de mayoría negra en el lado este de Buffalo. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Los nombres de los residentes de Humboldt Parkway en 1940, 1950, 1960, 1970 y 1980 están disponibles para rastrear la demografía de la avenida en los censos federales, antes y después de la construcción de la autopista. ^{[ 9 ]}

La autopista comienza como dos calles de sentido único, Goodell Street (que va hacia el oeste) y East Tupper Street (que va hacia el este). Ambas se cruzan con la NY  5 (Ellicott Street) en Buffalo , desde donde forman un par de calles de sentido único durante tres cuadras antes de unirse para convertirse en la Kensington Expressway, una autopista . Inicialmente, atraviesa zonas urbanas densas a través de un desvío , en el que ambas calzadas están separadas únicamente por una barrera de hormigón . La autopista pasa junto al Museo de Ciencias de Buffalo , ubicado en el Parque Martin Luther King, Jr. , y por el centro de Humboldt Parkway en Buffalo, donde la Scajaquada Expressway ( NY  198 ) se desvía en la antigua salida hacia Main Street. ^{[ 10 ]} El tramo de la autopista entre la Scajaquada y Harlem Road ( NY  240 ) justo fuera del límite de la ciudad es el más transitado de toda la NY  33, con más de 100.000 vehículos diarios en algunas zonas. ^{[ 1 ]}

Al este de la NY  198, la carretera se vuelve más abierta al pasar por barrios con un ambiente residencial más suburbano. A lo largo de este tramo, la NY  33 conecta con varias calles, incluyendo Bailey Avenue ( US Route  62 o US  62) y Harlem Road (NY  240). Pasado Harlem Road, la autopista describe una ligera curva hacia el sur mientras se prepara para encontrarse con un tramo gratuito de la New York State Thruway ( I-90 ) en un intercambio de trébol . Más allá de la I-90, la autopista vuelve a girar hacia el sur, atravesando una curva en S antes de conectarse con Union Road ( NY  277 ) a través de un intercambio parcial. Después de otros 0,5 millas (0,8 km) , la NY 33 se curva hacia el sur bajo Genesee Street antes de unirse a ella en un semáforo frente al Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara . ^{[ 10 ]}  

Ahora, retomando su ruta anterior a Kensington, la NY  33 sigue la calle Genesee, de seis carriles y dividida, pasando por el aeropuerto a un lado y numerosos negocios asociados, como hoteles y restaurantes de comida rápida, al otro. ^{[ 10 ]} La gran empresa contratista aeroespacial Calspan tiene aquí su sede, y Westinghouse operó en su día una gran planta de tornos industriales en el lado del aeropuerto de la carretera (fue demolida cuando se reconstruyó el aeropuerto a finales de la década de 1990). ^{[ 11 ]} Pasado el aeropuerto, la mediana termina, los carriles de circulación se reducen a cuatro y, tras una curva corta y un descenso mínimo, la NY  33 se cruza con Transit Road ( NY  78 ) y entra en la ciudad de Lancaster . Después de este cruce, la carretera vuelve a ser de dos carriles a través de la pequeña aldea de Bowmansville , donde cruza Ellicott Creek cerca de unos rápidos . ^{[ 10 ]}

Durante los siguientes kilómetros, la NY  33 corre paralela a la Thruway y muy cerca de ella, siendo ambas carreteras visibles la una desde la otra. Gran parte de esta sección de Lancaster ha conservado su carácter rural; ^{[ 10 ]} sin embargo, eso comenzó a cambiar a mediados de la década de 1990 cuando Tops Friendly Markets , la cadena regional de supermercados con sede en la cercana Williamsville , eligió un sitio cerca de la intersección de Gunnville Road para un importante centro de distribución . ^{[ 12 ]} Esto requirió la ampliación de la autopista y la construcción de un semáforo y carriles de giro en su entrada. ^{[ 10 ]}

