Riverside Sur, Manhattan

Riverside South es un proyecto de desarrollo urbano en el barrio de Lincoln Square, en el Upper West Side de Manhattan , Nueva York , Estados Unidos. Desarrollado por el empresario y posteriormente presidente estadounidense Donald Trump en colaboración con un grupo de inversores asiáticos, el complejo, mayoritariamente residencial, se ubica en un terreno de 23 hectáreas (57 acres) a lo largo del río Hudson , entre las calles 59 y 72. El proyecto, valorado en 3.000 millones de dólares, sustituyó a una antigua estación de ferrocarril de la New York Central, conocida como la estación de la calle 60, e incluye varias torres residenciales y una ampliación del parque Riverside .

A finales del siglo XX, se presentaron varias propuestas para el terreno. Entre ellas, el proyecto Litho City en la década de 1960, el plan de Trump en la década de 1970 y el proyecto Lincoln West a principios de la década de 1980. La propuesta actual se basa en la propuesta de Trump para Television City de finales de la década de 1980. Television City fue diseñada originalmente para incluir 16 edificios de apartamentos, 170 000 m² de espacio para estudios, 30 000 m² de espacio ^para oficinas, locales comerciales y 30 hectáreas de parque, la mayor parte en la azotea de un gran centro comercial . Posteriormente ^, Trump abandonó su plan y adoptó una propuesta sustancialmente reducida presentada por una coalición de grupos cívicos. Trump vendió Riverside South a inversores de Hong Kong y China continental, quienes construyeron siete edificios a partir de 1997. En 2005, los inversores vendieron las partes restantes sin terminar al Grupo Carlyle y a la empresa Extell Development Company , que construyeron tres edificios más. A su vez, Extell vendió algunas de las parcelas más al sur en la década de 2010; estos terrenos se convirtieron en Waterline Square .

Patio ferroviario de la calle 60

Antes de que se desarrollara Riverside South, el sitio era un patio de carga ferroviaria propiedad del Ferrocarril Central de Nueva York , ubicado entre las calles 59 y 72. ^{[ 1 ]} Para 1849, un terraplén cerca de West End Avenue, con un tramo sobre una laguna de marea , sostenía el Ferrocarril del Río Hudson, que más tarde formaría parte del Ferrocarril Central de Nueva York. En ese momento, gran parte del sitio actual de Riverside South todavía estaba bajo el agua. ^{[ 2 ]} Para 1880, lo que había sido río se transformó mediante relleno en el vasto Patio de la Calle 60 del Ferrocarril Central de Nueva York. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Dentro del Patio de la Calle 60, un conjunto de muelles de 120 m de largo se extendían hacia el río Hudson , donde las barcazas transportaban vagones de ferrocarril a través del río hacia Nueva Jersey . ^[⁴^] Los muelles sobresalían en un ángulo de 55 grados y cada uno contenía vías. ^[⁵^]

En la década de 1930, el comisionado de parques de la ciudad de Nueva York, Robert Moses, cubrió las vías del ferrocarril de New York Central al norte de la calle 72 como parte de la Mejora del Lado Oeste , que también trasladó las líneas ferroviarias bajo tierra al sur de la calle 60. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{: 696–698} El proyecto Moses fue más grande que la Presa Hoover y creó la Henry Hudson Parkway . El adyacente Riverside Park se amplió hasta el río Hudson. ^{[ 8 ]}

Hasta la década de 1970, la zona de la estación de ferrocarril era generalmente industrial. ^{[ 2 ]} Entre 1959 y 1975, la zona albergó una imprenta del New York Times , ^{[ 9 ]} así como los estudios de televisión de ABC. Al mismo tiempo, las viviendas públicas se extendieron hasta West End Avenue (frente a la imprenta y los estudios de televisión), y el proyecto de reurbanización de Lincoln Towers se extendió hasta el límite de la estación de ferrocarril a lo largo de Freedom Place. ^{[ 10 ]} New York Central se fusionó con Pennsylvania Railroad para formar Penn Central en 1968, ya que las líneas ferroviarias sufrían graves dificultades financieras. ^{[ 11 ]} El ferrocarril quebró en 1970 , ^{[ 12 ]} y sus activos fueron vendidos en un tribunal federal. ^{[ 13 ]}

Mampostería de un antiguo terraplén ferroviario en Riverside Park South.

El puente de transferencia de la calle 69 del ferrocarril New York Central, utilizado para transferir mercancías por vagones a través del río Hudson, se encuentra en desuso desde la década de 1970 en Riverside Park South. ^{[ 14 ]}

Planes de reurbanización temprana

A finales del siglo XX, hubo varias propuestas para desarrollar estructuras sobre la estación de tren. ^{[ 1 ]}^{[ 15 ]} Estas incluyeron el plan Litho City en 1965 y varios planes del Fondo de Construcción Educativa de la Ciudad de Nueva York a finales de la década de 1960. En su libro Nueva York 2000 , Robert AM Stern describió el sitio como "una de las parcelas de terreno abierto más codiciadas y disputadas de la ciudad". ^{[ 1 ]} El sitio era difícil de desarrollar en parte porque no tenía carreteras ni servicios públicos, y porque cualquier posible reurbanización habría tenido que construirse sobre la estación de tren. ^{[ 15 ]} Con la quiebra de Penn Central en 1975, el nivel del suelo también quedó disponible, aumentando el potencial de desarrollo. Esto dio lugar a los planes del empresario Donald Trump a finales de la década de 1970; el plan Lincoln West a principios de la década de 1980; y el plan Television City de Trump a finales de la década de 1980. ^{[ 1 ]}

planes de la década de 1960

En 1961, el ferrocarril propuso una asociación con la Unión Unificada de Litógrafos para construir Litho City , un desarrollo de uso mixto sobre las vías. ^{[ 1 ]}^{[ 16 ]} Habría seis edificios de 47 pisos y tres edificios de 41 pisos, todos diseñados por Kelly & Gruzen . El desarrollo habría incluido 200 estudios de artistas que daban al norte; el resto de las unidades estarían estructuradas como apartamentos de alquiler o cooperativas de vivienda . ^{[ 16 ]} Las fuentes citaron de diversas maneras que Litho City se construyó para albergar a 12 500 ^{[ 17 ]} o 25 000 personas. ^{[ 16 ]} La Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York (CPC) aplazó la decisión sobre la propuesta de Litho City durante un año mientras revisaba los efectos de Litho City en el tráfico del vecindario, ^{[ 18 ]} y la firma consultora Day & Zimmerman advirtió que el desarrollo podría empeorar el tráfico. ^{[ 19 ]} No obstante, tanto el presidente del sindicato, Edward Swayduck , como el comisionado de tránsito de la ciudad, Henry A. Barnes, respaldaron el plan de Litho City. ^{[ 18 ]}

La CPC designó el patio ferroviario del West Side como un sitio de renovación urbana en octubre de 1962, lo que permitió que los planes para Litho City siguieran adelante. ^{[ 17 ]}^{[ 20 ]} Poco después, la Unión Unificada de Litógrafos anunció planes para un dormitorio de $15 millones en el desarrollo, que albergaría a 1000 estudiantes extranjeros. ^{[ 21 ]} Los planes también contemplaban un paseo que conectara con el Lincoln Center , además de un parque en la orilla del río Hudson. ^{[ 22 ]} Una maqueta de Litho City fue presentada en la Grand Central Terminal en 1963. ^{[ 22 ]} Para entonces, el proyecto se estaba planificando como un desarrollo de alto ingreso, en lugar de un desarrollo de ingreso medio; el costo de Litho City se estimó en $175 millones. ^{[ 23 ]} Habría 6000 apartamentos, ^{[ 24 ]} y también se propuso una nueva calle, que correría paralela al patio entre las calles 66 y 70. ^{[ 25 ]} Moses también planeó construir una salida de la autopista del lado oeste hacia Litho City, lo que provocó objeciones de que la red de calles no podría soportar el tráfico adicional. ^{[ 26 ]}

Los planes para Litho City se abandonaron formalmente en enero de 1966 debido a disputas sobre los derechos aéreos ; el ferrocarril había rescindido el contrato de arrendamiento del sitio con el sindicato dos meses antes. ^{[ 27 ]} A finales de la década de 1960, el Fondo de Construcción Educativa de la ciudad presentó varias propuestas para proyectos residenciales y escolares mixtos, también parcialmente sobre terrenos ganados al mar. ^{[ 1 ]}^{[ 28 ]} Este desarrollo habría incluido varios campos deportivos y entre 6000 y 12000 apartamentos. ^{[ 1 ]} A principios de la década de 1970, Robert Moses propuso reubicar la autopista entre las calles 59 y 72 hacia el interior para facilitar una extensión de Riverside Park, pero no logró convencer al Departamento de Transporte del estado. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} El estado rechazó esa propuesta debido al presunto efecto negativo en las oportunidades de desarrollo y porque violaría la Enmienda Blumenthal, que prohibía cualquier construcción de autopista que alterara Riverside Park. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Primera propuesta y venta de Trump

En julio de 1974, Trump Enterprises Inc., una empresa controlada por Trump, ofreció comprar una opción sobre el patio de la calle 60 de 100 acres (40 ha) y el patio de la calle 30 de 44 acres (18 ha) por un total de $100 millones. ^[³³^] Trump no realizó ningún pago inicial . ^[³⁴^]^[¹³^] Penn Central, que en ese momento estaba bajo administración fiduciaria debido a su insolvencia, solicitó a sus administradores que aprobaran la venta. ^[³³^] Aunque ambos patios todavía eran utilizados por trenes de carga, ^[³³^] las únicas estructuras en los sitios eran edificios de almacenamiento y vías de tren. ^[³⁵^] Después de una reunión privada con Trump, su padre Fred y el alcalde Abraham Beame , los administradores fiduciarios de Penn Central le dieron la opción a Trump porque "parecía estar en la mejor posición [...] para obtener la rezonificación y la financiación gubernamental". ^[¹³^] Un tribunal federal de EE. UU. aprobó la venta de la opción de Penn Central a Trump en marzo de 1975. ^[³⁵^]

Inicialmente, Trump quería construir hasta 20.000 unidades de vivienda en el sitio. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 13 ]} En ese momento, nunca antes había completado un desarrollo inmobiliario importante. ^{[ 38 ]} Políticos locales, incluida la representante estadounidense Bella Abzug, expresaron su preocupación por el hecho de que la remodelación de la calle 60 atendería principalmente a familias de clase media y alta. ^{[ 37 ]} Trump presentó los planes para el desarrollo a los residentes locales en abril de 1976. Como parte de la propuesta, diseñada por Gruzen & Partners , el sitio se dividiría en tres grupos residenciales con al menos cuatro edificios cada uno; alrededor del 40 por ciento del desarrollo sería espacio abierto, y habría una o dos escuelas y un centro comercial central. ^{[ 39 ]} El plan de Trump contemplaba que la autopista West Side Highway se reubicara hacia adentro para proporcionar más espacio cerca del río, lo cual el Departamento de Planificación Urbana respaldó en concepto. ^{[ 40 ]} Habría habido 14.500 apartamentos en el sitio, financiados con subsidios federales. ^{[ 39 ]}^{[ 41 ]} La Junta Comunitaria 7 de Manhattan , que representa al vecindario que incluía la estación de tren, se opuso al plan. ^{[ 36 ]}^{[ 39 ]} El estado había examinado previamente la idea de trasladar la autopista hacia el interior, pero la había rechazado, en parte debido al presunto efecto negativo en el desarrollo potencial. ^{[ 31 ]} Aparentemente, Trump nunca llegó lo suficientemente lejos con su plan como para persuadirlos de lo contrario.

