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Ruta Estatal 47 de Nueva York

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 La Ruta Estatal 47 de Nueva York ( NY  47 ) era una carretera estatal de 31,12 km (19,34 millas ) de longitud que rodeaba Rochester , en el estado de Nueva York , Estados Unidos. Formaba un semicírculo a través de los suburbios interiores de Rochester, siguiendo las autopistas al oeste y al este de la ciudad y las calles al sur de Rochester. El extremo occidental de la ruta se encontraba en un cruce con la NY 104 al oeste de los límites de la ciudad, en Greece . El extremo oriental estaba en una intersección con Culver Road en Irondequoit , cerca del lago Ontario . Entre sus extremos occidental y oriental, la NY 47 se cruzaba dos veces con la Interestatal 490 (I-490). Los tramos de la ruta con acceso limitado se conocían como el Bucle Exterior de Rochester (o Bucle Exterior ), en contraste con el Bucle Interior que rodeaba el centro de Rochester.    

La NY  47 originalmente discurría por calles de la ciudad cuando se le asignó el trazado alrededor de 1937. Comenzaba en la NY  31 en Gates y seguía por Howard Road y Brooks Avenue hacia el sureste hasta Rochester, donde continuaba hacia el este por Genesee Park Boulevard y Elmwood Avenue. La NY  47 seguía por esta última a través de Brighton hasta un área conocida como Twelve Corners. En este punto, la ruta giraba hacia el norte por Winton Road y seguía por esa calle a través del límite este de la ciudad hasta Irondequoit, donde la NY  47 terminaba en un cruce con la Ruta 104 de los Estados Unidos (US  104, ahora NY  404 ). El Outer Loop se construyó por etapas, comenzando con el tramo de Sea Breeze Expressway al norte de Ridge Road a principios de la década de 1950. A partir de ese momento, la construcción progresó generalmente en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la ciudad.

A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, el Outer Loop estaba completo desde la NY  383 hasta la US  104 al oeste de la ciudad y desde la salida 1 de la I-590  actual hasta la costa del lago al este de Rochester. La NY  47 seguía el circuito desde la US  104 al sur hasta la NY  383 y desde Elmwood Avenue al norte hasta la salida 8 de la NY  590  actual ; al norte de ese punto, la autopista formaba parte de la US  104 y la NY  18. La NY  47 se extendió hacia el norte a lo largo del resto de la Sea Breeze Expressway en 1970. El 18 de marzo  de 1980, la  designación NY 47 fue eliminada y reemplazada por varias otras, principalmente I-390 , I-590, NY  390 y NY  590.

Descripción de la ruta

Conjunto de letreros en Elmwood Avenue y Winton Road. La parte superior vacía era donde  antes se ubicaba la señalización de la NY 47.

La NY  47 seguía un trazado semicircular alrededor de la ciudad de Rochester , comenzando al noroeste del centro en la ciudad de Greece y continuando generalmente en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de la ciudad antes de terminar al noreste del centro en la costa del lago Ontario en Irondequoit . Los tramos de autopista de acceso limitado  de la NY 47 se denominaron "Rochester Outer Loop" (o "Outer Loop") en contraste con el Inner Loop alrededor del centro de Rochester. [ 6 ] Este nombre se sigue utilizando hasta el día de hoy, refiriéndose ahora a las designaciones que han reemplazado a la NY  47 a lo largo del circuito. [ 5 ] Conceptualmente, la NY  104 completa el Outer Loop a lo largo del lado norte de la ciudad. Sin embargo, solo la sección al este del río Genesee es autopista, dejando a la NY  104 desde la actual NY  390 hasta el Veterans Memorial Bridge como la única sección a nivel del circuito. [ 7 ] El tramo a nivel de la NY  47 a lo largo de Scottsville Road y Elmwood Avenue era conocido como el "Circunvalación de Rochester" antes de la finalización del Anillo Exterior. [ 8 ] El trazado descrito en esta sección corresponde a la NY  47 tras su desmantelamiento en 1980.

