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Articulo de referencia

Cessna O-1 Bird Dog

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El Cessna O-1 Bird Dog es un avión de enlace y observación que realizó su primer vuelo el 14 de diciembre de 1949 y entró en servicio en 1950 como L-19 en la Guerra de Corea . Prestó servicio en diversas ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, no fue retirado hasta la década de 1970 en varias variantes y también participó en la Guerra de Vietnam . En la Armada, también se le denominó OE-1 y OE-2, volando con el Cuerpo de Marines, y en la década de 1960 fue redesignado como O-1. Sigue siendo un avión de guerra de uso civil , y varios ejemplares se encuentran en museos de aviación. Fue el primer avión de ala fija totalmente metálico encargado por el Ejército de los Estados Unidos tras la separación de las Fuerzas Aéreas del Ejército en 1947. El Bird Dog tuvo una larga trayectoria en las fuerzas armadas estadounidenses y en otros países, con más de 4000 unidades producidas.

En la década de 1970 se desarrolló una versión con motor turbohélice, el SIAI-Marchetti SM.1019 . Una variante experimental fue el Cessna 308 , un prototipo único diseñado para explorar la posibilidad de una versión de enlace para cuatro personas.

Diseño y desarrollo

Cessna XL-19C Bird Dog

El Ejército de los Estados Unidos buscaba una aeronave capaz de sobrevolar posiciones enemigas para recopilar información sobre la ubicación y distancia de los objetivos de artillería, así como para realizar misiones de enlace . Preferiblemente, debía ser totalmente metálica, ya que las aeronaves de enlace recubiertas de tela utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial (principalmente de Stinson y Piper ) tenían una vida útil muy corta. Tras la publicación de las especificaciones para un monoplano biplaza de enlace y observación, la compañía Cessna Aircraft Company presentó el Cessna Modelo 305A , un desarrollo del Cessna 170. El Cessna 305A era un monoplano monomotor, ligero, de ala alta con puntales y tren de aterrizaje de rueda de cola .

La principal diferencia con el Cessna 170 radicaba en que el 305A solo tenía dos asientos en configuración tándem (el avión con asientos tándem más grande jamás fabricado por Cessna), con ventanas laterales inclinadas para mejorar la visibilidad del terreno. Otras diferencias incluían un fuselaje trasero rediseñado, que ofrecía una vista directa hacia atrás (una característica posteriormente denominada "Omni-View", que se incorporó a los aviones monomotor de Cessna después de 1964), y paneles transparentes en la sección central de las alas sobre la cabina (similares a los del Cessna 140 y el posterior modelo Cessna 150 Aerobat), que permitían al piloto ver directamente hacia arriba. Se instaló una puerta más ancha para facilitar la carga de una camilla.

El Ejército organizó un concurso en abril de 1950 para el contrato, con la participación de Cessna, Piper, Taylorcraft y Temco. La propuesta de Cessna fue seleccionada para el servicio. [ 1 ]

El Ejército de los Estados Unidos adjudicó a Cessna un contrato para la fabricación de 418 unidades de este avión, denominado L-19A Bird Dog . El prototipo Cessna 305 (matrícula N41694) realizó su primer vuelo el 14 de diciembre de 1949 y actualmente se encuentra en el Centro Spirit of Flight en Erie, Colorado. Las entregas comenzaron en diciembre de 1950 y los aviones pronto entraron en servicio en la Guerra de Corea, donde participaron en su primera guerra entre 1950 y 1953. En 1953 se desarrolló una variante de entrenamiento instrumental; las versiones posteriores contaban con hélices de velocidad constante , y la versión final, el L-19E , tenía un mayor peso bruto.

