Motor Porsche 753

El motor Porsche Tipo 753 es un motor de carreras de ocho cilindros opuestos , refrigerado por aire y de aspiración natural , diseñado por Porsche para la Fórmula 1 de 1,5 litros, que comenzó en 1961. Se utilizó únicamente en la temporada de Fórmula 1 de 1962. Porsche ganó un Gran Premio, además de la carrera de Solitude, y se retiró de la Fórmula 1 después de 1962. 

Paralelamente, se desarrolló una versión más grande del motor de ocho cilindros opuestos, denominada Tipo 771, para su uso en carreras de autos deportivos durante varias temporadas, principalmente en una versión de 2 litros, comenzando en el Porsche 718 W-RS/8 , y también utilizada en prototipos oficiales de los modelos 904, 906, 910 y el auto de carreras de montaña 909. Su máximo esplendor fue la versión 771/1 de 2.2 litros en el Porsche 907 , que fue retirado después del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1968, en el que debutó el Porsche 908 con su motor de ocho cilindros opuestos de 3 litros .

En octubre de 1958, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció que para la temporada de Fórmula Uno de 1961, la cilindrada del motor se limitaría a los mismos 1,5  litros que en la Fórmula Dos (F2). ^{[ 1 ] : 12} Esto significaba que Porsche podía usar sus coches de F2 casi sin cambios en la F1.

En 1961, Porsche lanzó el Tipo 787. El coche tenía un nuevo chasis, 100 mm (3,9 pulgadas) más largo que el del 718/2, para dar cabida al Tipo 753, que entonces estaba en desarrollo. Si bien la suspensión trasera se mantuvo del modelo anterior, la delantera contaba con una nueva suspensión de brazos en A superiores e inferiores con muelles helicoidales. El primer chasis completado estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros 547/3 con inyección de combustible Kugelfischer. En el Gran Premio de Mónaco, el coche tuvo que abandonar la carrera debido a un fallo en la inyección de combustible. Un segundo coche, también equipado con el motor 547/3, se completó a tiempo para participar en el Gran Premio de los Países Bajos junto con el otro 787. Los coches terminaron en 10.ª y 11.ª posición, pero su falta de potencia y su mal manejo llevaron a Ferry Porsche a retirar el modelo.  

Porsche se centraría en construir un coche de carreras de fórmula totalmente nuevo y competitivo con un motor de ocho cilindros.

El Porsche Tipo 804 era más bajo, más estrecho y tenía un perfil más elegante que su predecesor, el 787, lo que se logró en parte mediante el uso de un ventilador de refrigeración horizontal (eje vertical) en la parte superior del nuevo motor, a diferencia del ventilador de refrigeración montado verticalmente (eje horizontal) utilizado en el motor Fuhrmann de cuatro cilindros.

El desarrollo del Type 753 comenzó en 1960, tras el anuncio del límite de cilindrada de 1,5 litros para la temporada de F1 de 1961. El diseño del nuevo motor, el primer motor de ocho cilindros opuestos de Porsche, fue obra de Hans Hönick y Hans Mezger .

El montaje del motor era un trabajo laborioso, que a menudo requería montaje y desmontaje repetidos con un extenso ajuste manual de los componentes. ^{[ 2 ] : 41, 42} La construcción y puesta en marcha de un 753 nunca tomaba menos de 100 horas y podía llegar a tomar hasta 220 horas. ^{[ 3 ] : 325}

Un prototipo de motor se puso en marcha por primera vez en un banco de pruebas el 12 de diciembre de 1960. ^{[ 3 ] : 325} La potencia inicial fue decepcionante; 105 hp (78,3 kW) (algunas fuentes dicen 120 hp (89,5 kW) ), cuando el objetivo había sido de 200 hp (149,1 kW) . ^{[ 2 ] [ 4 ]}      

Durante el desarrollo del 804, surgieron dudas sobre la idoneidad del motor de ocho cilindros, por lo que se modificó un segundo chasis, el 804-02, para adaptarlo al motor de cuatro cilindros Tipo 547/3 del 787. Posteriormente, ese chasis se reconvirtió a la configuración de ocho cilindros antes de competir con el motor de cuatro cilindros.

Swiss racing driver, engineer, and fuel injection specialist Michael May transferred from Mercedes-Benz to Porsche to work on the 753 engine, but wound up developing improvements for the 547/3 engine instead, before leaving Porsche for Ferrari.

With a compression ratio of 10.0:1, the 753 flat-eight produced 132 kW (177 hp) at 9200 rpm on its first outing. This was still less power than the new Coventry-Climax and BRM V8 engines.

