Tren rápido

En Japón, los trenes rápidos ( en japonés :快速列車, Hepburn : Kaisoku Ressha ) son servicios ferroviarios de pasajeros que ofrecen servicios exprés entre su origen y destino, generalmente con paradas solo en las estaciones principales. Por lo general, no requieren recargos. En la terminología utilizada en el Reglamento de Operación de Pasajeros de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) y el Grupo JR , los trenes rápidos se incluyen en el sentido amplio del término trenes locales ( en japonés :普通列車, Hepburn : Futsū Ressha ) . ^{[ 1 ]}

Salvo que se indique lo contrario, esta sección se centra en los trenes rápidos de Japón. Asimismo, se tratan los trenes de cercanías (通勤快速, Tsūkin Kaisoku) y otras variantes de los trenes rápidos (快速, Kaisoku).

Según el Reglamento de Operación de Pasajeros del Grupo JR, este es un tipo de tren local que permite a los pasajeros abordar sin recargo, a diferencia de un tren expreso (" tren de categoría superior " (優等列車, Yūtō ressha )).

Algunos trenes rápidos pueden considerarse trenes locales en los tramos donde paran en todas las estaciones. Por ejemplo, los trenes rápidos de la línea principal Tōkaidō y la línea principal San'yō ( línea Biwako , línea JR Kyōto y línea JR Kōbe ) en la zona de Keihanshin , así como los trenes locales de la línea Joban, operan como "Rápidos" en el tramo de alta velocidad y como "Locales" en el tramo donde paran en todas las estaciones. Estos trenes no aparecen marcados como "Rápidos" en los horarios comerciales y se consideran trenes locales. Como ejemplo inusual, en la línea Shōnan–Shinjuku , los trenes de la línea Tōkaidō (- Línea Takasaki ) pasan por la estación Nishi-Ōi , la estación Shin-Kawasaki , la estación Hodogaya y la estación Higashi Totsuka , donde paran los trenes de la línea Yokosuka (- Línea Utsunomiya ), por lo que estos últimos se operan como trenes "rápidos" aunque paran en las mismas estaciones que los trenes que paran en todas las estaciones de la línea principal Tōkaidō.

Aunque muchos de estos trenes recorren distancias relativamente largas, suelen parar en todas las estaciones de la sección terminal.

Sin embargo, hay casos en los que la existencia de un tren directo o expreso resulta útil. Por ejemplo, las ciudades de Aioi y Ako, en la prefectura de Hyogo, han estado promocionando la posibilidad de llegar a Keihanshin con un solo tren Shin-Kaisoku para fomentar el turismo y el desarrollo de asentamientos. Sin embargo, la revisión de horarios del 26 de marzo de 2016 eliminó el servicio diurno de Shin-Kaisoku, sustituyéndolo por trenes locales. Aunque los nuevos trenes rápidos no reducen su servicio, ya que paran en todas las estaciones de estas líneas, la situación ha generado preocupación entre los municipios a lo largo de las mismas. ^{[ 2 ]} Incluso si los trenes rápidos operan solo durante el día, su presencia ofrece la ventaja de que el tiempo de viaje puede publicarse en los anuncios inmobiliarios ^{[ 3 ]} (si el tiempo de viaje aumenta durante las horas punta o si los trenes rápidos no operan, es necesario añadir una nota al respecto, pero esta nota es breve).

Apodo

La mayoría de los trenes rápidos de JR Hokkaido tienen apodos, pero la mayoría de los trenes de otras regiones no los tienen. Sin embargo, existen (o existieron) algunos casos en los que se operaban trenes rápidos con apodos, como el "Tottori Liner" ( línea principal de San'in ), el "Acty" (línea de Tōkaidō), el "Seaside Liner" ( línea de Ōmura ) y los trenes nocturnos "Moonlight XX".

Para los trenes con asientos reservados, como el Airport , el Marine Liner , el Hamayuri , el Mie y el Home Liner , el sistema de venta de billetes con asientos reservados los identifica por su apodo, no por su número. Por este motivo, cuando circulan dos o más trenes con el mismo nombre, se les asigna el número de tren (por ejemplo, "Marine Liner n.º XX").

