Rapp 125/145 hp

El Rapp 125/145 hp , también conocido como Rapp Rp II , ^{[ 1 ] [ 2 ]} fue un motor de avión V-8 de 90° refrigerado por agua construido por Rapp Motorenwerke en 1915.

El diseño del motor V-8 Rapp de 125/145  hp se derivó del diseño anterior de cuatro cilindros Rapp de 100 hp de 1915. ^{[ 3 ]} Tenía ocho cilindros, dispuestos en dos filas de cuatro, con un diámetro y carrera reducidos de 115 mm × 140 mm (4,53 pulg. × 5,51 pulg.) . ^{[ 1 ] [ 4 ]}      

Las Fuerzas Armadas austrohúngaras realizaron un pedido de 40 motores de este tipo, destinados a los aviones de entrenamiento Lohner BV y B.VI , ^{[ 5 ]} a finales de 1915 y principios de 1916. ^{[ 6 ]} Algunos motores también se vendieron al Ejército bávaro , donde se instalaron en aviones de entrenamiento, pero sufrieron incendios recurrentes en el carburador y pronto fueron retirados del servicio. ^{[ 7 ]}

El diseño de los cilindros y el tren de válvulas reflejaba el diseño del motor de  cuatro cilindros Rapp de 100 hp. ^{[ 8 ]} Los cilindros de cada fila de cilindros estaban dispuestos en pares, compuestos por dos camisas de cilindro de acero forjado separadas, atornilladas a las culatas de cilindros fundidas en pares. ^{[ 3 ]} Las culatas tenían camisas de refrigeración integrales y estaban fundidas en acero en pares y luego mecanizadas. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Los asientos de las válvulas, con los asientos de las válvulas de escape refrigerados por agua, eran piezas construidas por separado que se atornillaban a las culatas de los cilindros y podían retirarse fácilmente para trabajos de mantenimiento. ^{[ 8 ]} Ambas válvulas de admisión del par de cilindros, y de igual manera ambas válvulas de escape del otro lado, se presionaban en su asiento mediante un único resorte de lámina pivotante. La admisión estaba orientada hacia el lado interior de la V y el escape hacia el lado exterior.

Las válvulas de escape y admisión de cada cilindro se accionaban sucesivamente desde una única leva en el árbol de levas en cabeza mediante taqués de rodillos y balancines. ^{[ 10 ] [ 11 ]} El árbol de levas de cada fila de cilindros era accionado mediante un eje de distribución vertical y engranajes cónicos entre los dos pares de cilindros. Dos magnetos también eran accionados por el eje de distribución vertical y estaban ubicados entre las dos filas de cilindros. ^{[ 8 ]}

El cárter se fundió en aluminio ^{[ 3 ]} en dos piezas, separadas por la línea central en una parte superior y otra inferior. La parte inferior tenía un diseño diferente al de los motores Rapp anteriores. En lugar de una base relativamente plana, tenía un diseño cónico, con la bomba de aceite instalada en el punto más bajo. ^{[ 8 ]} El aceite se conducía a través de una línea de alimentación externa a la parte superior del cárter y luego se distribuía entre las dos filas de cilindros hasta los muñones principales. Para hacer circular el refrigerante del motor, se instalaron bombas de agua con engranajes independientes en el lado correspondiente del cárter para cada fila de cilindros. ^{[ 8 ]}

El motor utilizaba dos carburadores tipo Zenith , ubicados entre las filas de cilindros. Cada carburador alimentaba una fila de cuatro cilindros. ^{[ 8 ]} Además, se podía suministrar aire precalentado a los carburadores mediante conductos de admisión que pasaban por el escape. ^{[ 7 ]}

• Lohner BV ^{[ 5 ]}
• Lohner B.VI ^{[ 5 ]}
• LVG BI (Ot) (avión de entrenamiento, construido por Otto ) ^{[ 7 ]}

Infantes de marina austriacos en la fábrica de motores Rapp, alrededor de 1916. A la izquierda se pueden ver los motores Rapp Rp II.

Datos de Eyb ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tipo: motor de pistones V-8 de ocho cilindros refrigerado por agua
• Diámetro interior : 115 mm (4,53 pulgadas)
• Carrera : 140 mm (5,51 pulgadas)
• Desplazamiento : 11,6 L (708 pulgadas cúbicas )
• Peso en seco : 220 kg (485 lb)
• Diseñador: Karl Rapp

Componentes

• Tren de válvulas : dosválvulas accionadas por un solo árbol de levas en cabeza por cilindro.
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por agua
• Reductor : Transmisión directa

Actuación

• Potencia de salida: 130  hp (97  kW) a 1400 rpm

Desarrollo relacionado

• Rapp 100 hp
• Rapp 200 hp

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves