Ruta Estatal 57 de California

La Ruta Estatal 57 ( SR  57 ), también conocida como la Autopista de Orange en la mayor parte de su recorrido, es una carretera estatal norte-sur en el área metropolitana de Los Ángeles , en el estado de California , Estados Unidos . Conecta el cruce de la Interestatal 5 (I-5) y la SR 22 cerca del centro de Orange , conocido localmente como Orange Crush , con el cruce de Glendora Curve con la Autopista Foothill ( I-210 y SR 210 ) en Glendora . La carretera proporciona una ruta a través de varias ramificaciones de las Cordilleras Peninsulares , uniendo la Cuenca de Los Ángeles con el Valle de Pomona y el Valle de San Gabriel . La SR 57 también es conocida coloquialmente como " la 57 " entre los residentes del sur de California .

Una carretera predecesora de esta atravesaba Brea Canyon a principios del siglo XX y se incorporó al sistema de carreteras estatales. La autopista se construyó por etapas durante la década de 1950, una de las cuales incluía la Brea Canyon Freeway; la SR  57 fue designada como parte de la renumeración de carreteras estatales de 1964. El tramo final de la actual Orange Freeway no se completó hasta mediados de la década de 1970. El último tramo de la SR  57 que se añadió formaba parte anteriormente de la I-210, después de que la SR  210 se extendiera legislativamente hasta San Bernardino en 1998. Una extensión no construida desde Santa Ana hacia el sur hasta Huntington Beach permanece en la definición legal de la SR  57 y se ha estudiado como una carretera de peaje sobre el río Santa Ana .

La SR  57 comienza en el intercambio Orange Crush cerca del centro de Orange , donde se encuentra con la autopista Santa Ana ( I-5 ) de dirección noroeste-sureste y la autopista Garden Grove (SR 22) de dirección este-oeste  . El intercambio Orange Crush, que durante mucho tiempo se consideró un importante cuello de botella , fue reconstruido en las décadas de 1990 y 2000. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La autopista se dirige hacia el norte desde el cruce y pronto cruza al lado oeste del río Santa Ana , continuando hacia el norte a través de las zonas suburbanas de Anaheim y pasando junto al Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim , el Estadio Angel y el Centro Honda . En el norte de Anaheim, la SR  57 se encuentra con la autopista Riverside ( SR 91 ). La SR  57 pasa brevemente por Placentia y Fullerton , proporcionando acceso a la Universidad Estatal de California, Fullerton . Al cruzar la Imperial Highway ( SR 90 ) cerca del Brea Mall y entrar en Brea , la SR  57 se adentra en un terreno más accidentado antes de ascender por el Cañón de Brea, el paso entre las Colinas de Chino y las Colinas de Puente . Cerca del borde del cañón, la carretera gira hacia el norte saliendo del Cañón de Brea y desciende ligeramente hasta un cruce con la Autopista Pomona ( SR 60 ) en Diamond Bar , justo en el límite del Valle de San Gabriel . ^{[ 5 ]}

Un breve tramo compartido transporta  el tráfico de la SR 57 por la misma carretera que la SR  60. Ambas rutas se dirigen hacia el noreste a través de un brazo del Valle de San Gabriel ; tras separarse, la SR  57 asciende ligeramente y luego desciende por el borde de las Colinas de Puente hasta el extremo oeste del Valle de Pomona . Allí se encuentra con la Autopista de San Bernardino ( I-10 ) y la Autopista del Valle de Chino ( SR 71 ) en el Intercambiador de Kellogg Hill , de cuatro niveles . En la mitad norte de dicho intercambiador, la SR  57 entra en las Colinas de San José , ascendiendo hasta su punto más alto antes de descender de nuevo hacia los Valles de San Gabriel y Pomona conectados, y terminar en el intercambiador de la Curva de Glendora con la Autopista Foothill ( I-210 ) en Glendora . ^{[ 5 ]}

