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Articulo de referencia

Cessna 182 Skylane

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Cessna 182 de 1956 con flotadores
Cessna R182 Skylane RG, una de las dos variantes con tren de aterrizaje retráctil
Cabina de mando del Cessna 182M Skylane
Aterrizaje de un Cessna 182A de 1958
Cessna 182K modelo 1967 perteneciente a la Asociación Canadiense de Propietarios y Pilotos.
Un Cessna 182P
Cessna F182Q de Reims
Cessna 182Q equipado con el motor SMA SR305-230.
Cessna T182T
Cessna 182J
Cessna 182R Skylane de 1981
Cabina T182T con Garmin G1000

El Cessna 182 Skylane es un avión ligero estadounidense monomotor de cuatro plazas fabricado por Cessna en Wichita, Kansas . Ofrece la opción de añadir dos asientos para niños en el compartimento de equipaje.

Presentado en 1956, el 182 se ha producido en varias variantes, incluida una versión con tren de aterrizaje retráctil, y es el segundo modelo de Cessna más popular que aún se fabrica después del 172 .

Desarrollo

El Cessna 182 se introdujo en 1956 como una variante con tren de aterrizaje triciclo del 180. En 1957, se introdujo la variante 182A, seguida al año siguiente por una versión de lujo conocida como Skylane . [ 3 ] A medida que continuaba la producción, los modelos posteriores se mejoraron regularmente con características como un fuselaje más ancho, una aleta de cola en flecha con ventana trasera "omnivisión", un compartimento de equipaje ampliado, mayores pesos brutos, cambios en el tren de aterrizaje, etc. Los aviones "reinicio" construidos después de 1996 eran diferentes en muchos otros detalles, incluyendo un motor diferente, un nuevo diseño de asientos, etc. [ 4 ]

A mediados de 2013, Cessna planeaba presentar el siguiente modelo del 182T, denominado JT-A, que utilizaba el motor diésel SMA SR305-230 de 227 hp (169 kW) que funcionaba con Jet-A con un consumo de 11 galones estadounidenses (42 L) por hora a una velocidad de crucero de 155 nudos (287 km/h; 178 mph) . [ 5 ] [ 6 ] Cessna no tiene un cronograma para el JT-A. [ 7 ] El 182 de aspiración natural, alimentado con avgas , dejó de producirse en 2012, pero regresó en 2015. [ 8 ]      

Los Cessna 182 también se fabricaron en Argentina por DINFIA , bajo la denominación A182, y en Francia por Reims Aviation , bajo la denominación F182.

Diseño

El Cessna 182 es un avión totalmente metálico (principalmente de aleación de aluminio), aunque algunas piezas , como la cubierta del motor, la parte delantera y las puntas de las alas , están hechas de fibra de vidrio o material termoplástico. Su ala tiene la misma configuración que la del Cessna 172, más pequeño, y la de las series 205/206, más grandes ; sin embargo, algunos detalles del ala, como el diseño de los flaps y los alerones, son iguales a los del 172 y no se parecen a los componentes de las series 205/206.

Tren de aterrizaje retráctil

Los modelos R182 y TR182 con tren de aterrizaje retráctil se ofrecieron entre 1978 y 1986, con y sin turbocompresor , respectivamente. La nomenclatura de la designación del modelo difiere de la de otros modelos Cessna con tren de aterrizaje retráctil opcional. Por ejemplo, la versión con tren de aterrizaje retráctil del Cessna 172 se denominó 172RG y 177RG, mientras que la versión con tren de aterrizaje retráctil del Cessna 182 es el R182. Cessna le dio al R182 el nombre comercial de "Skylane RG". [ 9 ]

Los modelos R182 y TR182 ofrecen una mejora del 10-15% en las velocidades de ascenso y crucero con respecto a sus homólogos de tren de aterrizaje fijo, y de forma similar, una economía de combustible del 10-15% mejor a las mismas velocidades, a costa de mayores costos de mantenimiento y menor robustez del tren de aterrizaje. El R182 de 1978 tiene una tasa de ascenso a nivel del mar de 1140 pies/min (5,8 m/s) y una velocidad de crucero (75% de BHP) a 7500 pies (2300 m) de 156 nudos (289 km/h; 180 mph) TAS a temperatura estándar. [ 10 ]      

