Carreras de Yates

Davey Allison (1989–1993)

Tras adquirir los activos de Ranier-Lundy Racing en octubre de 1988, el primer piloto de Robert Yates fue Davey Allison , quien había corrido para Ranier-Lundy desde 1987 (su temporada de novato). Allison condujo el Ford Havoline número 28 desde que Yates tomó el control del equipo hasta mediados de 1993, consiguiendo 15 victorias y terminando tercero en la clasificación general en dos ocasiones. Falleció trágicamente en un accidente de helicóptero en el Talladega Superspeedway en julio de 1993.

Ernie Irvan (1993–1994)

Tras la muerte de Allison, Robby Gordon corrió en Talladega a finales de julio y Lake Speed ​​lo hizo en las tres carreras siguientes. Posteriormente, Ernie Irvan fue contratado de Morgan-McClure Motorsports para convertirse en el sustituto permanente de Allison. Irvan tomó las riendas el fin de semana del Día del Trabajo en Darlington, y ganó en Charlotte y Martinsville antes de que concluyera la temporada.

En 1994, la tragedia volvió a golpear al equipo número 28. Tras ganar tres carreras, Irvan sufrió un grave accidente durante una sesión de práctica en Michigan, con lesiones que pusieron en peligro su vida. No volvió a competir en 1994 y era incierto si regresaría a las pistas. Mientras tanto, Kenny Wallace fue contratado para hacerse cargo del Ford Havoline durante el resto de la temporada de 1994.

Dale Jarrett (1995)

Debido a la incertidumbre sobre la recuperación de Irvan, Yates necesitaba un piloto a tiempo completo para la temporada de 1995 y contrató a Dale Jarrett, procedente de Joe Gibbs Racing, para que lo sustituyera. Jarrett ganó una carrera en el Pocono Raceway y terminó la temporada en la decimotercera posición de la clasificación general. Posteriormente, Irvan regresó para disputar tres carreras al volante de un segundo coche, el número 88, para Yates.

Ernie Irvan (1996–1997)

Irvan volvió al coche número 28 en 1996 y ganó en New Hampshire. En junio de 1997, ganó en Michigan, el mismo circuito donde casi pierde la vida tres años antes. Al final de la temporada de 1997, Irvan se marchó para pilotar para MB2 Motorsports.

Kenny Irwin Jr. (1998–1999)

Kenny Irwin Jr. condujo el auto número 28 para Robert Yates en 1998 y 1999. A pesar de ganar el premio al Novato del Año en 1998, Irwin no logró ninguna victoria en sus dos temporadas.

Ricky Rudd (2000–2002)

La siguiente temporada, Ricky Rudd se unió al equipo después de que su propio equipo , Rudd Performance Motorsports, fuera vendido. Luego conduciría tres temporadas en el Havoline Ford, de 2000 a 2002, y ganó su primera carrera para el equipo en 2001 en Pocono en junio después de no haber ganado desde 1998. Rudd condujo el número 28 al círculo de ganadores dos veces más, la carrera de Richmond en septiembre de 2001 y su victoria final en Infineon en junio de 2002, y terminó entre los 10 primeros en la clasificación las tres temporadas, incluyendo el 4.º en 2001, su segundo mejor resultado en puntos de su carrera. Rudd dejó el equipo para unirse a Wood Brothers Racing en 2003, mientras que Yates contrató al anterior piloto de Wood, Elliott Sadler y Robert Yates cambió del número 28 al número 38 junto con el patrocinio de Mars, Inc.

Travis Kvapil (2008–2009)

Robert Yates resucitaría el 28 para la temporada 2008. ^{[ 3 ]} Yates hizo el cambio después de ceder los derechos del No. 88 a Hendrick Motorsports para Dale Earnhardt Jr. Travis Kvapil asumiría las funciones de piloto después de la partida de Ricky Rudd a finales de 2007. Antes de que comenzara la temporada, él, junto con su compañero de equipo, David Gilliland , no tenían patrocinio a tiempo completo en ninguno de sus Ford de Yates Racing. Sin embargo, para las 500 Millas de Daytona, K&N Filters patrocinó a su equipo. Dos semanas después, en el Las Vegas Motor Speedway , durante la UAW-Dodge 400 , Kvapil obtuvo un octavo lugar, lo que le dio su tercer Top 10 de su carrera, en un auto sin patrocinador. Más tarde esa semana, Zaxby's decidió patrocinar al equipo No. 28 para la siguiente carrera, que fue la Kobalt Tools 500 en el Atlanta Motor Speedway. Un par de carreras después, en la Aaron's 499 , terminó sexto con un acuerdo de patrocinio de una carrera de Northern Tool and Equipment , lo que le dio su mejor resultado en la Cup Series. Tan solo unas semanas después de su mejor actuación, Kvapil consiguió otro puesto entre los diez primeros, esta vez en el Darlington Raceway , durante la Dodge Challenger 500. A pesar de la falta de un patrocinio a tiempo completo, Travis Kvapil y el coche número 28 tuvieron una temporada muy respetable, terminando 23º en la clasificación general y consiguiendo la pole position en Talladega en octubre.

