Chevrolet Cobalt

La suspensión delantera era independiente con amortiguadores MacPherson , mientras que la trasera utilizaba una barra de torsión semiindependiente . La distancia entre ejes era de 2624 mm (103,3 pulgadas ) , mayor que la de sus competidores, y el ancho era de 1737 mm (68,4 pulgadas) . El peso era promedio en su categoría, con 1216 kg (2681 libras) para el cupé y 1246 kg (2747 libras) para el sedán. Para 2009, la economía de combustible de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos aumentó a 24 mpg _{- EE. UU.} (9,8 L/100 km; 29 mpg _{- imp} ) en ciudad/ 34 mpg _{- EE. UU.} ( 6,9 L/100 km; 41 mpg _{- imp} ) en carretera con transmisión automática , y 26 mpg _{- EE. UU.} (9,0 L/100 km; 31 mpg _{- imp} ) en ciudad/ 37 mpg _{- EE. UU.} (6,4 L/100 km; 44 mpg _{- imp} ) en carretera con transmisión manual . La potencia del motor aumentó a 155 hp (116 kW) .                          

• 2005: Inicialmente lanzado con el L61 2.2 Ecotec de 4 cilindros en línea con DOHC y 4 válvulas por cilindro que entregaba 145 hp (108 kW) a 5600 RPM, y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) a 4000 RPM. Más adelante ese año se agregó a la línea un Cobalt SS coupé, equipado con la versión LSJ, Eaton M62 sobrealimentada del motor 2.0 Ecotec. Con una relación de compresión relativamente alta de 9.5:1 y 12.0 PSI de presión de sobrealimentación, desarrolla 205 hp (153 kW) a 5600 RPM y 200 ft⋅lb (271 N⋅m) a 4000 RPM. Esto proporcionó un rendimiento dinámico de 0 a 60 MPH en 6 segundos y un cuarto de milla en 14.4 segundos.        
• 2006: Se añadió a la gama un SS de aspiración natural. Este coche estaba equipado con el motor LE5 2.4 Ecotec con VVT en la admisión y el escape y una relación de compresión de 10.4:1 que desarrollaba 173 hp (129 kW) a 6200 RPM y 163 ft⋅lb (221 N⋅m) a 4800 RPM. Esto proporcionaba un rendimiento de 0 a 60 MPH en aproximadamente 7.1 segundos y un tiempo de cuarto de milla en 15.6 s. El LS se convirtió en el modelo base, mientras que el LT se comercializó como un paquete de gama media; el nivel de acabado superior era ahora el LTZ. Además, como en la mayoría de los demás vehículos GM de ese año, se añadió el símbolo de la Marca de Excelencia de GM en ambos guardabarros delanteros cerca de las puertas.    
• 2007: El motor de 2.2L fue reajustado y ahora desarrollaba 148 hp (110 kW) a 5600 RPM y 152 ft⋅lb (206 N⋅m) a 4200 RPM, manteniendo el mismo consumo de combustible . Otros cambios incluyen una nueva consola, un nuevo volante y una nueva unidad principal de radio con entrada de audio. Además, todos los modelos ahora usaban un patrón de pernos de rueda 5x110, excepto el LS y el LT1 que conservaron el patrón de pernos 4x100. Asimismo, el año modelo 2007 marcó la introducción de una nueva computadora de 32 bits que reemplazó a la unidad de 16 bits de 2006.    