Autopista occidental

La NY  47 comenzaba en un intercambio con la NY  104 (ahora el intercambio entre la NY  390 y la NY  104) en Greece, a una milla (1,6  km) al oeste de los límites de la ciudad de Rochester. [ 9 ] Aunque, en ese momento, la autopista terminaba justo al norte del intercambio, el intercambio en sí estaba prácticamente completo,  faltando solo las rampas hacia y desde la futura NY 390 al norte del intercambio. [ 10 ] La NY  47 seguía el  trazado actual de la NY 390 hacia el sur hasta la I-490 , donde la NY  47 continuaba por lo que ahora es la I-390 . Las rutas de la NY  47 y la actual I-390 eran idénticas a las de la NY  383 (Scottsville Road) en Chili , donde la NY  47 se vio obligada a circular a nivel del suelo a través de un intercambio parcialmente construido, ya que la I-390 moderna aún no se había construido en el área sureste de la NY  383. [ 9 ] [ 11 ]

A nivel

El extremo oriental final de la NY  47 estaba en esta intersección con Culver Road en Irondequoit (mostrada tal como estaba en marzo de 2008). Esta parte de la NY  47 se convirtió en la NY  590 .

Al salir de la autopista y ahora a nivel del suelo, la NY  47 giró hacia el norte en la NY  383, formando un tramo concurrente corto con la NY  383 hacia Rochester. En Elmwood Avenue, la NY  47 y la NY  383 se separaron de Scottsville Road y continuaron hacia el este por Elmwood Avenue. Dos cuadras más al este, en una intersección con South Plymouth Avenue, la NY  383 se separó de la NY  47, siguiendo Plymouth Avenue hacia el centro de Rochester. La NY  47 continuó por Elmwood Avenue, cruzando el río Genesee y pasando al norte del Strong Memorial Hospital antes de cruzarse con la NY  15 (Mount Hope Avenue) a la sombra del cementerio Mount Hope . Al este de la NY  15, la NY  47 prosiguió por Elmwood Avenue, cruzando varias calles locales antes de entrar en Brighton . [ 9 ]

Dentro de Brighton, la NY  47 continuaba por Elmwood Avenue a través de "Twelve Corners", intersectando con la NY  31 (Monroe Avenue) en ese punto, hasta lo que ahora es la I-590 . En la rampa de acceso en dirección norte del moderno intercambiador entre la I-590 y Elmwood Avenue, la NY  47 se separaba de esta última, incorporándose a la autopista. Si bien lo que ahora es la I-590 se construyó y abrió desde Winton Road hasta la I-490, no tenía señalización entre Winton y Elmwood. [ 9 ]

Autopista oriental

La NY  47 seguía la actual I-590 hacia el norte a través de Brighton hasta Can of Worms , donde la NY  47 se encontraba con la I-490 por segunda vez. [ 9 ] Debido a la forma en que se diseñó el intercambio en ese momento, el tráfico que continuaba por la NY  47 cruzando la I-490 tenía que incorporarse al tráfico de la I-490 durante aproximadamente 1000 pies (305 m) antes de salir de la I-490 hacia la otra parte de la NY 47. [ 12 ] Al norte de la I-490, la NY 47 seguía la longitud de lo que ahora es la NY 590 a través de Brighton, Rochester e Irondequoit hasta Culver Road en la costa del lago Ontario. [ 9 ]    

Historia

Alineación original

Mapa
El antiguo NY 47 en rojo y azul, y el NY 940L en azul.

Cuando la NY  47 se puso en servicio por primera vez en el área de Rochester alrededor de 1937 , [ 3 ] [ 13 ] su trazado discurría por carreteras previamente sin numerar, con su terminal noroeste ubicada en la intersección de la NY  31 (Lyell Avenue) y Howard Road en Gates . La NY  47 tomaba Howard Road hacia el sur, pasando por Gates Center e intersectando la NY  33 antes de cruzar a nivel la línea principal del entonces New York Central Railroad (ahora la subdivisión de Rochester propiedad de CSX Transportation ). La ruta permanecía en Howard Road hasta la intersección de Howard Road y Chili Avenue ( NY 33A ), que también incluía Brooks Avenue en ese momento. La NY 47 giraba hacia el este en Brooks Avenue y continuaba hacia el Aeropuerto Internacional Greater Rochester , uniéndose al trazado actual de la NY 204 en Beahan Road (ahora Old Beahan Road). [ 13 ] [ 14 ]   

La intersección de Elmwood Avenue y Winton Road en Twelve Corners en Brighton . La NY  47 entró por Elmwood desde la izquierda y giró hacia el norte aquí hacia Winton.

