Organización Nuffield

La Organización Nuffield era el nombre genérico o promocional utilizado para los intereses benéficos y comerciales de su propietario y donante, William Morris, primer vizconde Nuffield . El nombre se adoptó tras la donación de Nuffield para establecer su Fundación Nuffield en 1943, que vinculó sus intereses comerciales con su ya generosa filantropía. Estas mismas empresas se conocían anteriormente como las Organizaciones Morris ^{[ 1 ]} y, en un principio, se describían a sí mismas como la Organización Nuffield, una piedra angular de la estructura industrial británica. ^{[ 2 ] [ nota 1 ]}

Las empresas productivas eran propiedad de Morris Motors Limited , y esta estructura corporativa parece haberse mantenido hasta la formación de British Leyland en 1968.

En 1945 ^{[ 3 ]} los principales negocios entre ellos eran:

• Morris Motors Limited - Vehículos Morris, que también era la empresa matriz de la Organización Nuffield para:
  • Wolseley Motors Limited – Automóviles Wolseley
  • Riley (Coventry) Limited – Automóviles Riley
  • MG Car Company Limited – Automóviles MG
  • Morris Commercial Cars Limited – fabricante de furgonetas y camiones
• La empresa limitada de carburadores SU

e incluía:

• Nuffield Acceptances Limited – Gestionó la financiación en relación con los contratos de compra a plazos para la adquisición de automóviles.
• Nuffield (Australia) Pty Limited
• Nuffield Exports Limited
• Nuffield Mechanizations Limited – produjo tanques durante la guerra
• Nuffield Metal Products Limited
• Nuffield Tools and Gauges Limited – equipos de producción para las demás empresas
• Nuffield Press Limited – publicación de manuales, revista para propietarios, etc.

En octubre de 1948, Morris y The Austin Motor Company llegaron a un acuerdo que, salvo en su estructura financiera, suponía una fusión en todos los aspectos. Los términos incluían el intercambio constante de información sobre métodos de producción, investigación, diseño, compras y prácticamente cualquier otro aspecto de su trabajo. También contemplaba la puesta en común de los recursos de las fábricas. En julio de 1949, Morris y Austin anunciaron el fin de su plan; no se tomarían más medidas para poner en común los recursos de producción y no se contemplaba ninguna fusión. ^{[ 4 ]}

Nuffield y Austin rompieron los acuerdos para el intercambio de información confidencial en 1949 tras el resurgimiento de las antiguas hostilidades entre sus directores ejecutivos y la decisión del Partido Laborista de no incluir a la industria en sus planes de nacionalización futura. ^{[ 5 ]} Leonard Lord , director de Austin, había estado con Morris desde 1923 hasta 1936, los últimos cuatro años como director ejecutivo de Morris. Su separación se produjo en muy malos términos.

El corresponsal de automovilismo de The Times afirmó que las dos empresas eran fundamentalmente diferentes en su estructura. La Organización Nuffield, bajo el control de Morris Motors, fabricaba tres modelos Morris, además de Wolseley (dos), Riley (dos) y MG (dos), así como camiones comerciales Morris, tractores Nuffield Universal y motores marinos. La fábrica principal se encontraba en Cowley, Oxford , y había otras en Birmingham , Coventry y Abingdon . La empresa Austin, Austin of England , ^{[ 6 ]} estaba altamente concentrada tanto en su enorme fábrica de Longbridge en Birmingham como en sus productos: seis modelos de automóviles Austin, camiones y motores marinos Austin y vehículos eléctricos de batería. ^{[ 4 ]}

Los nueve modelos diferentes fabricados por Nuffield utilizaban seis motores y cinco (y media) carrocerías, de las cuales las tres "especializadas" estaban obsoletas, mientras que el resto eran muy similares, si no idénticos.

• 
  Morris Six 2215 cc
• 
  Morris Oxford 1476 cc
• 
  Morris Minor 918 cc
• 
  MG 1¼ litros sedán 1250 cc
• 
  MG TD 1250 cc

• 
  Wolseley 6/80 2215 cc
• 
  Wolseley 4/50 1476 cc
• 
  Laboratorios de Radioastronomía Nuffield, Banco Jodrell
• 
  Riley RMA 1½ Litros 1496 cc
• 
  Riley RMB 2½ litros 2443 cc

La matriz de imágenes muestra las relaciones entre los modelos.

