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Articulo de referencia

Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp

First flown May 29, 1940"},"major_applications":{"wt":"{{ubl|[[Convair CV-240 family]] | [[Douglas A-26 Invader]] | [[Douglas DC-6]] | [[Grumman F6F Hellcat]] | [[Martin B-26 Ma...

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El Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp es un motor de aviación radial estadounidense de doble fila, 18 cilindros, refrigerado por aire , con una cilindrada nominal de 2800 pulgadas cúbicas (46 litros) y forma parte de la longeva familia de motores Wasp .   

Fabricado entre 1939 y 1960, el R-2800 tuvo un uso generalizado en importantes aeronaves estadounidenses durante y después de la Segunda Guerra Mundial , incluyendo el Grumman F6F Hellcat , el Vought F4U Corsair y el Republic P-47 Thunderbolt . Se desarrolló en numerosas variantes militares y comerciales para cazas, aviones de ataque, aviones de patrulla, transportes y aviones de pasajeros, con cambios en la sobrealimentación, los sistemas de combustible, la inyección de agua, la transmisión y la disposición de los accesorios.

Diseño y desarrollo

El primer vuelo tuvo lugar en 1937, [ 1 ] casi al mismo tiempo que se había iniciado el desarrollo del Wright Duplex-Cyclone de 18 cilindros y 3347,9 pulgadas cúbicas (54,862 L), su competidor de mayor cilindrada, en mayo de ese año, el R-2800 de 2804,5 pulgadas cúbicas (45,958 L) voló por primera vez en 1940, un año antes que el Duplex-Cyclone. El Double Wasp era más potente que el único otro motor moderno de 18 cilindros del mundo, el Gnome-Rhône 18L de 3442 pulgadas cúbicas (56,40 L) . [ nb 1 ]         

El motor Double Wasp tenía una cilindrada mucho menor que cualquiera de los otros diseños de 18 cilindros, y la disipación de calor representaba un problema mayor. Para lograr una refrigeración más eficiente, se descartó la práctica habitual de fundir o forjar las aletas de refrigeración de la culata, que había resultado suficientemente eficaz para otros diseños de motor. En su lugar, se mecanizaron aletas de refrigeración mucho más delgadas y con una separación menor a partir del metal sólido de la culata forjada. Todas las aletas se cortaron simultáneamente mediante un conjunto de fresadoras, guiadas automáticamente a medida que avanzaban por la culata, de manera que el fondo de las ranuras subía y bajaba para que las raíces de las aletas siguieran el contorno de la misma. Este complejo proceso aumentó sustancialmente la superficie de las aletas. [ 4 ]

Vista en sección de un motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp.

Los distribuidores gemelos [ 5 ] del Double Wasp estaban montados de forma prominente en la superficie superior de la carcasa de reducción de engranajes delantera, con uno de los magnetos del par montado entre ellos en la mayoría de los modelos, y casi siempre eran claramente visibles dentro de una cubierta, con los conductos para los cables de las bujías emergiendo de las carcasas de los distribuidores directamente delante o directamente detrás de ellos, o en los R-2800 de la serie C posteriores con carcasas de reducción de engranajes de dos piezas, en los lados "exteriores" de las carcasas de los distribuidores. [ 6 ]

Cuando se introdujo el R-2800 en 1939, era capaz de producir 2000 hp (1500 kW) , con un valor de potencia específica de 0,71 hp/pulg³ (32 kW/L) . El diseño de los motores radiales convencionales refrigerados por aire se había vuelto tan científico y sistemático para entonces que el Double Wasp se introdujo con un incremento de potencia menor al típico de los motores anteriores. Sin embargo, en 1941, la potencia de los modelos de producción aumentó a 2100 hp (1600 kW) , y a 2400 hp (1800 kW) al final de la guerra. Incluso se logró mayor potencia con modelos experimentales, con subtipos refrigerados por ventilador como el R-2800-57 que producían 2800 hp (2100 kW) , pero en general, el R-2800 fue una planta motriz bastante desarrollada desde el principio. [ 4 ]           

Segunda Guerra Mundial

El primer prototipo del F4U Corsair, el primer avión diseñado específicamente para utilizar el Double Wasp.

