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Porsche 356

El Porsche 356 es un coche deportivo con motor trasero y el primer modelo de producción de Porsche . El 356 es un ligero y ágil vehículo de dos puertas con motor trasero y tracc...

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El Porsche 356 es un coche deportivo con motor trasero y el primer modelo de producción de Porsche .

El 356 es un ligero y ágil vehículo de dos puertas con motor trasero y tracción trasera, disponible tanto en configuración coupé de techo rígido como descapotable. Las innovaciones de ingeniería continuaron durante los años de fabricación, contribuyendo a su éxito y popularidad en el automovilismo. La producción comenzó en 1948 en Gmünd , Austria, donde Porsche construyó aproximadamente 50 coches. En 1950, la fábrica se trasladó a Zuffenhausen , Alemania, y la producción general del 356 continuó hasta abril de 1965, mucho después de que el modelo sucesor , el 911, hiciera su debut en septiembre de 1964. De los 76.000 producidos originalmente, aproximadamente la mitad sobreviven. [ 2 ] El 356 fue producido primero por la empresa austriaca Porsche Konstruktionen GesmbH (1948–1949), y luego por la empresa alemana Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH (1950–1965). Fue el primer automóvil de producción de Porsche. Entre los primeros coches diseñados por la empresa austriaca se incluyen el coche de carreras Cisitalia Grand Prix , el Volkswagen Beetle y los coches Auto Union Grand Prix .

El precio original en 1948 para el cupé 356 era de US$3750 (equivalente a US$50 300 en 2025) (inflación general oficial del USD). El cabriolet 356 costaba US$4250 (equivalente a US$57 000 en 2025) . [ 3 ]

Historia

En 1948, se completó el prototipo Porsche 356/1 con motor central y chasis tubular . [ 4 ] Aunque el prototipo tenía el motor en posición central trasera, Porsche considera que el 356 de producción con motor trasero es su primer automóvil. [ 2 ] [ 5 ]

El 356 fue creado por Ferdinand "Ferry" Porsche (hijo de Ferdinand Porsche, fundador de la compañía alemana), quien fundó la empresa austriaca con su hermana, Louise . Al igual que su primo, el Volkswagen Beetle (diseñado por Ferdinand Porsche padre), el 356 es un automóvil de cuatro cilindros, refrigerado por aire, con motor trasero y tracción trasera, con carrocería monocasco . El chasis era de diseño completamente nuevo, al igual que la carrocería del 356, diseñada por Erwin Komenda, empleado de Porsche . Al mismo tiempo, ciertos componentes mecánicos, incluyendo el cárter del motor y algunos componentes de la suspensión, se basaron en Volkswagen y se obtuvieron inicialmente de esta marca. Ferry Porsche describió el razonamiento detrás del desarrollo del 356 en una entrevista con el editor de "Panorama", la revista del PCA, en septiembre de 1972. "...Siempre había conducido coches muy rápidos. Tuve un Alfa Romeo, también un BMW y otros. ...Al final de la guerra, tenía un Volkswagen Cabriolet con un motor sobrealimentado, y esa fue la idea básica. Vi que si tienes suficiente potencia en un coche pequeño, es más agradable de conducir que si tienes un coche grande que también es demasiado potente. Y es más divertido. Con esta idea básica, comenzamos el primer prototipo de Porsche. Para hacer el coche más ligero, para tener un motor con más caballos de fuerza... ese fue el primer biplaza que construimos en Carintia ( Gmünd )". [ 7 ]

El primer 356 fue homologado para circular en Austria el 8 de junio de 1948 y participó en una carrera en Innsbruck, donde ganó en su categoría. [ 8 ] Porsche rediseñó y perfeccionó el coche centrándose en el rendimiento. Volkswagen y Porsche compartieron menos piezas a medida que avanzaba la década de 1950. Porsche fabricaba artesanalmente las primeras carrocerías del 356 en Gmünd en aluminio, pero cuando la producción se trasladó a Zuffenhausen, Alemania, en 1950, los modelos producidos allí tenían carrocería de acero. Los coches con carrocería de aluminio de esa pequeña empresa son los que ahora se conocen como "prototipos". Porsche contrató a Reutter para construir las carrocerías de acero y finalmente compró la empresa Reutter en 1963. [ 9 ] La empresa Reutter conservó la parte del negocio dedicada a la fabricación de asientos y cambió su nombre a " Recaro ".

