Real Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos

Los Países Bajos mantuvieron una posición neutral durante la Primera Guerra Mundial y el Grupo de Aviación del Ejército no participó en ninguna acción. En cambio, se centraron en desarrollar las capacidades de la fuerza.

Se abrió y estableció la formación de pilotos para todos los rangos, incluidos los oficiales, en vuelos técnicos, de fotografía aérea, meteorológicos y de navegación.

Se construyeron nuevos aeródromos en Arnhem, la base aérea de Gilze-Rijen , Venlo y Vlissingen.

Debido a la guerra, fue difícil conseguir aeronaves adecuadas. ^{[ 4 ]} En 1917, la situación cambió y su personal aumentó a 650. ^{[ 4 ]}

Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, el gobierno neerlandés recortó el presupuesto de defensa y el Grupo de Aviación del Ejército quedó prácticamente disuelto. A medida que aumentaban las tensiones políticas en Europa a finales de la década de 1930, el gobierno intentó reconstruir las fuerzas armadas en 1938, pero surgieron numerosos problemas, entre ellos la escasez de instructores de vuelo, navegantes y pilotos para pilotar los nuevos aviones multimotor. La falta de estandarización y los consiguientes problemas de mantenimiento complicaron aún más la tarea de reconstrucción.

Ante la inminencia de la guerra, en julio de 1939 el Grupo de Aviación del Ejército pasó a denominarse Brigada de Aviación del Ejército ( Luchtvaartbrigade ).

En agosto de 1939, el gobierno de los Países Bajos movilizó sus fuerzas armadas, pero debido a los presupuestos limitados, la Brigada de Aviación del Ejército operó solo 176 aviones de combate de los siguientes tipos:

• 16 bombarderos tipo Fokker TV
• 36 cazas monomotor Fokker D.XXI
• 35 cazas bimotores Fokker GI
• 7 cazas monomotor Fokker D.XVII
• 17 bombarderos ligeros Douglas DB-8A-3N
• 20 bombarderos ligeros Fokker CX
• 33 aviones de reconocimiento Fokker CV
• 20 aviones de observación de artillería Koolhoven FK51

En mayo de 1940, Alemania invadió los Países Bajos . En cinco días, la Brigada de Aviación del Ejército neerlandés fue derrotada por la Luftwaffe . Todos los bombarderos de la Brigada, junto con 30 cazas D.XXI y 17 GI, fueron derribados; dos D.XXI y ocho GI fueron destruidos en tierra. Dos GI fueron capturados por las fuerzas alemanas, uno de los cuales fue posteriormente llevado a Inglaterra por un piloto de Fokker. Los bombarderos Douglas se utilizaron como cazas debido a la falta de bombas adecuadas; sin embargo, estos aviones no eran idóneos para esta función, y ocho fueron derribados y tres destruidos en tierra durante las primeras horas del conflicto.

A pesar de su superioridad numérica, la Luftwaffe perdió 350 aviones durante la conquista de los Países Bajos, muchos de ellos a causa del fuego antiaéreo y los accidentes en pistas de aterrizaje improvisadas en territorio neerlandés, más que por la acción de la aviación de combate neerlandesa. El coste fue elevado: casi el 95 % de los pilotos neerlandeses perecieron. En reconocimiento a sus acciones, la reina Guillermina otorgó la máxima condecoración militar neerlandesa, la Orden Militar de Willemsorde (MWO), a la Brigada de Aviación del Ejército en su conjunto.

Algunos miembros de las tripulaciones aéreas lograron escapar a Inglaterra y, el 1 de junio de 1940, se establecieron allí los escuadrones 320 y 321 bajo el mando operativo de la RAF . Debido a la escasez de personal, el escuadrón 321 fue absorbido por el escuadrón 320 en enero de 1941. Si bien su personal procedía principalmente del Servicio Aéreo de la Armada, también hubo tripulaciones de la Aviación del Ejército que sirvieron en el escuadrón 320 hasta el final de la guerra.

