Piasecki H-21

El Piasecki H-21 Workhorse/Shawnee es un helicóptero estadounidense, el cuarto de una serie de helicópteros de rotor en tándem diseñados y fabricados por Piasecki Helicopter (más tarde Boeing Vertol ). Conocido popularmente como "el plátano volador", era un helicóptero multimisión, capaz de equiparse con ruedas, esquís o flotadores.

El H-21 fue desarrollado originalmente por Piasecki como helicóptero de rescate para el Ártico. El H-21 contaba con características para climas fríos que le permitían operar a temperaturas tan bajas como -65 °F (-54 °C) y podía recibir mantenimiento rutinario en entornos de frío extremo.

Diseño y desarrollo

Piasecki Helicopter diseñó y vendió con éxito a la Armada de los Estados Unidos una serie de helicópteros de rotor en tándem, comenzando con el HRP-1 de 1944. El HRP-1 fue apodado "plátano volador" debido a la inclinación ascendente de la parte trasera del fuselaje, que garantizaba que los grandes rotores no pudieran chocar con el fuselaje en ninguna posición de vuelo. Este nombre se aplicó posteriormente a otros helicópteros Piasecki de diseño similar, incluido el H-21.

En 1949, Piasecki propuso el YH-21 Workhorse , una versión mejorada y totalmente metálica del HRP-1, a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). El H-21, que utilizaba dos rotores en tándem, totalmente articulados y de tres palas que giraban en sentido contrario, estaba propulsado por un motor radial sobrealimentado Curtis-Wright R-1820-103 Cyclone de nueve cilindros y 1150 hp (858 kW) refrigerado por aire .

Después del primer vuelo del YH-21 el 11 de abril de 1952, la USAF encargó 32 modelos H-21A SAR y 163 de la variante de transporte de asalto H-21B más potente. ^{[ 2 ]} El H-21B estaba equipado con una versión mejorada del motor Wright 103, que desarrollaba 1425 caballos de fuerza en el eje (1063 kW) y presentaba palas de rotor extendidas en 6 pulgadas (152 mm). Con sus capacidades mejoradas, el H-21B podía transportar 22 infantes completamente equipados o 12 camillas, además de espacio para dos asistentes médicos, como helicóptero de evacuación médica . Con sus capacidades para el invierno ártico, el H-21A y el H-21B fueron puestos en servicio por la USAF y la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) para el mantenimiento y servicio de las instalaciones de radar de la Línea de Alerta Temprana Distante (DEW) que se extendían desde las Islas Aleutianas y Alaska a través del Ártico canadiense hasta Groenlandia e Islandia .

En 1952, algunos H-21A fueron evaluados por el escuadrón de helicópteros HMX-1 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para asalto aéreo. ^{[ 3 ]} En 1957, un H-21B fue prestado al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) para evaluar el helicóptero como remolcador aéreo para remolcar buques de desembarco averiados y vehículos de desembarco anfibios hasta la playa. Durante la evaluación, el H-21B remolcó un LST a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) y un vehículo anfibio de orugas simulado desde el agua hasta la playa. ^[⁴^] El motor Wright mejorado de 1425 hp utilizado en el H-21B también se utilizó en variantes posteriores vendidas tanto al Ejército de los Estados Unidos (como el H-21C Shawnee ) como a las fuerzas militares de varias otras naciones. En 1962, el H-21 pasó a llamarse CH-21 en el servicio del Ejército de los Estados Unidos.

En 1959, Vertol Aircraft, el nuevo nombre de Piasecki Helicopters, ideó un concepto para el transporte de cargas pesadas a corta distancia, en el que entre dos y seis helicópteros H-21B se unirían mediante vigas para levantar cargas pesadas. Se consideró inseguro, ya que si un helicóptero sufría problemas mecánicos durante el izamiento, podría desequilibrar la estructura y provocar el accidente de todos los helicópteros. ^{[ 5 ]}

Historial operativo

Servicio francés en la guerra de Argelia.