Alrededor de 1950, los pedidos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) de 60 aviones L-19A fueron desviados al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), que lo designó como OE-1 bajo el sistema de designación de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos de 1922 , recibió entregas entre 1951 y 1953, y desplegó la aeronave en Corea. [ 2 ] [ 3 ] En 1959, dos aviones L-19E transferidos del Ejército de los Estados Unidos al USMC también fueron designados como OE-1. [ 3 ] [ 4 ] El USMC emitió un requisito para una versión más grande y rápida, lo que llevó a Cessna a adaptar las alas del Cessna 180 y un motor Continental O-470-2 más potente de 260 hp (190 kW) a la aeronave, que fue designada como OE-2 ; se entregaron 27 de estas aeronaves mejoradas, pero el fuerte aumento de precio disuadió al USMC de realizar pedidos futuros. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]  

Cessna produjo 3431 aeronaves; [ 6 ] también fue fabricada bajo licencia por Fuji en Japón . [ 7 ] Inicialmente, se produjeron 2486 entre 1950 y 1954, y se produjeron 945 adicionales hasta 1958, y 60 más se produjeron en Japón. [ 8 ]

El L-19 recibió el nombre de Bird Dog como resultado de un concurso realizado con empleados de Cessna para nombrar la aeronave. La propuesta ganadora, presentada por Jack A. Swayze, un fotógrafo industrial, fue seleccionada por una junta del Ejército de los EE. UU. [ 9 ] El nombre fue elegido porque la función de la nueva aeronave del Ejército era encontrar al enemigo y orbitar sobre él hasta que la artillería (o los aviones de ataque) pudieran dirigirse hacia el enemigo. Mientras volaba bajo y cerca del campo de batalla, el piloto observaba los proyectiles que explotaban y ajustaba el fuego a través de sus radios, a la manera de un perro de caza ( perro de muestra ) utilizado por los cazadores .

Historial operativo

Aviones OE-1 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos del VMO-6 durante el invierno de 1951/52 en Corea.

Servicio militar

Aquí se muestra un L-19 de la Luftwaffe austriaca en 1997; fue retirado del servicio al año siguiente.

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DOD) encargó 3200 aviones L-19, fabricados entre 1950 y 1959, que pasaron a formar parte de los inventarios del Ejército y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Estas aeronaves se utilizaron para diversas funciones, como observación de artillería, comunicaciones en primera línea, evacuación médica y entrenamiento.

En el servicio estadounidense, el L-19 reemplazó a los Piper L-4 Grasshopper y Stinson L-5 Sentinel . [ 1 ]

Con la adopción del sistema de designación de aeronaves de las tres ramas de los Estados Unidos en 1962 , el L-19 del Ejército y el OE del Cuerpo de Marines fueron redesignados como O-1 Bird Dog, y pronto entraron en servicio en la Guerra de Vietnam . A principios de la década de 1960, el Bird Dog fue utilizado por la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF), el Ejército de los Estados Unidos y los Marines de los Estados Unidos en Vietnam del Sur, y más tarde por controladores aéreos avanzados clandestinos (por ejemplo, los Ravens ) en Laos y Camboya. Debido a su capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) y a su baja altitud/baja velocidad, el O-1 también pasó a formar parte del servicio de la USAF como aeronave de control aéreo avanzado (FAC) para guiar a aviones de combate y ataque más rápidos y apoyar operaciones de búsqueda y rescate en combate para recuperar tripulaciones derribadas.

Durante la Guerra de Vietnam, el Bird Dog se utilizó principalmente para reconocimiento, adquisición de objetivos, ajuste de artillería, retransmisión de radio, escolta de convoyes y control avanzado de aeronaves tácticas, incluidos los bombarderos que operaban en funciones tácticas.

Complementando el O-1 y luego reemplazándolo gradualmente, la USAF cambió al Cessna O-2 Skymaster y al North American OV-10 Bronco , mientras que el Cuerpo de Marines de los EE. UU. recibió el OV-10 para reemplazar sus O-1 envejecidos. Ambos eran aviones bimotores más rápidos, siendo el OV-10 un avión turbohélice . Aun así, el Ejército de los EE. UU. mantuvo el Bird Dog durante toda la guerra, con hasta 11 compañías de aviones de reconocimiento desplegadas para cubrir todo Vietnam del Sur, la Zona Desmilitarizada de Vietnam y el borde sur de Vietnam del Norte. Su menor nivel de ruido, menor velocidad, mayor maniobrabilidad, capacidad STOL y mejor visibilidad (incluso hacia atrás) lo mantuvieron muy valorado por las unidades terrestres a las que apoyaba y muy temido por las unidades enemigas sobre las que volaba. El último O-1 Bird Dog del Ejército de los EE. UU. fue retirado oficialmente en 1974.