La propuesta de Trump dependía de financiación pública que nunca se materializó. ^{[ 42 ]} Probó varios esquemas arquitectónicos y redujo dos veces sus planes para los patios. ^{[ 43 ]}^{[ 36 ]} En mayo de 1979, Trump ejerció su opción sobre el terreno, acordando comprar el patio por 28 millones de dólares. ^{[ 44 ]} Si Trump hubiera finalizado la adquisición, habría tenido que realizar pagos durante 18 a 30 meses, después de los cuales podría tomar posesión del terreno. ^{[ 45 ]} Sin embargo, Trump nunca finalizó su compra, y el viejo amigo de su padre, Abe Hirschfeld, aceptó hacerse cargo de la opción en su lugar. ^{[ 46 ]} Para entonces, el gobierno de la ciudad estaba contemplando la construcción de un patio de carga para trenes de transporte intermodal en el terreno. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} Penn Central firmó un contrato de venta en marzo de 1980, acordando venderle a Hirschfeld y a su hijo Elie el terreno por 28 millones de dólares. ^{[ 49 ]} Según los términos del contrato, los Hirschfeld hicieron un pago inicial de 400 000 dólares y debían gastar 700 000 dólares en planificación durante el año siguiente. ^{[ 47 ]} Trump dijo más tarde que su decisión de dejar expirar su opción fue "la decisión empresarial más difícil de mi vida". ^{[ 50 ]}

Lincoln West

Abe Hirschfeld y el astrofísico argentino Carlos Varsavsky adquirieron el terreno de 60th Street Yard a finales de 1980. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} La empresa de Varsavsky, el Grupo Macri , se convirtió en el socio mayoritario del proyecto, con una participación del 65%; los Hirschfeld poseían el 35% restante. ^{[ 47 ]}^{[ 51 ]}^{[ 15 ]}

Plan inicial

Hirschfeld y Varsavsky formaron una sociedad llamada Lincoln West Associates para desarrollar un proyecto conocido como Lincoln West en el sitio de 60th Street Yard. ^{[ 53 ]} Macri contrató a Gruzen & Partners para elaborar los planos del proyecto, y contrató al ex vicealcalde John Zuccotti y al abogado Judah Gribetz para que lo asesoraran en el proyecto. ^{[ 47 ]} Rafael Viñoly ayudó a Gruzen con los planos. ^{[ 54 ]} Los planos iniciales, anunciados en enero de 1981, contemplaban 16 torres residenciales con un total de 4850 apartamentos, ^{[ 53 ]}^{[ 55 ]} dispuestas alrededor de una nueva avenida llamada Lincoln Boulevard. ^{[ 54 ]} También habría un hotel de 500 habitaciones, ^{[ 55 ]} una o dos torres de oficinas y 42 acres (17 ha) de espacio abierto. ^[⁵³^] Un estacionamiento con capacidad para 4000 vehículos se ubicaría debajo del desarrollo. ^[⁵⁶^] Debido a la topografía del sitio, los edificios en los extremos norte y sur se habrían ubicado sobre una plataforma, y Lincoln Boulevard se habría construido con dos niveles. ^[⁵⁴^] La construcción de los primeros apartamentos habría comenzado en 1982, mientras que el resto del desarrollo se habría construido por fases a lo largo de una década. ^[⁵⁵^]^[⁵⁶^]

Lincoln West Associates presentó una propuesta formal para el sitio en noviembre de 1981. ^{[ 15 ]} A finales de 1981, Lincoln West Associates ofreció dar $10,000 a la Junta Comunitaria 7 para un estudio de los impactos del proyecto. ^{[ 57 ]} Los planes tuvieron que someterse a la revisión de la comunidad. ^{[ 58 ]} Los opositores afirmaron que el desarrollo sobrecargaría la infraestructura del área, ^{[ 56 ]}^{[ 59 ]} y otros críticos cuestionaron el tamaño del desarrollo ^{[ 56 ]}^{[ 60 ]} y la falta de vivienda asequible . ^{[ 56 ]}^{[ 61 ]} La firma McKeown & Franz realizó una declaración de impacto ambiental (DIA) para el sitio. ^{[ 50 ]} La DIA encontró que el proyecto crearía 7,000 empleos, pero que también sobrecargaría la infraestructura de transporte existente debido a la presencia de 9,200 viajeros adicionales. ^{[ 62 ]} La Junta Comunitaria 7 se negó a apoyar el proyecto a menos que se redujera para incluir menos de 4000 unidades residenciales. ^{[ 63 ]} Finalmente, Hirschfeld y Varsavsky acordaron pagar las mejoras de infraestructura en el vecindario. ^{[ 64 ]} El crítico de arquitectura del New York Times, Paul Goldberger, escribió que, si bien prefería un diseño que "se pareciera al paisaje urbano densamente tejido de Riverside Drive o Central Park West", esperaba que el proyecto no fuera "estudiado, debatido y descartado" por demasiadas críticas públicas. ^[⁶¹^]

Macri envió los planos a la CPC para su revisión en marzo de 1982, pero, a pesar de las preocupaciones sobre el tamaño de Lincoln West, inicialmente se negó a reducir los planos. ^{[ 65 ]} Ese mismo mes, la ciudad pidió a Lincoln West Associates que aplazara sus planos para que la ciudad pudiera decidir si construir una nueva terminal de carga allí, ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} y Lincoln West Associates accedió a reiniciar el proceso de revisión comunitaria. ^{[ 58 ]} Además, parte del estacionamiento fue reemplazado por espacio para una empresa de camiones, y el número de apartamentos se redujo a 4700. ^{[ 54 ]} El presidente del distrito de Manhattan , Andrew Stein, quería que el proyecto se redujera aún más a 3700 apartamentos, lo que Varsavsky rechazó. ^{[ 59 ]}^{[ 68 ]} La firma de ingeniería Tippetts Abbett McCarthy Stratton realizó un estudio de viabilidad del centro ferroviario de carga propuesto, concluyendo que era factible construirlo bajo Lincoln West, ^{[ 69 ]} aunque Varsavsky se opuso al centro de carga. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}

Aprobación, demandas y modificaciones

La CPC aprobó los planes de Lincoln West en julio de 1982, ^{[ 70 ]}^{[ 72 ]} ignorando la mayoría de las objeciones de los opositores al proyecto, aunque pidió a los desarrolladores que redujeran el tamaño del proyecto. ^{[ 73 ]} La Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York también dio su aprobación ese septiembre. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} Los planes contemplaban 1100 apartamentos de alquiler (de los cuales una quinta parte serían viviendas asequibles), además de 3200 cooperativas o condominios de lujo. ^{[ 64 ]} Además, los desarrolladores acordaron agregar varias comodidades como una piscina, un parque y mejoras a dos estaciones de metro cercanas. ^{[ 77 ]} Lincoln West Associates pagó $13 millones por las cinco manzanas del norte poco después de que se aprobaran los planes, y pagó $21.6 millones ese diciembre por las ocho manzanas del sur. ^{[ 78 ]} Los promotores habían planeado comenzar la construcción en abril de 1983, ^{[ 76 ]} pero los planes se retrasaron tras la repentina muerte de Varsavsky a principios de 1983. ^{[ 79 ]} Francisco Macri se hizo cargo del 65% de la participación de Varsavsky en el proyecto. ^{[ 15 ]}

También se produjeron retrasos debido a diversas demandas. ^{[ 79 ]} Los opositores demandaron ante la Corte Suprema de Nueva York en febrero de 1983, alegando que el EIS se había realizado de forma incorrecta. ^{[ 80 ]} El EIS fue invalidado al mes siguiente, ^{[ 81 ]} aunque el gobierno de la ciudad apeló con éxito el fallo. ^{[ 82 ]} El Tribunal de Apelaciones de Nueva York , el tribunal más alto del estado, dictaminó en octubre de 1983 que el EIS se había preparado correctamente. ^{[ 83 ]} Además, Harry Helmsley , quien poseía una opción sobre una supermanzana desde la calle 61 hasta la 65, demandó a la ciudad y a Lincoln West Associates, alegando que la ciudad quería construir tres calles a través de su propiedad. ^{[ 84 ]}

Aunque a principios de 1984 aún no habían comenzado las obras, los promotores de Lincoln West ya estaban modificando significativamente los planes, lo que provocó la dimisión de su presidente. ^{[ 85 ]} Además, en julio de 1984, Chase Manhattan Bank inició el proceso de ejecución hipotecaria de dos hipotecas que se habían constituido sobre el terreno. ^{[ 86 ]} El gobierno municipal habría cancelado el proyecto si la cuadrícula de calles no hubiera recibido la aprobación final para septiembre de ese año, ^{[ 87 ]} pero la Junta de Presupuesto votó a favor de prorrogar el plazo un mes. ^{[ 88 ]} En octubre de ese año, la Junta de Presupuesto aprobó los planes para la cuadrícula de calles de Lincoln West y votó a favor de conceder a Lincoln West Associates cuatro meses adicionales para obtener financiación. ^{[ 89 ]} Para entonces, los funcionarios públicos dudaban de que Lincoln West llegara a completarse, en medio de la continua oposición al proyecto. ^{[ 90 ]} Finalmente, Lincoln West Associates no pudo obtener financiación para el proyecto, en parte debido a las concesiones de Macri a la ciudad y en parte porque Trump intentaba recuperar el control del terreno. ^{[ 91 ]}