El R-2800 impulsó varios tipos de cazas y bombarderos medianos durante la guerra, incluido el Vought F4U Corsair de la Armada de los EE. UU . , siendo el prototipo XF4U-1 Corsair el primer fuselaje en volar (como fue diseñado originalmente) con el Double Wasp [ 7 ] en su versión prototipo XR-2800-4 el 29 de mayo de 1940, [ 8 ] y el primer avión de combate estadounidense monomotor en superar las 400 mph (640 km/h) en vuelo nivelado durante octubre de 1940. El R-2800 también impulsó al rival naval del Corsair, el Grumman F6F Hellcat , el Republic P-47 Thunderbolt de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU . (que, inusualmente para un avión monomotor, utilizaba un turbocompresor General Electric ), el bimotor Martin B-26 Marauder y el Douglas A-26 Invader , así como el primer caza nocturno bimotor equipado con radar construido específicamente para tal fin. el Northrop P-61 Black Widow .  

Cuando Estados Unidos entró en la guerra en diciembre de 1941, los diseños avanzaron rápidamente, y motores de larga trayectoria como el Wright Cyclone y el Double Wasp fueron recalibrados para funcionar con combustible de mayor octanaje ( valor antidetonante ) y así obtener una potencia considerablemente mayor. Para 1944, las versiones del R-2800 que impulsaban los últimos modelos de P-47 (y otras aeronaves) tenían una potencia (experimental) de 2800 hp (2100 kW) con combustible de grado 115 e inyección de agua. [ 4 ]  

Después de la Segunda Guerra Mundial, el motor se utilizó en la Guerra de Corea , y los aviones excedentes de la Segunda Guerra Mundial propulsados ​​por el Double Wasp sirvieron en otros países mucho después de la Guerra de Corea, algunos incluso fueron retirados a finales de la década de 1960 cuando los aviones fueron reemplazados. [ 9 ]

Tiempo de paz

Los motores aumentan su potencia con el desarrollo, pero una guerra importante exige el máximo rendimiento de los motores instalados en aeronaves cuya vida útil en el frente probablemente no superaría las 50 horas de vuelo, durante un período de tan solo uno o dos meses. En tiempos de paz, sin embargo, se requería fiabilidad durante un período de quizás una docena de años, y la fiabilidad del R-2800 justificó su uso en aeronaves de patrulla de largo alcance y en los aviones de transporte Douglas DC-6 , Martin 4-0-4 y Convair 240. Los dos últimos eran aviones bimotores de tamaño, capacidad de pasajeros y alta carga alar comparables al DC-4 —que generalmente estaba propulsado por la versión R-2000 del Twin Wasp— y a los primeros Constellation , que en su mayoría utilizaban los grandes Duplex-Cyclones de Wright Aeronautical. [ 4 ]

El motor Double Wasp aún vuela en aviones de guerra antiguos restaurados que se exhiben en espectáculos aéreos , y se utiliza en todo el mundo en aeronaves como el avión cisterna Canadair CL-215 . Además, los motores R-2800 continúan impulsando aviones de carga y combustible Douglas DC-6 en lugares como Alaska . Se produjeron un total de 125.334 motores R-2800 entre 1939 y 1960. [ 1 ]

Variantes

Esta es una lista representativa, aunque no exhaustiva, de las variantes del R-2800, que describe algunos de los cambios mecánicos realizados durante el desarrollo del Double Wasp. Las potencias variaban según el modelo del motor, el tipo de combustible, la instalación del sobrealimentador o turbocompresor , el equipo de inyección de agua o antidetonante y la aeronave en la que se instalaba. Salvo que se indique lo contrario, las potencias que aparecen a continuación son las proporcionadas por la fuente citada para la variante o instalación indicada.

El R-2800 se desarrolló a través de cinco series de diseño básicas: "A", "B", "C", "D" y "E". Las series "A" y "B" eran muy similares, mientras que las series "B" y "C" eran, con mucho, las más numerosas. La serie "C" fue un rediseño completo de las series "A" y "B". La serie "D" fue una variación única basada en la serie "B", mientras que la serie "E" utilizó una sección de potencia "CB" modificada con sobrealimentadores accionados hidráulicamente. [ 10 ] La identificación interna de variantes de Pratt & Whitney incorporó la letra de la serie como parte de la designación, por ejemplo, Double Wasp S1A4-G (serie "A") y Double Wasp CB17 (serie "C").

Nota
Los sufijos como -S14A-G indican motores desarrollados para la exportación a otros países.

