Hispanopedia WikiEl Servicio Postal Ferroviario del Departamento de Correos de los Estados Unidos fue un importante servicio de transporte postal en EE. UU. desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX. El RMS, o su sucesor, el Servicio de Transporte Postal (PTS), transportó la gran mayoría de las cartas y paquetes enviados por correo en los Estados Unidos desde la década de 1890 hasta la de 1960.
Historia
A George B. Armstrong, gerente de la Oficina Postal de Chicago, se le atribuye generalmente la creación del concepto de clasificación de correo en ruta a bordo de los trenes, que posteriormente se convertiría en el Servicio Postal Ferroviario. Antes de la participación de Armstrong en el sistema, el correo se transportaba en bolsas cerradas con llave a bordo de los trenes, pero no existía un sistema organizado para clasificar el correo en ruta, de modo que estuviera preparado para su entrega cuando las bolsas llegaran a su ciudad de destino. [ 1 ]
En respuesta a la solicitud de Armstrong de experimentar con el concepto, la primera oficina de correos ferroviaria (RPO) comenzó a operar en el ferrocarril Chicago and North Western entre Chicago y Clinton, Iowa , el 28 de agosto de 1864. [ 1 ] El concepto tuvo éxito y se extendió a otros ferrocarriles que operaban desde Chicago, incluidos el Chicago, Burlington and Quincy , Chicago and Rock Island , Pennsylvania y el Erie .
Para 1869, cuando se inauguró oficialmente el Servicio de Correo Ferroviario, [ 1 ] el sistema se había expandido a prácticamente todos los ferrocarriles principales de los Estados Unidos , y el país estaba dividido en seis divisiones operativas. Cada división contaba con un superintendente, todos bajo la dirección de George B. Armstrong, quien había sido llamado de Chicago a Washington, D.C. , para convertirse en superintendente general del servicio postal ferroviario. Armstrong sirvió solo dos años como superintendente general antes de renunciar debido a problemas de salud. Murió en Chicago el 5 de mayo de 1871, dos días después de su renuncia.
El sucesor de Armstrong en Chicago, George Bangs , fue nombrado segundo superintendente general del servicio ferroviario postal. Bangs impulsó el uso de trenes de correo rápidos, trenes compuestos íntegramente por vagones de correo, que circulaban con horarios acelerados diseñados para satisfacer las necesidades del servicio postal en lugar de las de los viajeros.
En 1890, 5.800 empleados postales ferroviarios prestaban servicio a lo largo de 249.100 km de vías férreas. Para 1907, más de 14.000 empleados prestaban servicio a lo largo de 327.000 km de vías férreas. Cuando el servicio postal comenzó a gestionar el correo de paquetería en 1913, el RMS estableció oficinas de correos terminales ferroviarias en las principales ciudades para gestionar el gran aumento del volumen de correo. El Servicio Postal Ferroviario alcanzó su apogeo en la década de 1920, para luego iniciar un declive gradual con la interrupción del servicio de correo ferroviario en ramales y rutas secundarias. Después de 1942, se utilizó el servicio de correo de carretera para continuar la clasificación en ruta tras la interrupción de algunas operaciones de correo ferroviario. A medida que el transporte de correo por carretera se hizo más común, el Servicio Postal Ferroviario pasó a denominarse Servicio de Transporte Postal.
El abandono de rutas se aceleró a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, y muchas de las líneas restantes se descontinuaron en 1967. El 30 de junio de 1974, se descontinuó la oficina de correos de la autopista Cleveland - Cincinnati , la última ruta de HPO. La última oficina de correos ferroviaria operó entre Nueva York y Washington, D.C., el 30 de junio de 1977.
Un gran busto y monumento a Armstrong se exhibe en el lado norte de la oficina de correos de la estación Loop de Chicago.
Vagones de correos conservados y restaurados
Un vagón RPO restaurado se exhibe como parte del Pioneer Zephyr en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago .
El vagón de correos número 74 de la compañía ferroviaria AT&SF, restaurado y perteneciente a 1927, se exhibe en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Suroeste en Campo (condado de San Diego), California.
Para la exposición permanente «Correo por ferrocarril», el Museo Postal Nacional Smithsonian recreó un tren de correo ferroviario en su atrio. Los elementos interiores provienen de un vagón de correo fuera de servicio. La parte exterior del tren de correo ferroviario fue creada por artesanos del Smithsonian. [ 2 ]
Divisiones operativas – 1950
- Primera División: Maine , Vermont , Nuevo Hampshire , Rhode Island , Connecticut , Massachusetts . Sede central: Boston , Massachusetts.
- Segunda División: Nueva York , Nueva Jersey . Sede: Ciudad de Nueva York .
- Tercera División: Distrito de Columbia , Virginia , Virginia Occidental , Carolina del Norte . Sede: Washington, D.C.