La NY  33 vuelve a ser una ruta de dos carriles al dirigirse hacia Alden y finalmente se une a otra calle mantenida por el estado que irradia desde la ciudad, Walden Avenue, ^{[ 10 ]} sin señalizar NY  952Q . ^{[ 1 ]} La NY  33 y el nombre de Genesee Street toman el curso recto y ligeramente hacia el norte de Walden al salir del condado de Erie hacia el condado de Genesee . En este último, se cruza con la NY  77 en el centro de la primera comunidad que encuentra, el pequeño pueblo de Corfu . En el límite de la ciudad de Batavia , se convierte en Pearl Street, nombre que conserva hasta llegar a la NY  98 dentro de la ciudad de Batavia . ^{[ 10 ]}

En el nudo de carreteras que conforma la sede del condado de Genesee , la NY  33 cruza y se superpone brevemente no solo con la NY  5 , la otra ruta este-oeste de la ciudad, sino también con las dos rutas norte-sur, la NY  63 y la NY  98. Mientras discurre simultáneamente con la NY  98 en la extensión de Oak Street, la NY  33 pasa por encima del arroyo Tonawanda , que atraviesa Batavia en una alineación aproximadamente noroeste-sureste. La breve superposición con la NY  98 termina en Main Street, por donde discurren la NY  5 y la NY  63 a través de la parte occidental de la ciudad. La NY  33 gira hacia el este en este punto, superponiéndose con la NY  5 y la NY  63 durante cinco manzanas a lo largo de la Main Street, una calle de cuatro carriles mayoritariamente comercial. La NY  63 se desvía en el centro de Batavia por Ellicott Street; sin embargo, la NY  5 y la NY  33 continúan siguiendo Main Street a través de gran parte de la mitad oriental de la ciudad. ^{[ 10 ]}

En el extremo oriental de Batavia, la NY  33 se bifurca en dirección noreste de la NY  5, convirtiéndose en Clinton Street y, una vez fuera de los límites de la ciudad, en Clinton Street Road. En la ciudad de Batavia, la carretera atraviesa una zona residencial en su camino hacia un cruce con Batavia–Stafford Town Line Road, una carretera comarcal que da acceso al Genesee Community College , situado aproximadamente a 1,6 km al norte de la NY 33. La ruta continúa en dirección noreste hacia la ciudad de Stafford , donde cruza la línea ferroviaria Rochester Subdivision, propiedad de CSX Transportation , y la Thruway mediante pasos elevados separados por menos de 1,6 km . A diferencia de Buffalo, en este punto no hay conexión entre la NY 33 y la Thruway. ^{[ 10 ]}    

Permanece cerca de la Interestatal durante aproximadamente 6 km (4 millas ) , cruzándose con la NY 237 a menos de 1,6 km (una milla ) al norte del paso elevado que cruza la Thruway, pero la abandona definitivamente poco después al girar aún más hacia el norte, entrando en la ciudad de Bergen y el pequeño pueblo del mismo nombre en la esquina noreste del condado. Aquí, la NY 33 cruza la NY 19 , una larga ruta norte-sur. Poco después, la NY 33A comienza hacia el este, mientras que la ruta principal gira nuevamente hacia el norte y se convierte en Buffalo Road. Justo al este de este punto, la NY 33A se conecta con la I-490 , que discurre brevemente a lo largo del límite del condado de Monroe a través de esta zona. Desde el extremo oeste de la NY 33A hasta el límite del condado, la NY 33 y la I-490 siguen alineaciones noreste prácticamente idénticas. ^{[ 10 ]}         

Una vez que cruza la línea del condado, la NY  33 cruza la línea férrea de la subdivisión de Rochester por segunda vez antes de retomar una orientación más oriental. Discurre paralela a la línea principal de CSX y a la I-490 —ambas ubicadas a poca distancia al sur de la NY  33— hasta el pueblo de Churchville , donde la ruta coincide brevemente con la NY  36. ^{[ 10} ] Más al ^este , la NY  33 se cruza con la NY  259 en North Chili y vuelve a coincidir brevemente con la NY  386 cuando comienzan los suburbios en Gates . Aquí, la NY  33 finalmente tiene una salida directa con la I-490. También se puede acceder directamente desde este cruce a la NY  531 , que comienza aproximadamente a 0,75 millas (1,21 km) al norte. En este punto, la I-490 intercambia posiciones con la NY 33, continuando paralela a esta última, pero ahora hacia el norte. ^{[ 10 ]}  