Datos de White (Airlife) [ 11 ] a menos que se indique lo contrario:

Militar

El número de serie asignado a cada tipo militar (por ejemplo, -21 ) se utilizaba para identificar el modelo completo del motor según las especificaciones de fabricación. Por lo tanto, estos números no indicaban necesariamente el orden de fabricación. Por ejemplo, el -18W era un motor de la serie "C", fabricado a partir de 1945, mientras que el -21 era de la serie "B", fabricado a partir de 1943.

Hasta 1940, las fuerzas armadas se adhirieron estrictamente a la convención de que los motores fabricados para las Fuerzas Aéreas del Ejército utilizaban números de modelo con sufijos numéricos impares (por ejemplo, -5), mientras que los fabricados para la Armada de los EE. UU. utilizaban sufijos pares (por ejemplo, -8). Sin embargo, después de 1940, en aras de la estandarización, a veces se fabricaban motores bajo un contrato conjunto entre el Ejército y la Armada, en cuyo caso los motores utilizaban un sufijo numérico común (por ejemplo, el -10 era utilizado tanto por aeronaves del Ejército como de la Armada).

El sufijo W, por ejemplo, -10W, indica una subserie modificada para usar inyección de agua . El sistema de "Inyección Antidetonante" (ADI) inyectaba una mezcla de agua y metanol en el carburador para aumentar la potencia durante cortos periodos. Varios modelos de los R-2800 venían equipados con ADI de serie y no llevaban el sufijo W. [ nb 2 ] Pocos aviones comerciales usaban inyección de agua.

Serie "A":

  • R-2800-1
1500 hp (1100 kW) a 2400 rpm a 2300 m (7500 pies ) . Prototipo de producción de los motores de la serie "A" con la primera prueba de vuelo el 29 de julio de 1939. [ 13 ] Sobrealimentador de dos etapas de una sola velocidad. Producción = 2 (P&W). Probado en Vultee YA-19B . [ 14 ]     
  • R-2800-5
1850 hp (1380 kW) a 2600 rpm a 820 m (2700 pies) . Motor principal de la serie "A" utilizado en Martin B-26A, la primera serie B y XB-26D y Curtiss C-55/XC-46 . Producción = 1429 (P&W 475, Ford 954). [ 15 ]     
  • R-2800-39 - 2000 caballos de fuerza (1500 kW)  
  • Avispa doble S1A4-G - 1.850 hp (1.380 kW)  

Serie "B":

Un R-2800-21 o -59 de la serie "B" conservado. Las series A y B se identifican fácilmente por sus carcasas frontales lisas de una sola pieza. Esta foto muestra el arnés de encendido tubular simplificado instalado en algunos subtipos del R-2800. [ nb 3 ]
  • R-2800-8
2000 hp (1500 kW) a 2700 rpm a 300 m (1000 pies) ; 1800 hp (1300 kW) a 2700 rpm a 4700 m (15 500 pies) . Primer motor de la serie "B" de producción en serie que utiliza un sobrealimentador de dos etapas y dos velocidades, y con cambios de ingeniería interna que resultan en mayor potencia y fiabilidad. Carburador de presión de tiro ascendente Bendix-Stromberg PT-13D-4 . Primeros motores de producción entregados a la USN el 11 de noviembre de 1941. Utilizados en Brewster F3A-1, Goodyear FG-1, Vought F4U-1 y F4U-2 . Producción = 3903 (P&W 2194; Nash 1709). [ 16 ]          
  • R-2800-8W
2250 hp (1680 kW) WEP con inyección de agua. Primer motor de producción que utilizó equipo ADI, versión principal de producción del -8, y utilizado en algunas versiones del F4U Corsair. Producción = 8668 (P&W 5574; Nash 3094.) [ 16 ]  
  • R-2800-10 y R-2800-10W
2000 hp (1500 kW) a 2700 rpm a 300 m (1000 pies) ; 1800 hp (1300 kW) a 2700 rpm a 4700 m (15 500 pies) ; hasta 2250 hp (1680 kW) WEP con inyección de agua. Similar a la serie -8, excepto por el carburador de tiro descendente PT-13G2-10 y PT-13G6-10 (-10W). Usado en Curtiss XP-60E , Grumman F6F-3 (-10; producción tardía -10W) y F6F-5 (-10W) y Northrop XP-61, YP-61 y P-61A-1. Producción = 4.621 -10 (P&W 2.931; Nash 1.690) y 12.940 -10W (P&W 3.040; Nash 9.900); Total = 17.561. [ 16 ]            
  • R-2800-21
2000 hp (1500 kW) a 2700 rpm a 760 m (2500 pies) ; 2000 hp (1500 kW) a 2700 rpm a 7600 m (25 000 pies) . Primera variante de producción alimentada por un turbocompresor General Electric C-1 . [ 17 ] [ nb 4 ] Diseñado para su uso en los Republic P-47B, C, D, G y XP-47F y K. Producción = 5720 (P&W 1049; Ford 4671.) [ 19 ]          
  • R-2800-25 - 2000 hp (1500 kW) — para Northrop P-61 Black Widow  
  • R-2800-27 - 2000 caballos de fuerza (1500 kW)  
  • R-2800-31 - 2000 caballos de fuerza (1500 kW)  
  • R-2800-41 - 2000 caballos de fuerza (1500 kW)  
  • R-2800-43 - 2000 caballos de fuerza (1500 kW)  
  • R-2800-51 - 2000 caballos de fuerza (1500 kW)  
  • R-2800-59
2000 hp (1500 kW) a 2700 rpm a 760 m (2500 pies) ; 2000 hp (1500 kW) a 2500 rpm a 7600 m (25 000 pies) ; 2300 hp (1700 kW) WEP con inyección de agua. Variante de producción principal utilizada en la serie P-47, alimentada por un turbocompresor C-23 mejorado. [ 20 ] Se diferenciaba del -21 por estar equipado con ADI y un sistema de encendido General Electric con un arnés de encendido tubular simplificado desarrollado por la empresa Scintilla en asociación con Bendix. Utilizado en P-47C y D, XP-47L. Producción = 11 391 (P&W 592; Ford 10 799). [ 21 ] [ nb 5 ]            
  • R-2800-59W - 2.500 hp (1.900 kW)  
  • R-2800-65 - 2000 caballos de fuerza (1500 kW)  
  • R-2800-65W - 2250 hp (1680 kW)  
  • R-2800-71 - 2000 caballos de fuerza (1500 kW)  
  • R-2800-75 - 2200 caballos de fuerza (1600 kW)  
  • R-2800-79 - 2100 caballos de fuerza (1600 kW)  
  • Doble Avispa 2SB-G - 1.850 hp (1.380 kW)  

Serie "C":

Un R-2800 de la serie "C", con la carcasa frontal de dos secciones que incorpora un equipo de control de par y una unidad de avance de chispa, con la ubicación del conducto de cableado de la bujía "externa" para cada uno de los distribuidores gemelos cerrados.

La serie "C" fue un rediseño completo del R-2800. Los cambios principales incluyeron cilindros forjados en lugar de fundidos , lo que permitió una mayor relación de compresión de 6,65:1 a 6,75:1; un cigüeñal rediseñado; una sección central del cárter de una sola pieza, en lugar de dividida; y una carcasa frontal de dos secciones que incorporaba un equipo de monitoreo de par accionado hidráulicamente y una unidad de avance de encendido automática accionada por vacío . [ 22 ] El sobrealimentador utilizaba acoplamiento hidráulico para la segunda etapa. [ 23 ]

  • R-2800-18W – 2100 hp (1600 kW) a 2800 rpm para el despegue; las clasificaciones militares incluían 2100 hp (1600 kW) a 2800 rpm a 1000 pies (300 m) , 1900 hp (1400 kW) a 2800 rpm a 14000 pies (4300 m) y 1800 hp (1300 kW) a 2800 rpm a 23000 pies (7000 m) ; utilizado en el F4U-4 Corsair . [ 24 ] Utilizaba un carburador de tiro ascendente Bendix-Stromberg PT-13G2-10 y estaba instalado en el F4U-4 y variantes del -4 . [ nb 6 ] La producción fue de 3.257 por Pratt & Whitney. [ 26 ]              
  • R-2800-22W - 2400 hp (1800 kW)  
  • R-2800-34 - 2100 caballos de fuerza (1600 kW)  
  • R-2800-34W - 2100 hp (1600 kW) , [ 27 ] 2400 hp (1800 kW) con inyección de agua-metanol    
  • R-2800-44 - 2300 caballos de fuerza (1700 kW)  
  • R-2800-44W - 2400 caballos de fuerza (1800 kW)  
  • R-2800-48 - 2500 caballos de fuerza (1900 kW)  
  • R-2800-48W - 2400 caballos de fuerza (1800 kW)  
  • R-2800-52W / -52WA : 2200 hp (1600 kW) en seco; 2500 hp (1900 kW) con inyección de agua.    
  • R-2800-54 - 2100 caballos de fuerza (1600 kW)  
  • R-2800-57 - 2100 caballos de fuerza (1600 kW)  
  • R-2800-73 : potencia estándar de 2100 hp (1600 kW) a 2800 rpm, con potencia de emergencia en guerra de 2800 hp (2100 kW) a 2800 rpm desde el nivel del mar hasta la altitud crítica; utilizado en el Northrop P-61C, el Northrop F-15A Reporter y el Republic P-47N. [ 24 ] [ 28 ]    
  • R-2800-77 - 2100 caballos de fuerza (1600 kW)  
  • R-2800-83 - 2100 caballos de fuerza (1600 kW)  
  • R-2800-83AM - 2100 caballos de fuerza (1600 kW)  
  • R-2800-99W - 2300 hp (1700 kW)  
  • R-2800-103W - 2.500 hp (1.900 kW)  
  • Doble Wasp CB16 - 2400 hp (1800 kW) , 2500 hp (1900 kW)    
  • Avispa doble CB17 - 2.500 hp (1.900 kW)  
  • Avispa doble S1C3-G - 2.100 hp (1.600 kW)  