Poco conocido en sus inicios, principalmente por un pequeño grupo de entusiastas de las carreras de autos, los primeros 356 se vendieron principalmente en Austria y Alemania. Porsche tardó dos años, comenzando con el primer prototipo en 1948, en fabricar los primeros 50 automóviles. A principios de la década de 1950, el 356 había ganado cierta fama entre los entusiastas a ambos lados del Atlántico por su aerodinámica, manejo y excelente calidad de construcción. La victoria en su categoría en Le Mans en 1951 fue un factor. [ 10 ] Era común que los propietarios compitieran con el auto además de conducirlo por las calles. Introdujeron el motor de carreras de cuatro árboles de levas " Carrera ", un diseño totalmente nuevo y exclusivo de los autos deportivos Porsche, a finales de 1954. El creciente éxito con sus autos de carreras y de carretera llevó a Porsche a recibir pedidos de más de 10 000 unidades en 1964, y, para cuando finalizó la producción del 356 en 1965, se habían producido aproximadamente 76 000. [ 2 ]

El 356 se construyó en cuatro series distintas, la original ("pre-A"), seguida por el 356  A, el 356  B y, finalmente, el 356  C. Para distinguir entre las principales revisiones del modelo, los 356 se clasifican generalmente en unos pocos grupos principales. Los coupés y cabriolets 356 (con techo blando) construidos hasta 1955 son fácilmente identificables por sus parabrisas divididos (1948 a 1952) o curvados (con pliegue central, 1953 a 1955). A finales de 1955,  apareció el 356 A, con un parabrisas curvo. El A fue el primer Porsche de carretera en ofrecer el motor Carrera de cuatro árboles de levas como opción. A finales de 1959,  apareció el T5 356 B; Le siguió la serie T6 356  B rediseñada en 1962. La versión final fue la 356  C, que apenas cambió con respecto a los últimos modelos T6 B, pero los frenos de disco reemplazaron a los de tambor.

Antes de finalizar la producción del 356, Porsche había desarrollado una versión 616/36 de mayor régimen de revoluciones del motor de cuatro cilindros con varillas de empuje del 356 para instalarla en un nuevo modelo 912 que comenzó a producirse en abril de 1965. Aunque el 912 utilizaba numerosos componentes del 356, Porsche no tenía la intención de que el 912 sustituyera al 356.

Cuando se decidió reemplazar el 356, el 901 (más tarde 911) fue el automóvil de carretera diseñado para llevar adelante el nombre de Porsche. El 912 se desarrolló como la "versión estándar" del 911 al precio de 17.500 DM del 356 1600 SC, mientras que el complejo, pero más rápido y pesado, 911 de seis cilindros tenía un precio más de un cincuenta por ciento superior. [ 11 ] Los clientes compraron cerca de 33.000 coupés y Targas 912 impulsados ​​por el motor Tipo 616 que tan bien le había servido a Porsche durante la era del 356. 

Modelos

356 "pre-A"

Parte trasera del Porsche 356 coupé "pre-A"
Porsche 356 1500 Super coupé "pre-A" de 1952; versión temprana que aún conserva el parabrisas dividido.
1954, 356 Cabriolet

Desde sus  inicios con el motor Gmünd de 1100 cc, la forma general de la 356 se mantuvo prácticamente inalterada. En 1951,  se introdujeron motores de 1300 y 1500 cc con una potencia considerablemente mayor. En abril de 1952, el parabrisas dividido fue reemplazado por un parabrisas único ligeramente en forma de V, que encajaba en la misma abertura. En 1953, se presentó la 1300 S o "Super", y  se dejó de fabricar el motor de 1100 cc.

A finales de 1954, Max Hoffman , el único importador estadounidense de Porsches, convenció a Porsche para que fabricara una versión roadster simplificada con un equipamiento mínimo y un parabrisas recortado.

