Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

tanque R-1

[[Carol II of Romania|Carol II]]'s badge on the turret"},"type":{"wt":"[[Light tank]] or [[tankette]]"},"origin":{"wt":"[[First Czechoslovak Republic|Czechoslovakia]]/[[Kingdom ...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El R-1 fue un tanque rumano que entró en acción durante la Segunda Guerra Mundial en la caballería mecanizada rumana . Era una versión modificada del AH-IV , un vehículo de exportación de diseño checoslovaco , utilizado exclusivamente por las fuerzas rumanas durante la guerra. Se utilizaron 36 unidades, 35 de las cuales se fabricaron en Checoslovaquia, mientras que una versión modificada se fabricó en Rumania bajo licencia. El R-1 se clasifica como tanque ligero o tanqueta .

En 1935, Rumania buscó modernizar sus fuerzas blindadas adquiriendo tanques de diferentes tipos. Para ello, contactó con varios países, entre ellos Francia y Checoslovaquia , aliados de la Pequeña Entente , así como Polonia (también aliada ). El R-1 fue uno de los vehículos adquiridos a Checoslovaquia. Los vehículos fueron entregados a Rumania en 1938 y asignados a las brigadas de caballería. Rumania había planeado producir localmente 382 vehículos en la Fábrica de Malaxa , pero por diversas razones, esto nunca se concretó, produciéndose allí solo un ejemplar (denominado R-1-a, diferente del R-1 original).

Cuando se introdujo en la década de 1930, el R-1 era superior a otros vehículos de clase similar de su época, como el Panzer I alemán . Sin embargo, quedó obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Rumania se unió a la guerra como potencia del Eje al inicio de la Operación Barbarroja . Al igual que muchos otros tanques ligeros del Eje, el R-1 demostró tener un rendimiento deficiente debido a su débil blindaje y armamento, así como a la falta de radio, lo que limitó su efectividad en el rol de reconocimiento . Los tanques soviéticos, especialmente los nuevos T-34 y KV-1 , eran invulnerables a las ametralladoras del R-1, mientras que este último, por otro lado, era presa fácil para sus  cañones de 76 mm, siendo destruido incluso por los fusiles antitanque soviéticos de 14,5  mm . Las opiniones sobre el rendimiento del vehículo varían, ya que, a pesar de estas desventajas, algunos historiadores describen el rendimiento del R-1 como exitoso.

A principios de 1943, los vehículos fueron retirados del frente por obsoletos. Existía una propuesta para convertirlos en cazacarros mediante la instalación de cañones 20-K de 45 mm (véase  TACAM R-1 ), lo que aumentaría su eficacia contra los blindados enemigos. Sin embargo, incluso esta propuesta se consideró obsoleta y, por lo tanto, fue descartada. Tras el golpe de Estado del rey Miguel el 23 de agosto de 1944, que derrocó al pro-Eje Ion Antonescu y colocó a Rumania del lado de los Aliados , el R-1 volvió a entrar en servicio a petición de los soviéticos.

Aunque algunos R-1 sobrevivieron a la guerra, no se tiene constancia de que exista ninguno en la actualidad. Sin embargo, se ha construido una réplica funcional a escala 1:1 en la República Checa , que se utiliza en actos conmemorativos.

Designación

Nombre

El nombre del vehículo en el ejército rumano era R-1, [ 4 ] menos comúnmente escrito "R 1", [ 6 ] también dado como "R1" o "R.1" en algunos documentos. [ 7 ] [ 8 ] Sin embargo, la designación de la fábrica checoslovaca era AH-IV-R (" Versión AH-IV para Rumania"). [ 1 ] [ 9 ] El único vehículo que se construyó en Rumania bajo licencia fue designado R-1-a. [ 10 ] A veces, el vehículo es denominado en rumano como Carul de recunoaștere R-1 [ nota 2 ] (" Tanque de reconocimiento R-1"). [ 11 ] [ 12 ]

Clasificación

Diferentes fuentes clasifican el vehículo como tanque ligero [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] o tanqueta . [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] También hay fuentes que afirman directamente que el R-1 podría clasificarse como cualquiera de los dos, ya que posee características de ambos tipos. [ 19 ] Documentos contemporáneos muestran que los rumanos consideraban el vehículo como un tanque. [ 20 ] El historiador alemán Walter Spielberger lo llama tanque ligero, [ 21 ] mientras que Peter Chamberlain y Chris Ellis simplemente se refieren a él como un "tanque pequeño". [ 22 ]

Fondo

Desde 1919, el Renault FT había sido el único tanque de las fuerzas blindadas rumanas. [ 23 ] [ 24 ] Si bien fue glorioso en sus días durante la Primera Guerra Mundial , se volvió obsoleto en la década de 1930, [ 25 ] [ 26 ] lo que llevó a Rumania a buscar formas de mejorar su fuerza de tanques. En 1926 existió una propuesta para construir tanques Vickers bajo licencia en la Fábrica de Reșița , [ 27 ] seguida de una propuesta similar en 1934. [ 28 ] Sin embargo, ninguna de las propuestas se materializó; la primera fue rechazada por el ejército debido a que el tanque propuesto se consideró inadecuado, [ 27 ] mientras que la segunda fue solo una idea que no se sabe que se haya discutido más a fondo. [ 28 ]

En julio de 1935, los rumanos decidieron que necesitaban dos tipos de tanques para su ejército: uno ligero para reconocimiento ( car de recunoaștere ) y uno mediano para apoyo a la infantería ( car de însoțire ). [ 29 ] Más tarde, ese mismo año, decidieron celebrar un concurso, invitando a diferentes empresas de Checoslovaquia, Francia, Italia, Polonia, el Reino Unido y Estados Unidos, para ver qué tanques podía ofrecer cada país. [ 30 ] Fue entonces cuando la empresa ČKD les mostró por primera vez una descripción del AH-IV , [ 31 ] que había solicitado al Ministerio de Defensa checoslovaco la aprobación para entregar tanques a Rumania en 1933. [ 19 ] Posteriormente, se añadió una tercera categoría de tanque más pesado a los planes de adquisición de los rumanos, denominada car de ansamblu ("tanque principal" o "tanque universal"). [ 32 ]

El R-1 terminó siendo adquirido para el rol de reconocimiento, mientras que el R-2 y el R35 fueron comprados para apoyo de infantería. [ 7 ] [ 33 ] El rol de "tanque universal" estaba destinado al ST vz. 39 [ 20 ] y más tarde al R-3 , [ 34 ] [ 35 ] ninguno de los cuales fue adquirido por diferentes razones.

