Historia de las motocicletas BMW

BFw Helios (1920–1923)

BMW R 32 (1923–1926)

BMW R 2 (1931–1936)

Al finalizar la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles exigió que BMW cesara la producción de motores de aviación. Para mantenerse en el negocio, la empresa comenzó a producir pequeños motores industriales (junto con maquinaria agrícola, artículos para el hogar y frenos ferroviarios). En 1920, se lanzó el motor de gasolina bicilíndrico plano BMW M2B15 . A pesar de haber sido diseñado como un motor industrial portátil, el M2B15 también fue utilizado por varios fabricantes de motocicletas, incluyendo la Victoria KR1 de 1920-1923 y la Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios de 1920-1922 . ^{[ 1 ] : 14–17 [ 2 ]}

BMW se fusionó con Bayerische Flugzeugwerke en 1922, y el BFw Helios se convirtió en el punto de partida para la primera motocicleta BMW. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Lanzada en 1923, la BMW R 32 utilizaba un motor de gasolina bicilíndrico plano de 486 cc (29,7 pulgadas cúbicas) , ^{[ 3 ]} que estaba montado longitudinalmente para eliminar los problemas de refrigeración del motor montado transversalmente en el Helios. Este motor con 6,3 kW (8,5 hp) , resultaba en una velocidad máxima de 95 a 100 km/h (59 a 62 mph) . ^{[ 4 ]} En una época en la que muchos fabricantes de motocicletas utilizaban sistemas de lubricación por pérdida total, el nuevo motor BMW presentaba un sistema de lubricación de cárter húmedo recirculante con alimentación por goteo a los cojinetes de rodillos; un diseño que BMW utilizó hasta 1969. La R 32 también inició la tradición de la transmisión por cardán , que se utilizó en todas las motocicletas BMW hasta 1994.       

La BMW R 37 , producida entre 1925 y 1926, fue el primer modelo deportivo de BMW. Estaba basada en la R 32 y utilizaba un motor de válvulas en cabeza que producía 12 kW (16 hp) .  

La primera motocicleta monocilíndrica de BMW fue la BMW R 39 de 1925 , el modelo más pequeño de BMW, que utilizaba un motor de 250 cc (15,3 pulgadas cúbicas ) . No tuvo éxito y se dejó de fabricar en 1927. ^{[ 5 ]} La siguiente motocicleta monocilíndrica fue la BMW R 2 , lanzada en 1931. ^{[ 6 ]} Utilizaba un motor de 200 cc (12,2 pulgadas cúbicas ) y, por lo tanto, podía conducirse en Alemania sin carné de motocicleta en aquel entonces. ^{[ 7 ] [ 8 ] : 58} La línea de motocicletas monocilíndricas continuó con la BMW R 4 de 400 cc (24,4 pulgadas cúbicas ) en 1932 y la BMW R 3 de 300 cc (18,3 pulgadas cúbicas ) en 1936. ^{[ 9 ] : 33–34}              

La BMW R 11 , presentada en 1930, fue la primera motocicleta de turismo de la categoría de 750 cc fabricada por BMW con un chasis de acero prensado.

Las BMW R 12 y BMW R 17 , ambas presentadas en 1935, fueron las primeras motocicletas de producción con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica . ^{[ 6 ] [ 9 ] : 34–36}

En 1937, Ernst Henne registró una velocidad máxima de 279,5 km/h (173,7 mph) en una motocicleta de carreras BMW 500 Kompressor , estableciendo un récord mundial que se mantuvo durante 14 años.  

La motocicleta BMW R 71 de 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas ) con motor bicilíndrico plano era excepcional. Era el icono de BMW, bien diseñada pero cara de fabricar. Desafortunadamente, solo se pudieron fabricar 2638 motocicletas antes de que la producción se interrumpiera debido a la guerra. Las motos originales son ahora raras y muy buscadas. Se sabe que sobreviven alrededor de 500 en la actualidad. Fue licenciada a la Unión Soviética en 1938 o simplemente copiada allí, ^{[ 10 ]} dando como resultado las motocicletas Dnepr M-72 (producida de 1942 a 1960) e IMZ-Ural (versión modernizada que todavía se produce).   

