Ferrari SP

La carrocería del 246 SP fue fruto de la colaboración entre Carlo Chiti y Medardo Fantuzzi , propietario de la Carrozzeria Fantuzzi. Durante el proceso de diseño, se probaron en un túnel de viento diversas soluciones para reducir la resistencia aerodinámica. Esto dio como resultado la adopción de varias características nuevas e innovadoras, como un capó muy bajo, una carrocería trasera elevada a ras de la parte superior del parabrisas y una aleta trasera vertical. Un detalle destacado fueron las dos aberturas, o tomas de aire, en la parte delantera del coche. Esta solución se introdujo simultáneamente en el Ferrari 156 de Fórmula 1 de 1961, apodado "nariz de tiburón", y en el 250 TRI61 de 1961 . ^{[ 6 ] [ 2 ]} Este estilo frontal apareció por primera vez en un trío de Maserati 250F que Fantuzzi rediseñó en 1958 para el piloto Ross Jensen y el propietario del equipo Temple Buell ^{[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ]} (hijo del arquitecto del mismo nombre ). La sugerencia de Fantuzzi de que las tomas de aire dobles mejorarían la penetración del aire fue confirmada por las pruebas en el túnel de viento de Chiti, lo que llevó a la adopción de este estilo en todos los coches de carreras de Ferrari de 1961. ^{[ 2 ]}

La carrocería se moldeó a mano en el taller de Fantuzzi a partir de láminas de aluminio de calibre 22 sobre estructuras de alambre. Los paneles principales se diseñaron para ser desmontables, facilitando así el acceso para el mantenimiento. Fantuzzi asignó a un trabajador específico para supervisar la construcción de cada carrocería. Esta división del trabajo, junto con el uso de la fabricación artesanal tradicional, dio como resultado ligeras diferencias entre las distintas carrocerías. ^{[ 2 ]}

Durante las primeras pruebas realizadas por Wolfgang von Trips y Ritchie Ginther , los ingenieros de Ferrari descubrieron que la aerodinámica de la carrocería provocaba inestabilidad a altas velocidades. Se cree que esta inestabilidad aerodinámica fue la causa de un aparatoso vuelco durante las pruebas en el Autódromo de Módena, que provocó contusiones al piloto de pruebas von Trips y daños estéticos menores en el vehículo. El problema se solucionó eliminando la aleta vertical presente en la presentación del coche y añadiendo un alerón trasero de 13 cm de altura , sugerido por Ginther basándose en su experiencia con aeronaves durante la guerra. ^{[ 12 ] [ 2 ]} 

Para la temporada de carreras de 1962, Ferrari introdujo un estilo de carrocería ligeramente modificado para todos los Dino SP, incluidos los dos 246 SP que fueron rediseñados. Todos los parabrisas y la carrocería trasera se bajaron en respuesta a un cambio en la normativa de la FIA, mejorando la aerodinámica y la visibilidad del conductor. ^{[ 12 ]} El chasis 0796 recibió una carrocería con un frontal ligeramente más largo (a menudo llamado estilo de "nariz larga"), similar a la de los coches más nuevos de la serie SP; sin embargo, el 0790 conservó la carrocería frontal de "nariz corta" anterior. ^{[ 2 ]}

Durante la trayectoria competitiva del 246 SP se realizaron numerosas modificaciones en la carrocería, incluyendo muchos cambios en la configuración de admisión/ventilación para optimizar el flujo de aire hacia el motor, los frenos y el piloto. Todos los SP conservaron el frontal tipo "nariz de tiburón" hasta 1963, cuando incluso los 246 SP se convirtieron a un estilo de admisión frontal simple. También se modificó la altura del parabrisas y se alteraron o eliminaron las ventanillas laterales para mejorar la visibilidad y la temperatura en la cabina. A pesar de estas mejoras, el 246 SP se ganó la reputación de tener una cabina extremadamente calurosa, y se dice que von Trips comentó: "Se podrían cultivar tomates en la cabina durante una carrera de siete horas". ^{[ 2 ]}