• Las cuatro imágenes de la izquierda muestran los Morris de tamaño mediano y grande, con los Wolseley correspondientes debajo.
• Las cuatro imágenes de la derecha son dos MG (que comparten un motor utilizado en dos carrocerías) y dos Riley (dos motores diferentes que comparten una carrocería).
• El longevo Morris Minor ocupa el primer plano, junto al telescopio Lovell en Jodrell Bank, para cuya financiación Lord Nuffield aportó parte de su capital.

Los MG y Riley especializados serían los últimos de su línea de chasis independiente, a excepción del MG Midget TF y el MGA, que se mantuvo hasta el MG MGB monocasco de 1962. Los Morris y Wolseley, de mayor tamaño, compartían una estructura monocasco idéntica detrás de sus compartimentos del motor y casi todos los componentes mecánicos; la estructura del Minor era una versión más pequeña del mismo diseño monocasco.

Sin embargo, el viernes 23 de noviembre de 1951, un comunicado conjunto anunció planes para una fusión. Las dos compañías conservarían sus identidades separadas y no producirían los mismos modelos. ^{[ 4 ]} Cuarenta años después, se reconoció que la fusión había sido una decisión política ante la competencia estadounidense y la ausencia de herederos para Morris o Austin. ^{[ 7 ]}

Morris Motors Limited se fusionó con The Austin Motor Company Limited para formar The British Motor Corporation Limited en 1952. Ambos grupos estaban muy igualados, no solo en términos financieros, sino que cada uno había producido y vendido el año anterior una cantidad casi idéntica de vehículos.

Mediante un acuerdo entre los grupos Nuffield y Austin, anunciado en noviembre de 1951, se constituyó una nueva empresa en febrero de 1952, denominada The British Motor Corporation Limited. El 29 de febrero de 1952, ofreció comprar todas las acciones de Morris Motors Limited a cambio de acciones de BMC. ^{[ 8 ]}

Los titulares de acciones ordinarias de Morris o Austin recibieron el mismo número de nuevas acciones ordinarias de BMC. ^{[ 9 ]} Los titulares de acciones preferentes , debido a las cuatro clases diferentes en el capital de Austin, recibieron diversas asignaciones de nuevas acciones preferentes acumulativas del 5% relacionadas con sus valoraciones de mercado. ^{[ 9 ]} Si la oferta de BMC se hubiera aceptado en su totalidad, el capital de BMC habría sido de 9,2 millones de libras esterlinas en acciones preferentes con 4,8 millones de libras esterlinas en acciones ordinarias. ^{[ 9 ]} La fecha efectiva para el canje de las acciones sería el 31 de marzo de 1952. ^{[ 9 ]}

El 10 de abril de 1952 se anunció que se habían recibido suficientes aceptaciones para satisfacer las condiciones de la oferta del 29 de febrero. ^{[ 10 ]}

El primer balance publicado de BMC, del 31 de julio de 1952, mostraba: ^{[ 11 ]}

Activos corrientes: 54,8 millones de libras esterlinas

Pasivos corrientes 28 millones de libras esterlinas

Activos corrientes netos: 26,8 millones de libras esterlinas

Activos fijos: 17,5 millones de libras esterlinas

Capital social y reservas: 44,3 millones de libras esterlinas.

El 8 de septiembre de 1952 ^{[ 12 ]} la British Motor Corporation anunció que incluía:

• Morris Motors Limited
• Morris Commercial Cars Limited
• Nuffield (Australia) Pty Limited
• Nuffield Exports Limited
• Nuffield Metal Products Limited
• Riley Motors Limited
• La Compañía Automovilística MG Limitada
• La empresa limitada de carburadores SU
• Wolseley Motors Limited

así como también:

• La Compañía Automovilística Austin Limitada
• Austin Motor Export Corporation Limited
• La Compañía Financiera Austin Limitada
• Vanden Plas (Inglaterra) 1923 Limited
• La Austin Motor Company (Canadá) Limitada
• La Austin Motor Company Limited (Inglaterra)
• La Austin Motor Company (Australia) Limited
• Austin Motor Company (Sudáfrica) (Sociedad Anónima) Limitada
• La Austin Motor Company (Rodesia) Limitada

La Organización Nuffield y sus miembros conservaron sus identidades individuales hasta la formación de British Leyland .

• Nuffield Health