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Articulo de referencia

Circuito de carreras de Pocono

Coordenadas : 41°03′40″N 75°30′30″W / 41.0611°N 75.5084°W / 41.0611; -75.5084 [[Blakeslee, Pennsylvania]] 18610"},"logo":{"wt":"Pocono Raceway marketing logo.png"},"image":{"wt"...

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Coordenadas : 41°03′40″N 75°30′30″W / 41.0611°N 75.5084°W / 41.0611; -75.5084
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El Pocono Raceway (anteriormente conocido como Pocono International Raceway en sus inicios) es un óvalo trilobulado de 4.023 km (2.500 millas) ubicado en Blakeslee, Pensilvania . Desde su inauguración en 1969, el circuito ha albergado diversos eventos, incluyendo carreras de NASCAR , IndyCar Series y el Campeonato IMSA GT . Las instalaciones son propiedad de Mattco, Inc. y están dirigidas por el director ejecutivo del circuito , Nick Igdalsky .  

Tras más de una década de retrasos en la planificación y la construcción, el Pocono Raceway abrió sus puertas en 1969 bajo la dirección de David Montgomery. Montgomery se desvinculó rápidamente del circuito tras discrepar con el inversor Joseph Mattioli sobre los planes futuros, asumiendo Mattioli el control del recinto. Durante la gestión de Mattioli, el óvalo principal abrió dos años después de la inauguración inicial del circuito. El Pocono Raceway sufrió graves problemas financieros durante gran parte de la década de 1970, pero logró recuperarse a mediados de la década de 1980 gracias al éxito de sus carreras de NASCAR. En las décadas de 1990 y 2000, el Pocono Raceway experimentó una importante ampliación y mejoras, incluyendo la adición de gradas y la renovación de diversas instalaciones.

Descripción

Configuraciones

Consulte el pie de foto.
Fotografía aérea del circuito de Pocono en 2014.

La pista principal de Pocono Raceway en su forma actual mide 2,500 millas (4,023 km) , con 14° de peralte en la primera curva, 8° en la segunda y 6° en la tercera. [ 1 ] En comparación con otras pistas de NASCAR, esta es la única en el calendario que tiene tres curvas. [ 2 ] Todas las curvas se basan en curvas de otras pistas de carreras; el diseñador de la pista y dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Rodger Ward, diseñó la primera curva a partir de Trenton Speedway , la segunda a partir de Indianapolis Motor Speedway y la tercera a partir de Milwaukee Mile . [ 3 ] Además del óvalo triple, el recinto cuenta con varios trazados de circuitos de carretera en el interior, según el actual director ejecutivo de Pocono Raceway, Nick Igdalsky. [ 4 ]  

Comodidades

Pocono Raceway está ubicado en Blakeslee, Pensilvania , y es accesible a través de la Interestatal 80 y la Ruta 115 de Pensilvania . [ 5 ] Aunque el recinto no publica cifras oficiales de capacidad de asientos debido a su propiedad privada, [ 6 ] Frontstretch estimó una capacidad de asientos de 76 812 en 2021. [ 7 ]

Historial de la pista

Planificación y construcción

En 1957, Racing, Inc. fue formada por aficionados descontentos en Pensilvania que criticaban la mala calidad de las instalaciones de carreras en el estado. Después de buscar más de 30 parcelas de tierra, [ 8 ] el 6 de abril de 1962, el Pocono Record informó que Racing, Inc., dirigida por David Montgomery, comenzó a comprar parcelas de tierra cerca de Blakeslee, Pensilvania , que sumaban más de 1025 acres (415 ha) a un precio "superior a $114,000" (ajustado por inflación, $ 1,213,366 ) con la esperanza de construir una instalación de carreras multimillonaria entonces conocida como "Pocono Mountains International Raceway". [ 9 ] Al mes siguiente, la compañía comenzó a emitir acciones comunes ; Montgomery también dio a conocer más planes durante el mes, con propuestas de 110,000 asientos en la tribuna. [ 10 ] Al mes siguiente, se reveló que el trazado de la pista era un óvalo de 2,500 millas (4,023 km) . [ 11 ] En enero de 1963, se celebraron los primeros eventos en un circuito improvisado de la pista; el evento fue considerado un éxito por los organizadores, con planes de celebrar futuras carreras improvisadas "cada dos o tres semanas". [ 12 ]   