El motor, montado longitudinalmente y en posición central, era una unidad Tipo 171S 65° Dino V6 basada en el Tipo 143 anterior utilizado en el 246 F1 . El bloque y las culatas estaban fundidos en aleación de Silumin . ^{[ 2 ]} La capacidad total de 2417,33 cc (2,4 L; 147,5 in ) de 85 x 71 mm (3,3 x 2,8 in) de diámetro y carrera era la misma que la de los motores utilizados en el 246 F1 y el Dino 246 S de 1960. El motor de 65° tenía dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros accionados por una cadena de distribución, dos válvulas por cilindro y una relación de compresión de 9,8:1. La potencia resultante era de 270 PS (199 kW; 266 hp) a 8000 rpm. El motor se alimentaba mediante tres carburadores Weber 42DCN y utilizaba dos bujías Marchal de 14 mm por cilindro con dos bobinas y distribuidores Magneti Marelli. ^{[ 2 ] [ 12 ] [ 6 ] [ 13 ]} Se utilizaba un sistema de lubricación por cárter seco, con bombas para la presión/barrido de aceite accionadas por los árboles de levas. El enfriador y el depósito de aceite estaban ubicados en la parte delantera del vehículo. Se fabricaban dos bloques de motor cortos para cada chasis 246 SP, con un único juego de culatas que se intercambiaban entre ellos según fuera necesario. ^{[ 2 ]}         

El 246 SP utilizaba una transmisión de 5 velocidades diseñada por el ingeniero Giorgio Salvarani, similar a la empleada en el 156 F1. Estaba montada en la parte trasera del coche, detrás del motor. Integraba en un conjunto compacto 5 marchas de avance de dientes rectos y sin sincronización , una marcha atrás, un embrague multidisco de accionamiento hidráulico , un diferencial de deslizamiento limitado tipo ZF y soportes para frenos de disco internos . Esta transmisión era común a todos los coches de la serie Dino SP. ^{[ 2 ]}

El chasis del 246 SP era un bastidor espacial tubular construido con tubos de acero redondos mediante soldadura oxiacetilénica . Durante el diseño y la construcción del chasis, se priorizó la durabilidad sobre la reducción de peso, ya que los ingenieros de Ferrari buscaban garantizar la fiabilidad en las exigentes carreras de resistencia. Se utilizó una suspensión de doble horquilla totalmente independiente en las cuatro ruedas, con muelles helicoidales y amortiguadores Koni . El diseño de la suspensión era muy similar al del 156 F1. También se empleó una dirección de cremallera y piñón , una tecnología novedosa para Ferrari. ^{[ 2 ]}

Se utilizaron frenos de disco fabricados por Dunlop tanto en la parte delantera como en la trasera. Ambos discos tenían un diámetro de 12 pulgadas (30 cm) . Los discos delanteros se montaban convencionalmente en la parte exterior de los soportes del buje, mientras que los frenos traseros se montaban en la parte interior del transeje. ^{[ 2 ]} 

El motor V6 de 2.0 litros estaba montado en la parte central trasera del coche. El motor, con un ángulo de 60°, estaba configurado con un único árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro. El diámetro y la carrera eran de 77 x 71 mm (3.0 x 2.8 pulgadas) respectivamente, y la cilindrada resultante era de 1983.72 cc (2.0 L; 121.1 pulgadas cúbicas ) . Estas medidas eran idénticas a las del motor del Dino 196 S , del que este motor derivaba en gran medida. ^{[ 12 ]} La potencia era de 210 CV (154 kW; 207 hp) a 7500 rpm, gracias a tres carburadores Weber 42DCN y una relación de compresión de 9.8:1. El motor utilizaba una sola bujía con dos bobinas de encendido. ^{[ 19 ]}         

