Autoridad de Transporte del Condado de Orange

La OCTA comenzó a financiar operaciones ferroviarias con el Orange County Commuter , que Amtrak comenzó a operar a principios de 1990, conectando la estación Union Station de Los Ángeles con San Juan Capistrano, con paradas en Commerce , Fullerton , Anaheim , Orange , Santa Ana e Irvine . ^{[ 10 ]} Después de que el Senado de California le encomendara la creación de un programa conjunto de trenes de cercanías con otras autoridades locales, la OCTA se convirtió en miembro fundador de la Southern California Regional Rail Authority , que posteriormente adoptó la marca Metrolink.

El Orange County Commuter fue posteriormente transferido a Metrolink, convirtiéndose en la Orange County Line . Con la adquisición de Metrolink en 1994, la terminal sur se trasladó a Oceanside y se agregaron cinco estaciones de relleno : ^{[ 11 ]} San Clemente y Norwalk/Santa Fe Springs en 1995, ^{[ 12 ] [ 13 ]} Tustin y Laguna Niguel/Mission Viejo en 2002, ^{[ 14 ] [ 15 ]} y Buena Park en 2007. ^{[ 16 ]} A partir de 2005, OCTA ha financiado un servicio considerablemente ampliado en la Orange County Line, con trenes que ahora circulan veinte horas diarias, siete días a la semana, con una frecuencia de hasta cada 30 minutos. Se agregaron andenes adicionales en las estaciones de Fullerton y Laguna Niguel/Mission Viejo para acomodar los trenes adicionales.

La línea Inland Empire–Orange County de Metrolink comenzó a operar en octubre de 1995 entre Riverside e Irvine; fue el primer tren de cercanías suburbano a suburbio en los EE. UU. en ese momento. ^{[ 17 ]} La línea fue extendida posteriormente y ahora opera entre San Bernardino y Oceanside .

Metrolink también agregó una tercera línea a través del Condado de Orange el 6 de mayo de 2002, la Línea 91, luego renombrada como Línea 91/Perris Valley . El servicio inicialmente operaba entre la Estación Union de Los Ángeles y la estación Riverside-Downtown a través de Buena Park, Fullerton y Corona , aproximadamente paralelo a parte de la ruta de la Ruta Estatal 91 de California que le da nombre . ^{[ 18 ]} El servicio limitado de fin de semana comenzó en julio de 2014. ^{[ 19 ]} El 6 de junio de 2016, el servicio se extendió más allá de Riverside hasta Moreno Valley y la estación Perris-South en Perris . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

A partir de 2015, OCTA colaboró ​​con las ciudades de Santa Ana y Garden Grove para construir el OC Streetcar, una línea de tren ligero de 4,15 millas (6,68 km) y 12 estaciones a lo largo de Santa Ana Boulevard y 4th Street en las dos ciudades, utilizando partes de la rama oeste de Santa Ana del antiguo derecho de vía de Pacific Electric . El término occidental de la ruta sigue el derecho de vía de Pacific Electric cerca de la intersección de Harbor Boulevard y Westminster Avenue en Garden Grove, luego a lo largo de la vía que corre por la calle en Santa Ana Boulevard hasta el centro de Santa Ana, donde llegaría al Centro de Transporte Regional de Santa Ana en su término oriental. ^{[ 22 ] [ 23 ]} En febrero de 2016, se incluyeron 125 millones de dólares para el proyecto en el presupuesto federal propuesto de los Estados Unidos para el año fiscal 2016-17 . ^{[ 24 ]} OCTA comenzó la construcción en 2018 y proyecta inaugurar el proyecto en 2026. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} 

El CenterLine era un sistema de tren ligero propuesto de 15 km (9,3 millas ) que daría servicio a Irvine , Costa Mesa y Santa Ana . Fue planeado originalmente en la década de 1990 y se pretendía que abriera en 2009. Con un costo de mil millones de dólares, se concibió inicialmente como una ruta de 48 km (30 millas) que iría desde Fullerton hasta Irvine , pasando por Anaheim , Orange , Santa Ana y Costa Mesa. La ruta habría dado servicio a destinos como el Aeropuerto John Wayne , South Coast Metro , South Coast Plaza , Santa Ana College y el centro de Santa Ana. ^{[ 29 ]}  

Aunque OCTA consiguió financiación a través de la Medida M, la falta de apoyo de los representantes del condado de Orange en el Congreso impidió la obtención de fondos federales para la línea de transporte propuesta. En febrero de 2005, la CenterLine se suspendió indefinidamente y, en mayo de 2005, el plan se descartó oficialmente en favor de la ampliación del servicio de autobuses exprés en todo el condado de Orange y la mejora del servicio ferroviario de cercanías Metrolink . ^{[ 27 ]}