Retrasos persistentes

Los desarrolladores comenzaron a despejar el terreno el 9 de noviembre de 1964. Para entonces, Montgomery declaró al Record que el trazado de la pista había cambiado a un nuevo diseño "ultrasecreto". [ 13 ] En abril de 1965, el Record informó que los planes se ampliaron para el complejo de trazados múltiples para incluir un óvalo de 3/4 de milla (1,2 km) , que estaba programado para albergar la primera carrera del complejo. [ 14 ] Dos meses después, se reveló que el diseño secreto era un trazado en forma de trióvalo; se hicieron planes adicionales para un trazado de circuito de carretera de 2,800 mi (4,506 km) utilizando partes del óvalo, una pista de arrancones de 3740 ft (1140 m) y un trazado de circuito de carretera de 1,800 mi (2,897 km) utilizando partes de ambos óvalos. [ 15 ] La colocación de la primera piedra del ahora llamado Pocono International Raceway (PIR) tuvo lugar el 8 de julio de 1965, [ 16 ] [ 17 ] con planes para inaugurar las instalaciones el 5 de septiembre. [ 18 ] Sin embargo, la inauguración se retrasó hasta la primavera de 1966 debido a las constantes lluvias. [ 19 ] [ 20 ]       

En mayo de 1966, se anunció una carrera de IndyCar del United States Auto Club (USAC) de 300 millas (480 km) para inaugurar las instalaciones el 28 de agosto de ese año; [ 21 ] sin embargo, después de más lluvias y una "situación de dinero ajustado" según Montgomery, la carrera y la apertura de la pista se pospusieron, [ 22 ] [ 23 ] y esta última se retrasó hasta la primavera de 1967. [ 24 ] El contratista de construcción Schartz and Baker presentó un gravamen de $176,219 (ajustado por inflación, $ 1,748,635 ) en diciembre de 1966 debido a supuestos pagos atrasados, [ 25 ] lo que generó dudas sobre la estabilidad financiera del proyecto; [ 26 ] Montgomery refutó la reclamación en enero, [ 27 ] y cuatro meses después, Racing, Inc. presentó una demanda contra Schartz and Baker por presentar el gravamen "sin fundamento". [ 28 ] El gravamen fue desestimado el 23 de agosto de 1967, [ 29 ] y la demanda se resolvió el 25 de mayo de 1968, y ambos terminaron en victorias para Racing, Inc. [ 30 ] Las batallas legales con Schartz y Baker detuvieron toda la construcción durante casi dos años; la construcción no se reanudó hasta principios de julio. [ 31 ] Dos meses después, los funcionarios de la pista anunciaron una "carrera de prueba" de 200 vueltas en el óvalo de 0,750 mi (1,207 km) para el 20 de octubre con supermodificados ; [ 8 ] [ 32 ] sin embargo, después de tres aplazamientos debido al clima, la apertura se retrasó hasta la primavera de 1969. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]    

Primeros años

El inversor inicial, Joseph Mattioli (en la foto de 1970), sustituyó a David Montgomery como director ejecutivo del hipódromo en 1971. Mattioli permaneció en el cargo hasta 2011.