En 1956, buscando una forma de utilizar helicópteros para el ataque terrestre en la Guerra de Argelia , la Fuerza Aérea Francesa y la Aviación del Ejército Francés ( Aviation Légère de l'Armée de Terre ) experimentaron con el armamento del Sikorsky S-55 , que luego fue reemplazado en servicio por los helicópteros Piasecki H-21 y Sikorsky H-34, más capaces . Algunos helicópteros H-21C de la Fuerza Aérea Francesa y la Aviación del Ejército fueron posteriormente armados con cohetes fijos de tiro frontal y ametralladoras. Algunos incluso tenían soportes para bombas, pero las pruebas demostraron que el H-21C carecía de la maniobrabilidad y el rendimiento necesarios para el ataque terrestre. El H-21C tuvo mucho más éxito como transporte de tropas, y la mayoría de los H-21C en servicio fueron equipados finalmente con ametralladoras flexibles montadas en la puerta, como la .50 cal. Ametralladora Browning M2 (12,7 mm) o cañón automático de aviación MG 151/20 (ex- alemán ) de 20 mm, para uso defensivo al desembarcar fuerzas de asalto bajo fuego. ^[⁶^]^[⁷^]^[⁸^]

Aunque el H-21 había sido retirado de las operaciones de ataque terrestre, las evaluaciones oficiales del Ejército de EE. UU. de la época indicaban que, de hecho, era más probable que sobreviviera a los impactos de fuego terrestre que el Sikorsky CH-34; se suponía que esto era consecuencia de la ubicación y la construcción de los tanques de combustible del CH-34. Al finalizar la Guerra de Argelia, los helicópteros de transporte de tropas H-21C se utilizaban junto con los helicópteros de ataque terrestre H-34 en grandes operaciones de contrainsurgencia. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Operaciones del Ejército de EE. UU.

El H-21C prestó un amplio servicio en el Ejército de los EE. UU., principalmente para el transporte de tropas y suministros. El 24 de agosto de 1954, con la ayuda del reabastecimiento en vuelo proporcionado por un U-1A Otter del Ejército de los EE. UU ., un H-21C conocido como Amblin' Annie se convirtió en el primer helicóptero en cruzar los Estados Unidos sin escalas. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} El Ejército realizó experimentos para armar el H-21C como helicóptero de ataque; algunos Shawnee fueron armados con cañones flexibles bajo el morro, mientras que otros fueron equipados con cañones en las puertas.

Una versión experimental fue probada con una torreta remota Boeing B-29 Superfortress de calibre .50 montada bajo el morro. El H-21C (más tarde designado CH-21C) fue desplegado por primera vez en Vietnam del Sur en diciembre de 1961 con las Compañías de Transporte 8.ª y 57.ª del Ejército, en apoyo de las tropas del Ejército de la República de Vietnam . En servicio en el Ejército, el CH-21C Shawnee podía armarse con ametralladoras de puerta flexibles de 7,62 mm (.308 pulg.) o 12,7 mm (.50 pulg.). Relativamente lento, los cables de control y las líneas de combustible desprotegidos del CH-21 resultaron vulnerables al Vietcong , que estaba cada vez mejor abastecido de armas ligeras automáticas y ametralladoras antiaéreas pesadas (12,7 mm).

El H-21, diseñado para operar en climas fríos, tuvo un desempeño deficiente en el clima cálido de Vietnam. A pesar de tener capacidad para transportar 20 pasajeros, solo podía llevar nueve cuando operaba en Vietnam. Los pilotos informaron que los motores, con una vida útil estimada de 600 horas de vuelo, duraban solo 200 horas o menos en Vietnam. ^{[ 11 ]} El derribo de un CH-21 Shawnee cerca de la frontera entre Laos y Vietnam, con la muerte de cuatro aviadores en julio de 1962, fue una de las primeras bajas del Ejército de los EE. UU. en la Guerra de Vietnam . ^{[ 12 ]} A pesar de estos eventos, el Shawnee continuó en servicio como el helicóptero principal del Ejército de los EE. UU. en Vietnam hasta junio de 1964, cuando fue reemplazado por el Bell UH-1 Huey . En 1965, el Boeing CH-47 Chinook fue desplegado en Vietnam y, más tarde ese mismo año, la mayoría de los helicópteros CH-21 fueron retirados del inventario activo del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Variantes