Serie "D":

  • R-2800-23 - 2200 caballos de fuerza (1600 kW)  
  • R-2800-29 - 2000 caballos de fuerza (1500 kW)  

Serie "E":

  • R-2800-30W : 1720 hp (1280 kW) de potencia normal a 2600 rpm, 2250 hp (1680 kW) de potencia de despegue/militar a 2800 rpm y 2500 hp (1900 kW) de potencia de combate con inyección de agua a 2800 rpm, todo a nivel del mar; equipado con un sobrealimentador de velocidad variable de una sola etapa para el Grumman F8F-2 Bearcat . [ 29 ]      
  • R-2800-32W – Equipado con un sobrealimentador de velocidad variable de dos etapas para el Vought F4U-5 Corsair . En la instalación del F4U-5, tiene una potencia nominal de 1900 hp (1400 kW) a 2600 rpm, una potencia militar de 2300 hp (1700 kW) a 2800 rpm y una potencia de combate de 2675 hp (1995 kW) con ADI a 2800 rpm, todo a nivel del mar. [ 30 ]      

[ nb 7 ]

Aplicaciones

Martin B-26 Marauder

La siguiente es una lista parcial de aeronaves que fueron propulsadas por el motor R-2800 (y algunos prototipos que lo utilizaron en algún momento):

Motores en exhibición

El R-2800 se exhibe en el Museo de Aviación de la Base Aérea Robins.

Especificaciones (R-2800-32W)

Pratt & Whitney R-2800

Datos del índice de designación de Pratt & Whitney y las características estándar de la aeronave F4U-5 [ 24 ] [ 37 ]

Características generales

Componentes

Actuación

  • Potencia de salida: 1900 hp (1417 kW) a 2600 rpm, potencia normal a nivel del mar; 2300 hp (1715 kW) a 2800 rpm, potencia de despegue/militar a nivel del mar; 2675 hp (1995 kW) a 2800 rpm, potencia de combate con ADI a nivel del mar.
  • Potencia específica : 0,95 hp/pulg³ ( 43,4 kW/L)
  • Relación de compresión : 6,75:1
  • Relación potencia-peso : 0,99 hp/lb (1,63 kW/kg)

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas a pie de página

  1. ↑ El motor radial estadounidense Wright Duplex-Cyclone de 3347 pulgadas cúbicas (54,85 ​​L) también estaba en desarrollo en ese momento, [ 2 ] y prometía ser más potente que los motores radiales P&W o Gnome-Rhone. [ 3 ]
  2. ↑ P&W autorizó el uso de: 50% metanol, 50% agua; 60% metanol, 40% agua; 25% metanol, 25% etanol , 50%agua; o 60%metanol, 39%agua, 1%aceite anticorrosivo. [ 12 ]     
  3. ↑ La placa en este R-2800, fotografiado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, dice que este es un -21, construido por Ford en 1943: componentes como los arneses de encendido eran intercambiables entre motores como los de las series -21 y -59.
  4. ↑ Los prototipos y prototipos de producción fueron la serie "A" R-2800-17 (uno construido) y R-2800-35 (11 construidos), instalados en los XP-47B y los primeros P-47B respectivamente. [ 18 ]
  5. ↑ El R-2800-63, con pequeñas diferencias de fabricación, era intercambiable con el -21 o el -59. Producción = 2092 (P&W 1262; Ford 767). [ 21 ]
  6. ↑ Debido a que los motores de la serie "C" funcionaban con mayor suavidad que los R-2800 anteriores, el F4U-4 pudo utilizar soportes de motor sólidos y simplificados en lugar de soportes que incorporaban amortiguadores. [ 25 ]
  7. ↑ La lista de variantes anterior no es exhaustiva. Un índice de designación más completo de Pratt & Whitney enumera configuraciones adicionales de R-2800 y Double Wasp, incluidas varias que se fabricaron y otras que no se produjeron. [ 31 ]