La NY  47 siguió todo el trazado de la NY  204 hasta lo que ahora es la I-390 y continuó por Brooks Avenue hacia Rochester hasta Genesee Park Boulevard. La ruta  47 giró hacia el sur en la calle, que rodea el cuadrante suroeste de la ciudad, y la siguió hasta Genesee Street, donde giró hacia el sur por una corta distancia antes de retomar su trazado hacia el este en Elmwood Avenue. La ruta permaneció en Elmwood Avenue hasta Brighton , donde giró hacia el norte en South Winton Road en Twelve Corners. En Highland Avenue, la NY  47 volvió a entrar en Rochester y se convirtió en North Winton Road en East Avenue ( NY  96 ). La ruta permaneció en Winton a través de Rochester e Irondequoit antes de terminar en Empire Boulevard (entonces US  104 , ahora NY  404 ) justo al oeste de la bahía de Irondequoit . [ 13 ] [ 14 ]

Reajustes de autopistas

Al este de Rochester

A principios de la década de 1950, comenzó la construcción de la autopista Sea Breeze Expressway , una autopista de acceso mayormente limitado que conectaba la costa del lago Ontario con la propuesta I-490 al este de Rochester. La primera parte de la carretera, una autopista dividida que se extendía desde East Ridge Road en Irondequoit hasta Culver Road justo al oeste de la salida de la bahía de Irondequoit, se abrió al tráfico en 1954 como una realineación de la NY 18.  [ 15 ] [ 16 ] La construcción de una extensión de acceso limitado hacia el sur hasta Empire Boulevard (tres cuadras al oeste del  término occidental de la NY 47) comenzó en algún momento entre 1956 y 1958 [ 17 ] [ 18 ] y se completó en 1960 como una realineación de la US  104. [ 19 ] Otra extensión de la autopista hacia el sur hasta la I-490 parcialmente completa en Brighton se completó alrededor de 1954 . 1961 [ 19 ] [ 20 ] y en gran parte pasó a formar parte de una ruta modificada de la NY  47 al año siguiente. En ese momento, la NY  47 dejó la autopista en Blossom Road y la siguió hacia el oeste hasta Winton Road, donde retomó su ruta original. [ 21 ]

Winton Road (antigua NY  47) en NY  96 en Rochester

Para 1964, la construcción de una nueva autopista estaba en marcha, dirigiéndose hacia el sur desde la I-490 en Can of Worms hasta Elmwood Avenue al este de Twelve Corners. [ 22 ] La autopista se completó alrededor de 1965 , momento en el que la NY  47 se realineó para seguir la Sea Breeze Expressway y la nueva autopista hacia el sur a través de Can of Worms hasta su final en un intercambio parcial con Elmwood Avenue (ahora salida 3 de la I-590  ). Continuó hacia el oeste por Elmwood Avenue hasta Twelve Corners, donde se reconectó con su antiguo trazado en Winton Road. [ 22 ] [ 23 ]

Al oeste de Rochester

La primera reordenación de la NY  47 al oeste de la ciudad ocurrió alrededor de 1962 cuando se desvió entre las avenidas Chili y Elmwood para evitar el entonces Aeropuerto del Condado de Rochester-Monroe al sur. En lugar de girar hacia el este en la avenida Brooks como lo hacía antes de 1962, la ruta continuó hacia el sur por Beahan Road hasta Scottsville Road ( NY  383 ), donde giró para superponerse a la NY  383 hacia el norte hasta la avenida Elmwood. En ese momento, Beahan Road conectaba directamente con Scottsville Road (a través de la actual Old Beahan Road) ya que la pista principal al suroeste del aeropuerto aún no se había extendido a su longitud actual. [ 20 ] [ 21 ] Para 1962, la construcción estaba en marcha en una nueva autopista de acceso limitado que discurría paralela a la NY  47 (Howard Road) al este entre la NY  31 y la NY  33. [ 21 ] En dos años, se había comenzado a trabajar en una extensión de la autopista hacia el sur a lo largo del Canal Erie hasta Scottsville Road. Más al este, se estaba construyendo una nueva autopista que se dirigía hacia el sur desde la I-490 hasta Elmwood Avenue, al este de Twelve Corners. [ 22 ]

Marcador de referencia para NY  47 en NY  590 en Irondequoit

Toda la autopista de acceso limitado entre NY  31 y NY  383 se abrió al tráfico alrededor de 1965. La NY  47 se reconfiguró para comenzar media milla (0,8  km) al este de Howard Road en la salida 21 actual de la NY  390  y seguir la nueva autopista hacia el sureste hasta su final temporal en lo que ahora es la salida 17 de la I-390  al este del aeropuerto. En este punto, la NY  47 se unió a su ruta anterior a 1965 y siguió la NY  383 hacia el noreste hasta los límites de la ciudad. [ 22 ] [ 23 ] Para 1968, la construcción estaba en marcha en una extensión hacia el norte de la autopista hasta la US  104 en Greece . [ 24 ] Se completó y se abrió al tráfico en 1971. [ 9 ]