Hacia el final de la producción del 356 original (en 1955, cuando el 356  A estaba a punto de ser presentado), Hoffman, queriendo un nombre de modelo en lugar de solo un número, consiguió que la fábrica utilizara el nombre "Continental", que se aplicaba principalmente a los coches vendidos en Estados Unidos. Ford, fabricante del Continental Mark II que pronto se presentaría y propietario de los derechos de denominación, se opuso. [ 12 ] Este nombre se utilizó solo en 1955 y hoy en día esta versión es especialmente valorada. En 1956, la versión equivalente se vendió brevemente como "European", para utilizar un lote de guardabarros delanteros con agujeros preperforados para instalar un logotipo en cursiva. [ 12 ] [ 13 ] Hoy en día, todos los primeros Porsche son muy codiciados por coleccionistas y entusiastas de todo el mundo, debido a su diseño, fiabilidad y rendimiento deportivo.

El M422 Mighty Mite , un vehículo utilitario ligero militar construido para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , originalmente usaba el motor del 1300 S, pero el M422 de producción tuvo que usar un motor diferente debido a las regulaciones que exigían equipo fabricado en los EE. UU. en los vehículos militares estadounidenses. [ 14 ]

356 A

A finales de 1955, con numerosos cambios pequeños pero significativos,  se presentó el 356 A. Su designación interna de fábrica, "Tipo 1", dio origen a su apodo "T1" entre los entusiastas. En EE. UU., 1200 de los primeros 356 habían sido marcados como "Continental" y luego otros 156 desde otoño de 1955 hasta enero de 1956 como una variante T1 "europea" aún más rara después de que volvió a su designación numérica 356. [ 13 ] A principios de 1957, se produjo una segunda revisión del 356  A, conocida como Tipo 2 (o T2). La producción del Speedster alcanzó su punto máximo en 1171 autos en 1957 y luego comenzó a disminuir. El motor "Carrera" de cuatro árboles de levas, inicialmente disponible solo en los autos de carreras spyder, se convirtió en una opción disponible a partir del 356  A.

En los últimos 25 años, las réplicas del 356 A se han vuelto muy populares.

El motor más típico era un bóxer de 4 cilindros y 1582 cc (1,6 L; 96,5 pulgadas cúbicas) , refrigerado por aire , de aspiración natural con carburadores Zenith de doble tiro descendente, con un tren de válvulas OHV de 2 válvulas por cilindro , que producía 60 CV (59 hp; 44 kW) a 4500 rpm y un par máximo de 110 N⋅m (81 lb⋅ft; 11 kg⋅m) a 2800 rpm. [ 15 ] [ 16 ]            

356 B

Porsche 356 B 90 coupé de 1963 (T6, con doble rejilla en la cubierta del motor)

A finales de 1959, importantes mejoras de estilo y técnicas dieron lugar al 356  B (una carrocería tipo T5). El  modelo 356 B de mediados de 1962 se cambió a la carrocería tipo T6 (dos rejillas en la cubierta del compartimento del motor, una boca de llenado de combustible externa en el guardabarros delantero derecho y una luneta trasera más grande en el coupé). Porsche no hizo hincapié en estos cambios (bastante visibles), manteniendo inicialmente la misma denominación del modelo. Sin embargo, cuando el T6 incorporó frenos de disco, sin otras alteraciones visibles, lo denominaron modelo C, o SC cuando tenía el motor opcional más potente. En 1961 y 1962 se produjo un modelo 356 B único con techo rígido tipo Karmann o "notchback" .  La producción de 1961 (T5) era esencialmente una carrocería cabriolet con el techo rígido de acero opcional soldado en su lugar. La línea de 1962 (producción T6) tenía un diseño muy diferente, ya que la nueva carrocería coupé T6 notchback no se originó como un cabriolet, sino que tuvo su propio diseño de producción. En esencia, tenía el diseño de la parte trasera del cabriolet, el marco del parabrisas del coupé T6 y un techo rígido exclusivo. Ambos años de estos modelos recibieron el nombre de "Karmann notchback". [ 17 ]

356 C

La última revisión del 356 fue el 356  C, presentado para el año modelo 1964. Contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas, neumáticos radiales Pirelli Cinturato y la opción de equipar el motor de varillas de empuje más potente jamás producido por Porsche, el "SC" de 95 hp (71 kW) . La producción del 356 alcanzó su máximo en 1964, con 14.151 unidades, año en que su sucesor, el nuevo Porsche 911 , se presentó en el mercado estadounidense (en Europa se presentó un poco antes). La compañía continuó vendiendo el 356 C en Norteamérica hasta 1965, ya que la demanda del modelo se mantuvo bastante alta durante los primeros años del 911, más pesado y "civilizado".   

