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Boeing-Stearman Modelo 75

El Stearman (Boeing) Model 75 es un biplano estadounidense utilizado anteriormente como avión de entrenamiento militar , del cual al menos 10.626 fueron construidos en los Estad...

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El Stearman (Boeing) Model 75 es un biplano estadounidense utilizado anteriormente como avión de entrenamiento militar , del cual al menos 10.626 fueron construidos en los Estados Unidos durante las décadas de 1930 y 1940. [2] Stearman Aircraft se convirtió en una subsidiaria de Boeing en 1934. Ampliamente conocido como Stearman , Boeing Stearman o Kaydet , sirvió como entrenador principal para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos (como NS y N2S) y con la Real Fuerza Aérea Canadiense como Kaydet durante la Segunda Guerra Mundial . Una vez finalizado el conflicto, miles de aviones excedentes se vendieron en el mercado civil. En los años inmediatamente posteriores a la guerra, se hicieron populares como fumigadores de cultivos y aviones deportivos, y para uso acrobático y de ala en espectáculos aéreos .

Diseño y desarrollo

UNA ONDA en un avión de entrenamiento Boeing Stearman N2S de la Marina de los Estados Unidos
El N2S-2 de la Armada de los Estados Unidos en la Base Naval de Corpus Christi, 1943
Aviones NS-1 de la Marina de los Estados Unidos de la Escuela de Vuelo NAS Pensacola , 1936
Boeing Stearman E75 (PT-13D) de 1944
Reloj Boeing-Stearman modelo 75 antiguo, Breitling SA
Boeing Stearman (PT-13D) del TALOA en el Museo Dirgantara Mandala , Indonesia
Boeing Stearman (PT-13) de la Fuerza Aérea de Israel
Ambulancia N2S de la Marina de los Estados Unidos en la Base Naval de Corpus Christi , 1942
Boeing Stearman PT-17, Museo de Estudios Históricos del Instituto Aeroespacial del Perú – Lima
PT-17 "Kaydet" en exhibición en el Museo de Aviación , Robins AFB
Boeing Stearman PT-17 Kaydet – Museo Aeronáutico de Maracay

A finales de 1933, los ingenieros de Stearman Mac Short, Harold W. Zipp y J. Jack Clark tomaron un diseño de Lloyd Stearman de 1931 y le agregaron tren de aterrizaje en voladizo y flaps de elevador ajustables para producir el Modelo 70. Capaz de soportar +12 g y -9 g, el avión estaba propulsado por un Lycoming R-680 de 210 hp , voló por primera vez el 1 de enero de 1934, antes de que se realizaran pruebas de vuelo en Wright Field , Naval Air Station Anacostia y Pensacola. Luego, la Armada solicitó un modelo similar construido según las especificaciones de la Armada, incluido un motor Wright J-5 de 200 hp. El Modelo 73 resultante, fue designado NS-1 por la Armada, del cual se ordenaron 41, incluidos suficientes repuestos para construir otros 20 aviones. [3]

En el verano de 1934, los ingenieros de Stearman refinaron el Modelo 73 para convertirlo en el Modelo X75. El Cuerpo Aéreo del Ejército evaluó el avión ese otoño, propulsado por un Wright R-760 de 225 hp o un Lycoming R-680 de 225 hp. En julio de 1935, el Cuerpo Aéreo del Ejército ordenó 26 con el motor Lycoming, designado PT-13A, mientras que la marina ordenó 20 adicionales. En agosto de 1936, el Ejército ordenó 50 PT-13A adicionales, seguidos de otros 30 en octubre y otros 28 en diciembre. Simultáneamente, la compañía recibió pedidos para su entrenador principal de la marina argentina, el Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas y la Fuerza Aérea Brasileña. En enero de 1937, el ejército ordenó otros 26 PT-13A. [3]

El 6 de junio de 1941, el gobierno de los EE. UU. emitió el Certificado de Tipo Aprobado N.º 743 para la versión civil del Modelo 75. Designado Modelo A75L3 (PT-13) y Modelo A75N1 (PT-17), se vendieron alrededor de 60 a escuelas de vuelo civiles como Parks College of Engineering, Aviation and Technology , y para exportación. [3] : 148 

El 15 de marzo de 1941, la compañía entregó el avión de entrenamiento número 1000 al Ejército y el avión de entrenamiento número 1001 a la Armada. Luego, el 27 de agosto de 1941, la compañía entregó el avión de entrenamiento número 2000 al Ejército. El 27 de julio de 1944, la compañía entregó su avión de entrenamiento principal número 10 000. [3] : 145–148, 168 

El Kaydet era un biplano convencional de construcción robusta, con un gran tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola y alojamiento para el alumno y el instructor en cabinas abiertas en tándem. El motor radial no solía estar cubierto, aunque algunos operadores de Stearman optan por cubrir el motor, sobre todo el escuadrón Stearman Red Baron .