Desarrollo

El prototipo del R-1 durante las pruebas en el astillero ČKD (1936).

Checoslovaquia había comenzado a desarrollar el AH-IV a principios de 1935. [ 36 ] [ 37 ] Irán fue el primer país en comprar tales vehículos, [ 38 ] y su versión fue designada AH-IV-P ("P" de "Persia"). [ 39 ] El aliado de Checoslovaquia, Rumania, fue el siguiente cliente, [ 40 ] [ 41 ] habiendo encargado 35 tanques en 1936. [ 42 ] El ejército había encargado en realidad un total de 417 R-1; los 382 restantes se producirían en Rumania bajo licencia en la Fábrica Malaxa . [ 43 ] [ 44 ] Otro informe, sin embargo, sugería que se necesitaba un número menor de vehículos, mencionando entre otros la necesidad de "368 R-1 y R-2". [ 45 ] [ 46 ]

Una comisión rumana fue enviada a las fábricas Renault y Vickers en noviembre de 1935 para inspeccionar vehículos blindados de combate, pero finalmente decidió comprar tanques checoslovacos, visitando Checoslovaquia ese mismo mes. [ 12 ] [ 47 ] El 2 de abril de 1936, se firmó un contrato con ČKD para la entrega de 36 AH-IV y 100 tanques P-II-a (un vehículo similar al LT vz. 35 , que se convertiría en el tanque de apoyo de infantería R-2). Sin embargo, el contrato fue modificado en mayo, cuando los rumanos decidieron comprar tanques S-II-a (el LT vz. 35 de Škoda) como el R-2 en su lugar, ya que dicho vehículo ya había sido introducido en el ejército checoslovaco aliado, lo que llevó al deseo de los rumanos de usar el mismo tanque que sus aliados para que sus ejércitos desarrollaran una similitud, siendo ventajoso en caso de guerra. [ 47 ] Esto llevó a la firma de un nuevo contrato con ČKD el 14 de agosto de 1936, que incluía solo 35 AH-IV, designados como R-1 por los rumanos. [ 12 ] [ 47 ] [ 48 ]

Un R-1 en construcción con la superestructura retirada para permitir una vista del interior.

Se suponía que los vehículos se entregarían a Rumania en 1937, [ 42 ] pero su entrega tuvo que posponerse por varias razones. En primer lugar, en octubre de 1936, el Ministerio de Defensa rumano solicitó que se realizaran varias modificaciones al vehículo. Así, a pesar de que el R-1 se construyó sobre la base del AH-IV-P iraní, ya probado y producido, debido a los nuevos requisitos rumanos, las pruebas de conducción y técnicas del prototipo no pudieron comenzar hasta finales de año. [ 12 ] Mientras tanto, ČKD había comenzado la producción de la serie completa; las modificaciones solicitadas a la empresa debían realizarse durante la construcción de la serie. [ 47 ]

La situación era crítica el 27 de septiembre de 1937, cuando los rumanos se negaron a recibir los primeros diez vehículos de producción porque no cumplían las condiciones acordadas. Esto ralentizó aún más todo el proceso. [ 12 ] Según un informe rumano de febrero de 1938, la causa fue el sobrecalentamiento de los radiadores de los vehículos . El mismo informe afirmaba que «los tanques R-1 y R-2, cuya entrega debía finalizar en 1937, aún no tienen sus prototipos aprobados [para su entrega]». [ 49 ]

La parte rumana había solicitado el préstamo de varios R-1 para ejercicios de entrenamiento que se llevarían a cabo en octubre de 1937 en territorio rumano. Por lo tanto, ČKD envió diez vehículos a finales de septiembre. Los vehículos prestados tuvieron un buen desempeño y no mostraron deficiencias operativas ni técnicas graves; los rumanos quedaron satisfechos con los resultados de las pruebas. [ 12 ] Esto se debió en parte a que ČKD había enviado conductores muy experimentados para realizar las pruebas. [ 47 ] Después de las pruebas, los vehículos fueron devueltos a Checoslovaquia el 22 de octubre. [ 12 ] [ 47 ] Las pruebas de conducción y técnicas continuaron en Checoslovaquia al mes siguiente, bajo la supervisión de una comisión rumana. [ 12 ]

A finales de 1937, los 35 vehículos de producción en serie habían sido completados. Tras las pruebas, fueron enviados a Rumania en la primavera de 1938 después de que se firmara un protocolo de aceptación en la ciudad transilvana de Sibiu . Sin embargo, el prototipo se conservó en la fábrica de ČKD. [ 12 ] [ 47 ] La entrega oficial por parte rumana se firmó recién el 19 de agosto, ya que los vehículos debían realizar pruebas adicionales para demostrar su capacidad en condiciones de verano. [ 17 ] [ 50 ] Los R-1 fueron entonces asignados al Centro de Entrenamiento de Caballería en Sibiu. [ 9 ]

Producción en Rumania

Vehículo n.º 301 con una cúpula en la torreta, que según algunas fuentes es el R-1-a de fabricación rumana.

