Pratt & Whitney Canadá PW800

El Pratt & Whitney Canada PW800 es una serie de motores turbofán con un empuje de entre 10 000 y 20 000 lbf (44–89 kN) , fabricados por Pratt & Whitney Canada . Diseñado para el mercado de aviones regionales y ejecutivos , el PW800, sin engranajes, comparte un núcleo común con el PW1000G , de mayor tamaño y con engranajes . Las primeras variantes fueron certificadas el 15 de febrero de 2015 para propulsar el nuevo Gulfstream G500/G600 . Una variante posterior fue certificada en 2021 para el Dassault Falcon 6X .  

El desarrollo del PW800 se remonta a proyectos de demostración en 1999, poco después del desarrollo del motor ultraligero PW600 y el motor para aviones ejecutivos PW300 . ^{[ 1 ]} Después de que el demostrador Advanced Technology Fan Integrator funcionara por primera vez el 17 de marzo de 2001, que se convirtió en el PW1000G , Pratt & Whitney Canada buscaba un cliente de lanzamiento para el PW800 inicialmente con engranajes, en el rango de empuje de 10 000 a 19 000 lbf (44 a 85 kN) , cubriendo la brecha entre el PW300 de P&WC y el PW6000 de P&W , destinado al mercado de motores para aviones regionales y ejecutivos. ^{[ 2 ]}  

El núcleo del PW800 iba a servir de base para el Pratt & Whitney Canada PW180 , un motor turbohélice de 12 000 caballos de fuerza al eje (8900 kilovatios) propuesto para el Airbus A400M Atlas . ^{[ 3 ]} Sin embargo, se seleccionó en su lugar el Europrop TP400 . ^{[ 4 ]}

Pratt & Whitney Canada presentó en el Salón Aeronáutico de París de 2007 su desarrollo del motor PW-10X, dentro de la clase de 10 000 libras de empuje entre el Rolls-Royce RB282 , el sucesor del General Electric CF34 que se convirtió en el General Electric Passport , el Snecma Silvercrest y Honeywell impulsando su desarrollo del HTF10000 del HTF7000 . ^{[ 5 ]}

PW814/815 para Gulfstream G500/G600

El 20 de octubre de 2014, Gulfstream seleccionó el motor para su nuevo Gulfstream G500/G600 . ^{[ 11 ]} Pratt & Whitney Canada (P&WC) anunció el 17 de febrero de 2015 que había recibido la certificación de tipo de Transport Canada para sus motores PW814GA y PW815GA, que impulsarán los nuevos aviones ejecutivos Gulfstream G500 (alcance de 5300 millas náuticas) y G600 (alcance de 6600 millas náuticas) , respectivamente. ^{[ 12 ]}

El 18 de mayo de 2015, el Gulfstream G500 realizó su primer vuelo con el motor PW814A después de que la familia de motores PW800 superara las 3600 horas de pruebas completas, incluyendo rigurosas pruebas de resistencia que simulan multitud de misiones y entornos de aeronaves, y más de 470 horas en el banco de pruebas volante 747 de P&WC. ^{[ 13 ]}

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos validó el certificado de tipo PW814GA y PW815GA el 24 de febrero de 2017. ^{[ 14 ] [ 15 ]} En mayo de 2017, se completaron 13 000 h de pruebas, incluidas 3500 h en vuelo. ^{[ 16 ]} En octubre, esto aumentó a 16 600 horas y 16 800 ciclos, la primera visita al taller está programada a las 10 000 horas y necesita un 20 % menos de inspecciones y un 40 % menos de mantenimiento en el ala que sus competidores. ^{[ 17 ]}

En septiembre de 2018, se entregó el primer Gulfstream G500 con el motor PW814 de 14 000  lbf (62,3  kN). Se prevé que el primer Gulfstream G600 se entregue en junio de 2019, propulsado por el motor PW815 de 15 000 lbf (67 kN) . ^{[ 18 ]}  

El PW800 originalmente iba a ser un turbofán con engranajes como el PW1000G . ^{[ 20 ]} Si bien el PW814/PW815 comparte el núcleo del PW1500G (que impulsa el Airbus A220 ) y el PW812D comparte el núcleo del PW1200G (que impulsa el Mitsubishi MRJ ), ^{[ 18 ]} ninguno de los dos modelos incorporó finalmente el sistema de engranajes reductores. ^{[ 21 ]}

El motor contará con la cámara de combustión TALON X (Tecnología para bajas emisiones de NOx avanzadas), lo que le permitirá superar los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para NOx en un 50%, monóxido de carbono (CO) en un 35% y que el motor debería cumplir con los próximos requisitos de ruido de aeronaves de etapa IV . ^{[ 22 ]} Una versión anterior de la cámara de combustión TALON está en servicio con el Pratt & Whitney PW4000 .

MTU Aero Engines tiene una participación del 15% en el programa, desarrollando y produciendo varias etapas del compresor de alta presión y la turbina de baja presión. ^{[ 23 ]}

PW810

• debía producir un empuje de 8.830  lbf (39  kN) para impulsar el cancelado Cessna Citation Columbus . ^{[ 6 ]}

PW812D

• Este motor impulsa el avión de negocios Dassault Falcon 6X .

PW812GA

• Impulsa el jet ejecutivo Gulfstream G400 .

PW814GA

• impulsa el jet ejecutivo Gulfstream G500 . ^{[ 12 ]}

PW815GA

• impulsa el jet ejecutivo Gulfstream G600 . ^{[ 12 ]}

• Cessna Citation Columbus (cancelado)
• Dassault Falcon 6X
• Gulfstream G400
• Gulfstream G500
• Gulfstream G600

Datos de la FAA ^{[ 14 ]}

Características generales

• Tipo: Turboventilador de doble eje
• Longitud: 105,8  pulgadas (269  cm) (de brida a brida) / 130,44  pulgadas (331,3  cm) (desde la cara del cono del ventilador hasta el cono de cola posterior)
• Diámetro: 50  pulgadas (130  cm) de la carcasa del ventilador
• Peso en seco: 3135,7 libras (1422,3  kg) (seco)

Componentes

• Compresor: Ventilador de una sola pieza de 24 aspas, de una sola etapa, compresor de baja presión de 2 etapas y compresor de alta presión de 8 etapas.
• Turbina : turbina de alta presión (HP) de 2 etapas y turbina de baja presión (LP) de 5 etapas. LP: máx. 6240 rpm, HP: máx. 24 043 rpm.

Actuación

• Empuje máximo : PW814GA: 15.429  lbf (68,63  kN), PW815GA: 16.011  lbf (71,22  kN) (clasificación plana a 33 °C)
• Relación de derivación : 5,5:1 (aprox.) ^{[ 24 ]}
• Temperatura de entrada de la turbina: 965 °C / 1769 °F (ITT)
• Relación empuje-peso : 4,92 - 5,11

Desarrollo relacionado

• Pratt & Whitney PW1000G

Motores comparables

• Rolls-Royce Perla
• Rolls-Royce RB282
• Pasaporte de General Electric
• Snecma Silvercrest

• Sitio web oficial