Un L-19 (O-1) del Ejército de los EE. UU. perteneciente a la 21.ª Compañía de Aviones de Reconocimiento, junto a un avión cisterna de combustible en LZ Baldy , cerca de Hoi An, República de Vietnam, a finales de 1967 o principios de 1968.

Durante la Guerra de Vietnam, se perdieron 469 aviones O-1 Bird Dog por diversas causas. La USAF perdió 178, el Cuerpo de Marines perdió siete y el Ejército de los EE. UU., la RVNAF y operadores clandestinos perdieron 284. Tres Bird Dog fueron destruidos por misiles tierra-aire portátiles enemigos. [ 10 ]

Dos O-1 Bird Dog fueron prestados al 161.er Escuadrón de Reconocimiento del Ejército Australiano, que operaba desde Nui Dat en la provincia de Phuoc Tuy . Uno de ellos se perdió por fuego antiaéreo en mayo de 1968, causando la muerte del comandante del 161.er Escuadrón. Otro Bird Dog fue construido por el equipo de mantenimiento de esta unidad, utilizando secciones de aeronaves recuperadas de vertederos en Vietnam. Fue sometido a vuelos de prueba y posteriormente introducido de contrabando en Australia en piezas, dentro de cajas marcadas como "repuestos de aeronaves". Esta aeronave se encuentra actualmente en el Museo de Aviación del Ejército en el Centro de Aviación del Ejército en Oakey , Queensland . [ 11 ]

A medida que la USAF fue retirando gradualmente el O-1 en favor del O-2 y el OV-10, muchos O-1 en Estados Unidos se vendieron como excedentes. Durante las décadas de 1970 y 1980, Ector Aircraft reacondicionó muchos de ellos como el Ector Mountaineer , con sus motores originales, y como el Ector Super Mountaineer , con el Lycoming O-540 -A4B5.

En el servicio de los Estados Unidos, fue reemplazado en su mayoría por el O-2 Skymaster y el OV-10 Bronco, aunque se mantuvo en servicio en muchas funciones debido a ventajas únicas. [ 8 ]

Servicio de Patrulla Aérea Civil

A principios de la década de 1970, cuando los aviones O-2 Skymaster y OV-10 Bronco reemplazaron al O-1 en el servicio de primera línea de la USAF, varios O-1 que habían pertenecido a la USAF fueron transferidos a la Patrulla Aérea Civil (CAP), su organismo auxiliar civil, para tareas como la búsqueda aérea en apoyo de las operaciones nacionales de búsqueda y rescate . Sin embargo, dado que muy pocos pilotos de la CAP tenían formación y experiencia previas como aviadores militares profesionales o experiencia significativa con aeronaves de rueda de cola, muchos aviones O-1 de la CAP sufrieron daños en trompos en tierra y otros percances durante el despegue, el aterrizaje o el rodaje.

Para reducir tanto el riesgo como los costos de reparación, la USAF ordenó a la CAP que todos los aviones O-1 en servicio fueran reemplazados, por razones de seguridad, por Cessnas civiles monomotores con tren de aterrizaje triciclo, comunes en la aviación general, principalmente Cessna 172 y Cessna 182. El único O-1 que permanece en el inventario de la CAP es un avión de exhibición estática permanente sobre un pilón frente a la sede de la CAP en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell , Alabama.

Uso civil

Un L-19 civil utilizado para lanzar planeadores (mostrado en 2021).
Cabina del O-1A Bird Dog (2011)

Muchos aviones O-1 y L-19, anteriormente pertenecientes a la USAF y la CAP, se vendieron a propietarios privados como aeronaves recreativas, y otros fueron a parar a clubes de vuelo sin motor en EE. UU. como vehículos robustos y fiables para remolcar planeadores. Como ocurre con la mayoría de los aviones utilizados para el remolque de planeadores, también se les instalaron espejos retrovisores en los puntales. Otros fueron a parar a museos, donde suelen exhibirse con sus marcas de combate militares.