En mayo de 1938, una delegación rumana encabezada por el general Vasile Negrei fue enviada nuevamente a Checoslovaquia para negociar la compra de una licencia para producir el R-1. La licencia se adquirió para la producción de 382 vehículos, basándose en conversaciones anteriores de 1936. [ 9 ] El acuerdo se firmó en septiembre de 1938, pero inicialmente fue rechazado por ČKD debido a que Nicolae Malaxa (propietario de Malaxa Works) realizó algunos cambios en el mismo. [ 17 ] Después de largas negociaciones, se firmó un nuevo acuerdo el 22 de febrero de 1939, pero solo fue aprobado por el Ministerio de Defensa rumano el 15 de mayo, después de la ocupación alemana del territorio checo . [ 9 ] El costo de la licencia fue de 1.962.540 coronas del Protectorado . El precio incluía un prototipo completo que debía enviarse a Rumania junto con los planos del R-1. Sin embargo, el prototipo no se envió debido a que Malaxa Works quebró mientras tanto. [ 9 ] [ 17 ]

Se sabe que se produjo un vehículo en Rumania, designado R-1-a. Sin embargo, la producción en serie planificada anteriormente nunca se llevó a cabo. [ 17 ] [ 51 ] Según el historiador rumano Cornel Scafeș, esto se debió a que el Ministerio de Defensa rumano había considerado el vehículo obsoleto para 1939. [ 52 ] El autor británico Mark Axworthy describe la cancelación de la producción como desafortunada para los rumanos, ya que el desarrollo del casco del R-1 podría haber llevado potencialmente a una producción más rápida del mucho más potente cazacarros Mareșal . [ 4 ]

Según Charles Kliment y Vladimír Francev, el vehículo construido en Rumania era el número 301, que según las fotografías es una versión R-1 modificada, con una cúpula de comandante en la torreta y el lado derecho del casco ligeramente elevado. [ 47 ] Sin embargo, otra fuente (Ivo Pejčoch y Oldřich Pejs) afirma que el vehículo 301 era en realidad de fabricación checoslovaca, parte de los 35 vehículos de producción en serie, que fue modificado como vehículo de comandante para incluir las características mencionadas. Fue enviado a Rumania sin armamento. [ 18 ] Las fotografías muestran que su torreta fue armada posteriormente. [ 8 ] [ 53 ] Mark Axworthy menciona específicamente que no se sabe con certeza si el vehículo 301 era de fabricación rumana o no. [ 4 ]

Características

Dimensiones y peso

El prototipo original del AH-IV. Era diferente del R-1, ya que tenía una torreta más plana.

El R-1 rumano era diferente tanto del prototipo original AH-IV como del AH-IV-P persa, estando estructuralmente basado en este último. El prototipo original AH-IV tenía una torreta mucho más plana. [ 54 ] Por lo tanto, su perfil era más bajo, de 1,38  m, mientras que su longitud era de 3  m y su anchura de 1,75  m. [ 55 ]

Tanto el R-1 como el AH-IV-P tenían una longitud de 3,20  m, según múltiples fuentes. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Sin embargo, las fuentes difieren en cuanto a otras características. Según un trabajo, tanto los vehículos rumanos como los persas tenían una altura de 1,67 m (5 pies 6 pulgadas) . [ 3 ] Otra fuente da la misma altura para el AH-IV-P, [ 56 ] mientras que afirma que el R-1 era ligeramente más alto con 1,685 m (5 pies 6,3 pulgadas) . [ 2 ] Sin embargo, también hay una fuente que afirma que el R-1 tenía 1,67 m, mientras que el AH-IV-P era más alto con 1,69 m. [ 1 ] Todas las fuentes coinciden en que el ancho del vehículo persa era de 1,79 m. Una fuente afirma el mismo ancho para el R-1 [ 3 ] mientras que otras lo dan como 1,73 m [ 1 ] o 1,815 m. [ 2 ]           

Una fuente indica que el peso del AH-IV-P era de 3,5 t, [ 1 ] otras afirman que era de 3,9 t. [ 3 ] [ 56 ] [ 57 ] Algunas obras indican que el peso del R-1 era de 3,9 t [ 1 ] [ 2 ] y otras de 4,2 t. [ 3 ] [ 5 ] [ 58 ]

Armamento y blindaje

Un vistazo más de cerca a los cañones del R-1: el ZB vz. 26/30 montado en el casco (izquierda) y el ZB vz. 35 montado en la torreta. El vehículo en las imágenes es una réplica .

El R-1 también se diferenciaba del AH-IV-P persa y del prototipo checoslovaco original AH-IV en cuanto a blindaje. Este último tenía un espesor de blindaje que oscilaba entre 5 y 10  mm. [ 55 ] Algunas fuentes afirman que el AH-IV-P tenía  un blindaje de entre 6 y 15 mm de espesor, [ 56 ] [ 57 ] mientras que todos coinciden en que el del R-1 era de 12  mm en su punto más grueso. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] Esto indica que uno de los cambios exigidos por los rumanos al encargar el vehículo fue la reducción del espesor de su blindaje. Sin embargo, también hay fuentes que afirman que el AH-IV-P persa también tenía 12  mm como su blindaje más grueso; [ 56 ] Charles Kliment y Vladimír Francev incluso afirman que su diseño de blindaje era idéntico, alcanzando entre 6 y 12  mm. [ 1 ] Sin embargo, según Ivo Pejčoch y Oldřich Pejs, aunque el blindaje máximo era de 12  mm para ambos vehículos, aún tenían una configuración general diferente, ya que el vehículo rumano tenía 5  mm como su valor más delgado. [ 2 ] El blindaje solo era efectivo contra armas pequeñas; los fusiles antitanque soviéticos podían penetrarlo. [ 34 ]

El armamento del vehículo consistía en dos ametralladoras. El arma principal —una ametralladora pesada  ZB vz. 35 de 7,92 mm— estaba montada en la torreta. [ 18 ] El armamento secundario, una ametralladora ligera , estaba montada en el lado derecho del casco. Según una fuente, era una ZB vz. 26 de 7,92 mm , [ 3 ] otros trabajos mencionan una ZB vz. 30 , que se basaba en la anterior. [ 1 ] [ 2 ] Estas armas no eran efectivas contra el blindaje enemigo. [ 59 ] En conjunto, tenían 3700 cartuchos de munición. [ 18 ] 

Un informe rumano de marzo de 1938 afirmaba que el vehículo de reconocimiento que pronto se adquiriría debía tener un  cañón de 37 mm como armamento principal y un blindaje lo suficientemente resistente como para soportar fusiles antitanque de calibres inferiores a 15  mm; el R-1 no poseía ninguna de estas características. [ 60 ]

Otros

El medallón rumano era uno de los emblemas utilizados para marcar los vehículos.