Los últimos diez 356 (cabriolets) se ensamblaron para la Rijkspolitie holandesa , el predecesor de la policía de los Países Bajos encargado del patrullaje de carreteras , en marzo de 1966 como modelos de 1965. [ 18 ] El uso de Porsches para controlar el tráfico y a los conductores que excedían la velocidad tuvo tanto éxito en las autopistas de los Países Bajos , que la rama nacional de la policía holandesa siguió utilizando Porsche 911 hasta la era de los motores refrigerados por agua que comenzó en 1998.

Porsche 356 C de 1964
Parte trasera del Porsche 356 C

530

En 1953, Studebaker contactó a Porsche para desarrollar un nuevo motor, pero en su lugar desarrollaron un automóvil completo que era una versión de cuatro plazas del 356. [ 19 ] El prototipo, llamado Porsche 530, fue rechazado, ya que Studebaker quería un automóvil más grande, con un motor más potente y ubicado en la parte delantera. [ 20 ] El nuevo prototipo se denominó Porsche 542 o Studebaker Z-87.

Estilos de carrocería

El 356 se fabricó originalmente como coupé solo entre 1948 y 1955. Con el tiempo, aparecieron otros estilos, como roadster, convertible, cabriolet y un modelo muy raro con techo dividido.

El diseño básico del 356 se mantuvo sin cambios hasta que finalizó su producción en 1965, con mejoras funcionales y evolutivas en lugar de cambios estéticos superficiales anuales.

Porsche 356 Speedster: el parabrisas bajo era de serie; se le ha quitado el parachoques delantero.

El automóvil utilizaba una carrocería monocasco, lo que dificultaba la restauración de los vehículos que se guardaban en climas propensos a la corrosión. Los modelos cabriolet (descapotables con parabrisas completo y capota acolchada) se ofrecieron desde el principio y, a principios de la década de 1950, a veces representaban más del 50 % de la producción total.

Uno de los modelos de colección más deseados es el 356 "Speedster", presentado a finales de 1954 después de que Max Hoffman aconsejara a la compañía que una versión descapotable más económica y algo espartana podría venderse bien en el mercado estadounidense. Con su parabrisas bajo e inclinado (que podía quitarse para las carreras de fin de semana), asientos individuales y techo plegable minimalista, el Speedster fue un éxito instantáneo, especialmente en el sur de California. Se fabricaron un total de 4854 speedsters (de todos los años combinados). Fue reemplazado a finales de 1958 por el modelo "D convertible". [ 21 ] Este modelo presentaba un parabrisas más alto y práctico (que permitía mayor espacio para la cabeza con el techo puesto), ventanillas laterales de cristal enrollables y asientos más cómodos. Al año siguiente, el 356 B "roadster" convertible reemplazó al modelo D, pero el idilio del mercado de los deportivos con la conducción descapotable estaba desapareciendo; las ventas del modelo 356 descapotable disminuyeron significativamente a principios de la década de 1960. 

En 1961 y 1962 se produjo un modelo único, el "Karmann hardtop" o "notchback" 356  B, que consistía esencialmente en una carrocería estilo cabriolet con un techo metálico fijo.