En 1941, la Real Escuela de Vuelo Militar de los Países Bajos se restableció en los Estados Unidos, en Jackson Field (también conocido como Hawkins Field), Jackson, Mississippi , operando aeronaves del programa de Préstamo y Arriendo y entrenando a todas las tripulaciones aéreas militares para los Países Bajos.

El Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger (ML-KNIL; Servicio Aéreo Militar del Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas) continuó operando en las Indias Orientales Neerlandesas (NEI) hasta su ocupación por Japón en 1942. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Algunos miembros del personal escaparon a Australia y Ceilán . El Escuadrón 321 fue reformado en Ceilán en marzo de 1942, con aviadores neerlandeses.

En 1942, se estableció en Canberra el 18.º Escuadrón (NEI) , una unidad conjunta neerlandesa-australiana , equipada con bombarderos B-25 Mitchell . Participó en operaciones en el Área del Pacífico Sudoccidental (SWPA), que incluía las Indias Orientales Neerlandesas. En 1943, se estableció el 120.º Escuadrón (NEI) . Equipado con cazas Kittyhawk , realizó numerosas misiones bajo mando australiano, incluida la reconquista de la Nueva Guinea Neerlandesa . En 1944, los aviones de transporte operados por el KNIL en el SWPA se integraron en otra unidad conjunta, el 19.º Escuadrón (NEI) .

En junio de 1943, se estableció en Inglaterra un escuadrón de cazas neerlandés. El Escuadrón 322 (neerlandés) , equipado con el Supermarine Spitfire , entró en acción como parte de la RAF. Los aviones del Escuadrón 322 lucían las escarapelas de la RAF británica, así como el triángulo naranja neerlandés. El Escuadrón 322 fue desplegado con éxito contra las bombas volantes V-1 . Desde mediados de 1944, durante la invasión de Normandía , realizó misiones de ataque a tierra sobre Francia y Bélgica.

En julio de 1944, se estableció en Londres la Dirección de Poder Aéreo de los Países Bajos. ^{[ 7 ]}

En 1947, se nombró a su Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea. ^{[ 8 ]}

Durante la Guerra de Independencia de Indonesia , la fuerza aérea llevó a cabo ataques terrestres y transportó material y personal. En 1948, se utilizaron aviones de transporte en apoyo del primer ataque aéreo holandés en el sur de Sumatra y Yakarta .

En 1951, varias funciones no de combate en la Aviación del Ejército se abrieron a las mujeres. ^{[ 8 ]}

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno indonesio reclamó la soberanía de Nueva Guinea Occidental . El gobierno neerlandés consideraba la zona territorio neerlandés. Las negociaciones sobre el territorio se prolongaron durante años, pero las tensiones aumentaron hasta que Indonesia rompió relaciones diplomáticas con los Países Bajos a finales de la década de 1950.

En respuesta, en 1958, los Países Bajos desplegaron refuerzos militares en Nueva Guinea, incluido un destacamento de la Fuerza Aérea para la defensa aérea de la isla de Biak, ya que existían indicios de que Indonesia se estaba infiltrando en la isla antes de una operación militar.

La primera contribución de la Fuerza Aérea fue la instalación de dos radares de alerta temprana MkIV en las islas de Biak y Woendi.

La situación política entre los Países Bajos e Indonesia continuó deteriorándose y en 1960 el gobierno neerlandés desplegó refuerzos. Las operaciones se conocieron con el nombre de Plan Fidelio. Para la Fuerza Aérea Neerlandesa, esto significó el establecimiento de un Comando de Defensa Aérea para Nueva Guinea ( Commando Luchtverdediging Nederlands Nieuw-Guinea - CLV NNG ) compuesto por:

• Un escuadrón de defensa aérea Hawker Hunter Mk.4.
• Un sistema de navegación por radar en Biak .
• Una pista de aterrizaje de reserva en Noemfoer .

El gobierno neerlandés desplegó un escuadrón compuesto por 12 cazas Hawker Hunter Mk.4 AD y dos helicópteros Alouette II SAR. Fueron transportados al sudeste asiático por el Karel Doorman . Un año después, el gobierno neerlandés desplegó otros 12 cazas Hawker Hunter Mk6 AD; estas aeronaves tenían mayor capacidad de combustible y un radio de combate más amplio.