En Diamond Bar, al sur de  la SR 60, existen carriles para vehículos de alta ocupación  (HOV, por sus siglas en inglés) . Rampas elevadas permiten que el tráfico de HOV con destino a Brea Canyon o procedente de allí se conecte con la I-5 hacia el sureste, la SR  91 hacia el oeste o la SR  60 hacia el este sin necesidad de incorporarse a los carriles principales. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La SR  57 es legalmente elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas a través de Brea Canyon , entre la SR 90 y la SR 60 , ^{[ 7 ]} aunque no ha sido designada oficialmente como carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . ^{[ 8 ]} Toda la ruta está en el Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California , ^{[ 9 ]} y es una autopista en toda su longitud construida. La SR  57 también es parte del Sistema Nacional de Carreteras (NHS), ^{[ 10 ]} una red de carreteras que son esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. ^{[ 11 ]} La carretera desde la SR  1 hasta la SR  60 en Diamond Bar está oficialmente designada como la Autopista Naranja. ^{[ 12 ]} En 2013, la SR  57 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 129 000 entre la SR  60 y Sunset Crossing Road en Diamond Bar, y 278 500 entre la SR  91 en Anaheim y Orangethorpe Avenue en Placentia, siendo este último el AADT más alto para la carretera. ^{[ 13 ]}

El camino a través del Cañón de Brea era de tierra aceitada a finales de la década de 1910, proporcionando una buena conexión a través de una ramificación de las Cordilleras Peninsulares entre la Cuenca de Los Ángeles y el Valle de Pomona. Este camino se separaba de la carretera principal de la costa ( Harbor Boulevard ) en Fullerton y seguía el actual Brea Boulevard y Brea Canyon Road, fusionándose con Valley Boulevard desde Los Ángeles cerca de Walnut y continuando hacia el este hasta Pomona a través de Valley Boulevard y Pomona Boulevard . ^{[ 14 ]} El Condado de Los Ángeles pavimentó el camino con concreto a principios de 1923, ^{[ 15 ]} y en 1931 se agregó al sistema de carreteras estatales como una rama de la Ruta 19. Hasta entonces, la Ruta  19 había conectado la Ruta 9 cerca de Claremont con Riverside , siguiendo Garey Avenue y Mission Boulevard a través de Pomona. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El estado construyó una circunvalación de la parte de Valley Boulevard de la ruta a principios y mediados de la década de 1930, dejando la antigua carretera cerca de Diamond Bar y dirigiéndose hacia el noreste a través de las estribaciones, a lo largo del trazado actual de la autopista y Mission Boulevard. ^{[ 18 ]} Hacia el sur, la legislatura agregó la entonces no relacionada Ruta  180 a lo largo de State College Boulevard en 1933, conectando la Ruta 2 (I-5) cerca del río Santa Ana con la Ruta 175 (Orangethorpe Avenue, luego reemplazada por SR 91 ) cerca de Placentia. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Para 1955, se propuso que la Autopista Brea Canyon comenzara en la Autopista Santa Ana (I-5) cerca de La Veta Avenue en Santa Ana y se dirigiera hacia el norte, paralela a las Rutas 180 y 19 hasta Pomona. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} La porción al noreste de Diamond Bar hacia Pomona pronto pasó a formar parte de la autopista Pomona Freeway planificada, y el nombre del resto se cambió a Orange Freeway. ^{[ 24 ]} La legislatura estatal modificó la definición de la Ruta  19 para reflejar esto en 1957 moviendo su extremo sur a Santa Ana. ^{[ 25 ]}

Luego, en 1957, la parte más septentrional de la actual SR  57 se agregó al sistema de carreteras estatales como parte de la Ruta 240 , que la legislatura designó a lo largo de la ruta planificada para la I-210. ^{[ 26 ]} Esto se convirtió en parte de la propuesta Autopista Temescal , más tarde la Autopista Corona ; una extensión hacia el sur de la Autopista Orange ^{[ 24 ]} hasta la Ruta Legislativa 60 ( SR 1 ) cerca de Huntington Beach se agregó en 1959 como Ruta  273. También en 1959, la legislatura creó la Ruta  272, extendiendo la línea de la Autopista Orange hacia el norte desde la Autopista Pomona hasta la Autopista Temescal, completando el corredor de autopista propuesto que ahora es la SR  57. ^{[ 27 ]} Cuando toda la ruta, excepto la Ruta  240 que todavía era parte de la I-210, fue redesignada SR  57 en la renumeración de 1964 , ninguna de estas autopistas propuestas se había construido; El único segmento construido fue el antiguo camino de superficie desde Fullerton hacia Pomona. ^{[ 28 ]} La parte de la antigua Ruta  19 al este de la Ruta  272 pasó a formar parte de la SR 60. Como parte de la misma renumeración, la Ruta  180 en State College Boulevard se convirtió en la Ruta  250, ^{[ 29 ]} que fue enmendada al año siguiente para prever su eliminación una vez que se completara esa parte de la  autopista SR 57 (entre la I-5 y la SR 91 ). ^{[ 30 ]}