A pesar de que los vehículos blindados de combate rumanos de la época de la Segunda Guerra Mundial usaban mayoritariamente la cruz del rey Miguel como su emblema [ 61 ] —un símbolo que consiste en cuatro M fusionadas para formar una cruz, similar a la cruz de hierro alemana— el R-1 usaba la escarapela rumana . [ 62 ] Se sabe que algunos la tenían pintada en el lado izquierdo del casco, [ 63 ] mientras que otros la tenían pintada en su lado derecho, así como en la placa frontal central. [ 64 ] El único otro vehículo conocido que usó la escarapela fue un T-26 soviético capturado . [ 65 ] De 1937 a 1940 —el año de la abdicación del rey Carol II— los R-1 y R-2 también habían usado la insignia de Carol II, que muestra dos C fusionadas dentro de un círculo, con la Corona de Acero de Rumania encima de ellas (ver la imagen superior del artículo). [ 62 ] [ 66 ] Dado que el R-1 era un vehículo de la caballería mecanizada , también llevaba una insignia adicional que mostraba a San Jorge —el santo patrón de la caballería— matando al dragón . Esta insignia estaba pintada en el lado izquierdo de la torreta. [ 62 ] [ 67 ]

El R-1 era más rápido que el AH-IV original y el AH-IV-P persa. El primero tenía una velocidad máxima en carretera de 40  km/h, con un  motor de 46 hp, mientras que para el segundo era de 44  km/h con un  motor de 54 hp. [ 68 ] El R-1 alcanzó 45  km/h como máximo, con un  motor de 60 hp. [ 2 ] [ 3 ] Sin embargo, el historiador alemán Walter Spielberger afirma la misma velocidad máxima de 45  km/h para el AH-IV-P, [ 57 ] al igual que Kliment y Francev, esta última fuente afirmando que tanto este como el R-1 tenían  motores de 55 hp. [ 1 ] Spielberger da 48  km/h para el R-1. [ 5 ] Se utilizó una transmisión Praga-Wilson para el vehículo, [ 69 ] cuya velocidad fuera de carretera era de 20  km/h. [ 53 ] [ 70 ] Se planeó que el R-1-a con licencia estuviera equipado con un motor Praga RHR mejorado, que alcanzaría los 68  hp. [ 18 ]

El vehículo, cuya tripulación constaba de dos hombres, tenía visores y montaje de armas diferentes a los del AH-IV-P. Tenía cuatro ruedas de carretera con llantas de goma a cada lado, con diámetros de 500  mm. [ 18 ] Era capaz de atravesar  muros de ladrillo de 300 mm de espesor y derribar árboles con diámetros de 250  mm. [ 67 ]

El R-1 no tenía radio, lo que limitó su efectividad en la función para la que fue adquirido: el reconocimiento. [ 4 ] Hubo un plan para equipar los vehículos con estaciones de radio en mayo de 1938, [ 71 ] pero no se sabe si se implementó.

Historial operativo

Julio-octubre de 1941: Besarabia y Odessa

Escuadrón de tanques R-1 dentro de una brigada de caballería (Ucrania, 1941)

El R-1 entró en acción durante la Segunda Guerra Mundial en la caballería rumana, después de que Rumania se uniera a la invasión de la Unión Soviética como miembro del Eje en 1941, para recuperar Besarabia , el norte de Bucovina y la región de Hertsa , todas ocupadas por los soviéticos tras el Pacto Molotov-Ribbentrop .

Se sabe que se utilizaron 30 R-1 en 1941, principalmente en las Brigadas de Caballería 5.ª, 6.ª y 8.ª, con cantidades menores en las Brigadas de Caballería 1.ª, 7.ª y 9.ª. [ 72 ] [ 73 ] Estas tres últimas eran casi completamente caballerescas, pero cada una tenía un escuadrón de reconocimiento mecanizado que incluía dos pelotones de tanques ligeros, cada uno de dos R-1. [ 74 ] Estas brigadas no pudieron realizar operaciones mecanizadas significativas y sirvieron con el 4.º Ejército en el Sitio de Odessa . Las otras tres brigadas (5.ª, 6.ª y 8.ª) estaban más fuertemente armadas y motorizadas, ya que tenían un potencial ofensivo significativo y realizaron extensas operaciones mecanizadas durante las campañas de 1941 y 1942, dentro del 3.er Ejército . Cada una de estas brigadas, que contaba con 285 vehículos motorizados en 1941, incluía un escuadrón de reconocimiento mecanizado que contenía, entre otros, dos pelotones de tres R-1 cada uno. [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]

Una vez que se rompió la Línea Stalin el 19 de julio de 1941, se presentó la oportunidad de realizar operaciones móviles, y el Cuerpo de Caballería formó el Destacamento Mecanizado Korne para aprovecharla. Estaba dirigido por el coronel Radu Korne , quien se distinguió particularmente e incluso recibió comentarios favorables de Hitler . Su destacamento incluía 18 tanques R-1. [ 14 ] Se sabe que Korne contraatacó con éxito a las divisiones de infantería soviéticas en septiembre y octubre de 1941, que contaban con un fuerte apoyo de tanques, artillería y aire. [ 78 ] [ 79 ] Sin embargo, el 1 de octubre, los 18 tanques R-1 del Cuerpo de Caballería quedaron fuera de servicio. [ 80 ]

Octubre de 1941–julio de 1942: Crimea y el este de Ucrania

Soldados soviéticos inspeccionan un R-1 capturado cerca de Odessa (septiembre de 1941).