Motor

Los diseñadores de Porsche diseñaron el motor de cuatro cilindros planos OHV refrigerado por aire del 356 alrededor del cárter del motor diseñado originalmente para el Volkswagen Beetle, añadiendo nuevas culatas, árbol de levas, cigüeñal, colectores de admisión y escape y carburadores dobles, lo que resultó en 52 kW (70 hp) , más del doble de la potencia del Beetle. [ 22 ] Si bien el primer prototipo del 356 tenía una configuración de motor central, todos los motores 356 posteriores se montaron en la parte trasera. [ 23 ] El motor "Carrera" de cuatro árboles de levas apareció a finales de 1955 como una opción con costo adicional en el 356 A, y se mantuvo disponible durante toda la producción del modelo 356. [ 24 ]   

Legado

En 2004, Sports Car International clasificó al 356  C en el décimo lugar de su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960. Sigue siendo un auto de colección muy apreciado, que regularmente alcanza entre US$20,000 y más de US$100,000 en subasta. [ 25 ] Los modelos Carrera Speedster (con su motor de carreras DOHC especial ), SC, Super 90 y Speedster de producción limitada se encuentran entre los más deseados. Múltiples variantes restauradas del Carrera (de las cuales solo se fabricaron alrededor de 140) se han vendido por valores superiores a US$800,000, y la gran mayoría se vendió por más de US$300,000 en subasta. [ 25 ] A diciembre de 2015 El 356 más caro vendido fue el coche de uso diario de la cantante de rock Janis Joplin , que fue vendido en Nueva York por RM Sotheby's por 1.760.000 dólares (1.163.630 libras esterlinas) en 2015. [ 26 ]

Deportes de motor

El Porsche 356, tanto en su versión casi de serie como altamente modificada, ha cosechado numerosos éxitos en rallies y competiciones automovilísticas.

En las 24 Horas de Le Mans de 1951 , Porsche fue el primer y único fabricante alemán en competir. Porsche presentó el 356 SL ( Super Leicht , superligero) "Gmünd-Coupe" con su carrocería aerodinámica de aluminio y ruedas cubiertas. El debut fue un gran éxito: Auguste Veuillet y su amigo Edmond Mouche ganaron la categoría de 751 a 1100 cc y recibieron la bandera como vigésimo en la clasificación general. [ 29 ]

Varios Porsche 356 fueron aligerados y modificados para mejorar su rendimiento y manejo en estas carreras. Algunos ejemplos destacados son el Porsche 356 SL y el Porsche 356  A Carrera GT.

A principios de la década de 1960, Porsche colaboró ​​con Abarth y construyó el Porsche 356  B Carrera GTL Abarth coupé, que tuvo cierto éxito en el automovilismo. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

Primer coche Carrera

El número 53456, el primer 356 Carrera jamás producido (un ejemplar modificado del 3 de mayo de 1955, propiedad del ingeniero de Porsche Reinhard Schmidt como primer propietario), fue analizado en febrero de 2018 por la filial de Quattroruote , Ruoteclassiche . [ 34 ] Se estimó que su precio era de unos 335.000 € .

Véase también

Referencias

  1. ↑ "1950 356 1100 Coupé (356) | Especificaciones | Excelencia | La revista sobre Porsche" . Archivado del original el 15 de noviembre de 2021. Consultado el 15 de noviembre de 2021 .
  2. 1 2 3 "Cronología del 356" . Registro Porsche 356. 16 de agosto de 2010. Archivado del original el 27 de febrero de 2017. Recuperado el 5 de septiembre de 2011 .
  3. ↑ "Porsche 356/2 Coupé de 1948" . 22 de octubre de 2007. Archivado del original el 21 de enero de 2021. Consultado el 24 de abril de 2018 .
  4. ↑ "Porsche y el motor de cuatro cilindros planos: El cuarto éxito" . Sala de prensa de Porsche.com. 27 de abril de 2016. Archivado del original el 26 de noviembre de 2017. Consultado el 27 de febrero de 2017 .
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  8. ↑ Porsche 356 y RS Spyders, Gordon Maltby ISBN 0-7603-0903-5
  9. ↑ Boschen & Bath 1978 , pág. 66.
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  12. 1 2 "Porsche 356 'Continental': Una breve historia sobre un nombre conocido" . Classic Driver. 17 de julio de 2013. Archivado del original el 13 de octubre de 2014. Recuperado el 23 de septiembre de 2014 .
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Bibliografía

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  • Vídeo del motor Four Cam 356 Carrera
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  • Restauración completa de un Porsche 356. Archivado el 11 de junio de 2019 en Wayback Machine .
  • Prueba de carretera del Porsche 356 Super 75 de 1960