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William Morris, primer vizconde Nuffield

William Richard Morris, primer vizconde de Nuffield (10 de octubre de 1877 - 22 de agosto de 1963), fue un fabricante de automóviles y filántropo inglés. Fue el fundador de Morr...

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William Richard Morris, primer vizconde de Nuffield (10 de octubre de 1877 - 22 de agosto de 1963), fue un fabricante de automóviles y filántropo inglés. Fue el fundador de Morris Motors Limited y se le recuerda por haber creado la Fundación Nuffield , el Fideicomiso Nuffield y el Nuffield College de Oxford , además de su papel como presidente de Bupa en la creación de lo que hoy es Nuffield Health . Adoptó su título del pueblo de Nuffield, en Oxfordshire , donde residía.

Inicialmente, Morris Motors dependía en gran medida de la mano de obra local de Oxford, [ 1 ] y William Morris se convirtió en el mayor empleador de la ciudad. [ 2 ] Sin embargo, durante las décadas de 1920 y 1930, Oxford experimentó un crecimiento y una población drásticos debido a la gran cantidad de desempleados provenientes de zonas deprimidas de Gran Bretaña que buscaban trabajo en las fábricas de Morris. Este período estuvo marcado por frecuentes intentos de huelga en protesta por los bajos salarios y las precarias condiciones laborales en las fábricas de Morris. La primera huelga exitosa en una fábrica de Morris se logró en 1934, liderada por el activista del Partido Comunista Abe Lazarus con el apoyo de activistas locales del Partido Laborista . [ 3 ]

William Morris era políticamente antisindical , antisemita y un importante financiador de Sir Oswald Mosley y del fascismo británico . [ 4 ] Morris le dio a Mosley 35 000 libras esterlinas para financiar el periódico antisemita Action , [ 5 ] y 50 000 libras esterlinas en 1930 para financiar el Partido Nuevo fascista de Mosley , [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] que posteriormente fue absorbido por la Unión Británica de Fascistas (BUF). [ 2 ] [ 9 ] Morris también era suscriptor de publicaciones antijudías, y sus documentos personales detallaban su creencia de que el gobierno de Inglaterra estaba controlado por judíos. [ 10 ] A pesar de las creencias políticas personales de Morris, los trabajadores empleados en sus fábricas contribuyeron a impulsar una ola de activismo político de izquierda en Oxford durante la década de 1930. [ 11 ]

Fondo

Morris nació en 1877 en el número 47 de Comer Gardens, una casa adosada en la zona de Comer Gardens de Worcester, Inglaterra , a unos 3 km al noroeste del centro de la ciudad. Era hijo de Frederick Morris y Emily Ann, hija de Richard Pether. [ 12 ] Cuando tenía tres años, su familia se mudó al número 16 de James Street, Oxford . [ 13 ] 

Carrera

Antes de la fabricación de automóviles

El Morris Garage, el edificio que Morris construyó en 1910 en su terreno de Longwall Street , Oxford.

Al dejar la escuela a los 15 años, William Morris entró como aprendiz de un vendedor y reparador de bicicletas local. Nueve meses después, tras la negativa de su empleador a aumentarle el sueldo, a los 16 años montó un negocio de reparación de bicicletas en un cobertizo en la parte trasera de la casa de sus padres. Dado el éxito del negocio, abrió una tienda en el número 48 de High Street y comenzó a ensamblar y reparar bicicletas, etiquetando su producto con una rueda de bicicleta dorada y la marca The Morris . Morris compitió con sus propias máquinas, llegando incluso a competir en el sur de Londres. No se limitó a una sola distancia ni a un solo tiempo, y en un momento dado fue campeón de Oxford (Ciudad y Condado), Berkshire y Buckinghamshire en distancias que variaban entre una y cincuenta millas. [ 14 ]

Comenzó a trabajar con motocicletas en 1901, diseñando la motocicleta Morris, y en 1902 adquirió edificios en Longwall Street desde donde reparaba bicicletas, operaba un servicio de taxis y vendía, reparaba y alquilaba automóviles. Fue agente de las marcas Arrol-Johnston , Belsize , Humber , Hupmobile , Singer , Standard y Wolseley . En 1910 construyó un nuevo local en Longwall Street , descrito por un periódico local como The Oxford Motor Palace, cambió el nombre de su negocio de «The Oxford Garage» a «The Morris Garage» y aún tuvo que adquirir más locales en Queen Street . [ 14 ] El sitio de Longwall Street fue remodelado en 1980, conservando la fachada original, y ahora es utilizado como residencia de estudiantes por New College . [ 15 ]

Fabricación de automóviles en la década de 1920

Morris "nariz de toro"

En 1912 diseñó un automóvil, el Morris "bullnose" , y, utilizando componentes comprados (incluidos motores y ejes de EE. UU.), comenzó a fabricarlos en una escuela militar abandonada en Cowley, Oxford . El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo que la incipiente fábrica de automóviles se dedicara en gran medida a la producción de municiones —incluidos 50.000 hundidores de minas para el campo minado del Mar del Norte— , pero en 1919 la producción de automóviles se reactivó, pasando de 400 coches ese año a 56.000 en 1925. Morris fue pionero en la introducción en el Reino Unido de las técnicas de producción en masa de Henry Ford . Durante el período 1919-1925 construyó o compró fábricas en Abingdon , Birmingham y Swindon para añadirlas a las de Oxford.

