Tranvías en Núremberg

La red de tranvías de Núremberg ( en alemán : Straßenbahnnetz Nürnberg ) es una red de tranvías que forma parte del sistema de transporte público de Núremberg , ciudad del estado federado de Baviera , Alemania. El sistema llegó a la ciudad vecina de Fürth desde su inauguración en 1881 hasta casi un siglo después, cuando la construcción de la línea de metro U1 provocó la supresión del servicio de tranvía en Fürth. Durante esa época, y en referencias históricas a ella en la literatura o en actividades nostálgicas, el sistema era conocido como «Nürnberg-Fürther Straßenbahn» (tranvía Núremberg-Fürth). Por ejemplo, una asociación local dedicada a preservar la historia y el patrimonio de la red de tranvías, así como el antiguo material rodante, se llama a sí misma “Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn” (amigos del tranvía de Núremberg-Fürth) ^{[ 5 ].} Está previsto que el sistema cruce de nuevo los límites municipales de Núremberg, si y cuando se inaugure la extensión a Erlangen y desde allí a Herzogenaurach denominada “Stadtumlandbahn” (o “StUB” para abreviar) (véase más abajo).

La red es operada por Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG), que es miembro de Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN; Asociación de transporte del área metropolitana de Núremberg). VAG también opera el U-Bahn de Núremberg y autobuses locales, mientras que el S-Bahn de Núremberg operado por Deutsche Bahn AG también opera dentro de los horarios y las reglas de emisión de boletos de VGN.

A partir de 2023, la red constaba de siete líneas, ^{[ 1 ]} que recorrían una longitud operativa total de 38,4 kilómetros (23,9 millas) . ^{[ 4 ]} 

La primera línea de tranvía tirada por caballos se inauguró en Núremberg el 25 de agosto de 1881. ^{[ 6 ]}

La electrificación llegó al sistema cuando se inauguró la primera línea de tranvía eléctrico el 7 de mayo de 1896. ^{[ 6 ]} Todo el sistema se electrificó el 20 de julio de 1898. ^{[ 6 ]} Hasta la década de 1990, el ancho de vía era nominalmente de 1432  mm ( 4 pies 8 + 3/8 pulgadas ) , sin embargo, esta cifra está a solo 3 mm (0,12 pulgadas) del ancho de vía estándar y , por lo tanto , ambas cifras están dentro de las tolerancias de la otra.     

El sistema llegaba hasta la ciudad vecina de Fürth hasta 1981 (semanas antes del centenario del sistema), cuando se suspendió el servicio de tranvía en previsión de que la nueva línea de metro U1 sustituyera el servicio a Fürth. Antes de eso, los tranvías a Fürth habían estado utilizando la línea elevada construida para la U1 como servicio transitorio. Esto marcó un ejemplo particularmente notorio de la suspensión del servicio de tranvía en la red durante la expansión del metro. Cuando en la década de 1960 se tomó la decisión de construir un metro (en lugar de convertir el sistema de tranvías existente en un metro urbano , como estaban haciendo otras ciudades de Alemania Occidental en ese momento), se planeó que la red de tranvías fuera reemplazada gradualmente por el metro y los autobuses y que se fuera cerrando poco a poco. Sin embargo, esta decisión finalmente se revirtió y en la década de 2010 se produjeron tanto cierres (el último a lo largo de Pirckheimer Straße en 2011, como consecuencia de la ampliación de la U3 ) como ampliaciones (la última en 2016 hacia el nuevo extremo norte "Am Wegfeld" en preparación para una posible ampliación hacia la vecina Erlangen ). ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Tanto la decisión de abandonar el servicio de tranvía en favor del U-Bahn y el servicio de autobús como su reversión tuvieron paralelismos en Múnich, donde muchas líneas del U-Bahn de Múnich reemplazaron a las antiguas líneas de tranvía (incluido el esquema de numeración algo idiosincrásico basado en esas antiguas líneas de tranvía y no en el orden de construcción o la ubicación geográfica), pero la decisión de abandonar el sistema de tranvía finalmente se revirtió y la red de tranvías de Múnich ha comenzado a expandirse de nuevo. La política particular de Baviera jugó un papel significativo en esto, ya que Franconia , cuya ciudad más grande es Núremberg, a menudo se siente "rezagada" por lo que considera una política centrada en la Vieja Baviera por parte del " partido gobernante natural " de Baviera, la CSU . El ayuntamiento de Núremberg ya había tomado la decisión de construir un sistema de metro y superficie similar al de Stuttgart por consejo del científico de tráfico de Stuttgart Walther Lambert ^{[ 9 ]} antes de dar marcha atrás después de que el gobierno del estado bávaro asegurara que un metro de Núremberg estaría en igualdad de condiciones financieras con el de Múnich (es decir, recibiría una financiación estatal significativa) pero se negó a hacer tales garantías para un Stadtbahn . De manera similar, la decisión de mantener, y posteriormente ampliar, el tranvía fue también producto de peculiaridades políticas, ya que la ciudad de Núremberg "prestó" nuevos tranvías de piso bajo a la ciudad de Múnich, inmersa en un acalorado debate sobre si el tranvía de Múnich debía tener futuro y, de ser así, en qué forma. Los nuevos vehículos, más accesibles , fueron algunos de los factores decisivos para que ambas ciudades mantuvieran e incluso ampliaran el servicio de tranvía.