Although the chassis of the Type 787 F1 car was lengthened to accommodate the 753, the flat-eight was never installed and the car used the 547 throughout its short life.^[5]:302 The 753 engine debuted in Porsche's Formula One Type 804 on 20 May 1962 at the Dutch Grand Prix at Zandvoort. With a compression ratio of 10.0:1, the engine produced 132 kW (177 hp) at 9200 rpm on its first outing.^[6]:41 This was still less power than the new Coventry-Climax and BRM V8 engines.^[5]:318 With the improved six-speed transmission from the Type 718 and a ZF limited-slip differential, the car reached a top speed of 270 km/h (167.8 mph).

The 753 delivered Porsche's only F1 win as a constructor at the 1962 French Grand Prix at Rouen-Les-Essarts, in an 804 driven by Dan Gurney.

The 753 inherited Porsche's traditional boxer layout and air-cooling, but with the number of cylinders increased to eight.^{[5]:312–319}

The bore and stroke are 66.0 mm × 54.6 mm (2.6 in × 2.1 in) respectively, giving a displacement of 1,494.38 cc (91.2 cu in). The oversquare dimensions keep piston speeds low, and keep the engine narrow to minimise disruption of the airflow down the sides of the car's tub, although it was still wider than the 120° V6 and 90° V8s of the competition.

El centro del motor es un cárter de magnesio fundido en dos mitades divididas verticalmente a lo largo de la línea central del cigüeñal . ^{[ 3 ] : 324, 325} El cárter aloja un cigüeñal de una sola pieza en nueve cojinetes principales. Los ocho cilindros de aluminio tienen sus orificios tratados con un recubrimiento de molibdeno/acero aplicado por pulverización llamado Ferral. Cada cilindro aleteado tiene su propia culata de aluminio separada, con cuatro espárragos por cilindro que sujetan las culatas y los cilindros al cárter. Una tapa de la distribución de aluminio fundida en una sola pieza estabiliza los cuatro cilindros a cada lado del motor.

El tren de válvulas es similar en algunos aspectos al diseñado por Ernst Fuhrmann para el motor de cuatro cilindros Tipo 547. Hay dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros, que accionan dos válvulas por cilindro. ^{[ 5 ] : 314 [ 7 ] : 98 [ 3 ] : 324} Al igual que con el 547, las levas son accionadas por ejes en lugar de engranajes o cadenas, y los lóbulos de las levas son piezas separadas que se fijan al eje. El 753 añade un segundo eje intermedio sobre el cigüeñal al único que se encuentra debajo del cigüeñal en el 547. Ambos ejes intermedios giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal. Dos semiejes del semieje superior accionan los árboles de levas de admisión izquierdo y derecho, mientras que otros dos semiejes del semieje inferior accionan los árboles de levas de escape, eliminando los ejes verticales en las culatas del 547 que le dieron a ese motor uno de sus apodos. Un eje vertical corto, conectado al engranaje cónico del árbol de levas de admisión derecho, acciona el ventilador de refrigeración axial a 0,92 veces la velocidad del cigüeñal. El sistema de distribución fue diseñado para funcionar de forma fiable hasta a 10 000  rpm.

El motor cuenta con un sistema de cárter seco con depósito de aceite independiente. Un sistema de encendido doble Bosch, con cuatro bobinas y dos distribuidores, activa dos bujías por cilindro. La mezcla de aire y combustible se suministra mediante cuatro carburadores Weber de doble tiro descendente de 38 mm (1,5 pulgadas) , dos a cada lado.  

El motor, con escape y embrague, mide 602 mm (23,7 pulgadas) de largo, 710 mm ( 27,8 pulgadas ) de ancho, 523 mm (20,6 pulgadas) de alto y pesa 154,7 kg (341 libras) . ^{[ 5 ] : 318}        

Mezger y su equipo trabajaron para mejorar tanto la fiabilidad como la potencia del motor. Los primeros motores tenían un ángulo de 90° entre las válvulas. ^{[ 2 ] : 41, 42} Cuando este se redujo, primero a 84° y posteriormente a 72°, la potencia aumentó. Otros cambios incluyeron la remodelación de la cámara de combustión, el aligeramiento de los muñones del cigüeñal y el uso de bielas de titanio. La potencia finalmente se elevó a 185 hp (138,0 kW) .  

El 753 influyó en el diseño del motor del proyecto 901 de Porsche, que se convertiría en ^el 911. ^{[ 1 ]} : ²⁶

• Porsche 804

• Dellis, Nicolaos (22 de febrero de 2010). "Porsche 804 F1 (1962)" . stuttcars.com . Stuttcars Porsche Heritage Club.
• Melissen, Wouter (4 de junio de 2009). «Porsche 804 F1» . Ultimatecarpage.com .