La ruta continúa otros 2,4 km (1,5 millas) hasta Gates Center , donde se encuentra con Howard Road ^{[ 10 ]} (anteriormente parte de la NY 47 ^{[ 13 ]} y aún mantenida por el estado como la NY 940L ^{[ 14 ]} sin señalizar) y la cruza, pero no se conecta con la I-390 . Poco después se cruza el Canal Erie , lo que lleva la ruta a la ciudad de Rochester . Al cruzar el límite de la ciudad, la NY 33 discurre a lo largo de la línea férrea de la subdivisión de Rochester durante aproximadamente 1,6 km (1 milla) , dando servicio a una zona industrial construida a lo largo del lado norte del ferrocarril. Se conecta con Mount Read Boulevard a través de una rotonda con semáforos antes de girar bruscamente hacia el sur para pasar por debajo de las vías y encontrarse con West Avenue. ^{[ 10 ]}     

En West Avenue, la NY  33 gira hacia el este, adentrándose en la zona oeste densamente poblada de la ciudad, y conserva el nombre de West Avenue durante 1,21 km (0,75 millas ) hasta un cruce con Chili Avenue, que lleva a la NY 33A hacia el centro de la ciudad. Aquí, la NY 33A completa su curva sur y la NY 33 adopta su designación final como West Main Street. La NY 33 discurre hacia el este-noreste a lo largo de Main Street hasta el cruce de West Main y West Broad Streets, junto al paso de la I-490 por encima de la primera. La NY 33 termina aquí, dando paso a la NY 31 , que entra desde el norte por Broad Street y continúa hacia el este por Main Street. Nick Tahou Hots , un restaurante local, se encuentra en la esquina noroeste del cruce. ^{[ 10 ]}       

La NY  33 fue asignada a mediados de la década de 1920 a la porción de su trazado moderno al este de la NY  5 en Batavia . Al oeste de Batavia, lo que ahora es la NY  33 no tenía numeración y solo era parcialmente mantenida por el estado. En ese momento, el mantenimiento estatal de este segmento comenzaba en el límite de la ciudad de Buffalo y terminaba en la actual NY  77 en Corfu . ^{[ 2 ] [ 3 ]} El segmento Corfu-Batavia fue asumido por el estado de Nueva York a finales de la década de 1920, ^{[ 15 ] [ 16 ]} y la NY  33 se extendió hacia el oeste sobre la ahora completamente mantenida por el estado calle Genesee hasta Main Street (NY  5) en el centro de Buffalo como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Al mismo tiempo, la ruta se extendió hacia el este a través de Rochester hasta la ciudad de Marion , en el condado de Wayne, a 32 km (20 millas) al este. Se trazó a lo largo de West Main Street y East Avenue desde la NY 31 en Rochester hasta Penfield Road en Brighton , solapándose con la NY 15 (ahora NY 96 ) desde el centro de Rochester hasta Brighton. La NY 33 se separó de la NY 15 en Penfield Road y continuó generalmente hacia el este por Penfield, Walworth-Penfield y Walworth-Marion Roads a través de Brighton, Penfield y Walworth hasta Marion, donde terminó en una intersección con la NY 21. ^{[ 18 ] [ 19 ]} La ruta se redujo a su término oriental actual al final de una breve superposición con la NY 31 en el centro de Rochester el 1 de enero de ¹⁹⁴⁹ , momento en el que la parte del trazado anterior de la NY 33 al este de la NY 96 en Brighton fue redesignada como NY 441. ^{[ 20} ]            