PIR abrió oficialmente el 4 de mayo de 1969, para un programa supermodificado ganado por Jim Shampine en el óvalo de 0.750 mi (1.207 km) del recinto. [ 36 ] Durante el programa, el recinto experimentó su primera fatalidad luego de que Troy Ruttman Jr. se estrellara durante el evento principal, sufriendo una fractura de cráneo. [ 37 ] El trazado del circuito corto de carretera del recinto, ahora medido en 1.800 mi (2.897 km) , abrió aproximadamente cuatro meses después. [ 38 ] En febrero de 1970, USAC acordó organizar su segundo intento de un evento en el speedway, esta vez con una carrera de 500 mi (800 km) en el tri-óvalo de 2.500 mi (4.023 km) del recinto . Junto con la carrera de USAC, el acuerdo también prometía una carrera de 500 millas con " late model stock[s] ". [ 39 ] Según Joseph Mattioli , miembro de la junta directiva de PIR y futuro director ejecutivo de la pista durante muchos años , PIR no obtuvo ganancias ni en 1969 ni en 1970, ya que Mattioli y Montgomery no estaban de acuerdo sobre cómo expandir las instalaciones. [ 40 ]        

Seis meses después del anuncio de USAC, Montgomery renunció a su puesto como director ejecutivo, [ 41 ] y Mattioli, un ex dentista de Filadelfia que ayudó a pagar gran parte de las finanzas de la instalación en su fase de construcción, [ 42 ] fue nombrado como su reemplazo a principios de 1971. [ 43 ] A finales de octubre, se completó el asfaltado del trióvalo, [ 44 ] y las carreras de prueba fueron realizadas el 2 de noviembre por Jim McElreath , Jim Hurtubise y Al Loquasto . [ 45 ] [ 46 ] Para dar cabida a la pista recién construida, la capacidad de asientos se aumentó de 10.000 a "más de 69.000" según Bill Simmons de The Philadelphia Inquirer. [ 47 ] Según una entrevista de junio de 1971 concedida por Mattioli, toda la instalación costó 6 millones de dólares (ajustados por inflación, 47.699.260 dólares ). [ 48 ]

Una ceremonia oficial de corte de cinta para el trióvalo se llevó a cabo el 19 de junio de 1971. [ 49 ] [ 50 ] Se celebró su primera carrera el 3 de julio, con Mark Donohue ganando el evento sancionado por USAC de 500 millas. [ 47 ] [ 51 ] PIR celebró su primera carrera importante de autos de serie más tarde ese año el 25 de septiembre, con Butch Hartman ganando un evento sancionado por USAC de 500 millas. [ 52 ] En 1973, partes del trazado de la ruta de 1.8 mi (2.9 km) fueron repavimentadas en abril, incluyendo la segunda y tercera curvas de la pista principal. [ 53 ] [ 54 ] Dos meses después, la ruta de 2.800 mi (4.506 km) del lugar celebró su primera carrera. [ 55 ] [ 56 ] Después de que el contrato de carreras de autos de serie de USAC expirara en 1973, la instalación se encontraba en una grave crisis financiera, y Mattioli consideró vender la pista. Fue convencido de lo contrario por el fundador de NASCAR, Bill France Sr. , quien logró persuadir a Mattioli dándole una tarjeta de presentación con una cita inspiradora del político estadounidense Adlai Stevenson II . [ 57 ] [ 58 ] El recinto luego albergó su primer evento de la NASCAR Cup Series al año siguiente, el 4 de agosto, con Richard Petty como ganador del evento. [ 59 ] [ 60 ] En 1978, la segunda curva del óvalo triatlántico fue repavimentada dos veces en el mismo año después de que los pilotos presentaran quejas sobre la irregularidad de la superficie de la pista. [ 61 ]    

Problemas financieros en medio de la ruptura entre CART y USAC.

En 1979, la pista sufrió numerosos golpes financieros. Después de que numerosos propietarios de autos en USAC se separaran para crear su propia liga de carreras llamada Championship Auto Racing Teams (CART) el año anterior, [ 62 ] la Pocono 500 de 1979 sancionada por USAC enfrentó numerosos problemas, incluyendo que Schaefer Beer terminara su patrocinio principal de la carrera después de ocho años, [ 63 ] numerosos pilotos afiliados a CART boicotearon el evento, [ 64 ] y la crisis energética de la década de 1970 causó una recesión económica para el evento. [ 65 ] Además, las carreras de arrancones inaugurales importantes en el lugar programadas para el 18-20 de mayo [ 66 ] [ 67 ] fueron canceladas; comenzó una disputa entre el circuito y la International Hot Rod Association (IHRA), el organismo sancionador del evento, por reembolsos. [ 68 ] En agosto, PIR demandó a CART en una demanda antimonopolio por 6,3 millones de dólares (ajustados por inflación, 27.947.043 dólares ). [ 69 ]