XH-21: Designación de la USAF para el primer prototipo H-21.
Caballo de batalla YH-21: Versión de búsqueda y rescate (SAR) del HRP-2 de la USAF para pruebas de servicio, dieciocho unidades construidas
H-21A Caballo de batalla (Modelo 42): Igual que el YH-21 con modificaciones detalladas y propulsado por un motor Wright R-1820-102 de 1250 hp , redesignado CH-21A en 1962, 32 construidos para la USAF, 6 para la Real Fuerza Aérea Canadiense.
H-21B Caballo de batalla (Modelo 42): Igual que el H-21A pero con un motor Wright mejorado (1425 hp) y asientos para 20 soldados, piloto automático de serie y protección de blindaje limitada y tanques de combustible externos, se convirtió en CH-21B en 1962, 163 construidos para las fuerzas estadounidenses. 10 construidos para las Fuerzas de Autodefensa de Japón ; 10 H-21B construidos para la Armada francesa .
SH-21B Caballo de batalla: La conversión de rescate del H-21B se convirtió en el HH-21B en 1962.
H-21C Shawnee (Modelo 43): Versión del H-21B del Ejército de EE. UU., que se convirtió en CH-21C en 1962. Se fabricaron 334 unidades para las fuerzas estadounidenses. Weser Flugzeugbau fabricó 32 bajo licencia para el Ejército de Alemania Occidental. Se fabricaron 98 para la Fuerza Aérea Francesa y la Aviación del Ejército Francés (ALAT).
XH-21D Shawnee (Modelo 71).: Dos H-21C remotorizados con dos motores turboeje General Electric T58 en lugar de los Wright R-1820. No llegaron a producirse en serie.
CH-21A: El H-21A fue redesignado en 1962.
CH-21B: El H-21B fue redesignado en 1962.
CH-21C: El H-21C fue redesignado en 1962.
HH-21B: El SH-21B fue redesignado en 1962.
Modelo 42A: Vertol Aircraft (Canadá) convirtió ocho aviones H-21 de la Real Fuerza Aérea Canadiense para uso civil. Están equipados para transportar 19 pasajeros o 1279 kg (2820 lb) de carga interna o 2268 kg (5000 lb) de carga suspendida.
Modelo 44A: Versión comercial de transporte de 19 pasajeros del H-21B. Se fabricaron 11 unidades en total (designación militar sueca: Hkp 1), 2 para la Fuerza Aérea Sueca y 9 para la Armada Sueca . Dos de ellas fueron utilizadas para pruebas y evaluación por las Fuerzas de Autodefensa de Japón.
Modelo 44B: Versión comercial del H-21B para 15 pasajeros/carga.
Modelo 44C: Versión ejecutiva comercial de ocho pasajeros del H-21B.
CH-127: Vertol Canadá Modelo 44
Piasecki HkP1: Piasecki modelo 44 para la Armada sueca

Operadores

Ex operadores militares

Canadá

Real Fuerza Aérea Canadiense ^{[ 13 ]}

Francia

Armada francesa ^{[ 16 ]}

Japón

Suecia

Armada sueca ^{[ 18 ]}

Estados Unidos

Alemania Occidental

Ejército de Alemania Occidental ^{[ 21 ]}

Zaire

Fuerza Aérea Zaireña ^{[ 22 ]}

Operadores civiles

Estados Unidos

New York Airways ^{[ 23 ]}

Aviones en exhibición

Canadá

642 – En exhibición en el Musée de la Défense aérienne de CFB Bagotville , Quebec ^{[ 24 ]}
641 – En exhibición en el Parque Aéreo Patrimonial del Museo de la Fuerza Aérea de Comox , CFB Comox , Columbia Británica ^{[ 25 ]}