Extensiones y eliminación

La NY  47 se extendió oficialmente en ambos extremos el  1 de enero de 1970, para terminar en el lago Ontario en lados opuestos de Rochester. En Greece, la designación siguió oficialmente lo que ahora es la NY  390 hacia el norte hasta la Lake Ontario State Parkway ; [ 25 ] sin embargo, la parte entre la US  104 y la autopista aún no se había construido. [ 9 ] Al este en Irondequoit, la NY  47 se extendió hacia el norte a lo largo de la autopista Sea Breeze hasta Culver Road, [ 25 ] lo que resultó en superposiciones con la US  104 y la NY  18. En ese momento, la superposición con la US  104 existía solo entre Empire Boulevard y la autopista Keeler Street , que se convirtió en el nuevo trazado de la ruta a través de Irondequoit después de su finalización en 1969. [ 24 ] [ 26 ] La superposición con la US  104 se eliminó por completo al año siguiente cuando esa ruta se realineó en un nuevo trazado de autopista entre la NY  47 y Webster que atravesaba la bahía de Irondequoit a través del recién construido puente de la bahía de Irondequoit . [ 9 ] La superposición con la NY  18 se eliminó alrededor de 1973 cuando la NY  18 se acortó hasta su actual término oriental en Kodak Park . [ 8 ] [ 27 ]

Antiguo letrero de referencia oxidado para la NY  940L a lo largo de Howard Road (antigua NY  47) en Gates.

El  18 de marzo de 1980, la  designación NY 47 fue eliminada y dividida en otras cuatro rutas. [ 5 ] Desde la NY  104 en Greece hasta la I-490, la NY  47 se convirtió en la NY  390. La sección desde la I-490 hacia el sur hasta la NY  383 fue designada como parte de la I-390; [ 28 ] sin embargo, no se conectaría con la parte existente de la I-390 al sur de Rochester hasta 1981, cuando se completó el intercambio entre la I-390 y la I-590. [ 26 ] El segmento de la NY  47 desde Elmwood Avenue hacia el norte hasta Can of Worms pasó a formar parte de la I-590, que continuaba hacia el suroeste a lo largo de la autopista hasta Winton Road. Desde Can of Worms hasta el lago Ontario, la NY  47 fue redesignada como NY  590. [ 28 ]

Fuera de las autopistas, los antiguos trazados de la NY  47 ahora tienen varias designaciones. Howard Road, desviada por la reordenación de la década de 1960 en Gates, todavía es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York como NY  940L, una ruta de referencia sin señalizar de 2,37 millas (3,81 km) de longitud. [ 1 ] Beahan Road, también desviada por la misma reordenación de la década de 1960, fue reconfigurada a su trazado actual en 1971 debido a una expansión del aeropuerto. [ 11 ] La sección de Beahan Road que llevaba la NY 47 es mantenida actualmente por el Condado de Monroe como parte de la Ruta del Condado 164 (CR 164), la designación sin señalizar del condado para toda Beahan Road. [ 29 ] [ 30 ] La parte de la NY 47 en Elmwood Avenue desde el límite de la ciudad de Rochester hasta la I-590 también es mantenida por el Condado de Monroe como parte de CR 87 . [ 31 ] Por último, los segmentos de Winton Road fuera de los límites de la ciudad de Rochester ahora forman parte de CR 98. [ 31 ] El resto de la NY 47 de aproximadamente 1980 y los trazados anteriores de la ruta actualmente son mantenidos localmente.        

Intersecciones principales

Toda la ruta transcurría por el condado de Monroe .

Véase también

  • logoPortal de carreteras de EE. UU.