• 2008: El  cupé SS y el sedán SS de 2.4 L de aspiración natural y alto rendimiento pasaron a llamarse simplemente "Sport Coupe" y "Sport Sedan" respectivamente. El motor de 2.4 también ahora tiene una potencia ligeramente menor pero un par motor mayor de 171 hp (128 kW) a 6200 RPM y 167 ft⋅lb (226 N⋅m) a 4800 RPM. A mediados de año, el consumo de combustible mejoró a 25.3 mpg _{- EE. UU.} (9.3 L/100 km; 30.4 mpg _{- imp} ) en ciudad, 36.2 mpg _{- EE. UU.} (6.50 L/100 km; 43.5 mpg _{- imp} ) en carretera en los modelos LS y 1LT, cupé y sedán con transmisión manual; ahora etiquetados con el distintivo XFE (X-tra Fuel Economy). ^{[ 3 ]} La radio XM, las bolsas de aire de impacto lateral para una mayor seguridad y el reproductor de MP3 ahora eran estándar en lugar de opcionales. Se introdujo el sistema de control de estabilidad StabiliTrak. Otros cambios incluyeron la adición y eliminación de varios colores exteriores e interiores. El nuevo Cobalt SS coupé de 2 puertas rediseñado se lanzó cerca de finales de mayo de 2008 con la versión LNF del motor Ecotec reemplazando al LSJ. Este motor turboalimentado de 2.0 litros con inyección directa y VVT y una relación de compresión de 9.2:1 tiene un impulso máximo de 20 psi (1.4 bar) , entregando 260 hp (190 kW) a 5300 rpm y 260 ft⋅lb (350 N⋅m) de torque de 2500 a 5250 rpm. El SS turbo era rápido, con un tiempo de 0 a 60 MPH de solo 5.5 segundos y un cuarto de milla de aproximadamente 14 segundos.                    
• 2008 (Paquete Edición Especial "Revolution"): El paquete de edición especial para el Cobalt se presentó el 16 de agosto de 2008 e incluía todas las opciones disponibles en los modelos SS anteriores, excepto el motor turboalimentado de 2.0 litros. En su lugar, se volvió a fabricar con el motor de 2.4 litros de aspiración natural, similar al de los modelos Cobalt Sport. El paquete de edición especial podía incluir techo corredizo, kit aerodinámico GM, la transmisión manual Getrag F23 de 5 velocidades y, además, los cubos de rueda de 5 pernos que presentaban las ediciones SS. Todas las ediciones especiales tenían una insignia de "Edición Especial" y venían con variaciones únicas de colores y franjas deportivas.
• 2009: Los  modelos "Sport Coupe" y "Sport Sedan" de 2.4 L de aspiración natural fueron eliminados, junto con el  motor L61 de 2.2 L. Ambos fueron reemplazados por el  motor LAP de 2.2 L que presentaba doble VVT ​​y una relación de compresión de 10.0:1, lo que proporcionaba un mejor consumo de combustible y más potencia ( 155 hp (116 kW) ) a 6100 RPM. Además, se agregó a la línea un sedán SS 2.0 LNF Turbo. Se cambiaron tres colores exteriores y se eliminó un color interior. Se agregaron capacidades Bluetooth . Una opción para una pantalla de rendimiento reconfigurable ^{[ 4 ]} disponible en el coupé SS, podía leer varios datos de salida del motor y modificar los ajustes de rendimiento.  
• 2009 (Paquete Edición Equipo Canadá): Para Canadá, se ofreció un "Paquete Edición Equipo Canadá" a partir de 2009 y que continuó hasta el año modelo 2010 para el LT.
• 2010: El automóvil fue reemplazado por el Chevy Cruze. ^{[ 5 ]} En Canadá, el paquete Team Canada Edition ahora era estándar en todos los modelos LT, y las bolsas de aire de cortina de impacto lateral finalmente eran estándar en todos los modelos.

Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), el Cobalt recibe una calificación general máxima de "Bueno" para colisiones frontales. ^{[ 6 ]} Sin embargo, recibe una calificación general de "Malo" para impactos laterales sin bolsas de aire laterales de cortina , ^{[ 7 ]} y una calificación general de "Aceptable" con bolsas de aire laterales de cortina. ^{[ 8 ]} En 2008, las bolsas de aire laterales de cortina se convirtieron en estándar, pero la estructura del Cobalt permanece igual y, en consecuencia, en la categoría de estructura/seguridad de la prueba de impacto lateral del IIHS, el Cobalt recibe una calificación de "Marginal". Las bolsas de aire laterales se limitan al tipo cortina; las bolsas de aire laterales de tipo torso no están disponibles. ^{[ 9 ]} Según las mediciones de lesiones del IIHS tomadas de la prueba de impacto lateral, el torso del conductor recibe una calificación de "Marginal".

El IIHS también descubrió que los Cobalt del año modelo 2005-08 tenían la tasa de mortalidad más alta en la clase de autos pequeños de 4 puertas, con 117 muertes por millón de años registrados en comparación con el promedio de su clase de 71. ^{[ 10 ]}

Prueba de choque de sedanes de la NHTSA de 2010: ^{[ 11 ]}

• Conductor frontal:
• Pasajero delantero:
• Conductor lateral:
• Pasajero trasero lateral:
• Dese la vuelta:

Antes de 2009, el Cobalt solo ofrecía control de estabilidad como opción en los modelos Sport. ^{[ 9 ]}

A principios de 2007, se retiraron del mercado 98.000 cupés Cobalt de los años modelo 2005-06 tras descubrirse que no cumplían con los requisitos federales de seguridad debido a la falta de un acolchado adecuado en una zona específica del revestimiento del vehículo. Esto generó una vulnerabilidad inaceptable a las lesiones en la cabeza, aunque GM afirmó que dicha vulnerabilidad solo afectaría a los conductores que no llevaran puesto el cinturón de seguridad. ^{[ 12 ]}

El 2 de marzo de 2010, GM anunció el retiro del mercado de 1,3 millones de autos compactos en Norteamérica, incluido el Chevrolet Cobalt, debido a problemas con la dirección asistida . ^{[ 13 ]} GM implementó la reparación en los modelos más antiguos antes de reparar los más recientes, ya que el auto fue reemplazado por el Chevrolet Cruze a finales de 2010. El Pontiac G5 y sus variantes internacionales también se vieron afectados, aunque GM ya había cesado la producción de la marca Pontiac para entonces.

El 28 de septiembre de 2012, GM anunció el retiro del mercado de 40.859 vehículos, incluyendo el Chevrolet Cobalt de los años modelo 2007-2009, debido a una posible fuga de combustible. Si bien el retiro se limitó a cinco estados, los vehículos de otros estados del sur también fueron cubiertos para su reparación cuando el calor del verano provocó grietas en el conjunto del depósito de combustible. La fuga de vapor de combustible podía detectarse durante los días calurosos por un olor a gasolina cerca del automóvil. ^{[ 14 ]}

Los interruptores de encendido defectuosos en los Cobalt, que cortaban la energía del auto mientras estaba en movimiento, se vincularon finalmente a muchos accidentes que resultaron en muertes, comenzando con una adolescente en 2005 que estrelló su nuevo Cobalt contra un árbol. ^{[ 15 ]} El interruptor continuó usándose en la fabricación de los vehículos incluso después de que GM tuviera conocimiento del problema. ^{[ 16 ]} El 21 de febrero de 2014, GM retiró del mercado más de 700 000 Cobalt por problemas atribuibles a los interruptores de encendido defectuosos. En mayo de 2014, la NHTSA multó a la compañía con 35 millones de dólares por no retirar del mercado los autos con interruptores de encendido defectuosos durante una década, a pesar de saber que existía un problema con los interruptores. Trece muertes se vincularon a los interruptores defectuosos durante el tiempo en que la compañía no retiró los autos. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

El Pontiac G5 era una versión renombrada del Chevrolet Cobalt.

En Canadá, una variante del Cobalt con otra marca, llamada Pontiac Pursuit, se vendió entre 2005 y 2006 únicamente como sedán. En 2006, se lanzó en Canadá otra versión del vehículo, ahora llamada Pontiac G5 Pursuit, disponible tanto en versión sedán como cupé. En México, el vehículo se denominó Pontiac G4 y se vendió en ambas versiones entre 2005 y 2006.

En Estados Unidos, el Pontiac G5 salió a la venta en 2006 como modelo 2007, reemplazando al Pontiac Sunfire, y solo estaba disponible en versión cupé. En Canadá y México, el Pontiac G5 salió a la venta a principios de 2007 como modelo 2007, disponible tanto en versión sedán como cupé.

General Motors dejó de fabricar el Pontiac G5 en Estados Unidos en 2009, y en Canadá y México en 2010. El Chevrolet Cruze sirvió como reemplazo tanto para el Chevrolet Cobalt como para el Pontiac G5.

En 2009, Chevrolet lanzó en Europa el sucesor del Cobalt, el Chevrolet Cruze (basado en la nueva plataforma Delta II ), y en 2010 se lanzó en otros mercados (incluidos los EE. UU.). La producción del Cobalt finalizó el 23 de junio de 2010. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Con la descontinuación de la marca Pontiac por parte de GM en 2010, el Buick Verano se comercializa como sucesor del G5 en Canadá, mientras que el Cruze sirve como reemplazo de facto del Pontiac G5 en los Estados Unidos.

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  Chevrolet Cobalt sedán
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  Chevrolet Cobalt coupé
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  Pontiac G5 GT coupé
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  Pontiac G5 GT Coupé
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