Al año siguiente, en respuesta al golpe financiero del recinto en 1979, el Indianapolis Motor Speedway arrendó el recinto por un año para ayudar a la situación financiera de la pista. [ 70 ] En febrero de 1981, The Morning Call informó que Mattioli estaba considerando vender la pista, admitiendo que estaba negociando con tres grupos diferentes interesados ​​en comprarla. [ 71 ] Después de un caótico Pocono 500 de 1981 que vio otro boicot de CART, [ 72 ] el recinto presentó otra demanda contra la organización; esta vez por 9 millones de dólares. [ 73 ] En 1982, a pesar de que la pista todavía estaba en venta, [ 74 ] Mattioli admitió en abril que estaban "buscando posibilidades de recapitalización" en esfuerzos por mantener las carreras, agregando un segundo fin de semana anual de la Cup Series. [ 75 ] Al mes siguiente, CART llegó a un acuerdo con PIR fuera de los tribunales, acordando un contrato de cinco años. [ 76 ] Al año siguiente, ya fuera de sus problemas financieros gracias al éxito de sus eventos, Mattioli declaró a The Citizens' Voice que "ciertamente no estamos pensando en vender las instalaciones en este momento". [ 77 ] Más tarde declaró en una entrevista con el Scranton Times en 1995 que la adición de un segundo evento de la Cup Series salvó las instalaciones, afirmando: "Me han citado en más de una ocasión diciendo que Bill France Sr. y Bill France Jr. nos salvaron el pellejo". [ 78 ]

Recuperación financiera, expansión del recinto en la década de 1990

Consulte el pie de foto.
Una carrera de CART en el circuito de Pocono en 1984. CART corrió anualmente en estas instalaciones hasta 1989, cuando se suspendió debido a problemas de seguridad en la pista.

En 1984, la recta principal y la calle de boxes del óvalo triangular fueron repavimentadas junto con la construcción de un nuevo círculo de ganadores. [ 79 ] Dos años después, se completaron 14 suites en la calle de boxes y la repavimentación de la primera y segunda curva del óvalo triangular. [ 80 ] [ 81 ] Para 1987, el estado financiero del recinto se estaba recuperando; el reportero de Citizens' Voice, John Zimich, escribió que con el aumento de la asistencia y los acuerdos de patrocinio, "Pocono ha sobrevivido a mucha adversidad y el futuro ciertamente se ve brillante". [ 82 ] Sin embargo, en los siguientes dos años, la pista recibió críticas considerables de los pilotos de monoplazas por una superficie de pista insegura y llena de baches. [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] Como resultado de las quejas, el futuro de las carreras de monoplazas en el recinto se vio comprometido. [ 86 ] Aunque se firmó un contrato para que la carrera se celebrara hasta 1990, [ 87 ] la Pocono 500 fue eliminada del calendario de la CART a partir de 1990 tras nuevas quejas sobre seguridad en 1989. [ 88 ] [ 89 ] Sin embargo, Mattioli afirmó que la salida del evento se debió en realidad a su falta de rentabilidad. [ 90 ]