Ciudad de la Televisión

Trump negoció la recompra de Lincoln West a mediados de 1984; inicialmente decidió no hacerlo ^{[ 90 ]} pero finalmente hizo una oferta por el sitio ese noviembre. ^{[ 92 ]} Trump anunció en diciembre de 1984 que pagaría 95 millones de dólares por el sitio de Lincoln West; ^{[ 93 ]} esto fue parte de una transacción de 115 millones de dólares que le dio el control del patio ferroviario. ^{[ 36 ]} Según el acuerdo, controlaba el 80% del proyecto, Elie Hirschfeld conservó una participación del 20%, y Francisco Macri renunció a su interés en el proyecto. ^{[ 93 ]} Trump inicialmente anticipó la construcción de torres de hasta 60 pisos, en lugar de una variedad de edificios de poca altura, como se había propuesto Lincoln West Associates. ^{[ 94 ]} Contrató al arquitecto Helmut Jahn, con sede en Chicago , en enero de 1985 para diseñar el desarrollo aún sin nombre en el sitio. ^{[ 95 ]} Trump, quien calificó el terreno de Lincoln West como "uno de los mejores terrenos del país", contempló la posibilidad de construir hasta 8.000 apartamentos allí. ^{[ 96 ]} También quería construir un rascacielos altísimo , tras dos aprobaciones fallidas para construir una torre de este tipo en el sitio del New York Coliseum y en Wall Street . ^{[ 97 ]}

Plan inicial

En noviembre de 1985, Trump anunció planes para el complejo Television City, que contaría con una sede de estudios de televisión. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} El plan incluía 7900 apartamentos, junto con locales comerciales, oficinas y espacio para estudios de televisión . ^{[ 99 ]} Una torre superalta de 150 pisos se elevaría desde el centro del complejo, ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]} cerca de la calle 66. ^{[ 101 ]} El rascacielos habría incluido 750 habitaciones de hotel y 60 pisos de residencias, ^{[ 102 ]} y habría tenido 1670 pies (510 m) de altura, lo que lo convertiría en el edificio más alto del mundo . ^[⁹⁸^] Varias otras torres, cada una de 72 ^[¹⁰³^] o 76 pisos de altura, flanquearían la torre de 150 pisos, ^[³⁶^]^[⁶²^]^[¹⁰¹^] y habría 3,6 millones de pies cuadrados (330 000 m ²) de espacio para estudios de televisión. ^[⁹⁸^]^[¹⁰⁰^]^[¹⁰¹^] Además, el desarrollo tendría 8500 plazas de aparcamiento, ^[¹⁰⁴^] 40 acres (160 000 m ²) de zonas verdes y 1,7 millones de pies cuadrados (160 000 m ²) de espacio comercial. ^[⁶²^]^[¹⁰⁵^] Poco después de que se anunciaran los planes, Trump y la empresa de medios NBC discutieron la posibilidad de reubicar la sede de NBC del Rockefeller Center a Television City. ^[¹⁰⁵^]^[¹⁰⁶^]^[¹⁰⁷^] Trump también se reunió con otras cadenas de televisión, incluidas ABC y CBS . ^[¹⁰⁰^]^[¹⁰⁸^] El planificador urbano Norman Levin , que anteriormente había trabajado para Gruzen, estaba a cargo de 20 equipos diferentes que trabajaban en el proyecto. ^[¹⁰⁹^]

Crain's New York calificó el plan de Trump como "el proyecto de desarrollo más ambicioso jamás visto en Nueva York". ^{[ 109 ]} Goldberger escribió que Television City era "lamentablemente simplista" y que los diseños de las torres tenían una relación tenue con la cuadrícula de calles. ^{[ 110 ]} El crítico de arquitectura de New York Magazine, Carter Wiseman, coincidió, escribiendo que las "torres aisladas", como las propuestas en Television City, "sobreviven en la mayoría de las grandes ciudades del mundo como recordatorios para los planificadores de que este tipo de exclusividad que genera angustia es desagradable para convivir". ^[¹¹¹^] Wiseman también dijo que el desarrollo causaría hacinamiento en la estación de la calle 72/Broadway del metro de la ciudad de Nueva York . ^[¹¹¹^] Un escritor del New York Daily News describió los edificios como "intimidantes y psicológicamente perturbadores, empequeñeciendo todo lo que es humano en escala". ^[¹¹²^]

La propuesta necesitaba tanto un nuevo EIS como una revisión pública, ^{[ 62 ]}^{[ 101 ]} y Trump contrató a McKeown & Franz para realizar el EIS. ^{[ 50 ]} Por lo tanto, la construcción no pudo comenzar hasta 1987; Trump predijo que tardaría cinco años en completarse. ^{[ 113 ]} El proyecto pronto recibió una gran oposición. ^{[ 114 ]} Los residentes locales expresaron escepticismo sobre el proyecto, ^{[ 113 ]}^{[ 115 ]} citando su tamaño y el hecho de que apuntaba a la clase media alta. ^{[ 116 ]} La Coalición Contra Lincoln West calificó a Television City de "doblemente excesivo", considerándolo incluso más extremo que el plan Lincoln West, ^{[ 106 ]} mientras que otros opositores estaban específicamente en contra de la torre de 150 pisos. ^{[ 108 ]} Los opositores iban desde pequeñas asociaciones hasta el grupo Westpride, ^{[ 50 ]} este último reclutó a residentes notables del vecindario y recaudó cientos de miles de dólares para financiar el esfuerzo. ^{[ 36 ]}^{[ 117 ]} Trump inicialmente se mostró reacio a acceder a las demandas de los opositores, temiendo que hacerlo pusiera en peligro el desarrollo. ^{[ 118 ]} Trump acordó tentativamente vender a Kumagai Gumi una participación del 25% en el desarrollo en 1986, pero el acuerdo fue rescindido debido a desacuerdos sobre cuánto debía pagar Kumagai Gumi. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

Cambios en los planes

Cuando quedó claro que el plan de Helmut Jahn no sería aprobado por la Comisión de Planificación Urbana, ^{[ 116 ]} Trump decidió reemplazar a Jahn como planificador maestro de Television City. ^{[ 36 ]}^{[ 121 ]} En junio de 1986, nombró a Alexander Cooper como el nuevo planificador maestro del sitio; ^{[ 121 ]} Jahn siguió siendo el arquitecto de la torre superalta propuesta. ^{[ 122 ]} Newsday describió a Cooper como alguien con una "sensibilidad a la escala" que contrastaba con el estilo audaz de Trump. ^{[ 123 ]} Trump y Cooper anunciaron planes revisados para Television City en octubre de 1986. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} Justificando el Edificio más alto del mundo, que aún tendría 136 pisos en lugar de 150, ^{[ 104 ]}^{[ 125 ]}^{[ 126 ]} Cooper afirmó que la torre súper alta incluiría menos área de piso de oficinas que la Torre Sears o cualquiera de las torres gemelas del World Trade Center . ^{[ 102 ]} El proyecto modificado aún contenía aproximadamente la misma cantidad de espacio, incluyendo 1.5 millones de pies cuadrados (140 000 m ²) cada uno de espacio de estudio y comercial, así como 7600 unidades de vivienda. Las seis torres de 72 pisos fueron reemplazadas por rascacielos ligeramente más pequeños, de 45 a 57 pisos, que bordean un lado de una avenida que correría de norte a sur a través de la mayor parte del desarrollo. ^[¹²⁵^]^[¹²⁶^] El plan incluía menos plazas de aparcamiento y más zonas verdes. ^[¹⁰⁴^]

La versión de Television City de Cooper aún recibió críticas. ^{[ 104 ]}^{[ 103 ]} Peter Marcuse de la Universidad de Columbia expresó dudas sobre la viabilidad económica de la torre de 150 pisos, y Kenneth Frampton , también de Columbia, describió el edificio como "una irrelevancia violenta". ^{[ 102 ]} Mientras tanto, Goldberger, aunque simpatizaba con las intenciones de Cooper, ^{[ 116 ]} vaciló entre la esperanza de que la CPC redujera el proyecto a un tamaño razonable y el temor de que incluso una versión más pequeña de Television City fuera "la respuesta a la pregunta equivocada" porque "no comienza por plantear la pregunta básica de qué sería mejor colocar en este sitio". ^{[ 124 ]}^{[ 127 ]}

A principios de 1987, Trump estaba negociando el arrendamiento de la totalidad del espacio de oficinas del rascacielos a General Electric (GE), que en ese momento era propietaria de NBC. ^{[ 128 ]} Trump ofreció vender el sitio a la Corporación de Desarrollo Urbano del Estado de Nueva York y arrendarlo de nuevo por 99 años. ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]} A cambio, Trump habría recibido una exención de impuestos de 20 años ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} o 30 años para Television City, ^[¹²⁹^] que habría sido la exención de mayor valor jamás otorgada en la ciudad de Nueva York. ^[¹³¹^] Trump también ofreció darle al gobierno de la ciudad una parte de las ganancias de Television City. ^[¹³³^]^[¹³⁴^] A pesar del amplio apoyo público a la exención de impuestos de Trump, ^[¹³²^] la ciudad rechazó la propuesta de Trump, ^[¹³³^]^[¹³⁴^] y el alcalde Ed Koch ofreció las exenciones de impuestos directamente a NBC en lugar de a Trump. ^[³⁶^]^[¹³³^] Las negociaciones entre Trump y Koch degeneraron en insultos; ^[¹³⁵^] Trump pidió la renuncia de Koch, y Koch comparó a Trump con "un cerdo atascado". ^[¹¹⁹^]^[¹³⁶^] Los planes contemplaban 11 edificios residenciales, aproximadamente 2 millones de pies cuadrados (190 000 m ²) de espacio para oficinas, varios parques y una torre de 152 pisos para mediados de 1987. ^[¹³⁷^] La cadena de grandes almacenes Bloomingdale's también negoció el arrendamiento de espacio en Television City. ^[¹³⁸^]