Un tren que opera como una unidad eléctrica múltiple (電車, Densha) en tramos específicos con estaciones de paso se denomina "unidad eléctrica múltiple rápida" (快速電車, Kaisoku Densha). Si bien está diseñado principalmente como tren expreso para trenes locales, puede causar discrepancias al circular en paralelo con un tren de media distancia (tren local).

La razón por la que los trenes ordinarios de las líneas Joban, JR Kyoto y JR Kobe se denominan "rápidos" en determinados tramos, como se mencionó anteriormente, es para distinguirlos de los trenes locales que circulan por separado y para unificar sus paradas con las de los trenes ordinarios (en tren), que son trenes de media distancia que conectan zonas que no están cubiertas por trenes locales.

En la línea Joban, si bien los trenes rápidos solían parar en las estaciones de Mikawashima y Minami-Senju, que quedaban fuera del trazado de doble vía debido al plan de cercanías de cinco vías, y en la estación de Tennodai, que sufría grandes retrasos, los trenes ordinarios solían pasar sin detenerse (en el pasado, había otras estaciones por las que pasaban los trenes ordinarios). La información se unificó bajo la denominación "Rápido" en las revisiones del 13 de marzo de 2004 y del 16 de octubre de 2004, respectivamente.

Originalmente, los "trenes expresos" comenzaron a operar en la línea principal Chūō como un servicio exprés, pero cuando comenzaron a operarse con costo, el nombre se cambió a "trenes rápidos" debido a la confusión. Incluso en la línea principal Chūō, los trenes ordinarios solían parar en menos estaciones que los trenes rápidos (aunque algunos trenes rápidos, como el View Yamanashi, siguen el sistema de paradas "ordinarias" en la línea rápida Chūō ).

Algunos ferrocarriles privados y del tercer sector también ofrecen servicios de trenes rápidos, que, a diferencia de los trenes del Grupo JR, a veces se tratan como "trenes de categoría superior" junto con otros servicios como Limited Express, Express y Semi-Express. ^{[ 4 ]} Sin embargo, si los trenes gratuitos también se incluyen en la categoría de "trenes de categoría superior" difiere entre las compañías ferroviarias, y algunas compañías no los tratan como "trenes de categoría superior" de la misma manera que JNR y el Grupo JR. Por ejemplo, los trenes rápidos y los trenes rápidos seccionales que operaron en la línea Tobu Isesaki y la línea Nikkō hasta abril de 2017 fueron operados por la serie 6050 , vagones de asientos semicruzados diseñados para ser utilizados en dichos trenes, pero la compañía no usa el término "trenes de categoría superior" para describir los trenes gratuitos, incluso si están clasificados como trenes expresos. Keio Electric Railway también opera trenes que utilizan los vagones de asientos semicruzados de la serie 6050. Keio Electric Railway también se refiere a los trenes que no paran en todas las estaciones como "Trenes de la Serie Expresa" (急行系列列車, Kyūkō Kēretsu ressha) en lugar de "Trenes de Categoría Superior". ^{[ 5 ]} A veces también operan en líneas de metro como la Línea Azul del Metro Municipal de Yokohama , la Línea Tōzai del Metro de Tokio y las líneas Toei Asakusa y Shinjuku .

La relación jerárquica con los trenes semiexpresos, expresos y de otros tipos varía según la compañía ferroviaria.

Algunas líneas, como el Tsukuba Express del Ferrocarril Interurbano Metropolitano y la Línea Tozai del Metro de Tokio, ofrecen únicamente trenes "rápidos" y "de cercanías", que son derivados de los trenes "rápidos".

La mayoría de las compañías ferroviarias privadas del este de Japón ofrecen trenes de alta velocidad, y algunas de las principales compañías de la región de Kanto, además de Odakyu Electric Railway, también los ofrecían. Por otro lado, pocos operadores del oeste de Japón ofrecen este servicio, y entre las principales compañías ferroviarias privadas, Hankyu Corporation (Línea Principal de Kioto) cesó su servicio tras la revisión de horarios del 17 de diciembre de 2022. También se le conoce como "Kaisoku" entre los residentes de las zonas aledañas a las líneas ferroviarias privadas de la región de Kansai, abreviatura de tren expreso rápido.