Francia

FR94 - H-21C en exhibición estática en el Musée de l'Aviation Légere de l'Armée de Terre et de l'Hélicoptère en Dax, Landas . ^{[ 26 ]}
El FR106 se exhibe en el Museo "Ailes Anciennes" del aeropuerto de Toulouse-Blagnac. ^{[ 27 ]}

Alemania

83+07 – H-21C en exhibición estática en el Hubschraubermuseum Bückeburg en Bückeburg, Baja Sajonia . ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}
83+08 – H-21C en exhibición estática en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow en Berlín, Berlín . ^{[ 30 ]}
83+11 – H-21C en exhibición estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Renania-Palatinado . ^{[ 31 ]}
83+17 – XH-21D en exhibición estática en el Auto & Technik Museum Sinsheim en Sinsheim, Baden-Württemberg . ^{[ 32 ]}

Japón

JG-0002 – Modelo 44A en exhibición estática en el Museo de Aviación de Tokorozawa en Tokorozawa, Saitama . ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}
02-4756 – H-21B en exhibición estática en el Parque Aéreo de la JASDF en Hamamatsu, Shizuoka . ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

Rusia

N74056 – Modelo 44A en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino, Moscú . ^{[ 38 ]}

Suecia

01001 – HKP 1 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping, Östergötland . ^{[ 39 ]}
01009 – HKP 1 en exhibición estática en el Museo de Defensa de Gotland en Tingstäde , Gotland . ^{[ 40 ]}

Estados Unidos

En condiciones de vuelo

54-4001 – CH-21B en condiciones de vuelo en el Museo Classic Rotors en Ramona, California . Este es el último H-21 que aún vuela. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

Exhibición estática

51-15857 – CH-21B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . Fue obtenido de la Base de la Fuerza Aérea Eglin en enero de 1965. ^{[ 43 ]}
51-15859 – CH-21B en exhibición estática en el Parque Conmemorativo de Acorazados en Mobile, Alabama . ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}
51-15886 – CH-21C en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de California en el Aeropuerto McClellan (antigua Base de la Fuerza Aérea McClellan ) en McClellan, California . ^{[ 46 ]}
51-15892 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Aire de Quonset en la antigua Estación Aeronaval de Quonset Point en North Kingstown, Rhode Island . ^{[ 47 ]}
52-8676 – CH-21B en exhibición estática en el Museo Aeroespacial y del Comando Aéreo Estratégico cerca de la Base de la Fuerza Aérea Offutt en Ashland, Nebraska . ^{[ 48 ]}
52-8685 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aviación en la Base Aérea Robins cerca de Warner Robins, Georgia . ^{[ 49 ]}
52-8688 – CH-21B en exhibición estática en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea Travis cerca de Fairfield, California . ^{[ 50 ]}
52-8691/52-8706 – CH-21B en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Kirtland en Albuquerque, Nuevo México . Este fuselaje es un compuesto de dos fuselajes diferentes y está pintado como 53-4343. ^{[ 51 ]}
52-8696 – CH-21B en exhibición estática en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson cerca de Anchorage, Alaska . ^{[ 52 ]}
53-4323 – HH-21B en exhibición estática en Berryman War Memorial Park en Bridgeport, Washington . ^{[ 53 ]}
53-4324 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aviación Vintage en Fort Worth, Texas . ^{[ 54 ]} Este fuselaje estuvo expuesto anteriormente en el Museo de Transporte Pate en Cresson, Texas . ^{[ 55 ]}
53-4326 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Aire de March Field en la Base de la Reserva Aérea de March (antigua Base de la Fuerza Aérea de March ) en Riverside, California . ^{[ 56 ]}
53-4347 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aeronaves Pueblo Weisbrod en Pueblo, Colorado . ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}
53-4354 – CH-21C en exhibición estática en el Museo del Aire y Militar de Arkansas en Fayetteville, Arkansas . ^{[ 59 ]}
53-4362 – SH-21B en exhibición estática en el Museo de Transporte e Industria de Alaska en Wasilla, Alaska . ^{[ 60 ]}
53-4366 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Vuelo en Seattle , Washington. ^{[ 61 ]}
53-4367 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Aire del Atlántico Medio , Reading, Pensilvania . ^{[ 62 ]}
53-4369 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos cerca de Fort Rucker en Daleville, Alabama . ^{[ 63 ]}
53-4389 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Pima, adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^{[ 64 ]}
54-4404 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . ^{[ 65 ]}
55-4140 – CH-21C en exhibición estática en el Museo y Centro Educativo de Helicópteros Americanos en West Chester, Pensilvania. ^{[ 66 ]} Este fuselaje estuvo expuesto anteriormente en el Museo Intrepid del Mar, el Aire y el Espacio en Nueva York, Nueva York . ^{[ 67 ]}
55-4218 – CH-21C en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^{[ 68 ]} Este fuselaje estuvo expuesto anteriormente en el Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies en la antigua Base de la Fuerza Aérea Lowry en Denver , Colorado. Está pintado como 53-4379. ^{[ 69 ]}
56-2040 – CH-21C en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel, cerca de Daleville, Alabama. ^{[ 70 ]}
56-2077 – CH-21C en exhibición estática en el Museo de Transporte del Ejército de los EE. UU. en Fort Eustis, cerca de Newport News, Virginia . ^{[ 71 ]}