En Canadá, los Cadetes del Aire Reales Canadienses utilizan aviones L-19 de la antigua CAF equipados con un sistema de remolque para remolcar sus planeadores Schweizer 2-33A [ 12 ] para el programa de vuelo sin motor de los Cadetes del Aire. [ 13 ] Estas variantes particulares del L-19 se utilizan en las regiones del Atlántico, Este y Pacífico. Han sido modificados para reducir el ruido utilizando una hélice compuesta Hoffman de cuatro palas de menor diámetro en todas las regiones excepto la del Pacífico y una modificación del escape. El sistema de suministro de combustible también ha sido modificado con respecto al diseño original, colocando la válvula selectora de combustible más cerca del piloto. El L-19/O-1 es un avión de guerra popular entre los pilotos privados.

En EE. UU., la Franconia Soaring Association en Franconia, NH, utiliza un O-1, número de cola N4796G, para remolcar sus planeadores, incluidos los planeadores Schweizer SGS 1-26 y los planeadores Grob G103 Twin Astir y Pilatus B4-PC11, desde julio de 2012. [ 14 ]

En junio de 2009, más de 330 aeronaves estaban registradas ante la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos . Otras son propiedad de particulares y organizaciones de aviación, quienes las operan fuera de los Estados Unidos.

Vuelos destacados

El mayor Bung de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam aterriza su O-1 a bordo del USS Midway durante la Operación Frequent Wind , 1975.

El presentador de televisión y actor estadounidense Ed McMahon fue un aviador del Cuerpo de Marines que pilotó un OE durante la Guerra de Corea, realizando 85 misiones de combate y ganando seis Medallas Aéreas en 1953. [ 15 ]

El capitán Sidney Harrison, del Ejército de los Estados Unidos, veterano condecorado de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, sufrió un accidente aéreo con su Cessna O-1 durante un vuelo desde Wichita, Kansas, a la Base Aérea Buckley, Colorado, en 1952. Los restos del avión aún se encuentran en el bosque sobre el lago Palmer, Colorado, y se puede acceder a ellos mediante una caminata de 17,9 km (11,1 millas ) . [ 16 ] 

El capitán Hilliard A. Wilbanks , de la USAF, recibió póstumamente la Medalla de Honor por sacrificar su vida el 24 de febrero de 1967, mientras apoyaba a un batallón de Rangers del ARVN en Di Linh , cerca de Da Lat , Vietnam del Sur . Tras saber que su emboscada había sido descubierta y que pronto llegaría apoyo aéreo, el Viet Cong cargó contra los Rangers. Para intentar ralentizarlos, Wilbanks disparó el resto de sus cohetes de fósforo contra el enemigo. Al quedarse sin munición, realizó pasadas de ametrallamiento, disparando su fusil M16 desde la ventanilla lateral del avión. Tras la tercera pasada, resultó herido, se estrelló y falleció mientras era evacuado en helicóptero.

El 29 de abril de 1975, un día antes de la caída de Saigón durante la Guerra de Vietnam, el mayor Bung-Ly de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam embarcó a su esposa y cinco hijos en un Cessna O-1 Bird Dog de dos plazas y despegó de la isla Con Son . Tras evadir el fuego enemigo desde tierra, el mayor Bung-Ly se dirigió mar adentro y avistó el portaaviones Midway . Con solo una hora de combustible restante, arrojó una nota [ 17 ] pidiendo que se despejara la cubierta para poder aterrizar. [ 18 ] Como no existía otra forma de hacer espacio, el comandante del Midway , el capitán (más tarde contralmirante) Lawrence Chambers , ordenó que helicópteros Bell UH-1 Iroquois ("Huey") survietnamitas, valorados en 10 millones de dólares estadounidenses, fueran arrojados por la borda al Mar de China Meridional . El Bird Dog en el que el mayor Bung-Ly aterrizó a bordo del Midway se exhibe actualmente en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida. [ 19 ] Se restauró un avión similar con las marcas del avión pilotado por el Mayor Bung-Ly para una exhibición en el Museo USS Midway en San Diego, California . [ 20 ]