Historial operativo

Uso después de la guerra

Después de la Segunda Guerra Mundial, miles de PT-17 sobrantes fueron subastados a civiles y ex pilotos militares. Muchos fueron modificados para su uso en fumigación de cultivos, con una tolva para pesticidas o fertilizantes instalada en lugar de la cabina delantera. El equipo adicional incluía bombas, barras rociadoras y boquillas montadas debajo de las alas inferiores. Una modificación popular aprobada para aumentar el peso máximo de despegue y el rendimiento de ascenso implicó la instalación de un motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior más grande y una hélice de velocidad constante .

Variantes

Datos de: aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, [4] aviones Boeing desde 1916 [5] Se construyeron 8.584 modelos 70, 75 y 76, con "repuestos" adicionales que elevaron el número a los 10.346 que a veces se citan. [1]

Designaciones USAAC/USAAF

El Kaydet Modelo 75 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. tenía tres designaciones diferentes, PT-13, PT-17 y PT-18, dependiendo del tipo de motor radial que estuviera instalado.

PT-13
Versión de producción inicial con motor Lycoming R-680 -B4B, 26 construidos en 1936
PT-13A Modelo A75 con motor R-680-7, 92 entregados entre 1937 y 1938.
Motor PT-13B R-680-11, 255 entregados entre 1939 y 1941.
PT-13C Seis PT-13B modificados para vuelo instrumental.
PT-13D Modelo E75 con motor R-680-17, 793 entregados
PT-17
Versión con motor Continental R-670 -5, 2.942 entregadas.
PT-17A 136 PT-17 modificados con instrumentación de vuelo a ciegas.
PT-17B Tres PT-17 modificados con equipos de pulverización agrícola para el control de plagas cerca de bases del ejército.
PT-17C Conversión simple de PT-17 con equipo estandarizado Ejército-Marina.
PT-18
Versión con motor Jacobs R-755 -7, 150 unidades construidas. La producción posterior se canceló porque los motores eran necesarios para otros tipos de aviones de entrenamiento.
PT-18A Seis PT-18 modificados con instrumentación de vuelo a ciegas.
PT-27
Designación otorgada en los documentos de la USAAF a 300 aviones D75N1/PT-17 suministrados en virtud del contrato de préstamo y arriendo a la Real Fuerza Aérea Canadiense . El último ejemplar construido, el FK108, tenía una cubierta instalada. [a] [6]

Designaciones de la Marina de los EE. UU.

Nueva Zelanda
Se entregaron hasta 61 aviones modelo 73B1, propulsados ​​por radiales Wright J-5/R-790 Whirlwind de 220 hp (160 kW) [7]
N2S
Conocido coloquialmente como el "Peligro Amarillo" por su esquema general de pintura amarilla.
N2S-1 Modelo A75N1 con motor Continental R-670-14, 250 entregados.
N2S-2 Modelo B75 con motor Lycoming R-680-8, 125 entregados en 1941.
N2S-3 Modelo B75N1 con motor Continental R-670-4, 1.875 entregados.
N2S-4 Modelo A75N1 con motores Continental R-670-4 y -5, 457 entregados de 579 pedidos, incluidos 99 PT-17 desviados de pedidos del Ejército de EE. UU.
N2S-5 Modelo E75 con motor Lycoming R-680-17, 1.450 entregados.

Designaciones de empresas

Hombre de acero 70
Designación de la empresa para el prototipo, propulsado por un motor radial Lycoming de 215 hp (160 kW), designado XPT-943 para evaluación [8]
Modelo 73
Versión de producción inicial, 61 construidos para la Marina de los EE. UU. como NS más variantes de exportación [7]
Modelo 73L3
Versión para Filipinas, propulsada por motores R-680-4 o R-680C1 de 200 hp (150 kW), siete construidos [9]
Modelo A73B1
Siete aviones para la Fuerza Aérea Cubana propulsados ​​por Wright R-790 Whirlwind de 235 hp (175 kW) , entregados entre 1939 y 1940 [9]
Modelo A73L3
Versión mejorada para Filipinas, tres construidas [10]
Hombre de acero 75
(o X75) Evaluado por el ejército de los EE. UU. como entrenador principal, el X75L3 se convirtió en el prototipo PT-13. Las variantes del 75 formaron la familia PT-17.
Hombre de acero 76
Entrenador de exportación y versión armada del 75, con anilla para cañones y una o dos ametralladoras fijas de disparo frontal.
A76B4
5 construidos para Venezuela.
A76C3
15 construidos para Brasil.
B76C3
15 construidos con cámaras para Brasil.
76D1
16 construidos para Argentina y tres para Filipinas como BT-1.
S76D1
Versión hidroavión del 76D1 para Argentina
76D3
Se construyeron 24 para la Policía de Filipinas como entrenador avanzado armado BT-1, y 24 para Cuba.