El sistema de retracción del tren de aterrizaje del Skylane RG utiliza actuadores hidráulicos alimentados por una bomba eléctrica. El sistema incluye una advertencia de posición del tren que emite un tono intermitente a través del altavoz de la cabina cuando el tren está retraído y la presión del colector se reduce por debajo de aproximadamente 12 inHg (41 kPa) o los flaps se extienden más allá de 20°. En caso de fallo de la bomba hidráulica, el tren de aterrizaje puede bajarse utilizando una bomba manual para presurizar el sistema hidráulico. Sin embargo, el sistema no permite la retracción manual del tren de aterrizaje. [ 10 ]  

Variantes

Históricamente, Cessna ha utilizado años modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de los nuevos modelos suelen comenzar unos meses antes del año calendario propiamente dicho.

182
Versión de producción inicial fabricada únicamente para el año modelo 1956. Equipada con un motor de pistones Continental O-470-L de 230 hp (172 kW) con carburador, peso bruto 2550 lb (1157 kg) . Certificada el 2 de marzo de 1956. Se fabricaron 844 unidades. [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]    
182A
Introducido para el año modelo 1957 con flaps manuales, tren de aterrizaje rediseñado para un mejor manejo en tierra y un peso bruto aumentado a 2650 lb (1202 kg) . Se introdujo una versión de lujo para el año modelo 1958 como Skylane con pintura exterior completa, carenados de ruedas y una cubierta del motor mejorada con el tubo de escape movido a la derecha para mejorar la refrigeración del motor. Certificado el 7 de diciembre de 1956. Se construyeron 1713 en total; 911 (1957) y 802 (1958). [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]  
182B
Modelo de 1959 con un carenado más aerodinámico con aletas, una nueva cubierta del panel de instrumentos y ventilación mejorada. Certificado el 22 de agosto de 1958. Se fabricaron 802 unidades. [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]
182C
Modelo de 1960 con cola vertical en flecha rediseñada y carenados de raíz de ala más pequeños. La cabina también fue rediseñada con mayor altura libre, volantes de control de plástico moldeado y una tercera ventana. Certificado el 8 de julio de 1959. Se construyeron 650 unidades, además de cuatro modelos L-19L prácticamente idénticos para el Ejército canadiense . [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]
182D
Modelo del año 1961 con interruptor de arranque con llave, cierres de capó con leva y tren de aterrizaje de menor altura. Certificado el 14 de junio de 1960. Se fabricaron 591 unidades. [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]
182E
Modelo de 1962 con un fuselaje trasero recortado con ventanas traseras "Omni-Vision", flaps eléctricos "Para-Lift", un estabilizador horizontal rediseñado, compensadores de elevador y timón, un nuevo cono de cola y puntas de ala, y depósitos de combustible de neopreno de 65 galones estadounidenses (250 L) . Los carenados de las ruedas, que antes eran exclusivos del modelo de lujo Skylane, se convirtieron en estándar en el 182E. La potencia la proporcionaba un motor de pistón Continental O-470-R de 230 hp (172 kW) y el peso bruto se incrementó a 2800 lb (1270 kg) . Certificado el 27 de junio de 1961. 826 construidos. [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]       
182F
Modelo del año 1963 con pequeñas mejoras, incluyendo pedales de timón de magnesio. Certificado el 1 de agosto de 1962. Se construyeron 635 unidades. [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]
182G
Modelo de 1964 con ventanas de cabina traseras y de popa rediseñadas para una mejor visibilidad. Certificado el 19 de julio de 1963. Se fabricaron 786 unidades. [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]
182H
Modelo de 1965 con nuevo cono de hélice, mayor envergadura del estabilizador horizontal y parabrisas de una sola pieza. Certificado el 17 de septiembre de 1964. Se fabricaron 840 unidades. [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]
182J
Modelo del año 1966 con ruedas de control de magnesio y nuevos pestillos de puerta. Certificado el 20 de octubre de 1965. Se fabricaron 941 unidades, más 56 enviadas a Argentina como A182J . [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]
182K
Modelo de 1967 con tren de aterrizaje delantero con amortiguador oleoneumático de carrera corta , mayor longitud de la punta del estabilizador vertical y baliza giratoria "Omni-Flash". Certificado el 3 de agosto de 1966. Se construyeron 880 unidades, más 40 enviadas a Argentina como A182K . [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]
182 litros
Modelo de 1968 con nuevo micrófono de brazo, controles de flaps preseleccionables e instrumentos de vuelo reubicados. Certificado el 28 de julio de 1967. Se construyeron 820 unidades, más 20 enviadas a Argentina como A182L . [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]
182M
Modelo del año 1969 con iluminación electroluminiscente opcional en el panel de instrumentos. Se añadió un coordinador de viraje como equipamiento estándar para el modelo Skylane de lujo. Certificado el 19 de septiembre de 1968. Se construyeron 750. [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ] Se utilizó una versión experimental de este modelo para probar un ala en voladizo completa originalmente destinada al Cessna 343 (posteriormente 187). [ 3 ]
182N