En febrero de 1927, compitiendo, entre otros, con su creador, Herbert Austin , Morris pagó 730.000 libras esterlinas por los activos de la quebrada Wolseley Motors Limited , que pasaron a ser de su propiedad. En ese momento, Wolseley se encontraba en una fase bastante avanzada del desarrollo de un automóvil de 8  CV con árbol de levas en cabeza, que Morris lanzó como el primer Morris Minor en 1928. El MG Midget original , lanzado en 1929, se basaba en el Minor.

Cuando los principales proveedores de componentes tuvieron dificultades, los compró por su cuenta. Sus motores estadounidenses ahora eran fabricados bajo licencia para él por Hotchkiss en Coventry . Cuando en 1923 no quisieron ampliar la producción, Morris compró su negocio y lo llamó Morris Engines Limited. Se convertiría en la división de motores Morris cuando más tarde la vendió a Morris Motors. De nuevo, cuando el fabricante de ejes traseros EG Wrigley and Company tuvo problemas financieros, lo compró y lo reconstituyó como Morris Commercial Cars Limited para fabricar una oferta ampliada de camiones y autobuses. Siguiendo la misma política, compró al fabricante de carburadores SU en 1926.

Impresionado por las carrocerías estadounidenses totalmente de acero, persuadió a Edward G. Budd, de Budd Corporation, para que se asociara con él en una empresa conjunta llamada Pressed Steel Company , que construyó su gran fábrica en Cowley, frente a la de Morris y con un puente que la conectaba, en 1926. En ese momento, ambos magnates habían encontrado la horma de su zapato. Finalmente, en 1930, el Tribunal Superior puso fin a sus desacuerdos obligando a Morris a renunciar a su puesto y al de sus colegas en el consejo de administración de Pressed Steel, así como a todas sus propiedades, y Morris perdió todo el capital que había invertido en la empresa.

Fabricación de automóviles en la década de 1930

Retrato de Lord Nuffield por Philip de László , mayo de 1937

Morris fue "el industrial más famoso de su época". [ 16 ] El día de Año Nuevo de 1938 fue ennoblecido como Vizconde Nuffield. [ 17 ] En septiembre de 1938 compró las empresas en quiebra Riley (Coventry) y Autovia a la familia Riley [ 18 ] vendiéndolas a Morris Motors Limited. Había añadido otra inversión personal, Wolseley Motors Limited, a la cartera de Morris Motors Limited en 1935. [ 19 ] Después de ser ennoblecido como Barón Nuffield en lugar de la Organización Morris, toda la galería de todas sus empresas personales fue promovida como la Organización Nuffield . Ninguna de estas agrupaciones tenía sustancia legal.

Huelga fabril de 1934

En julio de 1934 tuvo lugar una huelga en una fábrica de Morris que los historiadores han descrito como un "paro espontáneo" de aproximadamente 180 trabajadores. [ 3 ] William Morris era políticamente antisindical y se jactaba de que se negaría a reconocer cualquier sindicato en su fábrica, declarando: "Nunca permito que los sindicatos interfieran conmigo". [ 20 ] Aunque los trabajadores no tenían demandas específicas, sus razones para abandonar la fábrica iban desde bajos salarios hasta pésimas condiciones laborales. [ 3 ] Al enterarse de la huelga, el Partido Comunista de Gran Bretaña envió a los trabajadores en huelga a un experimentado activista sindical y líder de huelga llamado Abraham Lazarus (también conocido como Firestone Bill), [ 21 ] quien más tarde se convertiría en una figura política clave entre las clases trabajadoras de Oxford. [ 3 ] Antes de la huelga, había muy poca actividad sindical en las fábricas de Morris.