En 2020, el candidato de la CSU ganó las elecciones a alcalde de Núremberg, pero en lugar de votar en contra del servicio de tranvía, el ayuntamiento votó a favor de ampliarlo decisivamente en 2021. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Una de las primeras medidas de este programa que se puso en práctica fue la adición de las nuevas líneas 10 y 11 utilizando la infraestructura existente. Este cambio se produjo con la modificación del horario de diciembre de 2023. ^{[ 12 ]} En el mapa, las nuevas líneas planificadas en este escenario se denominan "2030+".

La red de tranvías de Núremberg funcionó con seis líneas hasta 2011, ^{[ 4 ]} cuando se unieron dos líneas de tranvía.

La red tiene 96 kilómetros (60 mi) de vía, ^{[ 2 ]} con una longitud total de ruta de 37 kilómetros (23 mi) , ^{[ 2 ]} de los cuales 33 kilómetros (21 mi) ^{[ 2 ]} son ​​ruta operativa. Del recorrido operativo del tranvía, el 41% está segregado del otro tráfico, mientras que el otro 59% representa tranvías que operan en la calle con el resto del tráfico de automóviles. ^{[ 2 ]} Las líneas se han numerado de tal manera que no se superpongan con el U-Bahn Núremberg desde la apertura de U1 , lo que significa que la línea número 1 dejó de usarse cuando se abrió U1, la línea número 2 dejó de usarse cuando se abrió U2 y así sucesivamente. Por lo tanto, las líneas actuales están numeradas del 4 al 8 y del 10 al 11. El número 9 actualmente (finales de 2023) no está asignado a ninguna línea. Se usó por última vez para las líneas que servían a las vías ahora cerradas en Pirckheimer Straße.   

La red de tranvías de Núremberg consta de las siguientes siete líneas: ^{[ 1 ]}

La mayoría de las paradas de tranvía también cuentan con servicio de autobuses locales.

Tras una consulta popular en Erlangen en 2016, se planea extender el tramo hasta am Wegfeld hasta Erlangen y, desde allí, hasta Herzogenaurach en una línea con forma de L aproximada. Herzogenaurach contaba anteriormente con conexión ferroviaria principal, pero esta se cerró en la década de 1980, convirtiéndola en una de las ciudades más grandes del sur de Alemania sin conexión ferroviaria. Con la creación de la nueva Universidad Técnica de Núremberg ( de:Technische Universität Nürnberg ) en los antiguos terrenos ferroviarios del nuevo distrito de Lichtenreuth, se prevé extender el tranvía al nuevo barrio. El tramo de vía aún existente hacia Stadtpark, que se retiró del servicio comercial durante la ampliación del metro, también se planea recuperar el servicio regular de pasajeros. ^{[ 16 ]} En el curso de la planificación del tráfico a largo plazo, el llamado "Nahverkehrsentwicklungsplan 2025" (llamado así por el año en que debían terminarse los proyectos, no por el año en que se publicó; el término se traduce aproximadamente como "plan de desarrollo del transporte público (local)" y se abrevia comúnmente como NVEP 2025) fue encargado en 2011 y finalmente publicado en 2013 para realizar un análisis de costo-beneficio de numerosos proyectos de U-Bahn y Tranvía propuestos y discutidos. ^{[ 17 ]} Entre los proyectos con la mejor relación costo-beneficio según los requisitos legales en Alemania estaba uno que cruzaba el norte del casco antiguo, dando servicio al Ayuntamiento de Núremberg y reemplazando aproximadamente esa sección de la actual línea de autobús 36. ^{[ 18 ]} Otros proyectos incluían una extensión de la red de tranvías a Kornburg en el sur o dar servicio al puerto de Núremberg en el Canal Main-Danubio . ^{[ 19 ]} Sin embargo, a partir de 2021, pocos de esos proyectos se están considerando seriamente en este momento. ^{[ 20 ] [ 21 ]} En 2021, el comité de transporte del Ayuntamiento de Núremberg aprobó un plan para numerosas mejoras y ampliaciones de la red de tranvías, incluyendo la introducción de las nuevas líneas "10" (Dutzendteich-Plärrer-Am Wegfeld) y "11" (Gibitzenhof-Hauptbahnhof-Mögeldorf) que ofrecen nuevas rutas directas en la infraestructura existente, así como la reactivación de la infraestructura hacia el Stadtpark para el servicio de pasajeros y extensiones en Minervastraße y Brunnecker Straße que proporcionarán redundancia en caso de bloqueo de rutas además de mayor capacidad y servicio. Los planes se pondrán en práctica durante la década de 2020 con el objetivo final de un total de 200 millones de usuarios del transporte público anual en Núremberg en 2030.^{[22 ]}

A partir de 2019, Núremberg opera una flota de 48 tranvías. ^{[ 23 ]} En 2018, VAG tomó prestado un Avenio T1 de Múnich , así como un Bombardier Flexity Classic de Cracovia en preparación para una licitación de nuevos tranvías. ^{[ 24 ]} En noviembre de 2019, VAG encargó 12 tranvías Avenio a Siemens Mobility , con una opción para 75 más, ^{[ 3 ]} y entrada en servicio programada para 2022. ^{[ 25 ]} El primer Avenio entró en operaciones regulares el 21 de diciembre de 2022.

• Metro de Núremberg
• Tren de cercanías de Núremberg
• Tranvías en Alemania
• Lista de sistemas de tranvías urbanos en Alemania

Contenido multimedia relacionado con los tranvías de Núremberg en Wikimedia Commons.

• Base de datos/galería de fotos de Núremberg y lista de tranvías de Núremberg en Urban Electric Transit – en varios idiomas, incluido el inglés. 
• Base de datos/galería fotográfica de Núremberg en Phototrans – disponible en varios idiomas, incluido el inglés.

49°27′N 11°05′E / 49.450°N 11.083°E / 49.450; 11.083