Variantes

Un O-1A Bird Dog en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy en Chantilly, Virginia.
Un O-1F de la USAF en exhibición en el Museo de la RAAF.
O-1G Bird Dog (305D)
Un O-1F estadounidense despegando en 1968.
L-19A (Cessna 305A)
Versión de producción inicial para el Ejército de los Estados Unidos con motor Continental O-470-11 de 213 hp (159 kW) , redesignado O-1A en 1962. [ 21 ] Se construyeron 2486 unidades.  
L-19-IT
L-19A convertido a entrenamiento instrumental. 66 convertidos. [ 22 ]
TL-19A
Los L-19A se convirtieron en entrenadores de doble mando y fueron redesignados TO-1A en 1962. [ 22 ]
XL-19B
L-19A con un motor turbohélice Boeing XT-50-BO-1 de 210 shp (160 kW) , se construyó uno. [ 23 ]  
XL-19C
L-19A con un motor turbohélice Continental CAE XT51-T-1 de 210 shp (160 kW) , se construyeron dos. [ 23 ]  
TL-19D (Cessna 305B)
Entrenador de instrumentos con controles duales y propulsado por un motor Continental O-470-15 de 210 hp (160 kW) , redesignado TO-1D en 1962. Se construyeron 310. [ 23 ]  
L-19E (Cessna 305C)
Versión mejorada con fuselaje reforzado y propulsada por un motor Continental O-470-15, se convirtió en el O-1E en 1962. [ 24 ] Se construyeron 469 unidades.
L-19L (Cessna 182D)
Variante militar del Cessna 182D para el Ejército canadiense . Se construyeron cuatro, todos casi idénticos al 182D civil. [ 25 ]
OE-1
Se entregaron 60 L-19A y dos L-19E al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, redesignados como O-1B en 1962. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
OE-2 (Cessna 321)
Versión rediseñada para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con alas de Cessna 180, motor Continental O-470-2 de 260 hp (190 kW) y fuselaje modificado, se convirtió en O-1C en 1962, se construyeron 27. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]  
O-1A
L-19A redesignado en 1962 [ 22 ]
TO-1A
Redesignación de TL-19A [ 26 ]
O-1B
El OE-1 fue redesignado en 1962.
O-1C
El OE-2 fue redesignado en 1962.
O-1D
Varios TO-1D fueron convertidos para realizar tareas de control aéreo avanzado en la USAF .
TO-1D
TL-19D fue redesignado en 1962. [ 23 ]
O-1E
L-19E fue redesignado en 1962. [ 23 ]
O-1F (Cessna 305E)
Conversiones del O-1D para controladores aéreos avanzados para la USAF
O-1G (Cessna 305D)
Conversiones del O-1A para controladores aéreos avanzados para la USAF
CO-119
SIAI-Marchetti SM.1019
Variante turbohélice para el Ejército italiano
Cessna 325
Variante agrícola del modelo 305 con barras de pulverización y tolva en una cabina trasera cerrada, cuatro unidades construidas
BT2
( Tailandés : บ.ต.๒ ) Designación tailandesa para los O-1A, O-1E y O-1G. [ 27 ]

Operadores

El único L-19A del Ejército Australiano fue el 51-4883 Bunny 2 , adquirido y operado no oficialmente en Vietnam, y se exhibe en el Museo de Aviación del Ejército Australiano en Oakey (2007).
Este L-19E fue utilizado por los Cadetes del Aire Reales Canadienses en la región atlántica de Canadá, con hélice de cuatro palas y modificaciones en el escape visibles.
ROCMC OE-1 en el Museo del Cuerpo de Infantería de Marina de la República de China
Controlador aéreo avanzado O-1E "Bird Dog" en misión de reconocimiento cerca de un campamento de las Fuerzas Especiales en Vietnam.
Un perro de caza conservado en Incheon, Corea del Sur.
Cabina de un O-1 en un museo de aviación.
Un L-19 colgado en el interior del Museo del Ejército de Pakistán .