El undécimo día de la huelga, los directivos cedieron y las fábricas de Morris acordaron aumentar los salarios y permitir la creación de sindicatos en sus instalaciones. [ 3 ] Tras esta victoria, todas las organizaciones que apoyaron la huelga se beneficiaron de un mayor respaldo. El Partido Laborista experimentó un resurgimiento en Oxford, [ 11 ] el Sindicato de Trabajadores del Transporte y Generales aumentó su número de afiliados, y el Partido Comunista de Gran Bretaña obtuvo el apoyo de la mayoría de los trabajadores de las fábricas de Morris. [ 20 ] El éxito de la huelga en Morris también propició una mayor aceptación de las ideas políticas comunistas en Oxford. [ 22 ]

Segunda Guerra Mundial

El Supermarine Spitfire era un avión técnicamente avanzado. Aunque el Ministerio del Aire lo encargó en marzo de 1936, a principios de 1938 no se había fabricado ni un solo avión. Lord Nuffield había ofrecido su propia experiencia, y la de su Organización Morris , para diseñar y construir una enorme fábrica nueva en Castle Bromwich , de acuerdo con sus propias ideas de planificación industrial, afirmando que construiría allí cuatro veces más aviones que en cualquier otra fábrica del país. Aunque el Tesoro se opuso inicialmente a la idea, [ 23 ] teniendo preocupaciones sobre su control sobre el diseño del proyecto y sus costos, el enorme "Proyecto Nuffield" fue aprobado a un costo de 1,125 millones de libras esterlinas por el Secretario de Estado para el Aire y Morris, ahora Lord Nuffield, fue puesto a cargo del mismo.

Almuerzo en honor al sargento piloto de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, Jimmy Ward, condecorado con la Cruz Victoria, en el Hotel Savoy, julio de 1941.

En un año, con la fábrica aún sin construir, los costos habían aumentado a 4,15 millones de libras esterlinas, principalmente debido a los constantes cambios en el diseño y la distribución del sitio. Nuffield había afirmado que podía producir 60 Spitfires por semana, pero en mayo de 1940, en el apogeo de la Batalla de Francia , no se había construido ni un solo Spitfire en Castle Bromwich. Ese mes, Lord Beaverbrook fue puesto a cargo de toda la producción de aeronaves, Nuffield fue despedido y la planta fue entregada a Vickers , la empresa matriz de Supermarine . [ 24 ] Vickers había heredado un programa de construcción tan confuso que incluso en 1942 las obras de construcción aún continuaban y las cuentas del proyecto no fueron finalmente aprobadas por el Tesoro hasta marzo de 1944. [ 25 ] Ya en 1942, Vickers descubrió grietas en la mampostería del edificio principal, debido a la expansión diferencial de los distintos tipos de ladrillos utilizados en las diferentes etapas de la construcción. Posiblemente como resultado de este fiasco, en 1941 Nuffield invitó a la Sra. Dorothée Martin a unirse a su organización para asesorarlo en su trabajo de guerra. [ 26 ]

De la posguerra

Morris Minor por Alec Issigonis

Morris Motors Limited se fusionó con Austin Motor Company en 1952 en la nueva sociedad holding, British Motor Corporation (BMC), de la cual Nuffield fue presidente durante su primer año. [ 27 ]

El vizconde Nuffield se retiró como director de BMC el 17 de diciembre de 1952 a la edad de 75 años, asumiendo en su lugar el título de presidente honorario. Aunque Leonard Lord le sucedió como presidente , [ 28 ] como presidente honorario acudía a su oficina con regularidad y continuó asesorando a sus colegas. [ 12 ]

Honores

  • Morris fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) en 1918.
  • Fue creado baronet de Nuffield en el condado de Oxford en 1929 [ 29 ] y
  • elevado a la nobleza como Barón Nuffield , de Nuffield en el Condado de Oxford, en 1934. [ 30 ]
  • En 1938 fue honrado nuevamente al ser nombrado vizconde Nuffield , de Nuffield en el condado de Oxford. [ 31 ]
  • También fue hecho

Vida personal y filantropía

Lápida de Lord Nuffield en la iglesia de la Santísima Trinidad, Nuffield.

Morris se casó con Elizabeth Anstey el 9 de abril de 1903. No tuvieron hijos, y él destinó gran parte de su fortuna a causas benéficas.

Fundó el Nuffield College de Oxford en 1937, un centro de estudios de posgrado y el primer colegio mixto de la Universidad.

En 1937 donó 50 000 libras esterlinas para financiar la expansión del Cuerpo de Cadetes Navales y 60 000 libras esterlinas a la Universidad de Birmingham para el edificio Nuffield, destinado a albergar un ciclotrón . [ 36 ] En diciembre de 1938 ofreció donar un pulmón de acero (véase Respirador Both ) fabricado en su fábrica a cualquier hospital de Gran Bretaña y el Imperio que lo solicitara; se distribuyeron más de 1700. También fundó la Fundación Nuffield en 1943 con una dotación de 10 millones de libras esterlinas para promover la educación y el bienestar social.