Todos los modelos de la serie SP introducidos en 1962, incluido el primer 196 SP, fueron equipados inicialmente con carrocería Fantuzzi al estilo de las carrocerías posteriores del 246 SP de "nariz larga". Esto incluía las distintivas tomas de aire delanteras dobles vistas por primera vez en 1961 y el parabrisas bajo, la parte delantera ligeramente más larga y la carrocería trasera más baja que distinguían las carrocerías posteriores de 1962 de las carrocerías originales del 246 SP de 1961. Más tarde, en 1963, los autos de la serie SP que compitieron con la Scuderia Ferrari fueron convertidos a una sola toma de aire delantera. ^{[ 2 ] [ 9 ]} Algunos 196 SP han sido convertidos desde entonces de nuevo a la carrocería con tomas de aire delanteras dobles. ^{[ 2 ] [ 20 ]}

El motor Dino V6 de 60° con un solo árbol de levas en cabeza recibió un diámetro mayor y una carrera más larga, de 90 x 75 mm (3,5 x 3,0 pulgadas) respectivamente. La cilindrada total resultante fue de 2862,78 cc (2,9 L; 174,7 pulgadas cúbicas ) . Estas medidas no existían en ningún modelo anterior con motor Dino. Una relación de compresión de 9,5:1 combinada con tres carburadores Weber 42DCN ayudó a producir una potencia de 260 CV (191 kW; 256 hp) a 6800 rpm. También se utilizó una sola bujía por cilindro con una sola bobina. ^{[ 26 ]}         

El nuevo motor V8 tipo 199 tenía una cilindrada total de 2458,70 cc (2,5 L; 150,0 pulg³ ) con un diámetro y carrera de 77 x 66 mm (3,0 x 2,6 pulg) . Fue diseñado con una configuración de un solo árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros. El motor utilizaba cuatro carburadores Weber 40IF2C "Speciali" de doble cuerpo que se montaban directamente en las culatas sin colectores. Los cuerpos de este inusual diseño de carburador estaban inclinados a 45°, lo que resultaba en una altura total reducida del motor. Tras las pruebas, se consideró que estos carburadores inhibían la admisión y se sustituyeron por carburadores Weber 40DC más convencionales en el 268 SP. El motor del 248 SP producía 250 CV (184 kW; 247 hp) a 7400 rpm. Montaba una sola bujía por cilindro y una sola bobina de encendido. La relación de compresión era de 9,8:1. ^{[ 27 ] [ 28 ]}         

El primer coche de la serie SP con motor V8 se creó en 1962. El s/n 0798 fue presentado por Ferrari en la conferencia de prensa de inicio de temporada en febrero y, antes de abril, al no participar en ninguna carrera, el motor fue modificado con una carrera más larga a una especificación de 2,6 litros. ^{[ 29 ]}

El segundo Ferrari 248 SP, s/n 0806, también se creó en 1962, pero sí participó en carreras. Fue inscrito por NART en las 12 Horas de Sebring ese mismo año. Bob Fulp, con Peter Ryan al volante, llegó a la meta en decimotercera posición en la general y tercero en su categoría. Tras una sola carrera, en mayo de 1962 el coche se transformó en el 268 SP. ^{[ 22 ] [ 30 ]}

El nuevo motor V8 tipo 202 actualizado tenía un diámetro y carrera de 77 x 71 mm (3,0 x 2,8 pulg) . La capacidad resultante era ahora de 2644,96 cc (2,6 L; 161,4 pulg³ ) . El diámetro del cilindro no cambió con respecto al motor 248 SP, y la mayor capacidad se derivó de una carrera del cigüeñal 2,5 mm más larga. Los carburadores Weber 40DC montados en colectores individuales reemplazaron a los carburadores 40IF2C utilizados en el 248 SP, en un intento de mejorar la admisión de aire. La configuración SOHC y el encendido simple se mantuvieron iguales que en el 248 SP. El nuevo motor también tenía la misma relación de compresión (9,8:1) ^{[ 31 ]} o ligeramente inferior (9,6:1) ^{[ 2 ] [ 33 ]} que el V8 de 2,4 litros. La potencia de salida aumentó a 265 PS (195 kW; 261 hp) a 7000 rpm, solo un poco más de lo que podía producir el 286 SP. ^{[ 2 ] [ 31 ] [ 33 ]}         

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Godfrey, John (1990). Ferrari Dino SP  : los primeros prototipos deportivos de Maranello con motor trasero . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-359-3.
• Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.