Pocono Raceway se sometió a importantes renovaciones a lo largo de la década de 1990. En 1990, el recinto se sometió a un proyecto de embellecimiento, que incluyó la adición de un muro de hormigón en la primera y segunda curva, la plantación de 500 árboles y flores adicionales fuera del perímetro del óvalo, y la mejora del sistema de alcantarillado de la pista. [ 91 ] En los dos años siguientes, la pista añadió dos nuevas tribunas, una de 5000 asientos y otra de 5100 asientos en 1991 y 1992, respectivamente. [ 92 ] [ 93 ] En 1994, Mattioli comenzó a hacer esfuerzos para comprar las acciones de los accionistas minoritarios de la empresa en un último intento por reunir fondos para una mayor expansión después de que se le negara al recinto la separación del municipio de Tunkhannock para convertirse en su propio distrito. [ 94 ] En una entrevista del mismo año, expresó su esperanza de ampliar el complejo de la pista para incluir un edificio doble de hotel y centro de convenciones, un parque acuático y la adición de 20 000 asientos. [ 95 ] Al año siguiente, se completó un proyecto de mejora de tres años y 5 millones de dólares, [ 96 ] que renovó los garajes y añadió varias comodidades. [ 97 ] En 1996, el óvalo triple fue completamente repavimentado; el primer pavimentado completo de la pista principal desde su apertura. [ 98 ] Ese mismo año, Mattioli negó los rumores de vender las instalaciones al propietario de la pista de carreras Bruton Smith , [ 99 ] declarando en el Times Leader : "La pista de carreras está en fideicomiso para mis nietos, y eso está escrito en piedra". [ 100 ] Se construyeron ampliaciones de asientos de 15 000 y 17 000 asientos en 1997 [ 101 ] y 1999, respectivamente, y la última expansión también incluyó una renovación del área de estacionamiento por $7 millones. [ 102 ] Según Mattioli en una entrevista con The Philadelphia Inquirer , de 1990 a 2000, gastó un promedio de $3 millones anuales en la expansión de las comodidades del recinto. [ 103 ] En algún momento durante estas renovaciones, el óvalo original de 0,750 mi (1,207 km) fue eliminado de los planos del recinto. [ 104 ]  

Desde la década de 2000 hasta la actualidad

Una barrera SAFER en el circuito de Pocono (en la foto de 2022). A partir de 2004, se instalaron barreras SAFER en el circuito tras la muerte de Dale Earnhardt .

En 2004, se instalaron barreras SAFER alrededor del perímetro exterior del trióvalo como medida de seguridad tras la muerte de Dale Earnhardt en las 500 Millas de Daytona de 2001. [ 105 ] [ 106 ] Ese mismo año, los funcionarios de Pocono Raceway expresaron interés en solicitar una licencia de máquinas tragamonedas para abrir un casino , [ 107 ] revelando los planos de diseño para un complejo de 300 millones de dólares y 19 000 m² (200 000 pies cuadrados ) en enero de 2005. [ 108 ] Sin embargo, la idea se descartó en diciembre después de que Mattioli se diera cuenta de que, debido a las leyes de Pensilvania, él y su familia no tendrían control sobre la gestión de las instalaciones, a lo que se oponía. [ 109 ] En 2006, en lugar de un casino, los funcionarios anunciaron planes para construir un complejo turístico de 50 millones de dólares y 250 unidades en una "comunidad cerrada". [ 110 ] La construcción del complejo comenzó al año siguiente [ 111 ] después de retrasos iniciales, [ 112 ] con la apertura de las primeras 56 unidades del complejo en septiembre de 2009. [ 113 ] También en 2007, el nieto de Mattioli, Brandon Igdalsky, fue nombrado presidente de Pocono Raceway. [ 114 ] Después de que comenzaron a aparecer grietas en la tercera curva del trióvalo, la curva fue repavimentada en 2008 a tiempo para la Pennsylvania 500 de ese año . [ 115 ] En 2009, se inició la construcción de una granja de paneles solares de 25 acres (10 ha) para alimentar completamente la pista con energía alternativa; [ 116 ] la granja se completó al año siguiente. [ 117 ] En respuesta a las preocupaciones de seguridad, luego de un accidente donde el auto del piloto de NASCAR Kasey Kahne casi salió de las barreras de la pista en la Gillette Fusion ProGlide 500 de 2010 , [ 118 ] [ 119 ] se instalaron "más de" 5,500 pies (1,700 m) de barreras SAFER y 6,100 pies (1,900 m) de vallas de contención desde la curva uno hasta la curva tres. [ 120 ]        

Era posterior a Mattioli

Como consecuencia de los problemas de seguridad en el circuito, provocados principalmente por la muerte de Justin Wilson (izquierda) en 2015 y el accidente que cambió la vida de Robert Wickens (derecha) en 2018, la IndyCar Series dejó de utilizar el circuito de Pocono Raceway tras la temporada de 2019.