En octubre de 1941, el 6.º Batallón Motorizado Roșiori y el 5.º Escuadrón Mecanizado de la 8.ª Brigada de Caballería se fusionaron para formar el Destacamento Motorizado Korne y quedaron subordinados a la Brigada Motorizada Ziegler. Era la única unidad mecanizada del Eje disponible en Crimea. [ 80 ]

El mayor soviético Fedor Volonchuk describe en sus memorias un episodio de la campaña de Crimea ocurrido en noviembre. Recuerda cómo tres tanques enemigos (R-1 del destacamento de Korne) subían una colina, permitiendo a los observadores soviéticos verlos, para luego descender tras ella, en la misma dirección de donde habían venido, volviéndose invisibles. Repitieron esta acción varias veces, intentando engañar a los observadores soviéticos y hacerles creer que una gran cantidad de tanques se concentraban tras la colina. El mayor Volonchuk había avistado los R-1 desde un ángulo que le permitió verlos durante toda la acción, sin comprender, al principio, el motivo de estas maniobras. Tras finalizar su misión de reconocimiento, regresó con los demás observadores soviéticos, quienes le informaron que "al menos 30" tanques enemigos se concentraban tras la colina, lo que demostraba que los rumanos habían logrado, en un principio, engañar a los soviéticos. Sin embargo, Volonchuk solo había informado de los tres tanques que vio, tras lo cual comprendió por qué los rumanos realizaban esas maniobras. Un soldado rumano capturado confirmó posteriormente que solo había tres tanques en la colina. [ 81 ] [ 82 ]

El general Pantazi inspecciona un grupo de R-1. El emblema de la torreta muestra a San Jorge matando al dragón , lo que indica que los vehículos pertenecían a la caballería (1942).

A principios de abril de 1942, el Destacamento Korne se amplió aún más con la incorporación del 11.º Roșiori Motorizado. [ 83 ] Se sabe que el 5.º y el 6.º Cuerpo de Caballería también combatieron en el este de Ucrania, en la costa norte del mar de Azov . [ 84 ]

Varias brigadas de caballería fueron utilizadas para tareas de seguridad en la Gobernación de Transnistria y el área comprendida entre esta y el río Dniéper , sirviendo bajo el mando del 3er Ejército del general Petre Dumitrescu . [ 85 ]

Agosto de 1942–Primavera de 1943: Stalingrado y retirada

R-1 en Stalingrado, donde se perdió la mayoría de los vehículos.

La mayoría de los R-1 inutilizados en 1941 fueron recuperables. Para la campaña de verano de 1942, las divisiones de caballería aún contaban con 29. [ 86 ] [ 87 ]

Las divisiones de caballería combatieron a lo largo de toda la costa oriental del mar de Azov. [ 88 ] La 5.ª División de Caballería había ocupado los puertos de Yeysk y Primorsko-Akhtarsk el 9 y el 11 de agosto, respectivamente. [ 86 ]

El 19 de noviembre, en la zona de Pronin, se sabe que la 7.ª División de Caballería rumana perdió tres de sus seis R-1 en un enfrentamiento con el 8.º Cuerpo de Caballería soviético. [ 89 ] Ese mismo día, la 5.ª División de Caballería perdió sus cinco R-1. [ 90 ] Al día siguiente, durante una contraofensiva soviética, la 1.ª División de Caballería tuvo que prender fuego a sus cuatro R-1 sin combustible mientras se retiraba para evitar ser capturada intacta por el enemigo. [ 91 ]

Para el 1 de enero de 1943, las cuatro divisiones de caballería que habían combatido en Stalingrado habían perdido 14 R-1, [ 92 ] mientras que para la primavera, las Divisiones de Caballería 6.ª y 9.ª solo contaban con dos R-1 operativos en sus escuadrones mecanizados. [ 93 ] Estos fueron retirados a Rumania poco después por obsoletos. [ 94 ]

Después de este punto, no se tiene constancia de que el R-1 se haya vuelto a utilizar mientras Rumania formó parte del Eje. Un esquema de 1944 de las divisiones de caballería rumanas ya no mostraba ningún R-1 entre ellas. [ 95 ]

El 22 de noviembre de 1943, el Estado Mayor del Ejército Rumano decidió rearmar los 14 R-1 supervivientes con cañones antitanque soviéticos 20-K de 45 mm capturados. Esta conversión se denominó provisionalmente  TACAM R-1 , pero pronto se reconoció su inutilidad, ya que estos cañones eran ineficaces contra los tanques medianos soviéticos T-34 y los tanques pesados ​​KV-1 , por lo que se canceló. [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]

Agosto de 1944–Primavera de 1945: Uso contra el Eje

El 23 de agosto de 1944, el Conducător de Rumania , el mariscal pro-Eje Ion Antonescu, fue derrocado por el golpe de Estado del rey Miguel , que provocó la deserción del país de las potencias del Eje. Ahora luchando contra el Eje, Rumania se vio obligada por los soviéticos a reorganizar su 2.º Regimiento Blindado. Muchos de sus vehículos fueron capturados por los soviéticos, quienes a cambio entregaron a los rumanos algunos tanques medianos Panzer IV y cañones de asalto StuG III G. El R-1, al haber estado subordinado a la caballería, parece haber escapado a las inspecciones soviéticas. [ 99 ]

Se sabe que diferentes unidades de vehículos militares, incluidos los R-1, se utilizaron en la defensa de Rumania después del golpe de Estado, defendiendo Bucarest y Ploiești . También se utilizaron para recuperar el norte de Transilvania , que había sido anexionada por Hungría tras el Segundo Laudo de Viena en 1940. [ 100 ] Posteriormente, se enviaron 11 R-1 a luchar contra el Eje en Hungría y Checoslovaquia. [ 99 ] [ 101 ]

Se sabe que un pelotón de un número indeterminado de R-1 sobrevivió a la guerra, tras regresar a Rumania desde territorio checoslovaco donde había combatido. [ 102 ] Charles Kliment y Hilary Doyle afirman que aún estaban en servicio en el Ejército rumano hasta 1955. [ 103 ]

El historiador ruso de tanques Yuri Pasholok describe como "irónico" que el R-1 entrara en acción en territorio checo actual hacia el final de su carrera, ya que el vehículo había sido diseñado en Checoslovaquia. [ 104 ]

Actuación

Las opiniones sobre el rendimiento del vehículo varían, ya que algunas obras afirman que tuvo poco valor en la guerra, mientras que otras lo describen como un éxito.