• 
  BMW R 39 (1925–1927)
• 
  BMW R 12 (1935–1942)

Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán necesitaba la mayor cantidad posible de vehículos de todo tipo, y se solicitó a muchas empresas alemanas la fabricación de motocicletas. La BMW R 75 tuvo un desempeño particularmente bueno en el duro entorno operativo del norte de África, en parte debido a que los cilindros sobresalientes del motor bicilíndrico plano proporcionaban una refrigeración más eficaz que otras configuraciones que se sobrecalentaban bajo el sol. Las transmisiones por cardán también funcionaron mejor que las de cadena, que se dañaban con la arena del desierto. La R 75 inspiró modelos similares de fabricantes estadounidenses, como la Indian 841 y la Harley-Davidson XA . ^{[ 11 ]}

BMW R 35 fabricada en Alemania Oriental (1945–1955)

BMW R 24 (1948–1950)

BMW R 51/3 (1951–1954)

En la Alemania Oriental controlada por los soviéticos , la única planta de motocicletas de BMW en Eisenach reanudó la producción de las motocicletas R35 y R75 poco después de la guerra, como parte de las reparaciones de guerra . La fábrica continuó utilizando el nombre BMW, lo que provocó que dos empresas distintas (una en Eisenach y la otra en Múnich, Alemania Occidental) utilizaran dicho nombre entre 1948 y 1952. La sede central de BMW, ubicada en Múnich, no tenía control sobre las operaciones en Alemania Oriental. Finalmente, en 1952, después de que los soviéticos cedieran el control de la planta al gobierno de Alemania Oriental y tras una demanda por infracción de marca registrada, la empresa de Alemania Oriental pasó a llamarse Eisenacher Motorenwerk (EMW). En lugar del emblema circular azul y blanco de BMW, EMW utilizó un emblema circular rojo y blanco muy similar como logotipo. ^{[ 12 ]}

En Alemania Occidental , muchas de las instalaciones de BMW habían sufrido graves daños durante la guerra, incluida la fábrica de Múnich, que quedó en ruinas. Inicialmente, los términos de la rendición de Alemania prohibieron a BMW fabricar motocicletas. En 1947, cuando BMW recibió permiso de las autoridades estadounidenses en Baviera para reiniciar la producción de motocicletas, ^{[ 1 ] : 76} BMW tuvo que empezar de cero. No había planos, esquemas ni dibujos esquemáticos porque todos estaban en Eisenach. La primera motocicleta BMW de posguerra en Alemania Occidental fue la BMW R 24 de 1948. La R 24 fue diseñada mediante ingeniería inversa a partir de la motocicleta BMW R 23 de preguerra con varias mejoras ^{[ 13 ]} y estaba propulsada por un motor monocilíndrico de 247 cc (15 pulgadas cúbicas) . Fue el único modelo de posguerra de Alemania Occidental sin suspensión trasera. En 1949, BMW produjo 9200 unidades y para 1950 la producción superó las 17 000 unidades.   

La producción de modelos bicilíndricos planos se reanudó en 1950 con el modelo R 5 1/2 de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) , al que siguieron los bicilíndricos BMW R 5 1/3 y BMW R 67 en 1951, y la deportiva BMW R 68 de 26 kW (35 CV) en 1952. Excepto la R 68 , todos los modelos bicilíndricos planos venían con guardabarros delanteros acampanados y caballetes delanteros.     

• 
  Emblema de BMW en una BMW R 51 (1938–1940)

BMW R 50 (1955–1960)

BMW R 27 (1960–1966)

Las ventas de motocicletas en Europa se desplomaron a medida que avanzaba la década de 1950, y tres de los principales competidores alemanes de BMW quebraron en 1967. En 1954, BMW produjo 30.000 motocicletas. Para 1957, esa cifra era inferior a 5.500.