El 5 de agosto de 2011, Mattioli anunció su retiro como CEO de Pocono Raceway, siendo reemplazado por su nieto Brandon. [ 121 ] Dos meses después de que Brandon asumiera el cargo, los funcionarios de la pista anunciaron el primer repavimentado completo de la pista desde 1996; [ 120 ] el repavimentado se completó a tiempo para la Pocono 400 de 2012. [ 122 ] En agosto de 2012, durante la Pennsylvania 400 de 2012 , un aficionado murió y otros nueve resultaron heridos al ser alcanzados por un rayo durante una tormenta eléctrica. [ 123 ] Un mes después, los funcionarios de la pista anunciaron el regreso de las carreras importantes de monoplazas con la IndyCar Series programando una carrera para su temporada de 2013. [ 124 ] Las mejoras en el circuito interior de la pista y la eliminación de los bordillos en la segunda curva del óvalo se realizaron en 2013 y 2014, respectivamente. [ 125 ] [ 126 ] En 2015, el recinto experimentó su segunda fatalidad después de que el piloto de IndyCar Justin Wilson fuera golpeado en la cabeza por un cono de nariz que salió disparado. [ 127 ] [ 128 ] En los dos años siguientes, se instalaron barreras SAFER adicionales, que rodean completamente el perímetro exterior de la pista. [ 129 ] [ 130 ] En agosto de 2017, Brandon renunció a su puesto para aceptar un trabajo en NASCAR , y el hermano menor de Brandon, Nick, fue nombrado director ejecutivo de la pista. [ 131 ] En 2019, tras las preocupaciones de seguridad surgidas después de la muerte de Wilson y un accidente en la ABC Supply 500 de 2018 que paralizó al piloto Robert Wickens , [ 132 ] IndyCar eliminó la pista de su calendario a partir de 2020. [ 133 ] Dos años después, NASCAR eliminó una de sus dos carreras de su calendario a partir de 2022. [ 134 ]

Eventos

Eventos de carreras

NASCAR

Consulte el pie de foto.
Una carrera de la NASCAR Cup Series en el Pocono Raceway en 2021. Desde 1974, la serie ha competido en este circuito anualmente.

Pocono Raceway alberga un fin de semana anual de NASCAR, cuyo evento principal es la carrera de la NASCAR Cup Series conocida como The Great American Getaway 400. [ 75 ] [ 134 ] La instalación también alberga la MillerTech Battery 250 de la NASCAR O'Reilly Auto Parts Series [ 135 ] y la carrera de la ARCA Menards Series [ 136 ] como carreras de apoyo. La pista albergaba anteriormente la MillerTech Battery 200 de la NASCAR Truck Series como carrera de apoyo. [ 137 ] En 2020, NASCAR realizó su primer triplete multiseries, con las tres carreras disputándose el mismo día debido al retraso de una carrera de la Truck Series por la lluvia. [ 138 ]

Carreras de monoplazas

Las primeras carreras importantes de monoplazas en Pocono Raceway se celebraron en 1971 en el óvalo trilobulado, siendo este el primer evento del trazado, con una distancia de 800 km (500 millas ) sancionada por el United States Auto Club (USAC). [ 47 ] En 1982, el control del evento pasó a manos de Championship Auto Racing Teams (CART) después de que la organización se separara de USAC tres años antes. [ 62 ] [ 76 ] Siete años después, tras numerosas quejas de seguridad, el evento fue eliminado por CART a partir de 1990. [ 88 ] [ 89 ] Tras una ausencia de 22 años, las carreras de monoplazas regresaron con la IndyCar Series en 2013. [ 124 ] Sin embargo, tras nuevas preocupaciones y quejas de seguridad a raíz del accidente fatal de Justin Wilson [ 128 ] y un accidente que paralizó al piloto Robert Wickens , [ 132 ] la serie decidió suspender las carreras en la instalación y retirar la pista de su calendario después de 2019. [ 133 ]  