Mark Axworthy, autor británico, afirma que el R-1 tenía "poco valor operativo", ya que carecía de blindaje o armamento significativos. Si bien reconoce que el vehículo tenía cierto potencial para el reconocimiento, incluso este se veía limitado por la falta de radio. [ 105 ] El autor rumano Alexandru Ștefănescu llega incluso a afirmar que el vehículo era "decepcionante", y añade a las razones de Axworthy que el tanque tenía "mala puntería" y "solo era útil para el suministro de munición en el campo de batalla", citando al general Petre Dumitrescu . [ 59 ]

A pesar de estos inconvenientes, Charles Kliment y Vladimír Francev, dos autores de la literatura checa, describen el desempeño del vehículo como "muy exitoso". [ 17 ] Yuri Pasholok, autor ruso de libros y artículos en línea, también describe la trayectoria del vehículo como "bastante exitosa", especialmente considerando que pertenecía a una clase obsoleta. Asimismo, describe su interior como "espacioso y lo suficientemente cómodo para un tanque pequeño". [ 106 ]

En cuanto al momento de su introducción, Axworthy describe el R-1 como un "vehículo moderno pero sencillo". [ 4 ] Kliment y Francev afirman que el AH-IV era indudablemente superior al Panzer I alemán cuando se introdujo, pero ya estaba obsoleto en 1938. [ 69 ]

Variantes

Reconstrucción del TACAM R-1 basada en su descripción. La torreta se reemplaza por una casamata, como en otros TACAM .
  • R-1 – variante principal
  • R-1-a – variante de fabricación rumana; se planeó un motor mejorado para la producción en serie que nunca se llevó a cabo.
  • Vehículo de mando : el vehículo con cúpula, que según algunas fuentes era en realidad el R-1-a de fabricación rumana (véase la sección Producción en Rumania para más detalles).
  • TACAM R-1 : variante de cazacarros planificadaque nunca se construyó.

Operadores

Vehículos supervivientes

Un Strv m/37 superviviente , la versión sueca del AH-IV.

Los únicos AH-IV originales que se sabe que han sobrevivido hasta nuestros días son varios vehículos de la variante sueca, Strv m/37 , también conocida como AH-IV-Sv. [ 107 ] No se sabe que existan R-1, a pesar de que algunos sobrevivieron a la guerra. Se sabe que uno sobrevivió en Checoslovaquia hasta la década de 1980. Ese era el prototipo que se planeaba enviar a Rumania junto con la licencia (véase la sección Producción en Rumania ). Se mantuvo en la fábrica de ČKD y se modificó en 1948 para un nuevo pedido etíope . [ 17 ] [ 108 ]

Sin embargo, existe una réplica funcional del R-1 a escala 1:1. Fue construida entre 2006 y 2013 en la República Checa por Luděk Fiala y Lubomír Smolinský, con la ayuda del Museo Militar de Lichkov , y actualmente se utiliza en eventos conmemorativos. [ 109 ] [ 110 ] A continuación se muestran fotos de su parte delantera y trasera; consulte los enlaces externos para ver fotos de su fase de construcción, así como un vídeo de su funcionamiento.