En agosto de 1962, Indonesia se preparaba para atacar Nueva Guinea. A pesar de los refuerzos, las defensas neerlandesas serían insuficientes para resistir el ataque. Por lo tanto, y debido a la presión política internacional, el gobierno neerlandés se vio obligado a aceptar la rendición pacífica de Nueva Guinea. Las fuerzas neerlandesas se retiraron del territorio.

La creación del Escuadrón de Transporte 336 está estrechamente ligada a Nueva Guinea. Poco después de su activación, esta unidad fue desplegada en Nueva Guinea para hacerse cargo del transporte aéreo de la Armada holandesa. El Escuadrón 336 se desplegó y recibió tres aviones Dakota de la Armada y tres aeronaves suministradas por Estados Unidos. El Escuadrón 336 operó desde la pista de aterrizaje de Mokmer y transportó a más de 5400 pasajeros entre septiembre de 1961 y septiembre de 1962.

Durante la Guerra Fría, las unidades aéreas de la Fuerza Aérea Neerlandesa se integraron en la Segunda Fuerza Aérea Táctica Aliada de la OTAN , encargada de defender el norte de Alemania Occidental contra las fuerzas del Pacto de Varsovia . Además, la Fuerza Aérea Neerlandesa contaba con cinco Grupos de Misiles totalmente operativos y autosuficientes en Alemania Occidental (los Grupos de Misiles 1 y 2 estaban equipados inicialmente con baterías NIKE , mientras que los Grupos de Misiles 3, 4 y 5 estaban equipados con Hawk ) y fueron reemplazados por el Sistema de Misiles de Defensa Aérea MIM-104 Patriot .

• Los escuadrones 306, 311, 312, 322 y 323 volvieron a cambiar de configuración entre 1962 y 1984 tras la introducción del F-104 Starfighter, un avión de doble función.
• Los escuadrones 313, 314, 315 y 316 adoptaron el avión de combate NF-5 Freedom Fighter entre 1969 y 1991. El NF-5 era un desarrollo del caza Canadair CF-5. Northrop incorporó algunas características del NF-5 al F-5E/F Tiger II.
• Desde 1979, todos los escuadrones de aviones de combate de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (originalmente el 306, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 322 y 323) han operado el F-16 Fighting Falcon , un avión polivalente .

La Fuerza Aérea Holandesa desempeñó un papel clave en la solución de la crisis de rehenes en el tren holandés de 1977 , cuando seis cazas F-104G Starfighter volaron a baja altura sobre el tren para distraer a los secuestradores mientras las fuerzas antiterroristas holandesas asaltaban el tren.

En 1992, la base aérea de Ypenburg cerró sus puertas. Después de que la USAF entregara su sección de Soesterberg en septiembre de 1994, Soesterberg se convirtió en una base de helicópteros de transporte de la RNLAF, con el Escuadrón 298 ( CH-47D Chinook ) y el Escuadrón 300 ( AS 532U2 Cougar Mk2 y SA 316 Alouette III ) estacionados en la base.

Los F-16 de la Real Fuerza Aérea Neerlandesa (RNLAF) participaron en todas las operaciones sobre Yugoslavia desde 1993: Deny Flight , incluyendo Deliberate Force en 1995 y finalizando con la Operación Allied Force en 1999 desde dos bases en Italia. Inicialmente desde la base aérea de Villafranca en el norte de Italia, y posteriormente se trasladaron al sur a la base aérea de Amendola. Durante las operaciones sobre la República Federativa de Yugoslavia, los F-16 de la RNLAF realizaron misiones de reconocimiento (destacamentos del Escuadrón 306 de la base aérea de Volkel estuvieron presentes en el teatro de operaciones durante todas las operaciones), impusieron la zona de exclusión aérea bosnia, lanzaron bombas sobre la base aérea de Udbina (1994), lanzaron con éxito una bomba no guiada sobre un tanque serbio en movimiento durante la caída de Srebrenica (1995) y participaron en Deliberate Force a finales del verano de 1995.