Introducido para el año modelo 1970 con un carenado más aerodinámico, puntas de ala de curvatura cónica, un panel de instrumentos revisado y un peso bruto aumentado a 2950 lb (1338 kg) . El año modelo 1971 introdujo arneses de hombro para los asientos delanteros y un aislamiento acústico de cabina mejorado. Certificado el 17 de septiembre de 1969. 770 construidos en total; 390 (1970) y 380 (1971), más 20 construidos por Argentina en 1972 como el A182N con las mejoras del 182P de ese año. [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]  
182P
Introducido para el año modelo 1972 con luces de aterrizaje/rodaje montadas en el capó, tren de aterrizaje principal de acero tubular con mayor ancho de vía, alas "Camber-Lift" con un nuevo borde de ataque, un panel anunciador de botones pulsadores y volantes de control rediseñados. El año modelo 1973 introdujo capó y puertas de cabina pegadas, un capó montado sobre amortiguadores y un carenado dorsal extendido. 1974 introdujo sellos de puertas/ventanas más herméticos, nuevos sellos deflectores de refrigeración del motor, una hélice de velocidad constante y tanques de combustible opcionales de 84 galones estadounidenses (320 L) y sistema de oxígeno. 1975 introdujo nuevos carenados de ruedas/frenos y el Skylane II con aviónica mejorada. 1976 introdujo un nuevo motor Continental O-470-S de 230 hp (172 kW) , así como carenados de raíz de ala mejorados. Certificado el 8 de octubre de 1971. 4371 construidos en total; 621 (1972), 1040 (1973), 1010 (1974), 820 (1975) y 880 (1976), más 25 construidos en Francia por Reims Aviation en 1976 como el F182P . [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ] En 1976, Cessna dejó de ofrecer el modelo base 182, y todos los modelos posteriores llevaron el nombre "Skylane". [ 11 ]     
182Q Skylane
Introducido para el año modelo 1977 con un nuevo motor Continental O-470-U de 230 hp (172 kW) y sujetadores del panel de instrumentos, así como cambios menores en el panel de instrumentos. El año modelo 1978 introdujo un nuevo sistema eléctrico de 28 V, volantes de control de plástico moldeado y un interruptor maestro de aviónica. En 1979 se reemplazaron las vejigas de combustible con un ala húmeda de 88 galones estadounidenses (330 L), así como la introducción de un cilindro maestro de freno rediseñado y una unidad de control del alternador (ACU). 1980 introdujo un panel de audio rediseñado, baliza marcadora, indicador de control de posición de flaps y circuitos del sistema de flaps, así como una mesa de escritura opcional detrás de los asientos de los pilotos. Certificado el 28 de julio de 1976. 2537 construidos en total; 790 (1977), 624 (1978), 709 (1979) y 414 (1980), más 39 construidos por Reims en 1977 como el F182Q . [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]     
182R/T182 Skylane
Introducido para el año modelo 1981 con un peso bruto de despegue aumentado a 3100 lb (1406 kg) (el aterrizaje se mantuvo en 2950 lb (1338 kg) ), un nuevo sistema de cierre de puerta y ventilaciones en la raíz del ala. También se introdujo un nuevo modelo, el T182 (alternativamente T182R ), con un motor de pistón Lycoming O-540-L3C5D turboalimentado de 235 hp (175 kW) . El año modelo 1982 presentó solo cambios menores. 1983 introdujo un O-470-U mejorado, mayor velocidad de extensión de flaps, una luz de advertencia de bajo vacío, un ventilador de refrigeración de aviónica mejorado, ventilación mejorada del asiento trasero y un sistema de compensación de elevador eléctrico de interruptor dividido opcional. Certificado el 29 de agosto de 1980. 895 construidos en total; 339 (1981), 237 (1982), 74 (1983), 65 (1984), 106 (1985) y 74 (1986) antes de que se detuviera la producción de los 182. [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]      
182S Skylane
La producción del Skylane se reanudó en 1997 con el 182S, y Cessna dejó de usar el sistema de año del modelo empleado en modelos anteriores. El 182S estaba propulsado por un motor Lycoming IO-540-AB1A5 de 230 hp (172 kW) con inyección de combustible e introdujo varias mejoras, como nuevos asientos, insonorización de la cabina y protección anticorrosión. Los carenados de las ruedas ya no eran estándar, aunque seguían siendo una opción junto con el GPS IFR y un piloto automático de dos ejes. En el año 2000 se presentó una "edición Millennium" con detalles exteriores e interiores especiales. Certificado el 3 de octubre de 1996. Se construyeron 941 unidades. [ 9 ] [ 11 ]  
182T/T182T Skylane
El 182S mejorado se introdujo en 2001 con un carenado y carenados de ruedas rediseñados, puerto de alimentación de 12 V, un escalón de tren de aterrizaje más pequeño y otras mejoras. El T182T está propulsado por un motor de pistón Lycoming TIO-540-AK1A turboalimentado e inyectado de combustible de 235 hp (175 kW) , un sistema de oxígeno para 4 plazas y otras mejoras para vuelos a gran altitud. En 2004 se introdujo el paquete de aviónica opcional "Nav III" y un interior de cuero opcional. En 2005 se introdujeron puntas de ala rediseñadas, nuevas luces de aterrizaje y cinturones de seguridad inflables AmSafe opcionales (que se convirtieron en estándar en 2009). En 2007 se introdujo el sistema de instrumentos Garmin G1000 como estándar, así como varios paquetes de aviónica adicionales opcionales. Certificado el 23 de febrero de 2001. [ 9 ] [ 11 ] El T182T se produjo de 2001 a 2013 y reanudó su producción en 2023. [ 12 ]  