El proyecto continuó enfrentando una fuerte oposición; ^{[ 114 ]} por ejemplo, Westpride recaudó más de $20,000 en una recaudación de fondos a finales de 1987 en oposición a Television City. ^{[ 139 ]} Trump indicó ese septiembre que quería vender a NBC parte del terreno de Television City por $20 millones, ^{[ 140 ]} y también intentó atraer a empresas de servicios financieros para que se mudaran allí. ^{[ 141 ]} La Organización Trump también realizó un nuevo EIS para apaciguar las preocupaciones de los opositores sobre Television City. ^{[ 142 ]} El nuevo EIS, publicado en octubre de 1987, encontró que el desarrollo proyectaría sombras sobre el vecindario, sobrecargaría la infraestructura de transporte local e interferiría con las transmisiones de televisión. ^{[ 143 ]} New Yorkers for Parks, entonces conocido como The Parks Council, encargó una maqueta de Television City, que utilizó para demostrar las sombras que el desarrollo crearía en Riverside Park y los fuertes vientos que la alta torre crearía en sus propios parques. ^{[ 114 ]}^{[ 144 ]}

Cambio de nombre y revisiones adicionales

A finales de octubre de 1987, NBC decidió no mudarse a Television City, ^{[ 119 ]}^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} incluso cuando funcionarios de la Organización Trump afirmaron que el EIS estaba cerca de ser aprobado. ^{[ 118 ]} El reportero de Politico, Michael Kruse, escribió que el CPC probablemente nunca habría aprobado Trump City, ^{[ 36 ]} aunque David W. Dunlap de The New York Times escribió que gran parte del proyecto podría haber sido aprobado. ^{[ 147 ]} Posteriormente, Trump planeó inicialmente reemplazar el estudio de televisión con un parque o un cine, incluso mientras conservaba otros aspectos de los planes. ^{[ 146 ]} En febrero de 1988, Trump anunció un plan revisado para el proyecto, que fue renombrado Trump City. El espacio del estudio de televisión fue reemplazado por un parque, se agregaron dos pequeños edificios de oficinas y 760 de los apartamentos fueron designados como viviendas asequibles para ancianos. ^{[ 148 ]} La torre de 150 pisos se mantuvo y habría 13 torres más pequeñas. ^{[ 149 ]} Goldberger escribió que Trump había añadido las viviendas asequibles para aumentar la probabilidad de obtener la aprobación de la comunidad, ^{[ 150 ]} un sentimiento compartido por los opositores del proyecto. ^{[ 151 ]} Para octubre de 1988, Trump alimentó la especulación de que podría vender el terreno. ^{[ 152 ]} A pesar de recibir cinco ofertas, todas por cientos de millones de dólares, si se puede creer en sus afirmaciones, ^{[ 153 ]} Trump finalmente decidió quedarse con el terreno. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]}

Westpride, que tenía 4200 miembros a finales de 1988, continuó luchando contra Trump City, ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]} y grupos cívicos locales prometieron demandar al gobierno de la ciudad si se aprobaba Trump City. ^{[ 157 ]} Un objetivo principal sería la transferencia de derechos aéreos sugerida por Trump de 4,5 millones de pies cuadrados (420 000 m ²) ^[¹⁵⁸^] de un terreno de 19 acres (7,7 ha) bajo el río Hudson al resto de Trump City. ^[¹⁴⁷^]^[¹⁴⁹^]^[¹⁵⁹^] Mientras tanto, la Junta Comunitaria 7 y la Sociedad de Arte Municipal patrocinaron conjuntamente un estudio de "West Side Futures" que recomendaba extender Riverside Park y la cuadrícula de calles de Manhattan a través del sitio, y limitar la densidad de construcción a un nivel moderado. ^[¹⁶⁰^]^[¹⁶¹^]

Además, en 1989 se produjeron retrasos cuando el gobierno de la ciudad investigó quejas de que la Organización Trump estaba trasladando tierra posiblemente contaminada de Trump City al vertedero de Fresh Kills . ^{[ 159 ]} Trump alegó que la administración de Koch estaba retrasando la revisión del EIS del proyecto. ^{[ 162 ]} A principios de 1990, Trump presentó un borrador del EIS al Ayuntamiento de Nueva York , ^{[ 163 ]} que pedía que las estructuras se construyeran en varias fases. ^{[ 38 ]} Trump había gastado casi 200 millones de dólares hasta la fecha, a pesar de que la construcción no había comenzado. ^{[ 38 ]} Trump estaba pagando decenas de millones de dólares al año solo para mantener el sitio. ^{[ 114 ]}^{[ 38 ]}

La sección de Nueva York del Instituto Americano de Arquitectos publicó una crítica detallada de Trump City. ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]} Goldberger escribió que Trump City se había convertido en "un símbolo nacional tanto del desarrollo masivo y desmesurado como de la férrea oposición de la comunidad al mismo". ^{[ 166 ]} En respuesta, Trump contrató a un publicista para promocionar el desarrollo entre los residentes del área metropolitana de Nueva York . ^{[ 167 ]} Para agosto de ese año, los planes rutinarios a escala reducida para el sitio, requeridos por los procedimientos de evaluación ambiental, alimentaron la especulación de que la propuesta de Trump City colapsaría. ^{[ 168 ]} Sin embargo, la evaluación ambiental continuó y se completó alrededor de febrero de 1991. ^{[ 169 ]}

Propuestas de Manhattan West y ABC

En 1985, el promotor inmobiliario Daniel Brodsky adquirió el terreno situado justo al este del patio entre las calles 61 y 64. ^{[ 170 ]} Propuso un proyecto urbanístico conocido como Manhattan West, que inicialmente contemplaba 1.375 apartamentos, ^{[ 171 ]} y también quería que NBC se trasladara al lugar. ^{[ 172 ]} Para 1987, sus planes contemplaban 1.200 apartamentos asequibles y de lujo en más de 1 millón de pies cuadrados (93.000 m ²) , además de 2,5 acres (1,0 ha) de zonas verdes. ^[¹⁷¹^]^[¹⁷³^] Los apartamentos se habrían ubicado en un edificio en forma de L con varios tejados de hasta 39 plantas, así como en un edificio de 28 plantas al sur. ^[¹⁷³^] La CPC obligó a Manhattan West a ajustarse al plan del sitio de Television City, que incluía un parque de una manzana de ancho entre las calles 63 y 64 que se extendía hacia el este hasta West End Avenue. ^[¹²⁶^]^[¹⁷⁴^] En 1989 se propuso una nueva versión del plan, con 1000 apartamentos y solo 600 000 pies cuadrados (56 000 m² ⁾. ^[¹⁷³^] La Junta de Estimación aprobó la revisión en febrero de 1990, ^[¹⁷⁰^] y las obras en Manhattan West comenzaron en 1994. ^[¹⁷⁵^]^[¹⁷⁶^]

Mientras tanto, Brodsky había vendido los 2 acres (0,81 ha) más al norte del sitio Manhattan West a Capital Cities/ABC en 1986. ^[¹⁷⁷^] Para la década de 1990, Capital Cities/ABC planeaba erigir tres edificios residenciales de 39 pisos y varios estudios de televisión. ^[¹⁷⁸^]^[¹⁷⁹^] Los edificios residenciales, con un total de 930 unidades, se habrían ubicado entre las calles 64 y 65, mientras que los estudios se habrían ubicado al norte. ^[¹⁷⁷^] La propuesta de Capital Cities/ABC se presentó para revisión pública en 1992, ^[¹⁷⁷^] pero la Junta Comunitaria 7 rechazó los planes originales. ^[¹⁸⁰^]^[¹⁸¹^] Capital Cities/ABC canceló entonces una de las torres y redujo el proyecto a 500 apartamentos. ^[¹⁸⁰^]

Riverside Sur

Propuesta de organizaciones cívicas

Plan inicial

A finales de 1989, tres organizaciones cívicas —la Municipal Art Society , New Yorkers for Parks (entonces conocida como The Parks Council), ^{[ 182 ]} y la Regional Plan Association — propusieron un plan alternativo para el sitio basado en reubicar la autopista elevada hacia el interior y nivelarla para dejar espacio para una extensión de 25 acres de Riverside Park. ^{[ 183 ]}^{[ 184 ]} Partiendo de ese concepto, un plan más completo ideado por el planificador ambiental Daniel Gutman y el arquitecto Paul Willen pedía un proyecto exclusivamente residencial de 7,3 millones de pies cuadrados (680 000 m ²) ubicado en una extensión de la cuadrícula de calles de Manhattan ^[¹⁶⁶^]^[¹⁰³^] Un nuevo Riverside Boulevard correría por encima de la autopista reubicada, separando el desarrollo residencial en el lado este de la carretera de una extensión de Riverside Park que se inclinaría hacia la orilla del río. ^[¹⁰³^] Paul Goldberger aclamó la propuesta como "práctica, factible y adecuada para el futuro de Nueva York". ^[¹⁶⁶^]^[¹⁰³^] Tres grupos cívicos adicionales —The Riverside Park Conservancy (entonces conocido como Riverside Park Fund), Westpride y el Natural Resources Defense Council— se unieron, y con la tremenda publicidad generada por la reseña favorable de Paul Goldberger, y particularmente por la ilustración adjunta de Stephen Evanusa, la visión de los cívicos ascendió mientras la fortuna de Trump comenzaba a declinar. ^[¹⁸⁵^]

Primero, grupos cívicos presentaron una demanda en junio de 1990 para revertir los cambios en las normas de zonificación para desarrollos a gran escala que habrían facilitado la aprobación de Trump City. ^{[ 186 ]} En noviembre de 1990, un juez de la Corte Suprema de Nueva York invalidó los cambios de zonificación. ^{[ 187 ]} Segundo, envalentonados por la alternativa cívica, los políticos locales pidieron al gobierno de la ciudad que comprara el terreno a Trump. ^{[ 188 ]} Tercero, la presión financiera sobre Trump estaba llegando a un punto crítico. Chase Manhattan Bank , que le había otorgado a Trump un préstamo hipotecario sobre el terreno, estaba preocupado de que el préstamo no pudiera ser reembolsado, y los préstamos de sus casinos de Atlantic City también estaban en serios problemas. ^{[ 189 ]}

