Hispanopedia WikiEl London Overground (también conocido simplemente como Overground ) es una red ferroviaria suburbana que presta servicio a Londres y algunas de sus zonas al norte. Establecido en 2007 para hacerse cargo de las rutas del Silverlink Metro, ahora presta servicio a gran parte del Gran Londres , así como a Hertfordshire , con 113 estaciones en las seis líneas que componen la red. [ 4 ]
El Overground forma parte de la red ferroviaria nacional del Reino Unido , pero está bajo la concesión y la marca de Transport for London (TfL). Su operación está subcontratada a First Rail London desde mayo de 2026. TfL había asignado previamente el naranja como color distintivo del Overground en su imagen corporativa y publicidad, incluyendo el logotipo circular , el mapa del metro , los trenes y las estaciones. En 2024, cada una de las seis líneas del Overground recibió un color y un nombre propios.
Historia
Antes de 1999
Los servicios ferroviarios en Gran Bretaña son operados mayoritariamente bajo franquicias gestionadas por compañías ferroviarias privadas, comercializadas conjuntamente como National Rail. [ 5 ]
El concepto de desarrollar una red de servicios orbitales alrededor de Londres se remonta a las propuestas de Ringrail elaboradas de forma independiente a principios de la década de 1970. [ 6 ] Algunas de estas fueron evaluadas en el Estudio Ferroviario de Londres de 1974 [ 7 ] (el Informe Barren) y Barren sugirió considerar una red de servicios orbitales en el norte de Londres, basada en una sugerencia posterior del Grupo Ringrail, que implicaba el uso de muchas rutas ferroviarias existentes, en lugar de la nueva construcción sugerida en borradores anteriores del Plan Ringrail.
La propuesta de Barren consistía en varios servicios superpuestos que utilizarían principalmente la línea del norte de Londres , generalmente con intervalos de 20 minutos. [ 6 ] Las rutas sugeridas seguían el servicio original de la línea del norte de Londres desde Broad Street hasta Richmond , nuevos servicios desde Barking hasta Clapham Junction y un tercer servicio desde Ealing Broadway hasta North Woolwich . Estas propuestas no llegaron a concretarse.
En 1979, el Consejo del Gran Londres (GLC) decidió patrocinar un servicio mejorado desde Camden Road , en la línea del norte de Londres, hasta North Woolwich, habilitando una línea que anteriormente solo se utilizaba para mercancías entre Dalston y Stratford y conectándola con un servicio mejorado entre Stratford y North Woolwich. Este servicio recibió el nombre comercial de Crosstown Linkline y operaba con unidades múltiples diésel básicas de dos vagones.
La siguiente iniciativa provino del GLC en 1984, cuando el gobierno apoyó el proyecto Broadgate , que implicaría la demolición de la estación de Broad Street. El proceso de cierre fue complejo debido a problemas para encontrar alternativas para la línea del norte de Londres y los servicios restantes que operaban desde Watford Junction hasta la City . Estos últimos finalmente llegaron a Liverpool Street a través de un nuevo tramo de vía, la curva de Graham Road.
British Rail sustituyó los trenes eléctricos de tres vagones de la Clase 501 (construidos en 1957) [ 8 ] por trenes eléctricos de dos vagones de la Clase 416, ligeramente más nuevos pero más cortos (construidos en 1959 [ 9 ] ), lo que provocó hacinamiento. En 1988, mediante la reorganización y reducción de los servicios en las rutas de Great Northern desde Moorgate , unos 18 trenes eléctricos de doble voltaje de la Clase 313, relativamente modernos, fueron transferidos para operar los servicios del norte de Londres y Watford, tanto desde Euston como desde Liverpool Street.
Diversas organizaciones del sector voluntario, como la Railway Development Society (RDS, posteriormente Railfuture ), los grupos londinenses de Transport 2000 y la Capital Transport Campaign, lanzaron una serie de folletos y sesiones informativas para promover un concepto llamado Outer Circle. Este nombre se había utilizado anteriormente para un servicio semicircular que conectaba Broad Street con Mansion House , el cual dejó de funcionar durante la Primera Guerra Mundial.