Otras denominaciones

Stearman XPT-943
Designación asignada al X70 evaluado en Wright Field
Stearman Kaydet
Nombre utilizado para las aeronaves al servicio de la Real Fuerza Aérea Canadiense
Avión de transporte aéreo estadounidense NA-75
Conversión agrícola de un solo asiento del Modelo 75, equipado con nuevas alas de alta sustentación [11]

Operadores

 Argentina
 Bolivia
 Brasil
Modelos A75L3 y 76 de la Fuerza Aérea Brasileña. [15]
 Canadá
La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 301 PT-27 en virtud del contrato de préstamo y arriendo. [16]
 República de China
La Fuerza Aérea de la República de China recibió 150 PT-17 en virtud del programa de préstamo y arriendo [17] y 104 aviones reacondicionados en Taiwán después de la guerra. La ROCAF los utilizó hasta 1958. [18]
 Colombia
Fuerza Aérea Colombiana [14]
 Cuba
 República Dominicana
 Grecia
 Guatemala [19]
 Honduras
 Irán
Fuerza Aérea Imperial Iraní [19]
 Israel
La Fuerza Aérea israelí compró 20 PT-17. [20]
 México
Fuerza Aérea Mexicana [19]
 Nicaragua
Fuerza Aérea de Nicaragua [ cita requerida ]
 Paraguay
Fuerza Aérea Paraguaya [14]
 Perú
Fuerza Aérea del Perú [ cita requerida ]
 Filipinas
Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas [15]
Fuerza Aérea de Filipinas [19]
 Estados Unidos
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos / Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos [15]
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [ cita requerida ]
Marina de los Estados Unidos [15]
 Venezuela
Fuerza Aérea Venezolana [15]
 Yugoslavia
Fuerza Aérea Yugoslava

Aviones supervivientes

Un número considerable de Stearmans permanecen en condiciones de volar en todo el mundo, ya que el tipo continúa siendo un avión deportivo y un pájaro de guerra popular .

Argentina

Aviación Naval Argentina N2S-5 preservado en condiciones de vuelo

Australia

  • 75-6488 – B75N1 registrado como VH-EYC, en condiciones de volar, propiedad de Steven Bradley, Australia del Sur 5134 [21]
  • 75-7462 - B75N1 - registrado como VH-PWS, en condiciones de volar, propiedad de Michael Murphy, Royal Aero Club de Victoria.
  • 75-8314 – E75 Registrado como VH-USE, en condiciones de volar, propiedad de Raalin, Australia Occidental 6208 [22]

Austria

Brasil

Canadá

Colombia

  • FAC-62 – PT-17 en condiciones de volar [ cita requerida ]
  • FAC-1995 – PT-17 en condiciones de volar [ cita requerida ]

Islandia

  • El T5-1556 – PT-17 está en condiciones de volar con Erling Pétur Erlingsson en Hafnarfjörður, Región Capital . Es el avión más antiguo de Islandia. Fue traído al país en 1941 por el portaaviones USS  Wasp y resultó dañado en un accidente en 1943. [40] [41] [42]

Indonesia

Israel

México

  • EPS-6084 – PT-17 en exhibición estática en el Museo Militar de Aviación en Santa  Lucía , Zumpango . [46] [ se necesita una mejor fuente ]

Países Bajos

  • 75-7027 – PT-13B está en condiciones de volar, registrado como PH-TOX, propiedad de Joe Brewer y con base en el aeropuerto de Oostwold . [47]
  • 75-7213 – N2S-3 está en condiciones de volar, está registrado como N9912H, es propiedad de la familia Nordsiek y tiene base en el Aeropuerto Internacional de Breda . [48]
  • 75-5864 – PT-13D Kaydet está en condiciones de volar, registrado como N1944S con base en el Aeropuerto Internacional de Texel [49]

Nueva Zelanda

  • 75-647 – PT-17 en condiciones de volar con RJS Jenkins en Ardmore, Auckland . [50]
  • 75-2055 – PT-17 en condiciones de volar con RB Mackley en Milford . [51]
  • 75-2100 – PT-17 en condiciones de volar con Classic Aircraft Sales Limited en Blenheim . [52]
  • 75-2724 – PT-17 en condiciones de volar con BL Govenlock en Hastings . [53]
  • 75-3132 – PT-17 en condiciones de volar con el Antonievich Family Trust en Pukekohe . [54]
  • 75-3655 – PT-17 en condiciones de volar con MP Cantlon en Mount Maunganui . [55]
  • 75-4245 – PT-17 en condiciones de volar con el Strome Farm Trust en Drury . [56]
  • 75-5064 – PT-13D en condiciones de volar con el Sindicato Stearman en Drury. [57]
  • 75-5907 – PT-13D en condiciones de volar con Stearman 03 Limited en Mount Maunganui. [58]
  • 75-8025A – N2S-3 en condiciones de volar con MJ Dean en Mount Maunganui. [59]