Otros eventos de carreras

Eventos no deportivos

  • En 1972, Pocono Raceway celebró el Concierto 10 , un festival de música rock de dos días que tuvo una asistencia estimada de 200.000 personas. [ 143 ] [ 144 ]
  • Desde 2022, Pocono Raceway ha sido sede del Elements Music Festival, un festival de música y arte EDM . [ 145 ] [ 146 ]

récords de vuelta

A fecha de junio de 2026, los récords oficiales de vuelta rápida en el circuito de Pocono Raceway son los siguientes:

  1. 1 2 3 4 Ambos pilotos tomaron el mismo tiempo de vuelta de forma independiente.

Referencias

  1. ↑ Brooks, Amanda (10 de julio de 2024). "Avance estadístico: Análisis de la Gran Carrera Estadounidense de 400 millas" . Sitio web de Jayski sobre la temporada de bromas . Archivado del original el 21 de abril de 2025. Consultado el 2 de febrero de 2025 .
  2. ↑ Cain, Holly (19 de julio de 2023). "El 'Triángulo Tramposo' aporta un sabor histórico único" . NASCAR . Archivado del original el 9 de febrero de 2026. Consultado el 3 de abril de 2025 .
  3. ↑ Willis, Ken (11 de julio de 2024). "Pocono Raceway: Datos y cifras sobre la parada de esta semana de la NASCAR Cup Series" . Daytona Beach News-Journal . Consultado el 2 de febrero de 2025 .
  4. ↑ Walsh, Scott (27 de julio de 2018). "Reflexiones sobre el trazado de la carretera para Pocono" . The Scranton Times-Tribune . págs. B1, B3 . Archivado del original el 17 de agosto de 2025. Recuperado el 6 de marzo de 2025 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  5. ↑ Augugliaro, Max (8 de julio de 2024). "Fin de semana de NASCAR: la Ruta 115 es de sentido único antes y después de la Great American Getaway 400 el domingo" . Pocono Record . Archivado del original el 14 de agosto de 2024. Recuperado el 31 de enero de 2025 .
  6. ↑ Long, Dustin (18 de marzo de 2016). "¿Qué pistas tienen la mayor capacidad de asientos en NASCAR?" . NBC Sports . Archivado del original el 28 de noviembre de 2023 . Recuperado el 6 de marzo de 2025 .
  7. ↑ Glover, Luken (15 de marzo de 2021). "Pocono espera carreras con capacidad reducida tras la última orden ejecutiva" . Frontstretch . Archivado del original el 26 de marzo de 2025. Recuperado el 26 de febrero de 2025 .
  8. 1 2 "Pocono International Raceway presentará una carrera de 200 vueltas el 20 de octubre" . Pocono Record . 20 de septiembre de 1968. pág. 12. Recuperado el 2 de febrero de 2025 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  9. ↑ "3 propiedades compradas por Racing, Inc." Pocono Record . 6 de abril de 1962. pág. 5. Archivado del original el 26 de febrero de 2025. Recuperado el 31 de enero de 2025 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  10. ↑ "Racing, Inc. ofrece venta de acciones" . Pocono Record . 3 de mayo de 1962. pág. 12. Archivado del original el 26 de febrero de 2025. Recuperado el 31 de enero de 2025 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
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  17. ↑ "Pocono Raceway celebra la colocación de la primera piedra" . Pocono Record . 9 de julio de 1965. pág. 10. Archivado del original el 26 de febrero de 2025. Recuperado el 1 de febrero de 2025 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
  18. ↑ Cowen, Dick (5 de agosto de 1965). "Inauguración del Pocono Raceway el 5 de septiembre" . The Morning Call . pág. 21. Archivado del original el 26 de febrero de 2025. Recuperado el 1 de febrero de 2025 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto
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