En 1955, BMW comenzó a introducir una nueva gama de motocicletas con horquillas Earles y ejes de transmisión cerrados. Estas eran la BMW R 50 de 19 kW (26 hp) , la BMW R 60 de 22 kW (30 hp) y el modelo deportivo BMW R 69 de 35 hp (26 kW) . El 8 de junio de 1959, John Penton recorrió la distancia entre Nueva York y Los Ángeles en una BMW R 69 en 53 horas y 11 minutos, rebajando en más de 24 horas el récord anterior.      

A finales de la década de 1950, la empresa BMW en general atravesaba dificultades financieras. La compañía evitó por poco una fusión con Daimler-Benz gracias a la financiación de los hermanos Herbert Quandt y Harald Quandt , el creciente éxito de la división de automóviles y la venta de su división de motores de aviación. Los cambios en el mercado de las motocicletas provocaron que el último modelo monocilíndrico con transmisión por cardán de BMW, la BMW R 27 , dejara de fabricarse en 1967. Además, la mayoría de los modelos de BMW seguían diseñados para usarse con sidecar. Sin embargo, a finales de la década de 1960, los sidecares ya no eran una opción para la mayoría de los motociclistas; la gente se interesaba más por motocicletas deportivas. Las BMW R 50/2 , R 60/2 y R 69 S fueron las últimas BMW compatibles con sidecar, siendo esta última el modelo más potente y deseado. ^{[ 14 ]}

En Estados Unidos, las ventas de motocicletas se mantuvieron sólidas durante la década de 1950, en contraste con la drástica caída de las ventas en Europa. Posteriormente, se comercializaron en Estados Unidos modelos específicos para los años modelo 1968 y 1969 : la BMW R 50 US , la R 60 US y la R 69 US . Estos modelos se vendieron con horquillas telescópicas (junto con otros modelos de BMW que se vendieron con horquillas Earles) y sin soportes para sidecar.

• 
  BMW R 60/2 (1960–1969)
• 
  BMW R 69 S (1960–1969)

BMW R75/5 (1969–1973)

BMW R75/6 (1973–1976)

La gama de modelos fue completamente renovada en 1969 con la introducción de la gama BMW /5 , que consta de los modelos BMW R 50/5 de  500 cc , BMW R 60/5 de 600 cc y BMW R 75/5 de 750 cc . ^{[ 15 ] [ 1 ] : 126} Los motores fueron un rediseño completo, con los cojinetes del cigüeñal mejorados de cojinetes de rodillos a cojinetes de muñequilla tipo casquillo (el tipo utilizado en los motores de automóviles modernos). ^{[ 15 ] [ 1 ] : 126} El árbol de levas ahora era accionado por cadena y ubicado debajo del cigüeñal en lugar de en la parte superior del motor, para bajar el centro de gravedad. ^{[ 15 ]} Un arranque eléctrico estuvo disponible por primera vez, aunque también se mantuvo el arranque de patada tradicional montado en la caja de cambios . ^{[ 15 ]} El estilo de los primeros modelos incluía paneles laterales cromados y un tanque rediseñado. En 1973, se alargó el basculante trasero, lo que mejoró el manejo y permitió instalar una batería de mayor capacidad.  

La introducción de los modelos "/5" coincidió con el traslado de la producción de Múnich a una nueva fábrica en Spandau , Berlín Occidental. ^{[ 15 ] [ 16 ] : 21} en un sitio que anteriormente ocupaba una fábrica de motores de aeronaves Siemens. ^{[ 17 ] [ 9 ] : 83}

La gama BMW /6 reemplazó a los modelos "/5" en 1974, con la descontinuación del motor de 500 cc (31 cu in) y la introducción de un motor de 900 cc (55 cu in) . La gama de modelos "/6" constaba de la BMW R 60/6 de 600 cc , la BMW R 75/6 de 750 cc , la BMW R 90/6 de 900 cc y la deportiva BMW R 90 S de 900 cc . ^{[ 1 ] : 126 [ 18 ]} Otras mejoras incluyeron una caja de cambios de cinco velocidades, ^{[ 1 ] : 126 [ 18 ]} frenos y el sistema eléctrico. En 1975, el arranque a pedal fue finalmente eliminado. ^{[ 18 ]}          

En 1976, la gama BMW /7 reemplazó a los modelos "/6". Se presentó el modelo BMW R 80/7  de 800 cc , y los modelos BMW R 90/6 y BMW R 90S de 900 cc fueron reemplazados por los modelos BMW R 100/7 , BMW R 100S y BMW R 100RS de 1000 cc . Este último era un diseño con carenado completo que producía 51 kW (68 hp) y tenía una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph) . ^{[ 19 ]} Las variantes posteriores de los modelos de 1000 cc incluyeron la BMW R 100T ("Touring"), la BMW R 100 RT y la BMW R 100CS ("Classic Sport").       