56-2142 – CH-21C en exhibición estática en el Museo Aeroespacial Hill en la Base Aérea Hill cerca de Ogden, Utah . Este fuselaje está pintado como 54-4002. ^{[ 72 ]}
56-2159 – CH-21C en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Pima, adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^{[ 73 ]}

Almacenado o en proceso de restauración

52-8623 – CH-21B almacenado en el Museo de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en Edwards, California . ^{[ 74 ]}
52-8683 – H-21B almacenado en Basler Turbo Conversions en Oshkosh, Wisconsin . ^{[ 75 ]}
53-4329 – CH-21B en proceso de restauración en el Centro de Restauración del Museo del Vuelo en Paine Field en Everett, Washington . ^{[ 76 ]}
54-4003 – CH-21B almacenado en el Museo y Centro Educativo Americano de Helicópteros en West Chester, Pensilvania . Este fuselaje estuvo expuesto anteriormente en el Museo del Aire y los Misiles de Florence en Florence, Carolina del Sur . ^{[ 77 ]}
c/n 438 – Modelo 44B almacenado en estado sin restaurar en el Anexo de Gillespie Field del Museo del Aire y el Espacio de San Diego en El Cajón, California . ^{[ 78 ]}

Especificaciones (CH-21C)

Datos de aeronaves del Ejército de EE. UU. desde 1947 ^{[ 79 ]}

Características generales

Tripulación: 3-5 personas (piloto, copiloto, jefe de tripulación y uno o dos artilleros en Vietnam).
Capacidad: ** 20 soldados o
- 12 camillas
Longitud: 52 pies 6 pulgadas (16,00 m)
Altura: 4,80 m ( 15 pies 9 pulgadas )
Peso en vacío: 8950 lb (4060 kg)
Peso bruto: 15.200 lb (6.895 kg)
Planta motriz: 1 × Wright R-1820-103 Cyclone, motor radial de pistones de 9 cilindros refrigerado por aire, 1425 hp (1063 kW)
Diámetro del rotor principal: 2 × 44 pies 0 pulgadas (13,41 m)
Área del rotor principal: 3041 pies cuadrados (282,5 m² ⁾ * Sección de la pala: – NACA 0012 ^{[ 80 ]}

Actuación

Velocidad máxima: 127 mph (204 km/h, 110 nudos)
Velocidad de crucero: 98 mph (158 km/h, 85 nudos)
Alcance: 265 millas (426 km, 230 millas náuticas)
Techo de servicio: 9450 pies (2880 m)
Carga del disco: 5 lb/ pie cuadrado (24 kg/ ^m² )
Potencia/masa : 0,09 hp/lb (0,15 kW/kg)

Armamento

Varían, pero normalmente una o dos ametralladoras de calibre .50 (12,7 mm) o ametralladoras M60 de 7,62 mm .

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

Referencias

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Enlaces externos

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