Entre 1994 y 1997, personal GCI holandés, junto con controladores GCI canadienses, proporcionaron cientos de horas de control y vigilancia de cazas como miembros integrados de los Escuadrones de Control Aéreo de la USAF/ANG. En mayo de 1999, durante la crisis de Kosovo, un piloto de F-16AM de la RNLAF, el Mayor Peter Tankink, derribó ^{[ 11 ]} un MiG-29 yugoslavo con un AMRAAM , pero la fuerza fue más reconocida por su alta precisión de bombardeo. Fuerza Aliada también fue el debut operativo del F-16AM mejorado. Además de las misiones CAP , se volaron misiones de bombardeo ofensivo y reconocimiento fotográfico. Los aviones cisterna KDC-10 reabastecieron de combustible a los aviones aliados sobre el mar Adriático, y los transportes C-130 Hercules volaron salidas diarias desde la base aérea de Eindhoven para apoyar logísticamente la operación. Los F-16 holandeses también lanzaron bombas de racimo sobre Niš . En total, los aviones de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) realizaron 1.194 salidas durante la operación Fuerza Aliada, lo que representa aproximadamente el 7,5% del total de 37.000 salidas realizadas.

El 2 de octubre de 2002, un destacamento trinacional de 18 aviones de ataque a tierra F-16 holandeses, daneses y noruegos y un avión cisterna KDC-10 holandés se desplegó en la base aérea de Manas en Kirguistán en apoyo de las fuerzas terrestres en Afganistán como parte de la Operación Libertad Duradera . El KDC-10 regresó a los Países Bajos el 1 de abril de 2003, y el destacamento holandés de F-16 el 1 de octubre de 2003. La RNLAF regresó a la base aérea de Manas el 8 de septiembre de 2004 con cinco F-16 y un KDC-10 en apoyo de las elecciones presidenciales de Afganistán. Esta vez, la aeronave voló bajo la bandera de la ISAF de la OTAN . El 24 de marzo de 2005, el destacamento holandés se trasladó de la base aérea de Manas al Aeropuerto Internacional de Kabul . ^{[ 12 ]} Un destacamento de seis helicópteros AH-64D Apache ^{[ 13 ]} ya estaba estacionado en el Aeropuerto Internacional de Kabul desde abril de 2004 hasta marzo de 2005.

En febrero de 2006, cuatro F-16 neerlandeses se unieron a cuatro F-16 de la Real Fuerza Aérea Noruega en un destacamento conocido como la 1.ª Ala Aérea Expedicionaria de Fuerzas Participantes Europeas Neerlandesas-Noruegas (1 NLD/NOR EEAW). Esto fue una continuación de la participación con el Componente Aéreo Belga . ^{[ 14 ]}

Como parte de la misión ampliada de la OTAN ISAF en el sur de Afganistán en agosto de 2006, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos tenía tres CH-47D Chinook del Escuadrón 298 estacionados en el aeródromo de Kandahar . El 12 de noviembre de 2006, ocho F-16 fueron transferidos del Aeropuerto Internacional de Kabul al aeródromo de Kandahar. Además, un destacamento de seis (luego cuatro) helicópteros AH-64D Apache había sido estacionado en Tarin Kowt , provincia de Uruzgan. Los helicópteros CH-47D Chinook del 298.º escuadrón se alternaron con los Cougar del 300.º escuadrón. Todos los helicópteros, junto con algunos F-16, regresaron a los Países Bajos en noviembre de 2010. Los otros cuatro F-16 fueron trasladados del aeródromo de Kandahar al aeropuerto internacional de Mazar-e-Sharif en noviembre de 2011. El escuadrón de F-16, que proporcionaba apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres y vuelos de reconocimiento (especializados en la lucha contra artefactos explosivos improvisados), finalizó oficialmente su misión el 1 de julio de 2014. ^{[ 15 ]}

El 31 de agosto de 2006, un piloto de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (Michael "Sofac" Donkervoort) murió cuando su avión se estrelló durante una misión de apoyo a las tropas terrestres británicas en la provincia de Helmand. ^{[ 16 ]}