Véase también

Vehículos comparables

Notas

  1. ↑ Además, se construyeron dos prototipos, pero se conservaron en Checoslovaquia. Se planeó producir otros 382 vehículos de serie en Rumania.
  2. ↑ Car (forma del artículo definido carul ) es un término rumano de origen latino , en este contexto un término obsoleto para "tanque" basado en el francés char y el italiano carro , hoy reemplazado por tanc
  1. ↑ Otras fuentes indican 4,2 t (9300 lb) [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
  2. ↑ Otras fuentes indican 1,79 m (5,9 pies) [ 3 ] o 1,815 m (5,95 pies) [ 2 ] .
  3. ↑ Cifra más común. Otra fuente indica 1,685 m (5 pies 6,3 pulgadas) [ 2 ]
  4. ↑ Otras fuentes indican 6 mm como el espesor mínimo de la armadura [ 1 ]
  5. ↑ Otras fuentes indican 250 km (160 millas) [ 3 ]
  6. ↑ Una fuente indica 48 km/h (30 mph) [ 5 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Kliment y Francev 2004 , pág. 336.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pejčoch y Pejs 2004 , pág. 300.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Kliment y Doyle 1979 , pág. 98.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 Axworthy 1995 , pág. 35.
  5. 1 2 3 4 5 Spielberger 1990 , pág. 164.
  6. ↑ Scafeș & Șerbănescu 2011 , p. 15.
  7. ^ Moșneagu et al. 2012 , págs. 171-174.
  8. ^ Moșneagu et al. 2012 , pág. 351.
  9. ^ Pejčoch y Pejs 2004 , pág .​ 297. 
  10. ↑ Pejčoch y Pejs 2005 , pág. 316.
  11. ↑ Zaloga 2013 , pág. 25.
  12. ^ Pejčoch y Pejs 2004 , pág .​​​​​ 296.
  13. ↑ Abbott y Thomas 1982 , pág. 22.
  14. 1 2 Axworthy 1995 , pág. 65.
  15. ↑ Scafeș & Șerbănescu 2011 , p. 9.
  16. ↑ Zaloga 2013 , pág. 31.
  17. ^ Kliment y Francev 2004 , pág .​​​  133.
  18. ^ Pejčoch y Pejs 2004 , pág .​​  298.
  19. ^ Kliment y Doyle 1979 , pág. 45.
  20. ^ Moșneagu et al. 2012 , pág. 174.
  21. ↑ Spielberger 1990 , págs. 163–164.
  22. ↑ Chamberlain y Ellis 2002 , pág. 20.
  23. ↑ Axworthy 1995 , pág. 33.
  24. ↑ Scafeș & Șerbănescu 2011 , p. 42.
  25. ↑ Ștefănescu 2020 , p. 91.
  26. ^ Moșneagu et al. 2012 , pág. 53.
  27. ^ Moșneagu et al. 2012 , pág. 36.
  28. ^ Moșneagu et al. 2012 , págs. 53–54.
  29. ^ Moșneagu et al. 2012 , pág. 154.
  30. ^ Moșneagu et al. 2012 , págs. 158-162.
  31. ^ Moșneagu et al. 2012 , pág. 160.
  32. ^ Moșneagu et al. 2012 , págs. 171, 173.
  33. ↑ Axworthy 1995 , págs. 35–37.
  34. 1 2 Axworthy 1995 , pág. 37.
  35. ↑ Zaloga 2013 , pág. 26.
  36. ↑ Kliment y Francev 2004 , p. 128.
  37. ↑ Pejčoch y Pejs 2004 , pág. 291.
  38. ^ Kliment y Doyle 1979 , págs .
  39. ↑ Pejčoch y Pejs 2004 , pág. 293.
  40. ^ Kliment y Doyle 1979 , pág. 46.
  41. ↑ Kliment y Francev 2004 , p. 131.
  42. ^ Moșneagu et al. 2012 , pág. 171.
  43. ^ Moșneagu et al. 2012 , pág. 57.
  44. ^ Chiriță y otros. 2009 , pág. 167.
  45. ^ Chiriță y otros. 2009 , pág. 166.
  46. ↑ Ștefănescu 2020 , p. 79.
  47. ^ Kliment y Francev 2004 , pág .​​​​ 132.
  48. ↑ Chamberlain y Ellis 2002 , pág. 16.
  49. ^ Moșneagu et al. 2012 , págs. 171-172.
  50. ↑ Pejčoch y Pejs 2005 , pág. 315.
  51. ↑ Pejčoch y Pejs 2005 , pág. 317.
  52. ↑ Scafeș & Șerbănescu 2011 , p. 44.
  53. ^ Ștefănescu 2020 , p. 464.
  54. ↑ Pejčoch y Pejs 2004 , pág. 354.
  55. ^ Pejčoch y Pejs 2004 , pág. 292.
  56. ^ Pejčoch y Pejs 2004 , pág . 295. 
  57. 1 2 3 Spielberger 1990 , pág. 163.
  58. ^ Axworthy y Șerbănescu 1991 , p. 6.
  59. ^ Ștefănescu 2020 , p. 160.
  60. ^ Moșneagu et al. 2012 , pág. 172.
  61. ^ Scafeș & Șerbănescu 2011 , págs. 83–86.
  62. ^ Scafeș & Șerbănescu 2011 , p.82. 
  63. ↑ Scafeș & Șerbănescu 2011 , p. 51.
  64. ↑ Pejčoch y Pejs 2004 , pág. 358.
  65. ↑ Scafeș & Șerbănescu 2011 , p. 22.
  66. ↑ Kliment y Francev 2004 , p. 147.
  67. ^ Pejčoch y Pejs 2004 , pág. 299.
  68. ↑ Pejčoch y Pejs 2004 , págs.292 , 295.
  69. ^ Kliment y Francev 2004 , pág.135. 
  70. ↑ Gil-Martínez 2018 , pág. 101.
  71. ^ Moșneagu et al. 2012 , pág. 58.
  72. ↑ Axworthy 1995 , pág. 62.
  73. ↑ Scafeș & Șerbănescu 2011 , p. 16.
  74. ↑ Pejčoch y Pejs 2005 , pág. 319.
  75. ↑ Axworthy 1995 , pág. 64.
  76. ↑ Kliment y Francev 2004 , p. 242.
  77. ↑ Pejčoch y Pejs 2005 , pág. 323.
  78. ↑ Axworthy 1995 , pág. 66.
  79. ↑ Kliment y Francev 2004 , p. 243.
  80. 1 2 Axworthy 1995 , pág. 67.
  81. ↑ Volonchuk 1961 , capítulo 3.
  82. ↑ Goncharov 2016 .
  83. ↑ Axworthy 1995 , pág. 68.
  84. ↑ Axworthy 1995 , pág. 70.
  85. ↑ Axworthy 1995 , pág. 71.
  86. 1 2 Axworthy 1995 , pág. 81.
  87. ↑ Pejčoch y Pejs 2005 , pág. 324.
  88. ↑ Axworthy 1995 , pág. 80.
  89. ↑ Axworthy 1995 , págs. 91–92.
  90. ↑ Axworthy 1995 , pág. 109.
  91. ↑ Axworthy 1995 , págs. 92–93.
  92. ↑ Axworthy 1995 , pág. 108.
  93. ↑ Scafeș & Șerbănescu 2011 , p. 23.
  94. ↑ Axworthy 1995 , pág. 124.
  95. ↑ Axworthy 1995 , pág. 147.
  96. ↑ Axworthy 1995 , pág. 228.
  97. ↑ Kliment y Francev 2004 , p. 245.
  98. ↑ Gil-Martínez 2018 , pág. 111.
  99. 1 2 Axworthy 1995 , pág. 212.
  100. ^ Axworthy y Șerbănescu 1991 , p. 7.
  101. ↑ Pejčoch y Pejs 2005 , pág. 340.
  102. ^ Moșneagu et al. 2012 , pág. 117.
  103. ^ Kliment y Doyle 1979 , pág. 61.
  104. 1 2 Pasholok 2017 .
  105. ↑ Axworthy 1995 , pág. 96, láminas fotográficas.
  106. ↑ Pasholok 2021 .
  107. ^ Pejčoch y Pejs 2004 , págs .
  108. ↑ Pejčoch y Pejs 2004 , pág. 305.
  109. ↑ Špitálský 2017 .
  110. ↑ Gáborová 2017 .