Esta es principalmente una lista histórica (no actual) de operadores:

 Australia
  • El 161.er Escuadrón de Reconocimiento del Ejército Australiano operó dos aeronaves durante la Guerra de Vietnam . Una de ellas fue derribada el 23 de mayo de 1968, causando la muerte del comandante del escuadrón, el mayor George Constable. La aeronave fue reemplazada y permaneció en servicio hasta la retirada del 161.er Escuadrón de Vietnam. Un segundo avión, denominado Bunny 2, fue ensamblado con piezas recolectadas por los miembros de la unidad, voló durante un tiempo, fue desmantelado y llevado de contrabando a Australia como "piezas de repuesto", donde fue ensamblado y puesto en vuelo.
 Austria
 Brasil
 Camboya
 Canadá
 Chile
 Francia
 Indonesia
 Irak
 Italia
 Japón
LaosReino de Laos
 Malta
 Corea del Norte
 Noruega
 Pakistán
 Filipinas
 Corea del Sur
Vietnam del Sur
 España
 Arabia Saudita
 Taiwán
 Tailandia
 Pavo
 Estados Unidos
 Vietnam

Especificaciones (O-1E)

Dibujo lineal de tres vistas del Cessna O-1C Bird Dog

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1962–63 [ 47 ]

Características generales

  • Tripulación: uno/dos
  • Longitud: 25  pies 10  pulgadas (7,87  m)
  • Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (10,97  m)
  • Altura: 2,24 m ( 7  pies 4 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 174 pies  cuadrados  (16,2  m 2 ) [ 48 ]
  • Peso en vacío: 1614  lb (732  kg)
  • Peso máximo al despegue: 2430  lb (1102  kg)
  • Capacidad de combustible: 41 galones  estadounidenses  (34 galones  imperiales  ; 160  litros)
  • Motor: 1 × Continental O-470-11 de seis cilindros opuestos refrigerado por aire , 213  hp (159  kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 115  mph (185  km/h, 100  nudos)
  • Velocidad de crucero: 167 km/h  (104 mph  , 90  nudos) a 1500  m (5000  pies)
  • Alcance: 530  mi (850  km, 460  nmi)
  • Techo de servicio: 18.500  pies (5.600  m)
  • Techo absoluto: 24.800  pies (7.600  m)
  • Velocidad de ascenso: 1150  pies/min (5,8  m/s)
  • Distancia de despegue a 15 m (50 pies): 170  m (560  pies)
  • Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 180  m (600  pies)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. 1 2 "Cessna L-19 Bird Dog: El mejor amigo del soldado" . www.aopa.org . 6 de enero de 2011. Consultado el 5 de diciembre de 2023 .
  2. 1 2 Baugher, Joe (6 de mayo de 2023). "US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (130265 a 135773)" . joebaugher.com . Consultado el 20 de mayo de 2023 .
  3. 1 2 3 4 5 Swanborough & Bowers 1976 , pág. 419.
  4. 1 2 3 4 Baugher, Joe (10 de marzo de 2023). "US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (140053 a 145061)" . joebaugher.com . Consultado el 20 de mayo de 2023 .
  5. 1 2 Baugher, Joe (21 de abril de 2023). "US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (145062 a 150138)" . joebaugher.com . Consultado el 20 de mayo de 2023 .
  6. ↑ Darling 1993 , pág. 551.
  7. ↑ Darling 1993 , pág. 554.
  8. 1 2 "Historia de Tinker: Perfil del avión Cessna L-19 Bird Dog" . Base de la Fuerza Aérea Tinker . 4 de diciembre de 2017. Consultado el 30 de noviembre de 2023 .
  9. ↑ Thompson, Minard " Cómo nombrar al perro de caza. Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine ". Asociación Internacional de Perros de Caza (Consultado el 13 de agosto de 2015).
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  17. ↑ "Permiso para aterrizar" Archivado el 28/04/2016 en Wayback Machine , Cartas destacadas
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  • Museo de Aviación del Atlántico de Canadá
  • Callejón de los pájaros de guerra
  • Características estándar de la aeronave: O-1C (Publicación de Naviair)
  • Vídeo: Imágenes históricas del aterrizaje de un Cessna O-1 realizado por el piloto de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, el Mayor Buang, a bordo del USS Midway durante la Operación Viento Frecuente.
  • El cortometraje Staff Film Report 66-19A (1966) está disponible para su visualización y descarga gratuitas en Internet Archive .