La construcción de la autopista Kensington Expressway, que conecta el centro de Buffalo con el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara , comenzó alrededor de 1961. ^{[ 21 ] [ 22 ]} El primer tramo de la autopista se completó entre 1962 y 1964 y se extendió desde Michigan Avenue (Harriet Tubman Way) hasta Best Street. ^{[ 23 ] [ 24 ]} El resto de la autopista se completó alrededor de 1965 , momento en el que la NY 33 se realineó para seguir la nueva autopista desde Michigan Avenue hasta el aeropuerto. Su ruta anterior en Genesee Street se convirtió en la NY 33B. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Hubo planes para extender la Kensington Expressway hacia el oeste hasta la I-190 en la salida 8; sin embargo, esta extensión nunca se construyó. ^{[ 26 ]}   

El extremo occidental de la NY  33 se ha ubicado en el centro de Buffalo desde 1930; sin embargo, la ubicación exacta de su terminal ha variado con el tiempo. A mediados de la década de 1970, las direcciones norte y sur de la NY  5 se separaron y se redirigieron para seguir una serie de calles a través del centro de Buffalo. La NY  5 en dirección norte dejó la dirección sur en el extremo norte del Skyway y siguió las calles Church, South Division, Ellicott y Chippewa alrededor del centro hasta Main Street, donde ambas direcciones convergieron y continuaron hacia el norte por Main Street. Como resultado, la NY  33 se acortó hacia el este hasta el cruce de las calles Genesee y Ellicott. ^{[ 27 ] [ 28 ]} En algún momento entre 1979 y 1985, se construyó un par de rampas entre el extremo oeste de la Kensington Expressway y las calles Oak y Elm, un par de sentido único preexistente una cuadra al oeste de Michigan Avenue. La NY  33 inicialmente siguió las nuevas rampas hasta Genesee Street; ^{[ 29 ] [ 30 ]} Sin embargo, la ruta se modificó en la segunda mitad de la década de 1980 para conectar con la calle Ellicott (en ese momento parte de la NY  5 norte) a través de las calles Goodell y East Tupper, otro par de calles de sentido único preexistente. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

En enero  de 2022, la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, anunció que  se destinarían mil millones de dólares para la construcción de una cubierta de 1,21 km (0,75 millas) de longitud sobre la autopista Kensington Expressway, reconectando tramos de Humboldt Parkway que habían quedado aislados por la autopista. Esta nueva cubierta se extendería desde Dodge Street hasta Sidney Street en Buffalo. Con la construcción de la cubierta, Humboldt Parkway se reconstruiría con 4,5 hectáreas (11 acres) de árboles y césped. También se mejorarían 14 km (9 millas ) de calles cercanas a Humboldt Parkway con nueva señalización, aceras y bordillos. A pesar de la oposición local, Hochul anunció el 16 de febrero de 2024 que el Gobierno de Estados Unidos había aprobado el proyecto. ^{[ 32 ]} El proyecto está programado para comenzar a finales de 2024 con una fecha de finalización proyectada para 2028. ^{[ 33 ]} Actualización: A partir del 31 de octubre de 2024, una decisión de la Corte Suprema de Nueva York ha impuesto una Orden de Restricción Temporal extendida al Proyecto de Autopista NY 33 Kensington, luego de que East Side Parkways Coalition, y más de 60 demandantes del vecindario de Humboldt Parkway, y varios otros peticionarios, incluidos Citizens For Regional Transit, WNY Youth Climate Council y la Unión de Libertades Civiles de Nueva York, presentaran una solicitud de medida cautelar. El objetivo de la demanda es exigir al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York, organismo codirector del proyecto, que presente una Declaración de Impacto Ambiental (DIA), en la que se exploren exhaustivamente alternativas para el proyecto de la autopista y se aborden las numerosas quejas que señalan que la autopista Kensington (Ruta 33 de Nueva York) es responsable de la contaminación atmosférica y acústica generalizada que ha afectado negativamente la salud de innumerables residentes del vecindario del corredor de la autopista Kensington. Se espera que la decisión se emita el lunes 18 de noviembre de 2024.