Referencias

  1. 1 2 3 "Informe de datos de tráfico de 2008 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 16 de junio de 2009. págs.  303, 306, 321–322 , 351. Recuperado el 7 de diciembre de 2009 .
  2. 1 2 "Lista de inventario del condado de Monroe" (CSV) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 1 de octubre de 2009. Recuperado el 7 de diciembre de 2009 .
  3. 1 2 Mapa de carreteras – Nueva York (Mapa). Cartografía de HM Gousha Company . Shell Oil Company . 1936.
  4. ↑ "Automovilistas reciben informe de carretera" . The Rochester Democrat and Chronicle . 23 de abril de 1937. pág. 13. Consultado el 13 de febrero de 2020 a través de Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  5. 1 2 3 Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (enero de 2017). Descripción oficial de rutas turísticas por carretera, rutas turísticas para bicicletas, caminos panorámicos y designaciones conmemorativas/monumentales en el Estado de Nueva York (PDF) . Consultado el 9 de enero de 2017 .
  6. ↑ Nueva York (Mapa) (ed. 1977–78 ). Cartografía por General Drafting . Exxon . 1977. 
  7. ↑ Mapa del estado de Nueva York (Mapa). Cartografía de Map Works . Me encanta Nueva York . 2009.
  8. 1 2 Nueva York (Mapa) ( edición de 1973). Cartografía de HM Gousha Company. Shell Oil Company. 1973. 
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nueva York (Mapa). Cartografía por General Drafting. Humble Oil & Refining Company . 1971.
  10. ↑ Cuadrángulo oeste de Rochester – Nueva York – Condado de Monroe (Mapa). 1:24.000. Serie de 7,5 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos . 1978. Archivado del original el 22 de enero de 2016. Recuperado el 31 de diciembre de 2009 .
  11. 1 2 Cuadrángulo de West Henrietta – Nueva York – Condado de Monroe (Mapa). 1:24.000. Serie de 7,5 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos. 1978. Archivado del original el 22 de enero de 2016. Recuperado el 31 de diciembre de 2009 .
  12. ↑ Cuadrángulo este de Rochester – Nueva York – Condado de Monroe (Mapa). 1:24.000. Serie de 7,5 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos. 1978. Archivado del original el 22 de enero de 2016. Recuperado el 31 de diciembre de 2009 .
  13. 1 2 3 Mapa de carreteras de Shell – Nueva York (Mapa). Cartografía de HM Gousha Company. Shell Oil Company. 1937.
  14. 1 2 Thibodeau, William A. (1938). El Libro Verde de la ALA ( edición 1938-39). Asociación Legal Automovilística. 
  15. ↑ Nueva York (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company . Sunoco . 1952.
  16. ↑ Nueva York con mapas especiales de los condados de Putnam, Rockland y Westchester y la región de Finger Lakes (Mapa) ( ed. 1955-56). Cartografía por General Drafting. Esso . 1954. 
  17. ↑ Nueva York con mapas especiales de los condados de Putnam, Rockland y Westchester y la región de Finger Lakes (Mapa) ( edición de 1957). Cartografía por General Drafting. Esso. 1956. 
  18. ↑ Nueva York con mapas especiales de los condados de Putnam, Rockland y Westchester y la región de Finger Lakes (Mapa) ( edición de 1958). Cartografía por General Drafting. Esso. 1958. 
  19. 1 2 Mapa turístico de Nueva York y Nueva Jersey (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Gulf Oil Company . 1960.
  20. 1 2 Nueva York y el área metropolitana de Nueva York (Mapa) ( edición 1961–62). Cartografía de HM Gousha Company. Sunoco. 1961. 
  21. 1 2 3 Nueva York con guía turística (mapa). Cartografía por General Drafting. Esso. 1962.
  22. 1 2 3 4 Nueva York y el área metropolitana de Nueva York (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Sinclair Oil Corporation . 1964.
  23. 1 2 Nueva York (Mapa). Rand McNally and Company. 1965.
  24. 1 2 Nueva York (Mapa) (ed. 1969–70 ). Cartografía por General Drafting. Esso. 1968. 
  25. 1 2 Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (1 de enero de 1970). Descripción oficial de las rutas turísticas en el estado de Nueva York (PDF) . Consultado el 31 de diciembre de 2009 .
  26. 1 2 Inventario Nacional de Puentes , una base de datos compilada por la Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de los Estados Unidos , disponible en www.nationalbridges.com. Consultado el 9 de diciembre de 2007.
  27. ↑ Mapa turístico de Nueva York y Nueva Jersey (Mapa) ( edición de 1972). Cartografía de Rand McNally and Company. Gulf Oil Company. 1972. 
  28. 1 2 Nueva York (Mapa). Rand McNally and Company. 1985. Recuadro de Rochester. ISBN 0-528-91040-X.
  29. ↑ Cuadrángulo ráster digital de West Henrietta (Mapa). 1:24.000. Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 1997. Archivado del original el 16 de enero de 2016. Recuperado el 31 de diciembre de 2009 .
  30. ↑ Cuadrángulo ráster digital de Rochester Oeste (Mapa). 1:24.000. Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 1997. Archivado del original el 17 de enero de 2016. Recuperado el 31 de diciembre de 2009 .
  31. 1 2 Cuadrángulo ráster digital de Rochester Este (Mapa). 1:24.000. Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 1997. Archivado del original el 13 de julio de 2015. Recuperado el 31 de diciembre de 2009 .
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