Ferrocarril de Baltimore y Filadelfia

En 1838, el B&O comenzó a prestar servicio desde Baltimore a Filadelfia utilizando la nueva línea PW&B. ^{[ 1 ]} La vía de conexión en Baltimore iba desde la terminal Mount Clare del B&O hacia el este a lo largo de Pratt Street y East Falls Avenue hasta la estación President Street del PW&B . Desde allí, el PW&B corría hacia el este por Fleet Street y Boston Street antes de salir a su propia vía .

En 1881, la B&O intentó tomar el control de la PW&B, pero perdió la batalla accionaria contra la Pennsylvania Railroad , que informó a la B&O que perdería el acceso a la línea de la PW&B en 1884. ^{[ 2 ] : 154} Esto obligó a la B&O a construir una nueva ruta a Filadelfia. Adquirió la Delaware Western Railroad , que tenía una concesión pero no vías, la fusionó con la Baltimore & Philadelphia en 1883 y comenzó la construcción. ^{[ 2 ] : 154} La línea estaba en pleno funcionamiento en 1886. ^{[ 3 ]} Mientras que la línea en Delaware y Pensilvania era operada por la Baltimore and Philadelphia, la línea en Maryland era operada directamente por la B&O como su ramal de Filadelfia. ^{[ 4 ]}

Excepto en sus dos extremos, la línea se construyó a pocos kilómetros al noroeste de la PW&B. En el extremo de Baltimore, la línea terminaba en el barrio de Canton , con un transbordador de automóviles que cruzaba el río Patapsco hasta Locust Point . En el extremo de Filadelfia, la nueva línea cruzaba la PW&B y su antiguo trazado (parte del ramal del ferrocarril Philadelphia and Reading hacia Chester, Pensilvania) , y cruzaba al lado este del río Schuylkill por el nuevo puente ferroviario B&O , justo al sur del puente Grays Ferry . Un ramal se bifurcaba allí hacia el río Delaware , mientras que la línea principal continuaba hacia el norte a lo largo del Schuylkill, con una estación en el centro , y luego pasaba por el túnel del Museo de Arte hasta Park Junction con la línea principal del ferrocarril Philadelphia and Reading ; este túnel, la última parte de la línea en terminarse, se inauguró el 15 de diciembre de 1886. ^{[ 5 ] : 27, 31, 39–41}

El Reading, que originalmente utilizaba el Junction Railroad al oeste del Schuylkill para acceder a su ramal de Chester, obtuvo derechos de vía sobre el Baltimore and Philadelphia, y el B&O obtuvo derechos de vía sobre las líneas del Reading desde Filadelfia hasta Jersey City, Nueva Jersey , al otro lado del río Hudson desde la ciudad de Nueva York . (Esta ruta a través del Reading originalmente pasaba por la línea principal, Port Richmond Branch, North Pennsylvania Railroad , North Pennsylvania Railroad Delaware River Branch , Delaware and Bound Brook Railroad y Central Railroad of New Jersey , más tarde utilizando el atajo del Philadelphia, Newtown and New York Railroad y New York Short Line Railroad en lugar del North Pennsylvania). El Baltimore and New York Railway y el Staten Island Rapid Transit Railway proporcionaron su propia terminal de carga, en St. George en Staten Island .

Aunque la legislatura de Maryland autorizó un trazado a nivel de superficie a través del centro de Baltimore , la B&O obtuvo en su lugar una concesión para la Baltimore Belt Line, que ofrecía una ruta completamente a desnivel. Esta nueva ruta entraba en el largo túnel de Howard Street en la estación de Camden, discurría hacia el norte bajo el centro de la ciudad y luego giraba hacia el este a través de dos túneles más cortos hasta un cruce con la línea de Filadelfia en Bay View Yard. La Baltimore Belt Line se completó en 1895, y sus gastos llevaron a la B&O a la bancarrota en 1896.

Los últimos trenes de pasajeros circularon por el túnel y sobre las líneas Baltimore y Filadelfia en 1958; desde entonces, todo el tráfico ha sido de mercancías. Actualmente, la ruta es operada por CSX como su subdivisión de Filadelfia .