- Cuarta División: Tennessee , Carolina del Sur , Alabama , Georgia , Florida . Sede: Atlanta .
- Quinta División: Kentucky , Indiana , Ohio . Sede: Cincinnati .
- Sexta División: Illinois , Iowa . Sede: Chicago .
- Séptima División: Missouri , Kansas . Sede: St. Louis, Missouri .
- Octava División: California , Nevada , Utah , Arizona . Sede: San Francisco .
- Novena División: Michigan , también líneas del ferrocarril New York Central entre la ciudad de Nueva York y Chicago . Sede: Cleveland .
- Décima División: Dakota del Norte , Dakota del Sur , Minnesota , Wisconsin , Península Superior de Michigan . Sede: St. Paul, Minnesota .
- Undécima División: Nuevo México , Texas , Oklahoma . Cuartel General: Fort Worth .
- Duodécima División: Arkansas , Luisiana , Misisipi . Sede: Nueva Orleans .
- Decimotercera División: Montana , Idaho , Oregón , Washington . Sede: Seattle .
- Decimocuarta División: Colorado , Wyoming , Nebraska . Sede: Omaha .
- Decimoquinta División: Pensilvania , Delaware , también líneas del Ferrocarril de Pensilvania al oeste de Pittsburgh . Sede: Pittsburgh .
A partir del 15 de agosto de 1955, se eliminaron las quince divisiones del Servicio de Transporte Postal y las rutas de correo se dividieron entre las mismas Regiones Postales en las que se clasificaban las Oficinas de Correos.
Véase también
Referencias
Citas
- 1 2 3 White, John H. (1978). El vagón de pasajeros del ferrocarril estadounidense . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press . págs. 475–476 . ISBN 0801819652OCLC 2798188
- ↑ "Correo por ferrocarril | Museo Postal Nacional" . postalmuseum.si.edu . Archivado del original el 11 de septiembre de 2020. Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
Fuentes
- Bergman, Edwin B. (1980). 29 años hasta el olvido: los últimos años del servicio de correo ferroviario en los Estados Unidos . Omaha, NE: Mobile Post Office Society.
- Carr, Clark E. (1909). El servicio de correo ferroviario, su origen y desarrollo . AC McClurg & Co.
- Pennypacker, Bert (1995). "La evolución del correo ferroviario". Boletín Nacional Ferroviario . Vol. 60, n.º 2.
- Romanski, Fred J. (Otoño de 2005). "El correo rápido, historia del servicio de correo ferroviario". Prólogo . 37 (3): 12– 21.
Lecturas adicionales
- Gandy, S. Kay; Resor, Cynthia Williams (2012). "Tecnología cambiante y el correo estadounidense". The Social Studies . 103 (6): 226– 232. doi : 10.1080/00377996.2011.630696 .
- Mason, Virginia W. (Invierno de 2002). "Mapas del servicio de correo ferroviario de Frank H. Galbraith, 1897" . Perspectivas Cartográficas . 41 (41): 24– 43. doi : 10.14714/CP41.562 .
- Tunell, George G. (1899). "El cargo por el transporte de correo ferroviario". Journal of Political Economy . 7 (2): 145– 160. doi : 10.1086/250577 . JSTOR 1820574 .
Fuentes primarias
- Armstrong, George Buchanan (1906). Los comienzos del verdadero servicio de correo ferroviario: y la labor de George B. Armstrong en su fundación . Lakeside Press.
- White, James E. (1910). Una vida y recuerdos del servicio de correo ferroviario . Filadelfia: Deemer & Jaisohn.
Enlaces externos
- Sociedad de Oficinas Postales Móviles
- Museo Postal Nacional - Oficina de Correos Ferroviaria
- Bergman, Edwin B. (1980) 29 años hasta el olvido, los últimos años del servicio de correo ferroviario en los Estados Unidos , Mobile Post Office Society, Omaha, Nebraska .
- Wilking, Clarence. (1985) El Servicio Postal Ferroviario , Biblioteca del Servicio Postal Ferroviario, Boyce, Virginia . Disponible como archivo de MS Word en http://www.railwaymailservicelibrary.org/articles/THE_RMS.DOC
- Departamento de Correos de los Estados Unidos. (1956) HOMBRES Y CORREO EN TRÁNSITO , Biblioteca del Servicio Postal Ferroviario, Boyce, Virginia . Parte disponible como videoclip en http://www.railwaymailservicelibrary.org/videos/m&mit01.MPG
- Asociación Nacional de Transporte Postal. (1956) CORREO EN MOVIMIENTO , Biblioteca del Servicio Postal Ferroviario, Boyce, Virginia . Parte disponible como videoclip en http://www.railwaymailservicelibrary.org/videos/MIM-01.MPG
- Transporte ferroviario en los Estados Unidos
- Departamento de Correos de los Estados Unidos
- Historia de Chicago
- Historia postal de los Estados Unidos