Citas

  1. 1 2 "Inicio" .
  2. ↑ "Diseño/Desarrollo del B-29 - Motores" . 2008. Archivado del original (PDF) el 3 de agosto de 2020.
  3. ↑ McCutcheon, Kimble. "No Short Days - The Struggle to Develop the R-2800 "Double Wasp" Crankshaft - Introduction" (PDF) . Aircraft Engine Historical Society . p. 4. Consultado el 1 de agosto de 2013 . 
  4. 1 2 3 4 "Pratt and Whitney R-2800" . El Museo en línea de historia de la aviación . 28 de noviembre de 2015. Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
  5. ↑ "Manual de mantenimiento/revisión de Pratt & Whitney para R-2800 Double Wasp" . Connecticut Corsair . Archivado del original el 8 de enero de 2017. Recuperado el 23 de abril de 2015. De las referencias numeradas para la foto: "3. Cubierta de la carcasa del distribuidor, 16. Carcasa del distribuidor".
  6. ↑ "Una avispa doble de la serie C conservada" . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .Observe que los cables "externos" salen de las carcasas del distribuidor.
  7. ↑ "Chance Vought F4U Corsair - XF4U-1 - Genesis" . F4UCorsair.com . Archivado del original el 13 de julio de 2013. Consultado el 9 de agosto de 2013 .
  8. ↑ "Chance Vought F4U Corsair - XF4U-1 - Pruebas" . F4UCorsair.com . Archivado del original el 13 de julio de 2013. Consultado el 9 de agosto de 2013 .
  9. ↑ "Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp" . Pratt & Whitney . Archivado del original el 12 de octubre de 2007.
  10. ↑ White 2001 , pág. 22.
  11. ↑ White 2001 , págs. 225–292.
  12. ↑ White 2001 , pág. 218.
  13. ↑ White 2001 , pág. 100.
  14. ↑ White 2001 , pág. 249.
  15. ↑ White 2001 , pág. 250.
  16. 1 2 3 White 2001 , págs. 251–252.
  17. ↑ Bodie 1994 , pág. 387.
  18. ↑ White 2001 , págs. 257, 269, 387.
  19. ↑ White 2001 , pág. 260.
  20. ↑ Bodie 1994 , pág. 392.
  21. 1 2 White 2001 , pág. 280.
  22. ↑ White 2001 , págs. 163–165, 167–169.
  23. ↑ White 2001 , págs. 144–145, 148–152, 158–160.
  24. 1 2 3 "Índice de motores designados Double Wasp y R-2800" (PDF) . Pratt & Whitney Aircraft. 15 de mayo de 1955. Recuperado el 17 de junio de 2026 – a través de Aircraft Engine Historical Society.
  25. ↑ White 2001 , págs. 432, 437.
  26. ↑ White 2001 , pág. 257.
  27. ↑ "Terminología y datos del motor" . 31 de marzo de 2013. Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
  28. ↑ "Rendimiento ofensivo del caza en altitud, modelo P-47N-5RE" . Republic Aviation Corporation. Informe n.° ES-302-A . Consultado el 18 de junio de 2026 a través de WW2Aircraft.net / Rendimiento de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial.
  29. ↑ "Características estándar de la aeronave: F8F-2 "Bearcat"" (PDF) . Oficina de Aeronáutica, Departamento de la Marina. 1 de septiembre de 1949 . Consultado el 17 de junio de 2026 .
  30. ↑ "Características estándar de la aeronave: F4U-5 "Corsair"" (PDF) . Oficina de Aeronáutica, Departamento de la Marina. 1 de marzo de 1952 . Consultado el 17 de junio de 2026 .
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Bibliografía

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