Alcalde de Londres y GLA
Los folletos y documentos informativos, publicados por primera vez en 1997, sugerían inicialmente una ruta desde Clapham Junction hasta la península de Greenwich , con el objetivo de mejorar el acceso desde el sur de Londres al Millennium Dome . Sin embargo, el arquitecto Richard Rogers frustró este proyecto al considerar que una ruta ferroviaria sobre un viaducto podría provocar una "separación de la comunidad", por lo que se demolió el viaducto de ladrillo victoriano. No se hizo nada más para desarrollar esta red hasta después de la creación de la nueva Autoridad del Gran Londres (GLA) en el año 2000. No obstante, la labor de cabildeo continuó discretamente, con una serie de breves informes publicados por un miembro de la RDS con sede en el norte de Londres. Se contactó con candidatos a la alcaldía y a la GLA para debatir la viabilidad del concepto del Círculo Exterior. El principio contó con un amplio apoyo y se incorporó al primer Plan de Transporte del Alcalde, publicado en 2001.
Mientras tanto, en 2003 se puso en marcha un programa piloto para integrar varios servicios locales de National Rail, principalmente en el sur de Londres, operados por Connex South Eastern , Southern y South West Trains, bajo la marca ON – Overground Network . TfL implementó paneles informativos, señalización en las estaciones y mapas uniformes en las rutas seleccionadas del sur de Londres. Si bien este programa piloto fue principalmente un ejercicio de imagen de marca, se introdujeron algunas mejoras en el servicio y fue la primera vez que la recién creada TfL tuvo una influencia visible sobre los servicios de National Rail. El programa piloto fue posteriormente cancelado.
La franquicia Silverlink en la línea del norte de Londres era frecuentemente considerada por los viajeros como un servicio deficiente, [ 10 ] las quejas se centraban en trenes extremadamente congestionados y un servicio poco fiable. [ 11 ] La calidad de los trenes Clase 313 utilizados también fue criticada; sus interiores eran de una calidad notablemente inferior en comparación con los de trenes más nuevos y los trenes en sí eran considerados poco acogedores para los pasajeros, particularmente durante las últimas horas. [ 12 ]
En enero de 2004, el Departamento de Transporte (DfT) anunció una revisión de la industria ferroviaria en Gran Bretaña. [ 13 ] Como parte de esa revisión, TfL propuso una "Autoridad Ferroviaria Regional de Londres" para otorgarle poderes reguladores sobre los servicios ferroviarios en el Gran Londres y sus alrededores. [ 14 ] Como resultado de esta consulta, el Secretario de Estado de Transporte , Alistair Darling , acordó transferir los servicios del Silverlink Metro del control del DfT al de TfL. [ 15 ]
Silverlink operaba en dos áreas: los servicios regionales de Silverlink County desde Euston hasta Northampton , St Albans Abbey , Bletchley y Bedford ; y Silverlink Metro dentro del área urbana de Londres. Cuando la franquicia se dividió en 2007, los servicios de County fueron asumidos por la franquicia London Midland , [ 16 ] y los servicios de Metro pasaron a estar bajo el control de TfL. TfL decidió otorgar esta franquicia mediante un contrato de gestión, asumiendo TfL el riesgo de los ingresos.