A principios de 1991, Trump estaba negociando su capitulación con los seis grupos cívicos. ^{[ 190 ]} Abandonó formalmente los planes para Trump City en marzo de 1991. ^{[ 191 ]}^{[ 103 ]}^{[ 192 ]} El compromiso negociado era tener 8,3 millones de pies cuadrados (770.000 m ²) de espacio en total. ^[¹⁰³^]^[¹⁹³^]^[¹⁹⁴^] Estos planes contemplaban 5.500 apartamentos ^[¹⁹²^]^[¹⁹³^] y hasta 1,8 millones de pies cuadrados (170.000 m ²) para estudios de televisión. ^[¹⁹²^]^[¹⁰³^] Tanto el gobierno de la ciudad como el del estado de Nueva York respaldaron el proyecto y la eventual reubicación de la autopista elevada. ^[¹⁹³^] Goldberger se refirió al abandono de Trump de Trump City como un "milagro". ^[¹⁹⁵^]

Trump y los seis grupos cívicos formaron la Corporación de Planificación de Riverside South (RSPC) para diseñar el proyecto, al que llamaron Riverside South. ^{[ 36 ]}^{[ 114 ]}^{[ 196 ]} Chase Manhattan Bank, que aún tenía más de 200 millones de dólares en hipotecas sobre el sitio, pagó inicialmente todos los gastos de RSPC. ^{[ 197 ]} En abril de 1991, RSPC contrató a David Childs de SOM , junto con Paul Willen, para supervisar el diseño de Riverside South. ^{[ 196 ]}^{[ 198 ]} A petición de la presidenta del distrito de Manhattan , Ruth Messinger , el Instituto Americano de Arquitectos convocó a una delegación de planificadores y arquitectos, quienes, después de un intenso fin de semana de estudio, respaldaron el concepto general, pero recomendaron que el área de piso se limitara a algo menos de los 7.3 millones de pies cuadrados (680,000 m ²) previamente aprobados para Lincoln West. ^[¹⁹⁹^]^[¹⁸⁵^] La RSPC presentó una maqueta de su propuesta en agosto de 1991, que mostraba una línea curva de edificios con los edificios residenciales más altos, de 40 a 50 pisos, agrupados cerca de cada extremo del sitio. ^[²⁰⁰^]^[¹⁷⁸^] Habría 16 edificios residenciales, todos menos tres a lo largo del nuevo Riverside Boulevard, y dos edificios de oficinas en la Undécima Avenida. ^[¹⁷⁸^] Trump no había prometido fondos para mejorar las estaciones de metro cercanas, como habían solicitado los residentes locales ^[¹⁹⁷^] y tampoco quería agregar unidades de vivienda asequible, diciendo que no sería rentable hacerlo. ^[¹⁹⁴^]

Diseño de parques

Una motivación principal para el plan Riverside South fue la extensión de 25 acres (10 ha) de Riverside Park ahora conocido como Riverside Park South. ^[¹⁶⁶^] La diferencia de elevación de veinte pies entre Riverside Boulevard y el patio ferroviario inferior permite el mismo tipo de pendientes y grados que en el Riverside Park declarado monumento histórico al norte. ^[²⁰¹^] Cuatro artistas y Michael Van Valkenburgh , un arquitecto paisajista, fueron contratados para diseñar el parque público, pero no lograron ponerse de acuerdo y Van Valkenburgh renunció. Fue reemplazado por el nuevo arquitecto paisajista, Thomas Balsley . Los artistas también renunciaron más tarde, cuando su "diseño ecológico" no fue aceptado totalmente por el departamento de parques de la ciudad. ^[¹⁰³^]^[²⁰²^] Balsley completó dos diseños de parque: uno un diseño intermedio con la autopista elevada en su lugar y un diseño final con la autopista trasladada al lado este del parque. ^[¹⁰³^] El diseño final presentaba una extensión plana del Parque Riverside entre las calles 72 y 68, que culminaba en un anfiteatro construido en una colina artificial en la calle 67, y un arco de terreno que imitaba el arco de la autopista desde allí hasta la calle 63, con un amplio césped que descendía suavemente hacia la orilla del río. La orilla contaría con un muelle reconstruido de 229 metros, una red ondulada de pasarelas y un antiguo puente de transferencia ferroviaria. Los restos en ruinas de dos muelles derrumbados permanecerían como pintorescas ruinas. ^[¹⁰³^]

Durante el proceso de revisión, las dos pintorescas ruinas, vestigios de la visión de los artistas, se volvieron controvertidas y fueron eliminadas del plan aprobado. Asimismo, se redujo el tamaño del anfiteatro y las butacas se transformaron en terrazas cubiertas de césped. ^{[ 103 ]}

Proceso de aprobación y objeciones

En mayo de 1992, la CPC otorgó al proyecto Riverside South una certificación, lo que permitió que comenzara el proceso de revisión pública. ^{[ 197 ]}^{[ 203 ]}^{[ 204 ]} Sin embargo, el proyecto enfrentó oposición debido a su tamaño, problemas de tráfico, falta de vivienda asequible y su asociación con Trump. ^{[ 205 ]} Algunos residentes de Lincoln Towers , que colindaba con el patio ferroviario, se opusieron a cualquier desarrollo en el sitio. ^{[ 103 ]} Las objeciones menores incluyeron el hecho de que las torres podrían bloquear las ventanas orientadas al oeste del edificio de apartamentos Chatsworth en la calle 72. ^{[ 206 ]}^{[ 207 ]} Los residentes de la calle 71, una calle sin salida , se opusieron al hecho de que su calle se extendería hasta Riverside Boulevard. ^{[ 208 ]} Un informe encargado por la Junta Comunitaria 7 concluyó que Riverside South sobrecargaría la infraestructura de transporte del vecindario a menos que se redujera a 4300 apartamentos, ^{[ 209 ]} y la junta comunitaria votó en julio de 1992 para recomendar que el proyecto no siguiera adelante. ^{[ 210 ]} Además, Messinger dijo que no apoyaría los planes sin modificaciones adicionales. ^{[ 114 ]}^{[ 211 ]}

Tras estas objeciones, Trump accedió a reducir ligeramente el tamaño del proyecto, eliminar el espacio de oficinas, proporcionar fondos para la estación de metro de la calle 72, reservar el 12% de los apartamentos para viviendas asequibles y construir y mantener el nuevo parque público. ^{[ 114 ]}^{[ 212 ]} La RSPC accedió a extender la calle 71 para peatones, impidiendo el paso de vehículos, ^{[ 208 ]} y se aumentaron los retranqueos en cada uno de los edificios. ^{[ 103 ]} Messinger accedió a apoyar el proyecto después de que Trump aceptara las mejoras del metro, el parque y las unidades de vivienda asequible, ^{[ 213 ]}^{[ 214 ]} pero otros críticos seguían oponiéndose firmemente al proyecto. ^{[ 215 ]} El representante estadounidense Jerry Nadler describió el parque público planificado como un "patio trasero privado para las personas que viven en estos edificios" de 10 millones de dólares por acre (25 000 000 ha) . ^{[ 216 ]} En medio de la oposición, Trump negó que planeara vender el sitio. ^{[ 214 ]} Para convencer a la CPC de que aprobara sus planes, Trump accedió a proporcionar aún más dinero para la estación de metro de la calle 72 y designar hasta el 20% de los apartamentos como vivienda asequible. ^{[ 217 ]}^{[ 103 ]} Trump también accedió a extender Riverside Drive hacia el sur para aliviar la congestión en West End Avenue. ^{[ 218 ]} La CPC aprobó el plan Riverside South en octubre de 1992. ^{[ 219 ]} Un subcomité del Ayuntamiento de Nueva York aprobó el plan ese noviembre después de que Trump accediera a retrasar el desarrollo de los estudios de televisión, ^{[ 220 ]}^{[ 221 ]} y el pleno del Ayuntamiento aprobó Riverside South al mes siguiente. ^{[ 222 ]}

El tamaño final del proyecto fue de 6,1 millones de pies cuadrados (570.000 m² ⁾ —con una opción para 1,8 millones de pies cuadrados (170.000 m²) de ^estudios de televisión en las dos manzanas del sur— así como un parque y mejoras al Freedom Place existente. ^[²²³^] Goldberger escribió que el plan final "tiene una posibilidad real de ser motivo de celebración en lugar de vergüenza". ^[²⁰⁰^] Los medios estimaron que Riverside South, Manhattan West y el proyecto Capital Cities/ABC albergarían colectivamente entre 15.000 y 20.000 residentes. ^[¹⁷⁹^]^[²²⁴^] Habría un parque de 1 acre (0,40 ha) en la confluencia de los tres desarrollos. ^[²²⁴^] La primera fase de Riverside South contemplaba cuatro torres de entre 18 y 40 pisos entre las calles 65 y 69, con aproximadamente 1600 apartamentos. ^[²²⁵^]^[²²⁶^] Finalmente, el proyecto se planeó para incluir 16 edificios con 5700 apartamentos, además de un parque de 9,3 hectáreas (23 acres) y 1,8 millones de pies cuadrados de espacio comercial. ^[²¹⁸^]^[²²⁷^]

Para marzo de 1993, Trump estaba solicitando exenciones fiscales y financiación del gobierno del estado de Nueva York; ^{[ 228 ]} en ese momento, debía a la ciudad 4,4 millones de dólares en impuestos atrasados . ^{[ 229 ]} Junto con Costas Kondylis , Philip Johnson fue contratado como uno de los arquitectos del proyecto en noviembre de ese año. ^{[ 230 ]} Los opositores intentaron negar cualquier financiación al proyecto de la autopista, pensando que eso detendría el desarrollo. ^{[ 114 ]}^{[ 231 ]}

Asociación con inversores asiáticos

Mientras tanto, a mediados de la década de 1990, Chase Manhattan presionaba a Trump para que pagara el préstamo del sitio, ^{[ 232 ]} y Trump quería refinanciar el proyecto para pagar la deuda. ^{[ 233 ]} Colony Capital ofreció comprar la deuda del préstamo de Riverside South a finales de 1993, ^{[ 234 ]}^{[ 232 ]} pero estas negociaciones no tuvieron éxito. ^{[ 235 ]} Los intentos adicionales de obtener financiación de financieros estadounidenses tampoco tuvieron éxito, ^{[ 232 ]} y Trump dijo a principios de 1994 que solicitaría un préstamo al Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de los Estados Unidos . ^{[ 236 ]} Posteriormente fue a Hong Kong para negociar con el empresario Henry Cheng . ^{[ 237 ]} El proyecto también estuvo involucrado en dos demandas durante este tiempo, ^{[ 232 ]}^{[ 238 ]} una de las cuales alegaba que el proyecto no se ajustaba al EIS de Lincoln West. ^{[ 114 ]}^{[ 239 ]} La otra demanda se centró en la eliminación de aguas residuales; ^{[ 114 ]} en ese momento, Trump estimó que el desarrollo generaría 5 millones de galones estadounidenses (19 000 000 L) de aguas residuales al día, pero no había recibido permiso para conectar las líneas de alcantarillado del desarrollo a la planta de tratamiento de aguas residuales de North River . ^[²⁴⁰^]

