BMW R1200RT

BMW Motorrad comenzó a fabricar motocicletas de turismo RT ( Reise-Tourer , o motos de turismo) a finales de la década de 1970. Los primeros modelos de estas motocicletas fueron refrigerados por aire (o " airhead "), continuando la larga tradición de BMW, que se remonta a 1923, de producir motocicletas con motor "boxer" o bicilíndrico plano opuesto, con transmisión integrada y transmisión final por eje.

En 1995, BMW lanzó su primer modelo RT refrigerado por aire y aceite (o " oilhead "), la R1100RT . Esta nueva motocicleta incluía frenos ABS de serie , culatas de cuatro válvulas, caja de cambios de cinco velocidades, suspensión delantera Telelever , suspensión trasera Paralever y una pantalla ajustable eléctricamente.

En 2001, BMW lanzó la R1150RT , que mantenía la misma plataforma básica con mayor cilindrada y potencia, frenos ABS totalmente asistidos, un sistema de iluminación frontal revisado y una caja de cambios de seis velocidades. Este modelo se actualizó aún más en 2004 con la incorporación de un sistema de doble encendido , con dos bujías por cilindro.

En 2005, BMW presentó la R1200RT. ^{[ 3 ]} El diseño de este modelo era completamente diferente al de la R1150RT con un aumento de potencia del 15%, un ahorro de peso de 20 kg (44 lb) , ^{[ 3 ] [ 4 ]} ajuste electrónico de la suspensión (ESA) opcional y ordenador de a bordo. Se ofrecía un asiento bajo y/o una suspensión rebajada para pilotos de menor estatura, reduciendo la altura del asiento a un nivel mínimo de 820 mm (32,3 in) , ^{[ 4 ]} aunque la suspensión rebajada elimina la opción de ESA. El parabrisas eléctrico de serie era ajustable en varias alturas.    

Los frenos ABS con servofreno de los modelos 2005 y 2006 estaban parcialmente integrados, de modo que el pedal del freno trasero solo accionaba el freno trasero, mientras que la maneta del freno delantero accionaba ambos frenos. Para el modelo 2007, se eliminó la asistencia del servofreno de los frenos parcialmente integrados. Continental Teves produjo un nuevo sistema ABS más avanzado y ligero , que también produjo el Control Automático de Estabilidad (ASC) opcional ^{[ 5 ]} del sistema de control de tracción de BMW para motocicletas ^{[ 6 ] .}

Se introdujo como opción un sistema electrónico de monitoreo de presión de neumáticos (TPM). Durante la producción de los modelos de 2006, las bocinas bitonales originales fueron reemplazadas por una bocina monotonal. Otros equipamientos opcionales incluían control de crucero , puños calefactables, asientos calefactables para el conductor y el pasajero, y un sistema de audio con CD/Radio.

Con 110 hp (82 kW) y 85 lbf⋅ft (115 N⋅m) de torque, la R1200RT es adecuada para viajes de larga distancia con un conductor, un pasajero y una carga completa de equipaje; y es capaz de alcanzar 135 mph (217 km/h) y recorrer un cuarto de milla en 12,2 segundos. ^{[ 3 ]}       

En noviembre de 2009, BMW anunció algunas modificaciones para la R1200RT del año modelo 2010. El nuevo modelo tenía la misma potencia, pero mayor par motor de 88 lb⋅ft (119 N⋅m) , una velocidad de motor más alta de 8500 rpm y doble árbol de levas en cabeza que se utilizó por primera vez en la BMW HP2 Sport . ^{[ 7 ]}   

Se introdujeron algunos cambios de estilo relativamente menores y revisiones en el diseño de la pantalla y la cabina, los interruptores (incluidos los indicadores convencionales) y la ubicación de los depósitos de fluido hidráulico.

El modelo 2014 representó un rediseño completo de la R1200RT. El cambio más importante fue la incorporación de una versión refrigerada por agua del motor bóxer, ^{[ 8 ]} que produjo 113,5 caballos de fuerza (84,6 kW) y 82,1 libras-pie (111,3 N⋅m) de torque, según pruebas en dinamómetro. ^{[ 9 ]} BMW declaró 125 caballos de fuerza y ​​92 lb/ft de torque con su propia metodología de prueba . ^{[ 10 ]} El asiento y la posición de conducción, el carenado, la instrumentación y el chasis también se actualizaron. Los modos de conducción estándar "Lluvia" y "Carretera" también se pueden activar con solo presionar un botón para adaptarse a las condiciones climáticas y las superficies de la carretera. Un ordenador de a bordo, un parabrisas eléctrico, alforjas estándar a juego con el color y puños calefactables también eran elementos básicos.  