Tras su muerte, la propiedad de su antigua casa en Oxfordshire, Nuffield Place , y su contenido, pasó a Nuffield College, que la abrió al público de forma limitada. Aunque se había barajado una venta, [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] pasó al National Trust y está abierta al público de forma regular. [ 41 ]

También se le rinde homenaje en el Museo Morris Motors del Museo de Autobuses de Oxford . Morris también tiene un edificio que lleva su nombre en la Universidad de Coventry , en el Hospital Guy's de Londres y un teatro en la Universidad de Southampton . [ 42 ] La residencia de ancianos Lady Nuffield en el norte de Oxford lleva el nombre de su esposa.

Su casa en James Street ahora tiene una placa azul . [ 43 ] Murió en agosto de 1963, a los 85 años. El título de baronet y dos títulos nobiliarios se extinguieron con él, ya que no tuvo hijos. Fue incinerado y sus cenizas reposan en el cementerio de Nuffield, junto a las de su esposa. [ 44 ]

Antisemitismo y apoyo al fascismo

Los historiadores han descrito a William Morris como políticamente antisindical y antisemita , citando a menudo el hecho de que fue un financiador clave de Sir Oswald Mosley y del fascismo británico. [ 4 ] Entre 1931 y 1932, Morris le dio a Mosley 35 000 libras esterlinas para financiar el periódico antisemita Action , [ 5 ] y 50 000 libras esterlinas en 1930 para financiar el Partido Nuevo fascista de Mosley , [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] que posteriormente fue absorbido por la Unión Británica de Fascistas (BUF). [ 2 ] [ 9 ] Mosley habló muy bien de Morris, considerándolo una vez como su "principal patrocinador" [ 45 ] [ 2 ] y elogiándolo como "un hombre bueno y honesto". [ 45 ] Tras el deterioro de la reputación de la Unión Británica de Fascistas, Morris dejó de brindar apoyo público a los fascistas británicos después de 1932. [ 2 ] [ 8 ] A pesar de dejar de apoyar públicamente el fascismo, Morris mantuvo su suscripción a periódicos antisemitas durante muchos años más. [ 10 ] En 1934, Nuffield emitió una declaración pública a través de The Jewish Chronicle repudiando el fascismo y el antisemitismo, al tiempo que anunciaba una donación al Fondo Central Británico para los Judíos Alemanes en apoyo de los refugiados judíos europeos. [ 46 ]

El historiador del fascismo británico Dave Renton describe a William Morris como "el ejemplo más importante" de un partidario adinerado del movimiento fascista de Sir Oswald Mosley. [ 2 ] Renton también describe a Morris como "ferozmente antisemita" en su vida privada, citando que durante muchos años fue suscriptor del periódico antijudío de Alan Percy, octavo duque de Northumberland, The Patriot . [ 2 ] Según Renton, los documentos personales de William Morris contienen varios comentarios antisemitas y profascistas, incluyendo un ejemplo que dice: "Es un hecho bien conocido que todos los gobiernos de mi Inglaterra están controlados por judíos, independientemente del partido en el poder". [ 47 ]

A pesar de las creencias políticas personales de Morris, los trabajadores empleados en sus fábricas que se organizaron contra sus bajos salarios y duras condiciones laborales contribuirían a impulsar una ola de activismo político de izquierda en Oxford durante la década de 1930. [ 11 ]

Intento de secuestro

Estatua del vizconde en el Hospital Guy's.

En mayo de 1938, Patrick Tuellman, un chantajista reincidente , intentó secuestrar a Lord Nuffield para pedir un rescate de 100 000 libras esterlinas. Pero Tuellman tenía un cómplice que delató su plan a la policía de Oxford . [ 48 ] La policía informó a Nuffield y planeó capturar a Tuellman en el intento. Nuffield se interesó mucho en los preparativos e insistió en asistir a todas las reuniones. [ 49 ]

El 28 de mayo, la policía emboscó a Tuellman en Cowley, en su coche. Los agentes le encontraron en posesión de dos pistolas automáticas, munición y objetos de disfraz. El Tribunal de lo Penal de Birmingham juzgó a Tuellman y el 22 de julio lo declaró culpable. Cumplió siete años de trabajos forzados . [ 49 ]

Véase también

Referencias

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Fuentes

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  • Rose, Geoff (1979). Historia ilustrada de la policía de la ciudad de Oxford . Oxford: Oxford Publishing Co. pp. 9–11 . ISBN  0-86093-094-7.

Productos iniciales

  • El remolque Morris de Morris & Cooper, Oxford, 1902. Archivado el 23 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.
  • Las motocicletas "MORRIS", Oxford 1904. Archivado el 23 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.
  • Vídeo biográfico de William Morris en la película de British Pathé, The British Motorcar, en los Archivos Nacionales.

Sitios web de Nuffield Trust y Foundation

  • La Fundación Nuffield
  • El Nuffield Trust para las Fuerzas de la Corona
  • El Nuffield Trust
  • Lord Nuffield y su Fundación. Archivado el 13 de mayo de 2010 en la Wayback Machine.
  • Nuffield Place, hogar de William Morris