Anuncios y lanzamiento
El 20 de febrero de 2006, el DfT anunció que TfL asumiría la gestión de los servicios que entonces prestaba Silverlink Metro . [ 17 ] Se convocó una licitación para operar el servicio bajo el nombre provisional de North London Railway. Cuatro licitadores fueron preseleccionados: Govia , MTR / Laing Rail , National Express y NedRail. [ 18 ] [ 19 ] En agosto de 2006, se firmó un contrato por valor de 223 millones de libras esterlinas con el fabricante de material rodante Bombardier para nuevos trenes, con un lote inicial de 152 vagones individuales que se entregarían a partir de septiembre de 2008, así como opciones para comprar vagones adicionales. [ 20 ]
El 5 de septiembre de 2006, TfL anunció que la línea extendida del este de Londres se incluiría y que la operación se denominaría London Overground. [ 21 ] [ 22 ] En junio de 2007, TfL anunció que London Overground Rail Operations (una empresa conjunta de Laing Rail y MTR Corporation ) había obtenido el contrato, y TfL prometió "más personal, trenes nuevos, un servicio mucho más avanzado y estaciones renovadas y nuevas" cuando asumieran el control en noviembre de 2007. [ 23 ] El 25 de junio de 2007, se presentó ante el parlamento un instrumento legal para excluir las antiguas líneas de metro Silverlink del proceso de franquicia, lo que permitió que se operaran como una concesión. [ 24 ] [ 25 ]
El 11 de noviembre de 2007, TfL se hizo cargo de los servicios suburbanos que anteriormente operaba Silverlink Metro. [ 27 ] Al día siguiente se celebró una ceremonia oficial de lanzamiento en la estación de Hampstead Heath con el entonces alcalde de Londres , Ken Livingstone ; también hubo un evento posterior para los medios de comunicación en el andén de Willesden Junction . El lanzamiento estuvo acompañado de una campaña de marketing titulada "El nuevo tren de Londres", con carteles y folletos que mostraban una imagen del embalaje de un modelo de ferrocarril que contenía los nuevos trenes Overground, vías y personal. [ 28 ] TfL se comprometió a renovar las rutas mejorando las frecuencias de servicio y las instalaciones de las estaciones, dotando de personal a todas las estaciones, introduciendo nuevo material rodante y permitiendo el pago por uso con Oyster en toda la red desde el principio. [ 29 ]
Tras la adquisición, todas las estaciones fueron sometidas a una limpieza profunda [ 30 ] y se eliminó la marca Silverlink. La señalización de las estaciones se sustituyó por letreros con la marca Overground, utilizando la tipografía corporativa New Johnston de TfL [ 29 ] [ 30 ] . En julio de 2009, entró en servicio el primero de los nuevos trenes de la Clase 378 [ 12 ] .
El 15 de abril de 2009, los trenes de la línea North London en Stratford se trasladaron a los nuevos andenes elevados 1 y 2 desde los andenes bajos 1 y 2, que fueron necesarios para permitir la construcción de una extensión del Docklands Light Railway hasta Stratford International . Los nuevos andenes 1 y 2 son un andén central con acceso sin escalones al andén 12 y conexiones de metro a los andenes 3-11. [ 31 ] El 27 de septiembre de 2009, se inauguró la estación Imperial Wharf en la línea West London , entre West Brompton y Clapham Junction . [ 32 ]
Extensión de la línea East London
El 27 de abril de 2010, la línea East London pasó a formar parte de la red London Overground cuando se completó la extensión de la Fase 1. [ 33 ] La antigua línea del metro de Londres se extendió hacia el norte, principalmente a lo largo del antiguo viaducto de Kingsland desde Broad Street en la línea North London, hasta la reabierta Dalston Junction , y hacia el sur hasta Crystal Palace y West Croydon .