Las BMW R 45 y BMW R 65 de 1978 fueron modelos de entrada de gama de 450  cc y 650  cc que reemplazaron a la BMW R 60/7 . Las variantes posteriores de la BMW R 65 incluyeron la BMW R65 LS de 1982 , la deportiva BMW R 65 S y la BMW R 65 GS de doble propósito de 1987 .

BMW K 100 RS (1983–1993)

BMW R 100 RT (1978–1996)

La BMW K 100 , presentada en 1983, marcó un punto de inflexión en la tradición de BMW de motores bicilíndricos planos refrigerados por aire. Estaba equipada con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con una cilindrada de 987 cc (60 pulgadas cúbicas) , que además fue el primer motor de motocicleta con inyección de combustible de BMW. El chasis era de acero tubular y la suspensión trasera era de basculante monobrazo .   

En 1985, la BMW K 75 se incorporó como modelo de entrada. La K 75 estaba equipada con un  motor tricilíndrico en línea de 750 cc, el primer motor de BMW en utilizar un eje de equilibrado . En 1988, la K 100 se convirtió en la primera motocicleta con frenos antibloqueo (ABS) ^{[ 20 ]} y en 1989, el modelo K 100 RS 4V se convirtió en la primera motocicleta BMW en utilizar un motor con cuatro válvulas por cilindro.

La BMW K 1 de 1988 fue la primera motocicleta deportiva de turismo de BMW con carenado completo. Tenía una carrocería aerodinámica diseñada para minimizar la resistencia al aire a altas velocidades.

La producción de modelos de turismo con motor bicilíndrico plano continuó con las gamas de modelos BMW R 100 y BMW R 80 .

• 
  BMW K 1 (1988–1993)

BMW K 1200 RS (1996–2004)

BMW R 1200 C (1997–2004)

A partir de la BMW R 1100 RS, una moto deportiva de turismo lanzada en 1993, BMW comenzó la transición de motores con culatas refrigeradas por aire (motores "airhead") a motores con culatas refrigeradas por aceite (motores "oilhead"). La BMW R 1100 RS también utilizaba una suspensión delantera "Telelever" (donde las fuerzas de frenado se transfieren horizontalmente para minimizar el hundimiento de la horquilla) y un motor reforzado .

También se presentaron en 1993 los modelos BMW F 650 monocilíndricos , basados ​​en la Aprilia Pegaso 650. La BMW F650 CS, relacionada con esta , comenzó a producirse en 2001.

Los modelos BMW R80R, R100R y R100R Mystic , así como los BMW R 80 GS y R 100 GS, con motor refrigerado por aire , se mantuvieron en producción hasta 1997, antes de ser reemplazados por los nuevos modelos con motor refrigerado por aceite, como la serie BMW R 850 , la motocicleta estándar BMW R 1100 R de 1994-1999, la BMW R 1100 GS de doble propósito de 1994-1999, la BMW R 1100 RT de turismo de 1996-2001, la BMW R 1100 S deportiva de 1998-2005 y la BMW R1150 GS de doble propósito de 1999-2004 .

Los modelos de la Serie K, propulsados ​​por un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, incluían la BMW K 1200 RS de turismo deportivo (1996-2004), la BMW K 1200 LT de turismo de lujo (1998-2009) y la BMW K 1200 GT de turismo deportivo (2002-2005).

La BMW R 1200 C , producida entre 1997 y 2004, fue la única incursión de BMW Motorcycles en el mercado de las motocicletas cruiser . En el otro extremo de la gama, la BMW C1 (2000-2002) fue el primer y único scooter cerrado de BMW.