Versiones especiales

R182 Skylane RG/TR182 Turbo Skylane RG
Introducido para el año modelo 1978 con tren de aterrizaje retráctil, un motor de pistón Lycoming O-540-J3C5D de 235 hp (175 kW) y un peso bruto de 3100 lb (1406 kg) . El año modelo 1979 aumentó la capacidad de combustible de 75 galones estadounidenses (280 L) a 88 galones estadounidenses (330 L) . Certificado el 7 de julio de 1977. El TR182 Turbo Skylane RG estaba propulsado por un Lycoming O-540-L3C5D turboalimentado de 235 hp (175 kW) y fue certificado el 12 de septiembre de 1978. Al menos 2024 construidos en total; 583 (1978), 729 (1979), 314 (1980), 169 (1981), 129 (1982), 44 (1983), 25 (1984) y 31 (1985), con producción continuada hasta 1986. Reims también construyó un total de 69; 21 (1978), 24 (1979) y 24 (1980) como FR182 en Francia. [ 3 ] [ 9 ] [ 11 ]            
J182T Turbo Skylane JT-A
Impulsado por un motor diésel SMA SR305-230 de 227 hp (169 kW) . Quema 11 galones estadounidenses (42 L) por hora de combustible Jet-A y tiene una velocidad de crucero de 156 nudos (289 km/h) . El modelo realizó su primer vuelo en mayo de 2013 y, a partir de julio de 2015, la certificación de la FAA está suspendida indefinidamente. [ 13 ] Originalmente presentado como Turbo Skylane NXT , Cessna cambió el nombre para evitar confusiones con el Remos NXT . [ 6 ] [ 14 ] [ 15 ] Solo se habían construido 16 aeronaves (un prototipo y 15 de producción) para 2014. La mayoría de los pedidos del Turbo Skylane JT-A se cancelaron para 2017 y la aeronave finalmente se descontinuó. [ 16 ]     
Robertson STOL 182
Una conversión STOL del mercado de accesorios del 182 certificada en 1967 que cambia la forma del borde de ataque y los controles de los alerones y reduce la velocidad de pérdida por debajo de 35 mph (56 km/h) . [ 17 ]  