Trump vendió una participación mayoritaria en el proyecto en junio de 1994, ^{[ 241 ]}^{[ 242 ]}^{[ 243 ]} y un grupo de cuatro promotores de Hong Kong y China continental, incluyendo New World Organization y Polylinks International, compró la participación mayoritaria. ^{[ 238 ]} Polylinks pagó a Chase 90 millones de dólares para saldar la deuda del proyecto, más 20 millones de dólares en impuestos atrasados y otros cargos. ^{[ 242 ]} El grupo también se comprometió a gastar 2.500 millones de dólares en el propio proyecto. ^{[ 244 ]} Cheng se convirtió en el principal financiador y promotor de Riverside South, ^{[ 238 ]}^{[ 245 ]} mientras que Trump siguió siendo el principal promotor de Riverside South. ^{[ 243 ]}^{[ 246 ]} Trump conservó una participación del 30% en Riverside South, ^{[ 247 ]} que podía aumentar si vendía o alquilaba un cierto número de apartamentos. ^{[ 248 ]} El proyecto fue desarrollado conjuntamente por la Organización Trump y Hudson Waterfront Associates, esta última en representación de los inversores asiáticos; ^{[ 238 ]} contrataron consultores de feng shui para que les asesoraran sobre el diseño de Riverside South. ^{[ 249 ]}

Aunque los problemas financieros de Riverside South se habían resuelto, las demandas sobre el desarrollo aún estaban pendientes. ^{[ 232 ]}^{[ 238 ]} La construcción se retrasó mientras se resolvían las demandas y la economía se recuperaba. ^{[ 250 ]} En febrero de 1995, el gobierno de la ciudad resolvió una de las disputas legales al permitir que Trump conectara la línea de aguas residuales de Riverside South a la planta de North River. ^{[ 251 ]} Ese junio, el Tribunal de Apelaciones de Nueva York dictaminó que el EIS para Riverside South se había realizado correctamente. ^{[ 252 ]} Hubo otra controversia sobre los planes de RSPC para construir un parque infantil temporal entre las calles 70 y 72. ^{[ 253 ]} Mientras tanto, los nuevos inversores buscaron financiación pública. ^{[ 114 ]}^{[ 254 ]} Trump solicitó una hipoteca de 355 millones de dólares para Riverside South al gobierno federal; ^{[ 255 ]}^{[ 256 ]} Si se hubiera aprobado la hipoteca, hasta el 20% de los apartamentos se habrían reservado para residentes de bajos o medianos ingresos. ^{[ 226 ]} Trump fue acusado de pagarle al líder de la mayoría del Senado del Estado de Nueva York, Joseph Bruno, para obtener la aprobación, ^{[ 256 ]}^{[ 257 ]} y los opositores del proyecto acusaron a Trump de conspirar con el alcalde Rudy Giuliani en la solicitud de hipoteca. ^{[ 255 ]} Nadler pidió a la Administración Federal de Vivienda que no otorgara una hipoteca a Riverside South. ^{[ 258 ]}

Inicio de la construcción

Primeras estructuras

Trump y New World Organization contrataron a Lehrer McGovern Bovis como gerente de construcción de Riverside South en abril de 1995; ^{[ 259 ]} la empresa construyó ocho de las torres de Riverside South. ^{[ 260 ]} El trabajo se retrasó dos años más. ^{[ 261 ]}^{[ 262 ]} En diciembre de 1996, el Departamento de Protección Ambiental de la Ciudad de Nueva York otorgó a Trump permiso para conectar la primera estructura del desarrollo a la planta de tratamiento, ^{[ 261 ]} y Trump recibió financiamiento privado para ese edificio. ^{[ 262 ]} Después de que la ciudad otorgara un permiso de construcción en enero de 1997, ^{[ 263 ]} un asentamiento informal cercano fue desalojado al mes siguiente. ^{[ 264 ]}

A mediados de 1997, Lehrer McGovern Bovis y HRH Construction estaban erigiendo las dos primeras torres en 180 y 200 Riverside Boulevard, ^{[ 265 ]} que tenían un total de 990 apartamentos. ^{[ 266 ]} Ciento cuatro unidades en 180 Riverside se reservaron para hogares de bajos ingresos. ^{[ 267 ]} Trump también estaba negociando la instalación de una enorme estatua del explorador Cristóbal Colón en Riverside South. ^{[ 268 ]} Los residentes de Lincoln Towers continuaron oponiéndose al proyecto, diciendo que bloquearía sus vistas del río Hudson. ^{[ 269 ]} Otro grupo de opositores demandó para obligar a Trump a construir Riverside Park South. ^{[ 270 ]}

Durante la construcción de 200 Riverside Boulevard, un subcontratista utilizó concreto de calidad inferior para construir las columnas que soportaban el quinto piso, ignorando las advertencias del ingeniero estructural del edificio. ^{[ 271 ]} El Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York (DOB) detuvo la construcción de la torre ese noviembre, después de que esta hubiera alcanzado su piso 20. ^{[ 272 ]} Además, las primeras siete torres estaban exentas del nuevo código sísmico de la ciudad debido a una cláusula de derechos adquiridos , ^{[ 273 ]} y dos de las torres también estaban exentas de las regulaciones de rociadores porque eran más bajas de 300 pies (91 m) . ^[²⁷⁴^] El trabajo en 200 Riverside Boulevard se reanudó en enero de 1998 después de que se reemplazó el concreto defectuoso. ^[²⁷⁵^] A mediados de año, la cadena de televisión CBS estaba negociando para ocupar espacio de estudio en Riverside South, ^[²⁷⁶^] y New World estaba intentando vender los dos primeros edificios de Riverside South. ^[²⁷⁷^] Los promotores también alquilaron apartamentos en 180 Riverside Boulevard, ^[²⁷⁸^] mientras que la agencia de publicidad Pace fue contratada para comercializar los apartamentos. ^[²⁷⁹^] CBS finalmente decidió no mudarse a Riverside South. ^[²⁸⁰^]

A principios de 1999, varios minoristas estaban negociando para mudarse a los dos primeros edificios, ^{[ 281 ]} y muchos de los condominios y apartamentos de alquiler se estaban arrendando. ^{[ 282 ]}^{[ 283 ]}Las primeras estructuras fueron inicialmente denominadas Trump Place . ^{[ 284 ]} New World y Trump pusieron a la venta un terreno de 9 acres (3,6 ha) entre las calles 59 y 61 ese mes de mayo, ^[²⁸⁵^] pero no pudieron encontrar un comprador. ^[²⁸⁶^]

Reubicación de la autopista

Después de que se iniciaron los dos primeros edificios, la autopista se convirtió en un problema apremiante. En la siguiente fase de construcción, al sur de la calle 70, la autopista reubicada tendría que comenzar a deslizarse por debajo de Riverside Boulevard, que sería construido por el desarrollador. ^{[ 103 ]} Los opositores habían detenido el proceso de diseño de la autopista y demandado para obligar al desarrollador a construir Riverside Boulevard sobre una estructura, con la esperanza de entorpecer el proyecto. ^{[ 287 ]} En ausencia de un plan de autopista aprobado, sería arriesgado construir soportes para Riverside Boulevard porque la alineación exacta de la autopista reubicada no se había fijado. Y la ciudad había insistido, en parte por animosidad, en que la siguiente parte de Riverside Boulevard se construyera sobre relleno. ^{[ 270 ]}^{[ 288 ]}^{[ 289 ]} El congresista Jerry Nadler también logró eliminar la financiación para la reubicación de la autopista de los proyectos de ley de transporte. ^{[ 270 ]} El proceso de diseño de la autopista finalmente se reinició y en 2001 la Administración Federal de Carreteras aprobó la reubicación de la autopista. ^{[ 287 ]}^{[ 290 ]}^{[ 291 ]}

Segunda fase

En 1999 se inició la construcción de un tercer edificio: una torre de 33 pisos en 160 Riverside Boulevard. ^{[ 292 ]} Otros proyectos, como el edificio de apartamentos en alquiler de Tishman Speyer en 101 West End Avenue, también se estaban construyendo en las cercanías. ^{[ 293 ]} El autobús M72 fue desviado para dar servicio al complejo, lo que provocó quejas de los residentes del vecindario. ^{[ 294 ]}^{[ 295 ]}

A principios de 2000, estaba a punto de comenzar la construcción de un cuarto edificio en Trump Place, una torre de condominios. ^{[ 296 ]} Más tarde ese año, la Universidad de Columbia comenzó a negociar la construcción de un campus satélite en el extremo sur de Trump Place. ^{[ 297 ]} Mientras que Goldman Sachs le informó a la universidad que el valor justo del terreno era de $65 a $90 millones, Trump insistió en un precio de $400 millones, lo que llevó a Columbia a expandirse en Manhattanville en su lugar. ^{[ 298 ]}^{[ 299 ]} Simultáneamente, Trump desarrolló un parque público frente al mar conocido como Riverside Park South. ^{[ 300 ]} Trump estaba obligado a expandir el parque a medida que se erigían edificios adicionales, ^{[ 300 ]}^{[ 301 ]} y también tenía que preservar el puente de transferencia de la calle 69. [ ^{300 ] [}^{302 ] Durante} la construcción del parque, las quejas por olores a aguas residuales impulsaron a la Organización Trump a reemplazar las tuberías de 180 Riverside. ^{[ 303 ]} La primera fase del parque, que costó 14 millones de dólares, se inauguró extraoficialmente en enero de 2001 ^{[ 5 ]}^{[ 304 ]} y se dedicó en abril de ese mismo año. ^{[ 305 ]} Los agentes inmobiliarios de Trump Place, el Grupo Corcoran , informaron de un interés mayor al previsto en los apartamentos, a pesar de la ubicación relativamente remota del desarrollo. ^{[ 306 ]} A pesar de una ligera caída causada por los ataques del 11 de septiembre a finales de ese mismo año, los apartamentos siguieron teniendo una gran demanda. ^{[ 307 ]} También en 2001, la Junta Comunitaria 7 aprobó la adición de otro parque en Riverside Boulevard. ^{[ 308 ]}