Los servicios comenzaron con un servicio de prueba limitado entre Dalston Junction y New Cross/New Cross Gate, [ 34 ] con servicio completo entre Dalston Junction y West Croydon/Crystal Palace el 23 de mayo. [ 35 ] El 28 de febrero de 2011, se inauguró la línea entre Dalston Junction y Highbury & Islington. Asistieron el alcalde de Londres y el director general del metro de Londres . TfL anunció en noviembre de 2010 que el número de pasajeros superaba las previsiones, alcanzando los 92.000 al día, y que la afluencia en Surrey Quays se había disparado. [ 36 ]
La incorporación de la línea East London a la red Overground ha implicado que importantes tramos de la línea pasen por debajo de un túnel, incluido el histórico Túnel del Támesis , el primer y más antiguo túnel que discurre bajo un río navegable en el mundo. Una particularidad es que, en Whitechapel , el London Overground pasa por debajo del London Underground (aunque hay muchos otros puntos de la red donde esto ocurre, por ejemplo, la ruta de Watford Junction a Euston entre Kenton y South Kenton —que comparte con la línea Bakerloo— pasa por debajo de la línea Metropolitan entre Northwick Park y Preston Road ).
Extensión de la línea del sur de Londres
La siguiente ampliación se inauguró el 9 de diciembre de 2012, conectando Surrey Quays con Clapham Junction a través de la línea del sur de Londres, con paradas en Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street y Wandsworth Road . La ampliación utiliza un trazado entre Surrey Quays y justo al norte de Queen's Road Peckham que había estado en desuso desde 1911; se instaló una nueva vía tras importantes obras de ingeniería civil. También se ha previsto la construcción de una nueva estación en Surrey Canal , que se construirá cuando se disponga de la financiación completa. Este proyecto se suspendió en 2009, aunque se ha construido una estructura de cimentación adecuada para facilitar su finalización en el futuro.
La financiación para el proyecto de reconstrucción del ferrocarril se consiguió en febrero de 2009, [ 37 ] incluyendo 64 millones de libras del DfT y 15 millones de libras de TfL, y la construcción comenzó en mayo de 2011.
La ruta pasa por las estaciones de Loughborough Junction y Brixton sin detenerse, y esta falta de estaciones de transbordo fue criticada por los políticos locales durante la fase de planificación del proyecto. [ 38 ] [ 39 ] No se prevén estaciones en estos lugares, ya que la línea discurre sobre altos arcos ferroviarios, lo que hace que el coste de cualquier construcción de estación sea prohibitivo. [ 40 ]
Servicios de la estación de Liverpool Street
El 31 de mayo de 2015, los servicios de Liverpool Street a Enfield Town , Cheshunt (vía Seven Sisters ) y Chingford (anteriormente conocidos como Lea Valley Lines, y actualmente conocidos como Weaver line ), así como el servicio de Romford a Upminster (ahora Liberty line ), fueron transferidos de Greater Anglia a TfL para formar parte de la red London Overground. [ 41 ] [ 42 ]
Red
Introducción
La red inicial, los niveles de servicio y los horarios eran una continuación de los servicios de Silverlink Metro, un conjunto de rutas construidas y electrificadas principalmente por las compañías ferroviarias North London y London & North Western en los siglos XIX y principios del XX. Como su nombre indica, la mayor parte de la red es en superficie y consiste principalmente en líneas ferroviarias que conectan áreas fuera del centro de Londres , con una parte considerable de la red en la zona tarifaria 2 de Londres . La red también utiliza Euston en el centro de Londres, la terminal sur de la línea Watford DC , así como Liverpool Street , la terminal sur de las líneas Lea Valley .
La red se conecta con las líneas de metro Bakerloo , Central , Circle , District , Hammersmith & City , Jubilee , Metropolitan , Northern y Victoria , así como con las redes Docklands Light Railway , Elizabeth Line y Tramlink . Las líneas Overground aparecen en los mapas del metro publicados por TfL, [ 43 ] y hay disponible un mapa independiente del sistema. [ 44 ]
Gran parte del London Overground pasa por zonas menos prósperas y se considera que contribuye a su regeneración. [ 45 ] Las líneas del norte de Londres y de Gospel Oak a Barking fueron consideradas anteriormente por el Comité de Transporte de la Asamblea de Londres como descuidadas y no desarrolladas a su máximo potencial. [ 46 ]
Mapa esquemático de la red de trenes de cercanías de Londres.
Mapa geográfico de la red de trenes de cercanías de Londres