BMW R 1200 GS (2004–2012)

BMW R 1200 RT (2014–2018)

BMW G650 Xchallenge (2006–2009)

La gama revisada de la Serie K de modelos de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua comenzó en 2004 con la BMW K 1200 S, una sport-tourer. ^{[ 21 ]} La K1200S fue diseñada principalmente como una motocicleta Super Sport, aunque más grande y pesada que sus competidoras japonesas más cercanas. Otras incorporaciones a la gama de la Serie K fueron la BMW K 1200 R naked de 2005 y la BMW K 1200 R Sport semicarenada sport-tourer de 2007, ^{[ 22 ]} y la BMW K 1200 GT sport-tourer de 2006. La cilindrada de la Serie K se amplió a 1300 cc (79 pulgadas cúbicas) para la BMW K 1300 S sport-tourer de 2008, la BMW K 1300 GT sport-tourer de 2009 y la BMW K 1300 R naked de 2009. ^{[ 23 ]}   

En 2011, se añadieron dos modelos de seis cilindros a la gama de la Serie K: la BMW K 1600 GT y la BMW K 1600 GTL , la primera concebida como una moto deportiva de turismo y la segunda como una moto de turismo de lujo.

La gama de modelos bicilíndricos planos de la Serie R también se actualizó en 2004, comenzando con la BMW R 1200 GS de doble propósito, que estaba equipada con un nuevo motor de 1170 cc (71 pulgadas cúbicas) con culata en aceite. A esta le siguieron la BMW R 1200 ST sport-tourer de 2005, la BMW R 1200 RT tourer de 2005, la BMW R 1200 S sport-tourer de 2006 y la BMW R 1200 R naked bike de 2006. En 2014, la BMW R1200 RT rediseñada incorporó un motor refrigerado por agua y un embrague multidisco en baño de aceite.   

La motocicleta todoterreno BMW HP2 Enduro se presentó en 2005, basada en la BMW R 1200 GS . En 2007, a la HP2 Enduro se le unió la HP2 Megamoto, más orientada al asfalto, equipada con llantas de aleación más pequeñas y neumáticos de calle.

Como parte de la actualización de la gama Serie F en 2006, se introdujeron los modelos de moto deportiva BMW F 800 S y de turismo deportivo BMW F 800 ST , ambos impulsados ​​por un motor bicilíndrico en paralelo Rotax. Las motos de doble propósito BMW F 650 GS y BMW F800 GS  se añadieron a la gama en 2008, ambas utilizando el mismo motor de 798 cc, a pesar de los diferentes nombres y la F 700 GS reemplazó a la 650 en 2012. ^{[ 24 ]} En 2009, se introdujo la moto naked BMW F 800 R y en 2013 la BMW F 800 GT reemplazó a la BMW F 800 ST de turismo deportivo. En 2009, la BMW G 650 GS reemplazó a la BMW F 650 GS .

La gama BMW G650X se presentó en 2006, desarrollada en colaboración con Aprilia y equipada con un motor monocilíndrico Rotax. La gama incluía los modelos BMW G650 Xchallenge (doble propósito), BMW G650 Xcountry (doble propósito) y G650 Xmoto (supermoto). ^{[ 25 ]} El modelo BMW G 450 X (hard-enduro) se fabricó entre 2008 y 2010. ^{[ 26 ]}

En 2007, BMW adquirió Husqvarna Motorcycles , incluyendo sus instalaciones de producción y personal, del fabricante italiano MV Agusta . ^{[ 27 ] [ 28 ]} La propiedad de BMW sobre Husqvarna terminó en 2013, cuando la empresa fue vendida a Pierer Industrie AG. ^{[ 29 ]}

La motocicleta deportiva BMW S 1000 RR se lanzó en 2009 para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes . ^{[ 30 ]} Está impulsada por un motor de cuatro cilindros transversales de 999 cc (61 pulgadas cúbicas) que produce 193 CV (144 kW) .     

• 
  BMW HP2 Enduro (2005–2008)
• 
  BMW F 800 S (2006–2010)
• 
  BMW S 1000 RR (2009-presente)