Perú

  • PT-17 está en exhibición en el Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú, Miraflores, Lima. [ cita necesaria ]

España

  • PT-13 en exposición en la Fundación Infante de Orleans  en Cuatro Vientos, Madrid . [60]
  • PT-17 en exposición en la Fundación Infante de Orleans en Cuatro Vientos, Madrid. [61]

Suiza

  • 75-5436 – PT-13D está en condiciones de volar, registrado como HB-RBG y tiene su base en el Fliegermuseum Altenrhein . [62] Construido en 1943 y restaurado a la aeronavegabilidad en 1989 después de sufrir daños considerables durante un aterrizaje de emergencia en los terrenos de la fábrica de Stadler Rail en Altenrhein debido a una falla del motor. [63]

Taiwán

Estados Unidos

Boeing-Stearman NS2-S en el Museo Aéreo y Militar de Arkansas en Fayetteville, Arkansas
Boeing-Stearman Kaydet en el zoológico aéreo
Boeing Stearman en el Museo de Vuelo Cavanaugh
Boeing Stearman en el Museo de Aviación de College Park

Especificaciones (PT-17)

Dibujo lineal en 3 vistas del Boeing N2S-3
Dibujo lineal en 3 vistas del Boeing N2S-3

Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 [116]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 24 pies 9 pulgadas (7,54 m)
  • Envergadura: 32 pies 2 pulgadas (9,80 m)
  • Altura: 2,95 m (9 pies 8 pulgadas)
  • Área del ala: 298 pies cuadrados (27,7 m 2 )
  • Peso vacío: 1.931 lb (876 kg)
  • Peso máximo de despegue: 2635 lb (1195 kg)
  • Capacidad de combustible: 46 galones estadounidenses (38 galones imperiales; 170 L)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Continental R-670-5 de 7 cilindros refrigerado por aire, 220 hp (160 kW)
  • Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 124 mph (200 km/h, 108 nudos)
  • Velocidad de crucero: 96 mph (154 km/h, 83 nudos)
  • Techo de servicio: 13.200 pies (4.000 m)
  • Tiempo hasta la altitud: 10.000 pies (3.000 m) en 17 minutos 18 segundos
  • Carga alar: 9,9 lb/pie cuadrado (48 kg/ m2 )

Una imagen cinematográfica icónica es la de un avión fumigador Stearman persiguiendo a Cary Grant por un campo en Con la muerte en los talones (el avión que persiguió a Grant era en realidad un Naval Aircraft Factory N3N Canary ; el avión que choca el camión es un Stearman). [ cita requerida ] Una variante PT-17 muy modificada se utilizó como Tornado en la película Sonic The Hedgehog 2.

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas al pie

  1. ^ Sin embargo, la extensa publicación de fotografías de esta estructura del avión dio lugar a la idea errónea de que todos los PT-27 tenían cubiertas.

Notas

  1. ^ de Bowers, 1989, pág. 255
  2. ^ El Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos da la cifra de 10.346, pero esta incluye los fuselajes equivalentes en piezas de repuesto fabricadas.
  3. ^ abcd Phillips, Edward (2006). Stearman Aircraft: una historia detallada . North Branch, MN: specialitypress. págs. 118-126. ISBN 9781580070874.
  4. ^ Bowers, Peter M.; Swanborough, Gordon (1990). Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. págs. 494-495. ISBN 0870217925.
  5. ^ Bowers, Peter M. (1989). Boeing aircraft since 1916 (3.ª ed.). Annapolis: Naval Institute Press. pp. 251–269. ISBN 978-0870210372.
  6. ^ Mayborn, Mitch; Bowers, Peter M. (1973). Guía Stearman . Dallas, Texas: Flying Enterprise Publications. pág. 31.
  7. ^ desde Bowers 1989, págs. 252-253.
  8. ^ Bowers 1989, págs. 251-252.
  9. ^ desde Bowers 1989, pág. 253.
  10. ^ Bowers 1989, pág. 254.
  11. ^ Taylor 1965, pág. 178.
  12. ^ Bowers 1989, pág. 268.
  13. ^ ab Núñez Padín, Jorge (2000). "BOEING STEARMAN N2S KAYDET". Fuerzas Navales (en español). Jorge N. Padín. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2014 . Consultado el 16 de mayo de 2014 .
  14. ^ abcdef Andrade 1979, pág. 159
  15. ^ abcde Andrade 1979, pág. 158
  16. ^ Bowers 1989, pág. 265.
  17. ^ Bowers 1989, pág. 262.
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Videografía

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  • Certificado de tipo de la FAA Archivado el 13 de noviembre de 2016 en Wayback Machine
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