El 7 de diciembre de 2007 cesó el uso militar de la Base Aérea de Twente. El aeródromo ahora se conoce como Aeropuerto de Enschede Twente . Los vuelos en la Base Aérea de Soesterberg terminaron oficialmente el 12 de noviembre de 2008. El último avión a reacción en despegar fue un F-4E de la Fuerza Aérea Helénica. La base cerró el 31 de diciembre de 2008. Los escuadrones 298 y 300 se trasladaron a la Base Aérea de Gilze-Rijen . Una parte de la base sigue en uso como pista de planeadores. La antigua zona de la USAFE será utilizada por unidades terrestres reubicadas desde Kamp van Zeist y se llamará "Campamento Nueva Ámsterdam". El museo de la Fuerza Aérea (Museo de Aviación Militar Real de los Países Bajos) regresó a la base y utilizará la mayoría de los hangares existentes.

En 2013, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos proporcionó apoyo de transporte aéreo estratégico con un KDC-10 en apoyo de las operaciones francesas en Mali.

La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) se vio gravemente afectada por los recortes en defensa de los Países Bajos tras la crisis financiera de 2008. El Escuadrón 311 fue disuelto en septiembre de 2012, quedando cuatro escuadrones de F-16, y un avión de transporte DC-10 fue dado de baja. ^{[ 10 ]}

En octubre de 2014, la Fuerza Aérea de los Países Bajos se unió a Estados Unidos y sus aliados en la lucha contra el EIIL, desplegando ocho F-16 (dos de ellos en reserva) en Jordania.

El 31 de octubre de 2014, el escuadrón 323 Tactess (F-16) se disolvió y sus aeronaves y personal se integraron en el escuadrón 322. El miércoles siguiente (5 de noviembre), el escuadrón se reconstituyó en Estados Unidos como la primera unidad de cazas de ataque conjunto de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) . ^{[ 17 ]}

El Escuadrón 303 ( Agusta Bell AB 412SP ) proporcionó búsqueda y rescate dentro de la Región de Información de Vuelo holandesa hasta el 1 de enero de 2015, fecha en que la unidad fue disuelta. ^{[ 18 ]}

En 2015 se encargaron Airbus A330 MRTT para reemplazar dos aviones de transporte/tanque KDC-10 neerlandeses. Los Países Bajos son la nación líder en la iniciativa de la OTAN para reemplazar y agrupar los aviones de transporte/tanque existentes, incluyendo Luxemburgo, Bélgica (1), Alemania (4), Noruega (1) dentro del EATC, en 2014 se anunció que el Airbus A330 MRTT había sido seleccionado y se encargaron dos para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos con opciones para ocho aviones con base en países vecinos. En 2017 el Componente Aéreo Belga, la Fuerza Aérea Alemana y la Real Fuerza Aérea Noruega confirmaron pedidos uniéndose al programa MMF para un total de 9 aviones de los cuales 5 estarán basados ​​en la Base Aérea de Eindhoven y 4 en la Base Aérea de Colonia. Llevarán las escarapelas de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos y estarán registrados como aviones neerlandeses. En noviembre de 2019 se anunció que los aviones de tanque KDC-10 neerlandeses fueron vendidos a Omega Aerial Refueling Services . ^{[ 19 ]} El último KDC-10 holandés fue retirado del servicio en octubre de 2021. ^{[ 20 ]}

A partir de 2017, la Fuerza de Reacción Rápida de Defensa Aérea, compuesta por dos cazas F-16, está integrada para operar en el espacio aéreo belga, holandés y luxemburgués, y se rota entre los escuadrones de las Fuerzas de Defensa Australianas (ADF) holandesas y belgas.

