Piper PA-18 Super Cub

El Piper PA-18 Super Cub es un monoplano monomotor de dos plazas . Presentado en 1949 por Piper Aircraft , se desarrolló a partir del PA-11 Cub Special y su linaje se remonta al J-3 Cub y al Taylor E-2 Cub de la década de 1930. En casi 40 años de producción, se construyeron más de 10 000. ^{[ 1 ]} Los Super Cub se utilizan comúnmente en funciones como vuelos en zonas remotas , remolque de pancartas y remolque de planeadores .

Aunque se basaba en el diseño de los Cub anteriores , la incorporación de un sistema eléctrico, flaps (3 posiciones) y un motor considerablemente más potente (150  hp) le proporcionaron una experiencia de vuelo muy diferente. Si bien el Super Cub "estándar" estaba equipado con un  motor Lycoming de 150 caballos de fuerza (112 kW), no es raro verlos equipados con un O-320-B2B de 160 caballos de fuerza, o incluso con un Lycoming O-360 de 180 caballos de fuerza (134 kW). El ala  de alta sustentación y el potente motor hicieron del Super Cub un candidato ideal para su conversión en hidroavión o avión de esquí . Además, se produjo el PA-18A (una versión agrícola) para la aplicación de pesticidas químicos secos o líquidos.

El Super Cub conservó la estructura básica de " trapo y tubo " (tela estirada sobre un armazón de tubo de acero) del anterior J-3 Cub.

Los primeros Cubs "Super" verdaderos tenían flaps, tanques de combustible dobles y un motor Lycoming O-235 que producía alrededor de 108  hp (115  hp solo para el despegue). Sin embargo,  estaba disponible una variante Continental de 90 hp sin flaps y sin el segundo tanque de ala opcional. Su peso en vacío era, en promedio, de 800–1000 libras con un peso bruto de 1500  lb. Estos Cubs despegaban en unos 400 pies (con peso bruto) y aterrizaban en unos 300 pies usando flaps. El Super Cub es famoso por su capacidad de despegar y aterrizar en distancias muy cortas. Los primeros Super Cubs iban a ofrecerse con un tren de aterrizaje principal tándem de cuatro ruedas único diseñado para aterrizar y despegar desde terrenos difíciles, pero este fue reemplazado por un tren de aterrizaje convencional . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Los Cubs impulsados ​​por Lycoming O-290 (135  hp) siguieron y despegaban en unos 200 pies (61 m) . La distancia de aterrizaje se mantuvo prácticamente igual, alrededor de 400 pies (120 m) , o 300 pies (91 m) con flaps. Con el uso del motor Lycoming O-320 de 150-160 hp, el peso bruto admisible del Cub aumentó a 1750 lb, manteniendo la capacidad de despegue de tan solo 200 pies (61 m) .      

El PA-18 ha desarrollado una comunidad de seguidores muy fieles en la aviación de zonas remotas, y se han desarrollado numerosas modificaciones, hasta el punto de que es bastante raro encontrar un Super Cub original, completamente de serie. Las modificaciones incluyen compartimentos de equipaje extendidos (que llegan más atrás en el fuselaje, o incluso compartimentos de equipaje de dos niveles en la parte superior e inferior del fuselaje trasero), contenedores de equipaje externos, contenedores de combustible, soportes para madera para transportar materiales de construcción a pistas de aterrizaje no pavimentadas. También se incluyen la eliminación de los depósitos de cabecera, depósitos de combustible en las alas más grandes de 24 o incluso 30 galones, tren de aterrizaje principal extendido para una mayor distancia al suelo de la hélice, muelles de la rueda de cola reforzados, la adición de un pequeño tercer asiento para pasajeros en el área de equipaje y generadores y arrancadores ligeros. También se han introducido diversas zonas de montaje para la batería (para desplazar el peso hacia adelante y reducir el peso de la cola, acortando así la distancia de despegue), diferentes formas de estabilizadores verticales para aumentar la superficie, flaps alargados, diversos diseños de puntas de ala, generadores de vórtices en el borde de ataque de las alas, el traslado del panel eléctrico desde la raíz del ala derecha al salpicadero para reducir el riesgo de incendio en caso de accidente, e incluso la adición de una hélice de velocidad constante. Sobre todo, la modificación más común es la adición de "ruedas de buey" (que se dice que son descendientes directas de los neumáticos "airwheel" de Alvin Musselman de la década de 1920 utilizados en el Piper J-3 original), neumáticos grandes, blandos y de baja presión diseñados para absorber impactos de rocas y cantos rodados, y para no hundirse en arena u otras superficies blandas, ideales para aterrizajes fuera de pista.