Se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra en Placentia el 30 de enero de 1967 para comenzar la construcción de la Autopista Orange. ^{[ 31 ]} El primer tramo se inauguró el 16 de mayo de 1969 y se abrió poco después, extendiéndose hacia el norte desde la Autopista Riverside ( SR 91 ) hasta la Avenida Nutwood en Fullerton. ^{[ 32 ]} Durante los años siguientes, la autopista se completó desde la SR 91 hacia el norte hasta la I-10, y la I-210 se construyó hacia el norte hasta el final actual de la SR  57; la Autopista Pomona ( SR 60 ), que se superpone a ella a través de Diamond Bar , se construyó al mismo tiempo. ^{[ 2 ]} Las últimas partes de ese tramo fueron la autopista a través del Cañón Brea, que se abrió el 13 de marzo de 1972, ^{[ 33 ]} y el Intercambiador Kellogg Hill de cuatro niveles en la I-10, que se inauguró el 1 de mayo de 1972 y se abrió poco después. ^{[ 34 ]} Finalmente, la Autopista Naranja se extendió hacia el sur desde la SR  91 hasta la I-5 a mediados de la década de 1970, ^{[ 2 ]} permitiendo que la Ruta  250 volviera a estar bajo la jurisdicción de los gobiernos locales, aunque la posterior eliminación del Código de Calles y Carreteras no se produjo hasta 1981. ^{[ 35 ]} Con la extensión de la SR 210 alrededor de San Bernardino en 1998, el antiguo tramo más oriental de la I-210 hasta el Intercambiador de Kellogg Hill se convirtió en una extensión hacia el norte de la SR  57, ^{[ 36 ]} aunque oficialmente sigue siendo parte del Sistema de Carreteras Interestatales . ^{[ 10 ]}

La extensión hacia el sur hasta Huntington Beach permanece sin construir. En 1986, los planes del condado de Orange contemplaban una carretera de peaje elevada sobre el río Santa Ana en lugar de atravesar los barrios existentes, extendiéndose solo hacia el sur hasta la autopista San Diego (I-405) en Costa Mesa con conexiones a la autopista Corona del Mar ( SR 73 ); esto se inspiró en gran medida en la congestión en la SR 55 a través del área de Santa Ana. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Caltrans consideró la extensión como dos viaductos de dos carriles de 11,2 millas de largo (18,0 kilómetros) que costarían 950 millones de dólares. La concesión de peaje que American Transportation Development (ATD) tenía para este tramo de la SR 57 expiró en enero de 2001, tras una solicitud para aplazar su vencimiento hasta enero de 2007. Posteriormente, ATD interpuso una demanda para restablecer la concesión, y este caso se prolongó hasta noviembre de 2003. ^{[ 39 ]} La rescisión se debió a que ATD no inició la construcción durante los primeros diez años de la concesión, tras su aprobación por la legislatura estatal. ^{[ 40 ]}   

En abril  de 2009, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange continuó estudiando la extensión de la SR  57, donde la autopista discurriría a lo largo del río Santa Ana y terminaría en la I-405 en Fountain Valley . ^{[ 41 ]}

La ampliación en dirección norte entre Katella Avenue y la SR 91 se terminó en 2014. Para mantener el flujo del quinto carril en dirección norte, que termina después de la salida de Orangewood Avenue y se reanuda después de la salida de Katella Avenue, Caltrans y OCTA planean ampliar ese tramo de carretera de 0,5 millas para añadir un carril más en dirección norte. ^{[ 42 ]} Esto también aumenta la seguridad en las distancias de visibilidad de frenado para los conductores en el carril HOV con una mayor distancia a la barrera central. El mayor espacio entre la rampa de entrada directa en Orangewood y la rampa de salida en Katella mejora la longitud del entrecruzamiento. ^{[ 43 ]}

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• Caltrans:  Condiciones de la carretera estatal 57
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• Datos geográficos relacionados con la Ruta Estatal 57 de California en OpenStreetMap.
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