Aunque Trump dejó de participar activamente en el desarrollo en 2001, conservó su participación limitada del 30%. ^{[ 309 ]} El primer minorista en Trump Place, una tienda de vinos, abrió en 2002, ^{[ 310 ]} cuatro años después de que Trump comenzara a buscar inquilinos comerciales. ^{[ 311 ]} Trump planeaba comenzar la construcción de la sexta estructura del complejo, 240 Riverside Boulevard, ese mismo año, ^{[ 312 ]}^{[ 313 ]} lo que habría requerido el cierre de la rampa de salida de la calle 72 de la West Side Highway. ^{[ 218 ]} El trabajo en 240 Riverside se retrasó por la oposición de los residentes de los vecinos Chatsworth Apartments, quienes temían que el edificio obstruyera sus ventanas, ^{[ 295 ]}^{[ 312 ]} así como por las objeciones de los residentes locales que querían volver a litigar el plan para cerrar la rampa de salida de la autopista de la calle 72. ^{[ 218 ]}^{[ 313 ]} A pesar de la oposición, 240 Riverside estaba en construcción para 2003. ^{[ 218 ]}^{[ 314 ]} Un segundo segmento de Riverside Park South abrió ese junio. ^{[ 315 ]} La nostalgia por los dos muelles en ruinas resurgió, pero fue rápidamente descartada y finalmente se ordenó su remoción. ^{[ 316 ]} El gobierno de la ciudad acordó a principios de 2004 cerrar la rampa de salida de la calle 72; ^{[ 295 ]}^{[ 317 ]} un juez estatal emitió una orden judicial que impedía el cierre de la rampa, ^{[ 318 ]} pero un tribunal de apelaciones confirmó los planes. ^{[ 319 ]} Para finales de 2004, se estaba completando un séptimo edificio en 120 Riverside Boulevard. ^{[ 320 ]} La rampa de salida de la calle 72 finalmente se cerró tres años después. ^{[ 321 ]}

Operación Carlyle y Extell

Adquisición y estructuras adicionales

Trump y sus socios vendieron Riverside South, excluyendo los condominios terminados, al Grupo Carlyle y a la Compañía de Desarrollo Extell por 1.760 millones de dólares en junio de 2005. ^{[ 322 ]}^{[ 323 ]} El sindicato había superado a varios otros postores, incluyendo Related Companies , Vornado Realty Trust y la Organización Durst . ^{[ 247 ]} Carlyle obtuvo una participación del 50% en el proyecto, mientras que Extell tomó una participación del 25% y vendió el 25% restante a un consorcio de desarrollo irlandés. ^{[ 324 ]} Poco después, Carlyle y Extell revendieron tres edificios de apartamentos de alquiler a Equity Residential por 816 millones de dólares. ^{[ 325 ]}^{[ 326 ]} Trump, quien sostuvo que el precio de venta era poco más de la mitad del valor de la propiedad, demandó a sus socios, ^{[ 34 ]}^{[ 327 ]} pero perdió. ^{[ 328 ]} El Grupo Corcoran también demandó a Trump, alegando que no había pagado las comisiones de venta de los apartamentos vendidos allí. ^{[ 329 ]} Carlyle y Extell también intentaron vender el terreno entre las calles 59 y 61 ^{[ 322 ]} antes de retirar sus planes en diciembre de 2005. ^{[ 325 ]} La séptima estructura, 120 Riverside Boulevard, abrió a principios de 2006. ^{[ 330 ]} La tercera fase de Riverside Park South abrió ese agosto, ^{[ 331 ]} y el primer supermercado del desarrollo también abrió en 2006. ^{[ 311 ]}

Además, en 2006 los promotores comenzaron a construir un túnel entre las calles 61 y 65 para la eventual reubicación de la West Side Highway. ^{[ 332 ]} Un acuerdo estipulaba que el promotor construiría el túnel en dirección norte como soporte para Riverside Boulevard y que el Departamento de Transporte del estado construiría el túnel adyacente en dirección sur. ^{[ 290 ]}

A mediados de la década de 2000, Extell desarrolló el edificio de condominios Avery en 100 Riverside Boulevard, ^{[ 333 ]} así como el Rushmore cercano en 80 Riverside Boulevard. ^{[ 334 ]} La salida de la calle 72 de la West Side Highway finalmente cerró en junio de 2007, ^{[ 321 ]} aunque la conexión de Riverside Boulevard a Riverside Drive no abrió hasta cuatro años después. ^{[ 335 ]} Una cuarta sección de Riverside Park South abrió en 2008. ^{[ 336 ]} Thomas Balsley posteriormente diseñó tres secciones más del parque. ^{[ 337 ]} Además, Extell comenzó a desarrollar el condominio Aldyn y una torre de alquiler entre las calles 62 y 63 a principios de 2008, ^{[ 338 ]} y recibió un préstamo de 613 millones de dólares para desarrollar las torres. ^{[ 339 ]} El Avery se terminó en 2008, seguido por el Rushmore en 2009 ^{[ 340 ]} y el Aldyn en 2010. ^{[ 341 ]} En medio de la debilitada demanda de condominios en el Aldyn, Avery y Rushmore, varios posibles compradores de condominios intentaron cancelar sus compras. ^{[ 342 ]} Varios posibles compradores en el Rushmore demandaron a Carlyle y Extell en 2009 después de que los desarrolladores se negaran a reembolsarles sus depósitos de apartamentos; ^{[ 343 ]} recibieron un reembolso de $15 millones después de tres años de litigio. ^{[ 344 ]} Extell presentó planos para 40 Riverside Boulevard (más tarde One Riverside Park ), justo al norte de Riverside Center, en 2009, ^{[ 345 ]} y Hill West Architects fue contratado para diseñar un edificio de 33 pisos en ese sitio. ^{[ 345 ]}^{[ 346 ]}

Centro Riverside y Plaza Waterline

La sección más meridional de Riverside South, que había sido reservada para estudios de televisión, necesitaba ser rezonificada antes de que se pudieran construir estructuras residenciales allí. ^{[ 347 ]}^{[ 348 ]} En octubre de 2008, Extell propuso construir Riverside Center, un conjunto de cinco torres mayormente residenciales entre las calles 59 y 61, para completar el desarrollo. ^{[ 349 ]} Originalmente, Christian de Portzamparc fue contratado para diseñar los edificios. ^{[ 349 ]}^{[ 350 ]} Riverside Center, que cubre 3,1 millones de pies cuadrados (290 000 m ²) , fue modelado en el diseño de Battery Park City , ^[³⁵¹^] con 2500 unidades residenciales, locales comerciales, un cine, una escuela K-5, un hotel y espacio abierto. ^[³⁵²^] El primer sitio, conocido como sitio 2, habría contenido 616 apartamentos y una escuela. ^[³⁵³^] Los residentes locales se organizaron rápidamente en oposición a los planes; entre otras cosas, se opusieron a la presencia de 1800 plazas de aparcamiento y un concesionario de automóviles. ^[³⁵⁴^] A mediados de 2010, la Junta Comunitaria 7 votó a favor de recomendar al gobierno municipal que desaprobara los planes para Riverside Center, ^[³⁵⁵^] y el presidente del distrito de Manhattan, Scott Stringer, también se negó a aceptar los planes. ^[³⁵⁶^] En respuesta, dos abogados y tres lobistas de Extell comenzaron a negociar con el gobierno municipal. ^[³⁵⁷^] Extell acordó añadir una escuela y viviendas asequibles, ^[³⁵⁸^] cancelar los planes para unos grandes almacenes, ^[³⁵⁷^] y mejorar los parques de la zona. ^[³⁵⁹^]

El Ayuntamiento aprobó las torres del Riverside Center en diciembre de 2010 ^{[ 348 ]}^{[ 360 ]} tras una prolongada disputa sobre la zonificación. ^{[ 340 ]} Extell contrató a Dattner Architects para diseñar la escuela del Riverside Center en 2011, ^{[ 361 ]} La Junta Comunitaria 7 aprobó los planos del primer edificio del Riverside Center, que ocupa el sitio 2, en agosto de 2012. ^{[ 362 ]} Posteriormente, The Carlyle Group solicitó ofertas para el desarrollo de los sitios del Riverside Center, invitando a Extell a presentar una oferta. ^{[ 347 ]} Dermot Realty Management Company ganó la licitación para desarrollar el sitio 2, ^{[ 347 ]} y la compañía compró el sitio en diciembre de 2012 por 70 millones de dólares. ^{[ 363 ]} Dermot también contrató a SLCE Architects para diseñar el edificio en el sitio 2, reemplazando a de Portzamparc como arquitecto allí. ^{[ 347 ]}^{[ 350 ]} Silverstein Properties y El-Ad Group pagaron $160 millones en 2013 por One West End Avenue, uno de los cinco sitios en el proyecto Riverside Center. ^{[ 364 ]} El sitio de Silverstein y El-Ad se convirtió en el edificio de condominios One West End, mientras que el sitio de Dermot se convirtió en el edificio de alquiler 21 West End Avenue. ^{[ 365 ]}

En 2014, Extell anunció planes para los tres sitios restantes en Riverside Center. ^{[ 366 ]} Extell nunca desarrolló los sitios restantes de Riverside Center. General Investment and Development Companies (GID) compró el sitio en 400 West 61st Street en mayo de 2015, ^{[ 367 ]} y GID compró terreno adicional en 20 Riverside Boulevard ese noviembre. ^{[ 352 ]} GID compró el terreno restante en Riverside Center en diciembre de 2015. ^{[ 352 ]}^{[ 368 ]} El proyecto se convirtió en Waterline Square , que se completó en 2020; ^{[ 369 ]} el proyecto Waterline Square incluye tres torres con 1,132 unidades en total. ^{[ 370 ]} Richard Meier & Partners , Kohn Pedersen Fox y Rafael Viñoly diseñaron las tres torres de Waterline Square. ^{[ 371 ]}

Desde la década de 2010 hasta la actualidad

La Collegiate School acordó mudarse a Riverside South en 2013 ^{[ 372 ]} y anunció planes para un edificio de campus de 10 pisos en 301 Freedom Place South al año siguiente. ^{[ 373 ]} Extell comenzó a vender unidades en One Riverside Park a finales de 2013, ^{[ 374 ]} y posteriormente abrió una lotería de vivienda para los apartamentos asequibles de ese edificio. ^{[ 375 ]} Silverstein y El Ad comenzaron a vender los condominios en One West End en 2015, ^{[ 376 ]} y también lanzaron una lotería de vivienda asequible para ese edificio. ^{[ 377 ]} Dermot también comenzó a alquilar unidades en 21 West End Avenue en 2016. ^{[ 378 ]}