Conectores del Condado Oeste: En junio de 2010, OCTA inició las obras del proyecto Conectores del Condado Oeste. Este proyecto de 328 millones de dólares es el mayor proyecto de estímulo económico del Condado de Orange y una de las mayores obras de construcción en casi una década. Añadió un carril para vehículos compartidos de 9,6 kilómetros y conectó directamente los carriles para vehículos compartidos de la Autopista de San Diego (I-405) con la Autopista de San Gabriel (I-605) y la Autopista de Garden Grove (Ruta Estatal 22). El proyecto también modificó y reconstruyó tres pasos elevados de autopista en Valley View Street, Seal Beach Boulevard y el Puente de la Calle 7 hacia Long Beach .

Autopista Riverside (SR-91): Este proyecto añadió un nuevo carril en dirección este entre la SR-241 en el condado de Orange y la SR-71 en el condado de Riverside, ampliando puentes y construyendo nuevos muros de contención y barreras acústicas en un intento por reducir el ruido del tráfico.

Este fue el primer proyecto de una serie de ampliaciones de capacidad planificadas para la SR-91. El segundo proyecto añadió un nuevo carril en cada dirección desde la SR-55 hasta la SR-241 . El tercer proyecto añadió un nuevo carril en dirección oeste desde la SR-57 hasta la Interestatal 5. El proyecto se completó en 2015.

Autopista Orange (SR-57): En el verano de 2011, comenzaron las obras en la SR-57 para añadir un nuevo carril en dirección norte desde la avenida Orangethorpe hasta la avenida Lambert. El proyecto se completó a principios de 2014. Otro proyecto, que añadió un nuevo carril en dirección norte desde la avenida Katella hasta la avenida Lincoln, se inició a principios de 2012 y se finalizó a finales de 2014.

Proyecto I-5 Gateway: La construcción del proyecto I-5 Gateway comenzó en la primavera de 2006. Este proyecto, que duró cuatro años, amplió los dos kilómetros restantes de la I-5 en el condado de Orange, desde la SR-91 hasta el límite con el condado de Los Ángeles . El proyecto I-5 Gateway es el último tramo del programa original de expansión de autopistas de la Medida M. El proyecto se completó en 2010.

Además de la ampliación de la capacidad de las autopistas, OCTA está llevando a cabo el programa de seguridad ferroviaria más completo del país, que incluye un programa de concienciación pública sobre la seguridad cerca de las vías y la implementación de mejoras de seguridad en más de 50 cruces ferroviarios en todo el condado.

Las mejoras de seguridad cuya finalización está prevista para 2011 incluyen:

• Se han mejorado los dispositivos de advertencia para alertar a los conductores sobre la presencia de vías férreas más adelante.
• Barreras adicionales para impedir que conductores y peatones crucen las vías cuando las barreras están bajadas y pasa un tren.
• Medianas extendidas y elevadas para disuadir a los conductores de adelantar por debajo de las barreras.
• Coordinación de semáforos locales para evitar que los vehículos se detuvieran en las vías.

OCTA es propietaria y operadora de los carriles exprés 91 y 405 , dos carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT, por sus siglas en inglés) en el condado.

OCTA adquirió los carriles exprés 91 en 2003 a la Corporación de Transporte Privado de California. Inaugurados en 1995, estos carriles de cuatro carriles discurren por la mediana de la autopista Riverside (SR-91) entre la Interestatal 15 y la autopista Costa Mesa (SR-55) . OCTA adquirió los carriles exprés 91 sin fondos públicos y eliminó una cláusula de no competencia que impedía mejoras de seguridad y ampliaciones de la capacidad de tráfico en ese tramo de la autopista de peaje. En julio de 2003, OCTA adoptó una política de peaje para los carriles exprés 91 basada en el concepto de tarificación por congestión, diseñada para optimizar el flujo de tráfico a velocidades de flujo libre. Esta política contempla la reducción y el aumento de los peajes en función de la demanda de tráfico. Los volúmenes de tráfico se monitorizan diariamente y se ajustan trimestralmente.

Los carriles exprés de la autopista 405 entre la SR-73 y el cruce de la I-605 con la SR-22 , cerca del límite del condado de Los Ángeles, se inauguraron en diciembre de 2023.

Las demás autopistas de peaje del condado de Orange ( SR-241 , SR-261 y partes de SR-73 y SR-133 ) están gestionadas por las Agencias de Corredores de Transporte .

Los miembros actuales de la Junta Directiva de OCTA son: ^{[ 31 ]}