En 2021 se lanzó un satélite Brik-II para proporcionar a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos información sobre navegación, comunicación y observación de la Tierra. ^{[ 21 ]}

En mayo de 2022 se informó que varios MQ-9 Reaper se utilizarían para patrullar en el Caribe neerlandés. ^{[ 22 ]}

El 27 de septiembre de 2024, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) retiró formalmente el F-16 tras 45 años de servicio. ^{[ 23 ]} Ese mismo día se realizó un vuelo de despedida en el que la aeronave sobrevoló varios aeródromos militares de los Países Bajos. ^{[ 24 ]} En noviembre de 2025, casi todos los F-16 de los Países Bajos habían sido vendidos o donados a otros países. ^{[ 25 ]}

En noviembre de 2024 se anunció que en 2028 se lanzaría el satélite neerlandés PAMI-1, que sería utilizado por el Centro de Seguridad Espacial de Defensa (DSSC), perteneciente a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF). ^{[ 26 ]} Ese mismo mes también se anunció la firma de un contrato para la compra de 12 helicópteros Airbus H225M . ^{[ 27 ] [ 28 ]}

El 9 de septiembre de 2025, la RNLASF, con el apoyo de otros países de la OTAN, derribó varios drones rusos que habían entrado en el espacio aéreo polaco. ^{[ 29 ]}

Los días 27 y 28 de enero de 2026, cuatro F-35 y un avión cisterna A330 MRRT de la RNLASF participaron en ejercicios en el aeropuerto de Schiphol . ^{[ 30 ] [ 31 ]}

Desde 2014, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos proporcionó ocho F-16 en apoyo a la coalición que luchaba contra el Estado Islámico. Los aviones se desplegaron inicialmente en Irak y posteriormente en Siria. La misión se transfirió al Componente Aéreo Belga en julio de 2016, tras más de 2100 misiones, con más de 1800 disparos de armamento. La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos contribuyó ampliamente a las misiones de las fuerzas de la coalición y su presencia fue muy solicitada.

Desde 2017, los aviones KDC-10 y C-130H Hercules de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) están desplegados en Oriente Medio para ayudar a la coalición liderada por Estados Unidos en la Operación Inherent Resolve.

En enero de 2018, los F-16 holandeses regresaron a Oriente Medio para un despliegue de un año de duración.

Las insignias de rango de los oficiales comisionados .

Las insignias de rango de los suboficiales y del personal alistado .

Insignia de rango que luce el monarca de los Países Bajos al vestir el uniforme de la Real Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos.

Para reemplazar su flota de F-16, la RNLAF consideró el Lockheed Martin F-16 Block 52/60 , el Dassault Rafale , el Eurofighter Typhoon , el Saab JAS 39 Gripen , el Boeing F/A-18E/F Super Hornet y el Lockheed Martin F-35A Lightning II . En 2002, los Países Bajos firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU) para codesarrollar el F-35 como socio de "Nivel 2". Se encargaron dos aeronaves de prueba entre 2009 y 2011. Se han entregado dos F-35A para el programa de pruebas y para el entrenamiento de pilotos y personal de mantenimiento. Esta primera aeronave está estacionada en una base en Florida, EE. UU. ^{[ 56 ]}

El 17 de septiembre de 2013, el F-35A fue seleccionado oficialmente como reemplazo del F-16 MLU de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. El Ministerio de Defensa anunció que compraría 35 F-35A adicionales entre 2014 y 2023, lo que elevaría el total a 37, el número máximo que se ajustaba al presupuesto original para el reemplazo del F-16. ^{[ 57 ]} En febrero de 2014, el Parlamento aprobó la compra del primer lote de ocho aviones F-35A, que se entregarían a partir de 2019. ^{[ 58 ]} El gobierno neerlandés anunció la compra de quince aviones adicionales en diciembre de 2018 para un tercer escuadrón de la OTAN, lo que suma un total de 52 aviones. El primer lote de nueve aviones adicionales se encargó en 2019. En 2022 se anunció la adquisición de seis F-35A adicionales para establecer un tercer escuadrón según lo solicitado por la OTAN. ^{[ 59 ]} En septiembre de 2024 se anunció la adquisición de seis aeronaves adicionales para complementar los tres escuadrones existentes.

Se espera que la RNLASF reciba su primer Embraer C-390 Millennium en 2027. ^{[ 60 ]} El C-390 reemplazará al Lockheed C-130 Hercules . ^{[ 61 ]}