Los primeros siete edificios de Riverside South se conocían originalmente como Trump Place, ^{[ 379 ]} y seis de estos edificios (excluyendo el 240 Riverside Boulevard) tenían grandes letreros con ese nombre en sus fachadas. ^{[ 380 ]} Después de que Trump ganara las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2016 , los residentes de 140, 160 y 180 Riverside Boulevard votaron para retirar la señalización de Trump Place de sus respectivas estructuras. ^{[ 381 ]} Muchos de estos residentes se habían opuesto políticamente a Trump y habían firmado peticiones a favor de la eliminación del nombre Trump. ^{[ 382 ]} La señalización de Trump se retiró del 200 Riverside Boulevard en octubre de 2018 después de que los residentes de ese edificio también votaran para retirar los letreros. ^{[ 383 ]} La señalización de Trump también se retiró de la fachada del 120 Riverside Boulevard en 2019; ^{[ 384 ]} Poco después se procedió a la retirada de los letreros de Trump en el 220 de Riverside Boulevard, el último edificio del complejo que aún conservaba el nombre de Trump Place. ^{[ 380 ]}^{[ 385 ]}

La quinta fase de Riverside Park South se inauguró en 2020. ^{[ 386 ]} A&E Real Estate compró 140 Riverside Boulevard en 2022 por 266 millones de dólares, ^{[ 387 ]} y esa misma empresa pagó otros 415 millones de dólares por 160 Riverside Boulevard ese mismo año. ^{[ 388 ]}

Parques

Parque ribereño Sur

La construcción del parque se financia con las cuotas que pagan los residentes de Riverside South. ^{[ 389 ]} La Fase 1, una sección de 7 acres (2,8 ha) desde la calle 72 hasta la calle 68, se inauguró en abril de 2001. ^[³⁰⁵^] El Muelle I en la calle 70, parte del patio ferroviario, fue reconstruido; mantiene su longitud original de 795 pies (242 m) , pero es más estrecho que originalmente, con 55 pies (17 m) . ^[³⁹⁰^] La Fase 2 comprende una sección de la costa desde la calle 70 hasta la calle 65 y se inauguró en junio de 2003. ^[³¹⁵^] Tiene dos plazas en las calles 66 y 68, así como una costa irregular. ^[³⁹¹^] La Fase 3, inaugurada en agosto de 2006, ^[³³¹^] se extiende desde la calle 65 hasta la calle 62 en la costa. ^[³⁹¹^] La fase 4 se inauguró en 2008 a lo largo de la costa, extendiéndose desde la calle 63 hasta la 59 (superponiéndose con la fase 3). ^[³³⁶^]^[³⁹²^] También se construyó un nuevo carril bici y sendero peatonal de uso mixto bajo la autopista, que conecta Hudson River Park con Riverside Park. ^[³⁹³^]

El diseño de las fases 5 y 6, ubicadas al este del viaducto elevado de la autopista, estaba ligado al destino de la reubicación de la autopista. ^{[ 290 ]} La ciudad había exigido que la primera mitad de Riverside Boulevard se construyera sobre relleno, mientras que la segunda mitad se construyó sobre un nuevo túnel de autopista, lo que modificó el contorno del parque. También existía presión para añadir más espacio recreativo. Posteriormente, el parque fue rediseñado de manera que el amplio césped de suave pendiente, que había sido la pieza central del parque, ^{[ 103 ]} fue eliminado y reemplazado por un espacio plano para ser utilizado como campos de béisbol. Se añadieron elementos de juegos infantiles en el terreno relleno junto a Riverside Boulevard. ^{[ 394 ]}

Campo de fútbol en el extremo norte de Riverside Park South.

La reubicación de la autopista requerirá cierta reconstrucción del parque. ^{[ 395 ]} Una quinta fase del Parque Riverside Sur se inauguró en octubre de 2020, abarcando el terreno al este de la autopista West Side desde la calle 65 hasta la 68. ^{[ 386 ]} La ciudad planea ampliar el parque con nuevos campos de béisbol y fútbol, ciclovías, césped, áreas de pícnic y baños. ^{[ 396 ]}

El parque contiene esculturas específicas del lugar ; ruinas de ferrocarril, jardines; un paseo marítimo ; una pasarela; y el "Césped de Linda" en honor a Linda Davidoff, expresidenta del Consejo de Parques, quien organizó la coalición cívica que formuló el plan Riverside South. ^{[ 397 ]}^{[ 398 ]} Partes del antiguo patio de ferrocarril se incorporaron al nuevo parque. ^{[ 391 ]}^{[ 393 ]} Estas incluyen el Puente de Transferencia de la Calle 69 del Ferrocarril Central de Nueva York , ^{[ 14 ]}^{[ 399 ]} que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^{[ 400 ]} Como recordatorio de la historia del lugar, los logotipos del Ferrocarril Central de Nueva York están grabados en los bancos del parque. ^{[ 393 ]} Un muelle de madera llamado Muelle D se conservó originalmente como parte del parque, ^{[ 401 ]} pero fue demolido en 2011 debido a su extremo deterioro. ^{[ 402 ]}

Otros parques

En West End Avenue, un parque de propiedad privada conserva un vestigio de un muro de piedra, parte del terraplén que data de 1847. Los trabajadores de la construcción desenterraron las piedras durante las obras en 1994; algunas se recuperaron para el nuevo parque durante la pausa de cuatro días en la construcción para realizar excavaciones arqueológicas. ^{[ 2 ]} También hay un parque privado de 1,2 hectáreas (3 acres) en One West End. ^[⁴⁰³^]

Edificios

En total, el complejo consta de 19 edificios de apartamentos, condominios y propiedades en alquiler. ^{[ 404 ]} A partir de 2012Los edificios albergaban a un total de 8000 personas; la zona se conocía colectivamente como "Riverside Boulevard" por su calle principal, o "The Strip" por su forma larga y estrecha. Seis torres más, con un total de 3000 unidades, así como una escuela, un hotel, locales comerciales y restaurantes, y espacio para un cine, aún estaban por terminarse. Un parque de 1,4 hectáreas (3,4 acres) entre los edificios estaba en fase de planificación. ^[⁴⁰⁴^] Las torres se construyeron como edificios verdes . ^[⁴⁰⁵^] La fachada de cada estructura tiene un retranqueo de no más de 38 a 46 metros (125 a 150 pies ) desde la calle; esto tenía como objetivo reducir el impacto visual de los edificios. ^[²⁸²^]

La mayoría de las unidades de vivienda en Riverside South son viviendas de alta gama, con un costo de al menos $ 2,000 por pie cuadrado (22,000/m ²) . ^{[ 404 ]} Los precios de los bienes raíces por pie para las viviendas de Riverside South aumentaron un 66% de 2004 a 2014, en comparación con un aumento del 43% en los bienes raíces en el Upper West Side en general. ^{[ 365 ]} Por ejemplo, el jugador de béisbol Alex Rodriguez compró un condominio Rushmore en el piso 39 por $ 5.5 millones en marzo de 2011, y luego lo vendió por $ 8 millones en enero de 2012. ^{[ 404 ]} Al mismo tiempo, entre el 12% y el 20% de las unidades están designadas como asequibles , como lo exige la aprobación del proyecto por parte del CPC. ^{[ 406 ]} Algunos edificios del complejo, como One Riverside Park , fueron controvertidos por tener entradas separadas para los residentes de viviendas asequibles, ^{[ 407 ]}^{[ 408 ]} a pesar de la legalidad de tales "puertas para pobres" en edificios de viviendas mixtas. ^{[ 409 ]}

Estructuras notables

Trump y Hudson Waterfront Associates construyeron los primeros siete edificios en Riverside South. ^{[ 340 ]}^{[ 404 ]} Extell completó tres edificios adicionales: el Avery, el Rushmore y el Aldyn. ^{[ 340 ]}^{[ 429 ]} Para atraer familias, Extell agregó varias comodidades a estos tres edificios, incluyendo salas de juegos, una bolera, una cancha de baloncesto y otras instalaciones deportivas. ^{[ 430 ]} El extremo sur del desarrollo incluye el edificio de condominios One West End de 362 unidades, ^{[ 365 ]} que incluye comodidades como una piscina en voladizo. ^{[ 365 ]}^{[ 431 ]} Junto a One West End hay un edificio de alquiler de 616 unidades en 21 West End Avenue, ^{[ 365 ]} que tiene un gimnasio y una piscina en el sótano. ^{[ 365 ]}

Otras estructuras

Los miembros de la Junta Comunitaria 7 de Manhattan culparon a Trump por no construir la mejora y el monumento propuestos en Freedom Place, aunque la Corporación de Planificación de Riverside South dijo que el plan de Freedom Place era simplemente un concepto para un programa de artes que no se incluyó en el proyecto final. ^{[ 223 ]} Una calle llamada Freedom Place South, a lo largo del mismo eje que Freedom Place, corre hacia el sur desde la calle 64 hasta la 59. ^{[ 432 ]} Además, hay un túnel debajo de una parte de Riverside Boulevard entre las calles 61 y 65, que está destinado a transportar el tráfico de West Side Highway. ^{[ 290 ]} El túnel mide aproximadamente 0.8 millas (1.3 km) de largo y 40 pies (12 m) de ancho. ^[³³²^] El Ferrocarril Metro-North buscó una estación en la Línea del Lado Oeste en Riverside South como parte del proyecto de Acceso a Penn Station . Sin embargo, la idea fue abandonada en 2010 porque los cimientos de los edificios de Riverside South se habían construido demasiado cerca de las vías y porque la demanda en esa ubicación era incierta. ^[⁴³³^]

La central eléctrica IRT Powerhouse , ubicada justo al sur de Riverside South, fue diseñada por Stanford White para la Interborough Rapid Transit Company ^{[ 434 ]} y es un monumento histórico designado por la ciudad de Nueva York . ^{[ 435 ]} Adyacente a la Powerhouse se encuentra un edificio con forma de tetraedro conocido como VIA 57 West , ^{[ 436 ]} que fue diseñado por Bjarke Ingels Group . ^{[ 437 ]} Además, la escuela Abraham Joshua Heschel está ubicada en West End Avenue junto a Riverside South. ^{[ 438 ]}

Referencias

Citas

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