Fuentes

  • Abbott, Peter; Thomas, Nigel (25 de noviembre de 1982). Los aliados orientales de Alemania 1941-1945 . Men-at-Arms 131. Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing . ISBN 0850454751.
  • Axworthy, Mark (1995). Tercer Eje, Cuarto Aliado: Las Fuerzas Armadas Rumanas en la Guerra Europea, 1941-1945 . Londres: Arms and Armour . ISBN 9781854092670.
  • Axworthy, Mark; Șerbănescu, Horia Vl. (1991). El ejército rumano de la Segunda Guerra Mundial . Men-at-Arms 246. Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing . ISBN 1-85532-169-6.
  • Chamberlain, Peter; Ellis, Chris (2002) [1972 por Arms and Armour ]. Tanques del mundo 1915–1945 . Londres: Cassell & Co. ISBN 0-30436141-0.
  • Chiriță, Mihai; Moșneagu, Marian; Florea, Petrișor; Duță, Cornel (julio de 2009). "Preocupări ale factorilor militari de decizie pe linia înzestrării cu tancuri a armatei române în perioada 1919-1944" [ Preocupaciones del Estado Mayor Decisivo sobre el tema de la dotación de tanques en el ejército rumano de 1919 a 1944 ] . En Dobre, Florica; Dobre, Dumitru (eds.). Statul Major General în Arhitectura Organismului Militar Românesc [ Papel del Estado Mayor en la construcción de la estructura militar rumana ] (PDF) (en rumano). Pitești, Rumania: Centrul Tehnic-Editorial al Armatei București. Archivado del original (PDF) el 19 de enero de 2021. Consultado el 19 de septiembre de 2021 .
  • Gáborová, Jana (9 de mayo de 2017). "Konec války v Prostějově připomene rumunský tank" [ El fin de la guerra en Prostějov será conmemorado por un tanque rumano ] . prostejov.eu . Público4u . Consultado el 3 de septiembre de 2021 .
  • Gil-Martínez, Eduardo M. (20 de septiembre de 2018). Fuerzas blindadas rumanas en la Segunda Guerra Mundial . Lublin, Polonia: Kagero. ISBN 978-8395157530.
  • Goncharov, Vladislav (26 de agosto de 2016). "Legenda o "brigada Циглера"" [ Leyenda de la Brigada Ziegler ] . warspot.ru . Wargaming . Consultado el 3 de septiembre de 2021 .
  • Kliment, Charles K.; Doyle, Hilary Louis (1979). Vehículos blindados de combate checoslovacos 1918–1945 . Watford: Bellona Publications. ISBN 978-0852426289.
  • Kliment, Charles K.; Francev, Vladimír (1 de enero de 2004). Československá obrněná vozidla 1918-1948 (en checo). Praga: Ares y Naše Vojsko. ISBN 80-86158-40-3.
  • Moșneagu, Marian [en rumano] ; Boțoghină, Iulian-Stelian; Manolescu, Mariana-Daniela; Estoica, Leontin-Vasile; Șoitariu, Mihai-Cosmin (2012). Armata română și evoluția armei tancuri. Documente (1919-1945) [ El ejército rumano y la evolución del arma tanque. Documentos (1919-1945) ] (PDF) (en rumano). Pitești, Rumania: Editura Universității de Stat din Pitești. ISBN 978-606-560-252-6. Archivado del original (PDF) el 19-01-2021 . Consultado el 19-09-2021 .
  • Pasholok, Yuri (6 de marzo de 2017). "Большой успех маленьких танков" [ Gran éxito de los tanques pequeños ] . warspot.ru . Juegos de guerra . Consultado el 3 de septiembre de 2021 .
  • Pasholok, Yuri (5 de junio de 2021). "Чехословацкий малый танк для румынской армии" [ Pequeño tanque checoslovaco para el ejército rumano ] . zen.yandex.ru . Consultado el 3 de septiembre de 2021 .
  • Pejčoch, Ivo [en checo] ; Pejs, Oldrich (2004). Obrněná technika 5: Střední Evropa 1919-1945 (I. část) [ Vehículos blindados 5: Europa central 1919-1945 (Parte 1) ] (en checo). Praga : Vašut. ISBN 9788072363179.
  • Pejčoch, Ivo; Pejs, Oldrich (2005). Obrněná technika 6: Střední Evropa 1919-1945 (II. část) [ Vehículos blindados 6: Europa central 1919-1945 (Parte 2) ] (en checo). Praga : Vašut. ISBN 8072364294.
  • Scafeș, Cornel; Șerbănescu, Horia Vl.; Scafeș, Ioan I. (2011) [2005 de Oscar Print]. Trupele blindate din Armata Română (1919-1947) [ Tropas blindadas del ejército rumano (1919-1947) ] (en rumano). Bucarest: Alpha MDN. ISBN 9789731390741.
  • Spielberger, Walter J. (1990). Die Panzer-Kampfwagen 35(t) und 38(t) und ihre Abarten einschließlich der tschechoslowakischen Heeresmotorisierung 1920-1945 [ Panzer 35(t) y 38(t) y sus variantes dentro de la motorización del ejército checoslovaco 1920-1945 ] (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-708-4.
  • Špitálský, Jaroslav (17 de agosto de 2017). "Tančík AH-IV-R" [ tanqueta AH-IV-R ] . rotanazdar.cz (en checo) . Consultado el 3 de septiembre de 2021 .
  • Ștefănescu, Alexandru V. (2020). În umbra marelui Reich: Tehnica de luptă a armatei române pe Frontul de Est (1941-1944) [ A la sombra del Gran Reich: técnica de batalla del ejército rumano en el frente oriental (1941-1944) ] (en rumano). Târgoviște, Rumania: Cetatea de Scaun. ISBN 9786065375055.
  • Volonchuk, Fedor Fedorovich [en ruso] (1961). По тылам врага [ En la retaguardia del enemigo ] (en ruso). Moscú: Editorial Militar.
  • Zaloga, Steven J. (2013). Tanques de los aliados orientales de Hitler 1941–45 . New Vanguard 131. Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing . ISBN 978-1-78096-020-3.
  • Vídeo de British Pathé que muestra aviones R-1 en un desfile de 1939.
  • Vídeo de YouTube que muestra aviones R-1 en un desfile, minuto 7:48 (por Steve "Stevius" Lecordier)
  • Artículo sobre la historia de la réplica del R-1, con fotos de su construcción y numerosas fotos del R-1 original (en checo, por Jaroslav Špitálský).
  • Vídeo de YouTube que muestra una réplica funcional del tanque R-1 y explica su historia (en checo, por Milan Plíva).
  • Fotos de la réplica del R-1 en Prostějov, República Checa (artículo de Jana Gáborová)
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=R-1_tank&oldid=1361195403 "