A diferencia de los trenes expresos limitados y algunos trenes expresos, el tipo de vagón utilizado no se especifica exclusivamente en la mayoría de los casos, y básicamente se utilizan vagones ordinarios (vagones tipo tren de cercanías en las principales líneas ferroviarias privadas). Como caso excepcional de uso de un tren exclusivo, Tobu Railway utiliza la serie 6050 en sus líneas Isesaki y Nikko, como se mencionó anteriormente. En el pasado, se utilizaron la serie 6000 , su predecesora, y la serie 5700 , degradada de expreso limitado. El "Marine Liner Hamanasu", operado por Kashima Waterfront Railway, utilizaba la serie 7000 como su tren exclusivo. Además, hasta el 17 de marzo de 2007, la línea Miyazu de Kita-Kinki Tango Railway tenía un "tren rápido con paradas en todas las estaciones" entre la estación de Miyazu y la estación de Nishi-Maizuru a las 22:00  , sin estaciones de paso, debido a que los trenes se utilizaban como vagones de expresos limitados.

A partir de 2021, algunos trenes rápidos operados por algunos ferrocarriles privados cobran una tarifa adicional a la tarifa, incluidos "Shinano Sunrise-go y Shinano Sunset-go" operados por Shinano Railway (de marzo de 2015 a julio de 2020, todos los asientos se cambiaron a asientos no reservados), " Ainokaze Toyama Railway e IR Ishikawa Railway El "Aino Kaze Liner" operado por Aino Kaze Toyama Railway e IR Ishikawa Railway requiere un boleto de asiento reservado (boleto liner) además de la tarifa. En el pasado, el "Marine Liner Hamanasu" operado por Kashima Rinkai Railway requería un boleto de 200 yenes además de la tarifa. Además, Tobu Railway e Izu Hakone Railway operaban trenes rápidos con algunos asientos reservados (ver también Home Liner ).

En la mayoría de los casos, "Rapid (Service)" se utiliza para la traducción al inglés de "快速" (Kaisoku), y JR East utiliza el término "Rapid Service train".

Para los derivados de trenes rápidos, es común traducir "区間快速" (Kukan-Kaisoku) al inglés como "Section Rapid", "通勤快速" (Tsūkin-Kaisoku) como "Commuter Rapid" y "特別快速" (Tokubetsu-Kaisoku) como "Special Rapid", respectivamente.

Sin embargo, la transliteración en inglés difiere según el operador, ya que la línea principal Tōkaidō de JR Central y el Tsukuba Express de Metropolitan New Transit Railway utilizan "Semi Rapid" para "区間快速" (Kukan-Kaisoku). JR West traduce "新快速" (Shin-Kaisoku) como "Servicio rápido especial" y "区間快速" (Kukan-Kaisoku) como "Servicio rápido regional", mientras que JR Central traduce "新快速" (Shin-Kaisoku) al inglés como "Nuevo tren rápido". Esto se debe a que JR Central tiene "特別快速" (Tokubetsu-Kaisoku, traducción al inglés: "Tren rápido especial"). Sin embargo, la traducción literal de "新快速" (Shin-Kaisoku) es "Nuevo Rápido", y la traducción literal de "特別快速" (Tokubetsu-Kaisoku) es "Rápido Especial".

"直通快速" (Chokutsū-Kaisoku) de JR West se traduce al inglés como "Servicio rápido directo". ^{[ 6 ]}

El "空港快速" (Kūkō-Kaisoku) del monorraíl de Tokio se traduce al inglés como "HANEDA EXPRESS" y "区間快速" (Kukan-Kaisoku) como "RAPID", respectivamente.

"超快速" (Chō-Kaisoku) de Hokuetsu Kyuko se traduce al inglés como "Chō-Rapid", y "特快速" (Toku-Kaisoku) de Kobe Electric Railway se traduce al inglés como "Special Rapid Express". ^{[ 7 ] [ 8 ]}