Operadores

Usuarios civiles

El Cessna 182 es utilizado por multitud de operadores civiles, organizaciones de cadetes y escuelas de vuelo en todo el mundo.

operadores gubernamentales

 Argentina
 Bélgica
 Canadá
 Estados Unidos

Operadores militares

 Afganistán
 Argentina
  • Aviación del Ejército [ 26 ]
 Austria
 Belice
 Canadá
 República Dominicana
 Ecuador
 El Salvador
 Guatemala [ 29 ]
 Indonesia
 México
 Emiratos Árabes Unidos
 Uruguay
 Venezuela

Operadores de paracaidismo

El Cessna 182 se utiliza ampliamente en la industria del paracaidismo . [ 33 ] Su diseño de ala alta proporciona una estabilidad excepcional a bajas velocidades y permite salidas más fáciles en comparación con las aeronaves de ala baja. [ 34 ] Para las operaciones de paracaidismo, la aeronave se modifica quitando los asientos de pasajeros, reemplazando la puerta estándar por una puerta de apertura hacia arriba y agregando un gran escalón externo. [ 35 ]

Especificaciones (Cessna 182T)

Dibujo lineal de 3 vistas del Cessna 182B Skylane
Dibujo lineal de 3 vistas del Cessna 182B Skylane
Dibujo lineal de tres vistas del Cessna 182M Skylane
Dibujo lineal de tres vistas del Cessna 182M Skylane

Datos de Cessna y AOPA [ 36 ] [ 37 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 3 pasajeros
  • Longitud: 29  pies 0  pulgadas (8,84  m)
  • Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (10,97  m)
  • Altura: 2,84 m ( 9  pies 4 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 174 pies  cuadrados  (16,2  m² )
  • Peso en vacío: 1970  lb (894  kg)
  • Peso máximo al despegue: 3100  lb (1406  kg)
  • Planta motriz: 1 × Lycoming IO-540-AB1A5 de seis cilindros opuestos refrigerado por aire , 230  hp (170  kW)
  • Hélices: de 3 palas de velocidad constante

Actuación

  • Velocidad máxima: 150  nudos (170  mph, 280  km/h)
  • Velocidad de crucero: 145  nudos (167  mph, 269  km/h)
  • Velocidad de pérdida: 49  nudos (56  mph, 91  km/h)
  • Nunca exceda la velocidad de 175 nudos (201 mph, 324 km/h).
  • Alcance: 930  millas náuticas (1070  millas, 1720  km)
  • Techo de servicio: 18.100  pies (5.500  m)
  • Velocidad de ascenso: 924  pies/min (4,69  m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ El sitio web de Cessna indica que se entregaron 22 336 Skylanes hasta 2007, además de 901 Turbo Skylanes hasta ese mismo año. No especifica si estas cifras incluyen los 182 con tren de aterrizaje retráctil, que ya no se fabrican, por lo que no se mencionan en su página web. Tampoco incluye (a fecha de 14 de mayo de 2009) las cifras de entregas de 2008.
  2. ↑ Schiff, Barry (5 de noviembre de 2008). "Cessna 182: El Sr. Popular" . AOPA Pilot . Consultado el 18 de junio de 2023 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Phillips , Edward H: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2
  4. ↑ "Cessna Skylane" . AOPA . 5 de julio de 1997. Consultado el 5 de marzo de 2026 .
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  22. ↑ "El FBI detrás de los misteriosos aviones de vigilancia sobre ciudades estadounidenses - StarTribune.com" . Star Tribune . Archivado del original el 2 de junio de 2015. Consultado el 2 de junio de 2015 .
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Bibliografía

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  • Sitio web del fabricante del Cessna Skylane
  • Cessna 182 Skylane en Airliners.net
  • Detalles de la mayoría de los 182 modelos en PilotFriend.com
  • Historia del modelo 182 – Asociación de Pilotos de Cessna