PA-18 Super Cub

Prototipo y variante de producción propulsada por un  motor de pistón Continental C-90-8F de 95 hp, a veces conocido como PA-18-95. ^{[ 4 ]}

PA-18-105 Super Cub

Variante de producción equipada con un motor de pistón Lycoming O-235-C1  de 105 hp y un plano de cola más grande. ^{[ 4 ]}

PA-18-105 Especial

Variante especial construida en 1952 y 1953 para la Patrulla Aérea Civil como avión de entrenamiento con elevadores compensados ​​por bocina y provisión para paracaídas de asiento. ^{[ 4 ]}

PA-18-125 Super Cub

Variante para reemplazar al PA-18-95 con flaps y elevadores compensados ​​por bocina y un motor de pistón Lycoming O-290-D de  125 hp y hélice de paso variable de madera o metal. ^{[ 4 ]}

PA-18-135 Super Cub

Variante con un motor de pistón Lycoming O-290-D de  135 hp y equipada de serie con dos depósitos de combustible en las alas. ^{[ 4 ]}

PA-18-150 Super Cub

Variante de 1954 con un motor Lycoming O-320  de 150 hp . ^{[ 4 ]}

PA-18-180 Super Cub

Variante experimental con un motor Lycoming O-360  de 180 hp , uno construido en 1980 por Piper. ^{[ 4 ]} Otras aeronaves han sido remotorizadas bajo un Certificado de Tipo Suplementario. ^{[ 5 ]}

PA-18A

Designación para aeronaves agrícolas de producción, incluidas variantes fumigadoras y pulverizadoras, que incorporan un perfil de fuselaje trasero ligeramente diferente para permitir la instalación de un tanque tolva en la posición del asiento trasero. ^{[ 4 ]}

PA-18S

Designación para aeronaves de producción equipadas con flotadores. ^{[ 4 ]}

PA-18AS

Designación de un pequeño número de aeronaves agrícolas equipadas con flotadores. ^{[ 4 ]}

PA-19 Super Cub

Designación original de la variante militar del PA-18, solo se construyeron tres y toda la producción militar posterior fue designada como PA-18. ^{[ 4 ]}

Aeromod Loadstar Modelo 100

Conversión a biplano del Super Cub, propulsado por un motor O-290-D de 135 hp (101 kW) , diseñado para mejorar la capacidad de operar desde aeródromos de gran altitud. ^{[ 6 ]}  

SAFAT 01

Un proyecto sudanés/copia construido por el Complejo de Aviación SAFAT en Jartum .

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 ^{[ 19 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 22  pies 7  pulgadas (6,88  m)
• Envergadura: 35  pies 2 + 1/2 pulgadas  (10,732 m  )
• Altura: 6  pies 8 pulgadas y media  (2,045 m  )
• Superficie del ala: 178,5 pies  cuadrados  (16,58  m² ⁾
• Relación de aspecto : 7:1
• Perfil aerodinámico : USA 35B MOD
• Peso en vacío: 930  lb (422  kg)
• Peso máximo al despegue: 1750  lb (794  kg)
• Capacidad de combustible: 36 galones  estadounidenses  (30 galones  imperiales  ; 140  litros)
• Planta motriz: 1 motor Lycoming O-320 de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire , 150  hp (110  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 130  mph (209  km/h, 113  nudos)
• Velocidad de crucero: 185 km/h  (115 mph  , 100  nudos) (75% de potencia)
• Velocidad de pérdida: 43  mph (69  km/h, 37  nudos) (con los flaps extendidos)
• Nunca exceda la velocidad de 153 mph (246 km/h, 133 nudos).
• Alcance: 460  mi (740  km, 400  nmi)
• Techo de servicio: 19.000  pies (5.800  m)
• Velocidad de ascenso: 960  pies/min (4,9  m/s)
• Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 500  pies (152  m)
• Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 221  m (725  pies)

Desarrollo relacionado

• Piper J-3 Cub
• Piper PA-11 Cub Special
• Taylor Cub

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aero Boero AB-95
• Scout campeón estadounidense
• Aviat Husky
• CubCrafters CC11-160 Carbon Cub SS - 180 hp Light Sport
• CubCrafters CC18-180 Top Cub - versión moderna certificada
• Avión ligero en miniatura LM-5 - copia del PA-18
• Modelo Super 18 S18-180

• John Andrade, Designaciones y números de serie de aeronaves militares estadounidenses desde 1909 , Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0-904597-22-9
• Peperell, Roger W. y Colin M. Smith. Piper Aircraft and their forerunners . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain , 1987, ISBN 0-85130-149-5
• Steinemann, Peter. "Protector de la placa". Air International , vol. 42, n.º 2, febrero de 1992, págs.  73-78. ISSN 0306-5634 . 
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1967–68 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1967.
• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976-77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.
• Wheeler, Barry C. "Fuerzas Aéreas Mundiales 1974" . Flight International , vol. 106, n.º 3414. 15 de agosto de 1974. págs.  167-190.

• SuperCub.Org - Grupo de entusiastas del Super Cub con información y muchas fotos.