Packard 200

El Packard 200 es un modelo de automóvil producido por la Packard Motor Car Company de Detroit , Michigan, durante los años modelo 1951 y 1952. Los modelos con la denominación 200 representaban la gama Packard más económica, con la distancia entre ejes más corta de la compañía y el motor de 8 cilindros en línea de 288 pulgadas cúbicas (4,7 L) menos potente . Reemplazó al Packard One-Twenty y al Packard One-Ten , y fue renombrado como Packard Clipper para el año modelo 1953.   

Simultáneamente, la compañía también produjo el Packard 250 , que compartía la misma carrocería y distancia entre ejes que el 200, pero estaba equipado con el motor de ocho cilindros en línea de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) de Packard y presentaba detalles exteriores más sofisticados. La línea del modelo 250 incluía el convertible y el Mayfair con techo rígido.   

Los Packard 200 y 250 de 1951 se presentaron como la gama de modelos más económica de Packard el 24 de agosto de 1950, reemplazando a los modelos Packard Standard de gama baja, que fueron eliminados para el año modelo 1951. El 200 debutó como parte de la línea Packard completamente rediseñada, obra de John Reinhart. Sustituyendo la apariencia abultada y de pontón de los Packard de 1948-1950 en las series 22 y 23 de Packard, el diseño "High Pockets" de Reinhart era más formal que su predecesor y se mantuvo en producción para Packard hasta finales del año modelo 1956, cuando cesó la producción de Packard propiamente dicha.

Tanto el 200 como el 250 se consideraban modelos de la serie "junior" y se diferenciaban de los Packard 300 y Packard Patrician 400 por su menor distancia entre ejes ( 3100 mm frente a 3230 mm ) y un equipamiento menos completo. Los modelos estándar del Packard 200 estaban disponibles como sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas y cupé ejecutivo de tres plazas (sin asientos traseros). Si bien su apariencia era similar a la de los modelos superiores, el Packard junior carecía del característico adorno del capó con forma de cormorán y tenía luces traseras verticales en lugar de las horizontales de los modelos superiores. Los modelos junior tampoco contaban con la luneta trasera envolvente presente en los sedanes Packard superiores.    

La gama del modelo 250 se presentó en marzo de 1951 y fue diseñada especialmente para cubrir el vacío dejado por Packard al no contar con un modelo con techo rígido ni un descapotable en su gama de 1951 tras la descontinuación del Victoria Convertible. Además de su carrocería exclusiva, los modelos 250 incorporaban tres rejillas de ventilación en cada panel lateral trasero. En el interior, se utilizaron tapicería y telas de mayor calidad.

Todos los modelos Packard 200 venían con bocinas dobles, dos parasoles, protectores de parachoques delanteros y traseros, rueda de repuesto y gato. El nivel de equipamiento Deluxe incluía los elementos básicos de los modelos estándar, además de aros cromados en las ruedas e indicadores de giro de serie. Los neumáticos de banda blanca y los tapacubos completos también eran opcionales. El motor de ocho cilindros en línea de 288 pulgadas cúbicas (4,7 L) produce 135 hp (101 kW) a 3600 rpm con una relación de compresión de 7,0:1. Los coches equipados con Ultramatic recibían una relación de compresión ligeramente superior de 7,5:1, gracias a la cual ofrecían 138 hp (103 kW) . El motor V8 de 327 pulgadas cúbicas también estaba disponible como opción en el 200 por 45 dólares, considerablemente menos que el coste de un calefactor/desempañador. ^{[ 5 ]} El sedán Touring de 4 puertas de 1951 figuraba en la lista a $2,616 ($ 32,448 en dólares de 2025 ^{[ 6 ]} ). ^{[ 2 ]}        

Elementos que desde finales de la década de 1960 se han convertido en estándar en la industria automotriz, como la calefacción, la radio, los cristales tintados, las alfombras, etc., eran opcionales en el Packard, así como en otros automóviles de alta gama de la época. Packard también fue el primer fabricante de automóviles en ofrecer frenos asistidos en 1951. El sistema, denominado "Easamatic", era un producto de Bendix y una característica exclusiva de Packard.

Los cambios para 1952 fueron mínimos y se centraron en las actualizaciones anuales de acabados. Packard sí dejó de fabricar el Business Coupé, una medida que otros fabricantes de automóviles estadounidenses también adoptaron en ese momento.

Aunque las ventas totales de Packard en 1951 superaron las 100 000 unidades, muchas de ellas correspondían a modelos de gama baja de las series 200 y 250. Los Packard de gama alta —el nicho tradicional de antes de la guerra que Packard dominó en las décadas de 1920 y 1930—, ofrecidos durante 1951 y 1952, solo estaban disponibles en dos modelos: el 300 y el Patrician 400, ambos con una única carrocería: el sedán de cuatro puertas. Los concesionarios, deseosos de complacer a sus clientes, vendieron los acabados de los Packard 300 y Patrician 400 y los aplicaron a los modelos Packard 200 y 250, lo que diluyó la singularidad visual de los Packard de gama alta, difuminándola de los coches de menor precio.

Para remediar esto, Packard contrató a James J. Nance , director ejecutivo de Hotpoint , para restablecer a Packard como líder en la industria automotriz. Entre las primeras medidas de Nance se encontraba la de crear una identidad de modelo, eliminando las designaciones numéricas y renombrando toda la gama. Nance también se aseguró de que los Packard Senior recibieran detalles visuales y acabados más distintivos para diferenciarse de los modelos inferiores. Además, Nance comenzó a crear diferentes autos especiales y de exhibición para generar interés en la prensa especializada y revitalizar la imagen de Packard, como el Packard Pan-American y el Packard Panther .

Los modelos 200 y 250 fueron rebautizados como Packard Clipper Special y Clipper Deluxe, como parte del plan de Nance para, en última instancia, convertirlos en una marca independiente en 1956 bajo el nombre Clipper y devolver el nombre Packard a un fabricante de automóviles exclusivamente de lujo.

Números totales de producción de Packard para ambos años en ambos modelos: ^{[ 7 ]}

• 1951, 200 (Estándar - todos los estilos de carrocería), 24.310 unidades
• 1951, 200 (Deluxe - todos los estilos de carrocería), 47.052 unidades
• 1951, 250 (todos los estilos de carrocería) 4.640 unidades (Introducido en marzo de 1951, recuento parcial del año del modelo)
• 1952, 200 (Estándar - Sedán de turismo, 13.934 unidades)
• 1952, 200 (Deluxe - Sedán de turismo, 25.880 unidades)
• 1952, 200 (sedán club), 3.456 unidades
• 1952, 200 (sedán club de lujo) 3450 unidades
• 1952, 250 (todos los modelos de carrocería), 5201 unidades

En línea

General

• Hamlin, George L. (febrero de 1992). "Packard 1951-1954, la nueva opción estadounidense en automóviles de lujo". Automóvil de colección . 8 (5): 56– 69.