Avión ciclónico doble Wright R-2600

El Wright R-2600 Cyclone 14 (también llamado Twin Cyclone ) es un motor radial estadounidense desarrollado por Curtiss-Wright y ampliamente utilizado en aviones en las décadas de 1930 y 1940.

En 1935, Curtiss-Wright comenzó a trabajar en una versión más potente de su exitoso R-1820 Cyclone 9. El resultado fue el R-2600 Twin Cyclone, con 14 cilindros dispuestos en dos filas. El R-2600-3 de 1.600  hp (1.200  kW ; 1.600  PS ) estaba originalmente destinado al C-46 Commando (que se instaló en el prototipo CW-20A). También fue la elección original del motor para el F6F Hellcat ; un cambio en curso (que no detendría la producción) para el CW-20A, y otro a fines de abril de 1942 para el segundo XF6F-1, llevaron a la adopción del Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 2.000 hp (1.500 kW; 2.000 PS) en lugar del R-2600 para ambos diseños.

El Twin Cyclone continuó propulsando varios aviones estadounidenses importantes de la Segunda Guerra Mundial , incluidos el A-20 Havoc , el B-25 Mitchell , el TBF Avenger , el SB2C Helldiver y el PBM Mariner .

Se construyeron más de 50.000 R-2600 en las plantas de Paterson, Nueva Jersey , y Cincinnati, Ohio .

• R-2600-1 - 1.600 caballos (1.194 kW)
• R-2600-2 - 1.500 hp (1.118 kW) - Variante prototipo; se fabricaron pocos. ^[2]
• R-2600-3 - 1.600 CV (1.194 kW)
• R-2600-4 - 1.650 CV (1.230 kW) ^[3]
• R-2600-6 - 1.600 CV (1.194 kW)
• R-2600-8 - 1.700 CV (1.268 kW)
• R-2600-9 - 1.700 CV (1.268 kW)
• R-2600-10 - 1.700 hp (1.268 kW) - Variante experimental del R-2600 para grandes altitudes con un sobrealimentador mecánico de dos etapas , en lugar del sobrealimentador de una sola etapa habitual. El 2600-10 también sirvió como banco de pruebas para la sobrealimentación por turbo de la serie 2600. Se produjeron muy pocos. ^{[4] [5]}
• R-2600-11 - 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW) ^[6]
• R-2600-12 - 1.700 CV (1.268 kW)
• R-2600-13 - 1.700 CV (1.268 kW)
• R-2600-14 - 1.700 hp (1.268 kW) - Uno de los motores que impulsaban los prototipos F6F de Grumman , el XF6F-1 (el R-2600-10 sobrealimentado de dos etapas también se probó en el XF6F-1). Grumman no estaba satisfecho con el rendimiento, lo que llevó a que el motor Pratt & Whitney R-2800 de 2.000 hp reemplazara al R-2600 en los modelos de producción F6F. ^[7]
• R-2600-15 - 1.800 hp (1.342 kW) - Planeado para propulsar el XB-33A, un modelo prototipo del B-33 Super Marauder (en sí mismo una versión de gran altitud del B-26 Marauder ). El proyecto fue cancelado y ni el prototipo XB-33A ni el B-33A de producción llegaron a construirse. ^[8]
• R-2600-16 - 1.700 hp (1.268 kW): similar al R-2600-10 y al -14, el -16 propulsaba un prototipo Grumman F6F , el XF6F-2. ^[9]
• R-2600-19 - 1.600 CV (1.194 kW), 1.660 CV (1.237 kW)
• R-2600-20 - 1.700 CV (1.268 kW), 1.900 CV (1.420 kW)
• R-2600-22 - 1.900 CV (1.420 kW)
• R-2600-23 - 1.600 CV (1.194 kW)
• R-2600-29 - 1.700 CV (1.268 kW), 1.850 CV (1.380 kW)
• GR-2600-A5B - 1.500 CV (1.118 kW), 1.600 CV (1.194 kW), 1.700 CV (1.268 kW)
• GR-2600-A71 - 1.300 CV (969 kW)
• GR-2600-C14 - 1.750 CV (1.304 kW)

• Boeing 314 Clipper
• Bucanero Brewster SB2A
• Buceador infernal Curtiss SB2C
• Douglas A-20 Havoc
• Douglas B-23 Dragón
• Grumman F6F Hellcat (solo prototipos XF6F-1 y -2, anteriores a abril de 1942)
• Grumman TBF Vengador
• Lioré y Olivier LeO 451
• Martín Baltimore
• Martin PBM Mariner (versiones anteriores al PBM-5 con motor Double Wasp )
• Monitor de millas
• Avión norteamericano B-25 Mitchell
• Vultee A-31 Venganza

Datos de Jane's . ^[10]

• Tipo: Motor radial de dos filas, refrigerado por aire y sobrealimentado de 14 cilindros
• Diámetro interior : 6+1 ⁄ 8  pulgadas (155,6 mm)
• Carrera : 6+5 ⁄ 16  pulgadas (160,3 mm)
• Desplazamiento : 2.604 pulgadas cúbicas (42,67 L)
• Longitud: 62,06 pulgadas (1576 mm)
• Diámetro: 55 pulgadas (1397 mm)
• Peso seco : 2045 lb (928 kg)

• Tren de válvulas : Dosválvulas accionadas por varilla de empuje por cilindro con válvula de escape refrigerada por sodio
• Supercargador : Supercargador centrífugo de una sola etapa y dos velocidades, diámetro del impulsor 11 in (280 mm), relación del soplador 7,06:1 a baja velocidad y 10,06:1 a alta velocidad
• Sistema de combustible: carburador de tiro descendente Stromberg PR48A con control automático de mezcla
• Sistema de aceite: Cárter seco con una bomba de presión y dos bombas de recuperación
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

• Potencia de salida:
  
  • 1.750 hp (1.300 kW) a 2.600 rpm a 3.200 pies (1.000 m) de potencia militar
  • 1.450 hp (1.080 kW) a 2.600 rpm a 15.000 pies (4.600 m) de potencia militar
• Potencia específica : 0,67 hp/cu in (30 kW/L)
• Relación de compresión : 6,9:1
• Relación potencia-peso : 0,86 hp/lb (1,41 kW/kg)

• Gunderson Do-All Machine : incorpora un R-2600 a una red educativa de máquinas que también es arte cinético.

Desarrollo relacionado

• Serie de ciclones de Wright
• Wright R-1300 Ciclón 7
• Ciclón Wright R-1820
• Ciclón dúplex Wright R-3350
• Hispano-Suiza 14AA

Motores comparables

• BMW 801
• Bristol Hércules
• Fiat A.74
• Gnomo-Ródano 14N
• Mitsubishi Kasei
• Pratt & Whitney R-2800
• Shvetsov ASh-82 : derivado y metrificado a partir de los diseños de motores radiales de Wright Aeronautical ^[11]

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Medios relacionados con Wright R-2600 en Wikimedia Commons