El equipamiento opcional para la RT 2014 incluye ajuste electrónico semiactivo de la suspensión y BMW Dynamic ESA, que responde a los cambios en la superficie de la carretera, y un asistente de cambio Pro que permite al piloto subir y bajar de marcha sin usar el embrague ni el acelerador. Un sistema de cierre centralizado bloquea ambas maletas mediante control remoto. Otras opciones son una radio, un baúl trasero, asientos bajos o altos, una bolsa sobredepósito, control de crucero y (introducido para el modelo 2015) arranque y cierre sin llave.

Las R1200RT de 2017 incorporan un amortiguador de vibraciones en el eje de salida de la transmisión para controlar los movimientos bruscos y repentinos. Entre las novedades se incluyen un actuador del tambor selector, ejes de transmisión y cojinete del eje de transmisión rediseñados. Como parte del paquete de opciones Ride Modes Pro, estaba disponible el ABS Pro, que detecta el ángulo de inclinación y ajusta la intervención en consecuencia.

Los únicos cambios para el modelo del año 2018 fueron los colores.

A mediados de 2017, Motorrad informó que BMW planeaba introducir pronto la distribución variable de válvulas (VVT) en sus motores bóxer. ^{[ 11 ]} En marzo de 2018, Bennetts anunció que BMW estaba probando una RT con VVT, posiblemente una sucesora de la R1200RT. ^{[ 12 ]} En septiembre, Kevin Cameron escribió que un sistema VVT de "leva de cambio" estaba destinado a un modelo R1250GS del año 2019, y otros medios informaron que la tecnología se adoptaría en todos los motores bóxer de la serie R. ^{[ 13 ] [ 14 ]} BMW confirmó que la R1250RT tendría VVT en septiembre de 2018. ^{[ 15 ]}

• Tipo: Motor bóxer bicilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por aire/aceite, con doble árbol de levas en cabeza por cilindro (uno antes de 2010) y cuatro válvulas por cilindro, eje de equilibrado central.
• Control de la mezcla / gestión del motor: inyección electrónica en el conducto de admisión/gestión digital del motor: gestión del motor BMW, BMS-K con corte de combustible en deceleración, doble encendido.
• Control de emisiones: convertidor catalítico de tres vías de circuito cerrado
• Tipo de combustible: gasolina sin plomo premium, de 95 o 98 octanos (RON) con control automático de detonación.

• Alternador — Alternador trifásico de 720 vatios y 60 amperios
• Batería: 12 voltios, 19 amperios-hora - 170 A

• Embrague: monodisco seco, accionado hidráulicamente. Embrague húmedo a partir de 2014 en los modelos LC.
• Caja de cambios: Caja de cambios secuencial de 6 velocidades de engranajes helicoidales de engranajes de acoplamiento constante.

https://www.bmwmotorcycle.com/2014-bmw-r-1200-rt-information/

• Chasis — Chasis de tres secciones compuesto por una sección delantera y una trasera, y una unidad de motor y caja de cambios que soporta la carga.
• Suspensión delantera: Telelever ; diámetro de la barra: 35  mm, amortiguador central, amortiguación de rebote ajustable electrónicamente con ESA estándar.
• Ubicación de la rueda trasera / suspensión — EVO- Paralever : basculante monobrazo de aluminio fundido a presión; precarga del muelle ajustable hidráulicamente a niveles continuamente variables mediante ESA ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote con ESA estándar.
• Recorrido delantero/trasero: 120 mm (4,72 pulgadas) / 135 mm (5,31 pulgadas)  

En julio de 2010, el Servicio de Bomberos y Rescate de Merseyside en Inglaterra comenzó a probar una versión de la motocicleta contra incendios Firexpress R1200RT equipada con dos tanques de agua de 25 L (5,5 galones imperiales ; 6,6 galones estadounidenses ) y una manguera de 30 m (98 pies) , capaz de lanzar agua pulverizada o espuma para extinguir incendios. ^{[ 20 ]}       

Si bien no es adecuada para un uso prolongado —debido a la pequeña cantidad de retardante de fuego y al único bombero que transporta—, la motocicleta puede llegar al lugar de un incendio más rápido que un camión de bomberos, especialmente en casos como incendios de vehículos (que suelen provocar atascos de tráfico que pueden retrasar a los camiones de bomberos). Esto puede reducir la propagación del fuego, o incluso extinguirlo cuando aún es pequeño. Además, el bombero puede informar sobre la naturaleza del incendio, lo que permite a la agencia asignar el equipo adecuado con mayor rapidez.