Para 2009, los puntos de propietario de Kvapil de 2008 se transfirieron al No. 98, dado que Paul Menard había firmado con el equipo, trayendo consigo un patrocinio de Menards a tiempo completo . El futuro del equipo No. 28 era incierto sin un patrocinador, y Yates solo presentaría el auto en cinco carreras a menos que se encontrara uno. ^{[ 4 ]} A pesar de no clasificar para el Shelby 427 , Kvapil obtuvo dos 18.º lugar en cinco carreras, con patrocinio carrera por carrera de Golden Corral y Farmers Insurance . Desafortunadamente, el equipo seguía sin un patrocinador comprometido a tiempo completo, ^{[ 5 ]} y Yates cerró el No. 28 después del Food City 500. ^{[ 6 ]}

Elliott Sadler (2003–2006)

Elliott Sadler fue contratado en 2003, y Yates consiguió a M&M's como patrocinador, reemplazando al patrocinador de larga data, Havoline . Yates también cambió el número del auto del 28 al 38. Sadler obtuvo dos victorias para el equipo y terminó en el noveno lugar en la clasificación general en 2004, su mejor resultado hasta la fecha. El 14 de agosto de 2006, Sadler se unió a Evernham Motorsports para conducir el auto número 19.

David Gilliland (2006–2008)

David Gilliland reemplazó a Sadler en el auto número 38, comenzando con la GFS Marketplace 400 en Michigan. Terminó la temporada 2006 y continuó conduciendo el auto número 38 en 2007 , después de lo cual M&M's dejó el equipo para unirse al auto número 18 de Joe Gibbs Racing . Gilliland volvió a conducir para Yates en 2008 y el 9 de mayo se anunció que FreeCreditReport.com patrocinaría el auto por el resto de la temporada 2008. Más adelante ese año, Gilliland logró su mejor resultado de carrera, un segundo puesto en Infineon Raceway, y terminó en el puesto 27 en la clasificación general.

Los puntos del propietario del auto número 38 se vendieron a Hall of Fame Racing para que este último pudiera competir con el número 96, pero Yates transfirió los puntos del propietario del número 28 al 98. Tras no encontrar patrocinador, Gilliland fue liberado de su contrato. Posteriormente, Gilliland se unió a TRG Motorsports para participar en algunas carreras en 2009.

Ernie Irvan (1995)

El equipo número 88 comenzó a competir para RYR en 1995 con Havoline como patrocinador principal, y Ernie Irvan condujo el coche en tres carreras tras su regreso después de las lesiones.

Dale Jarrett (1996–2006)

Irvan volvió al No. 28 al año siguiente, y Dale Jarrett comenzó a conducir el No. 88 en 1996 con el patrocinio de Ford Quality Care y Ford Credit. Jarrett ganó las 500 Millas de Daytona de 1996 en su primera carrera con el No. 88, derrotando a Dale Earnhardt por segunda vez en cuatro años. Jarrett ganó la Coca-Cola 600 en Charlotte en mayo, la Brickyard 400 y Michigan en agosto. Jarrett terminó tercero en la clasificación de puntos de la Winston Cup detrás de sus compañeros de equipo de Hendrick Motorsports Terry Labonte (el Campeón) y Jeff Gordon . En 1997 Jarrett ganó en Atlanta y Darlington en marzo, Pocono en julio, Bristol en agosto, Charlotte en octubre y Phoenix en noviembre.

A lo largo de los años, Jarrett acumuló 29 victorias (la mayor cantidad para un piloto de RYR) y ganó el campeonato de la Winston Cup en 1999. También terminó entre los 10 primeros en la clasificación general durante siete temporadas consecutivas, desde 1996 hasta 2002. El patrocinio del auto número 88 cambió de Ford Quality Care a UPS en 2001. Jarrett y su patrocinador, UPS, dejaron RYR al final de la temporada 2006 para unirse a Michael Waltrip Racing .

Ricky Rudd (2007)

A pesar de los rumores de la pretemporada sobre el cierre del auto número 88 y su conversión en un equipo de un solo auto, Ricky Rudd regresó a RYR, esta vez en el auto número 88 con el patrocinio de Snickers . Rudd anunció oficialmente su retiro de las carreras el 20 de agosto. El 14 de septiembre de 2007, se reveló que Yates transfirió el auto número 88 a Hendrick Motorsports para el nuevo auto de Dale Earnhardt Jr. Travis Kvapil estaría en el auto a tiempo completo, y el auto cambió al número 28 en la temporada 2008, 20 años después de que la familia Yates se hiciera cargo de Ranier-Lundy Racing .

Stephen Leicht (2006)

El coche número 98 debutó en 2006 como el Ford número 90 patrocinado por Citigroup . Stephen Leicht participó en la primera carrera del equipo en el Pocono Raceway , partiendo desde la 36.ª posición y finalizando en la 33.ª. También intentaron participar en la Brickyard 400 con Leicht, pero no lograron clasificarse.

Paul Menard (2009)

En 2009, Paul Menard corrió con el patrocinio de la empresa de su padre, Menards . Menard no logró terminar en una posición superior a la 13.ª y finalizó 31.º en la clasificación general. En 2010, este equipo pasó a formar parte de Richard Petty Motorsports, ya que el equipo cambió de Dodge a Ford.

• Davey Allison (1989–1993)
• Robby Gordon ( 1993 )
• Velocidad en el lago (1993)
• Ernie Irvan ( 1993–1997 )
• Kenny Wallace ( 1994 , 2007 )
• Dale Jarrett (1995–2006)
• Kenny Irwin Jr. (1998–1999)
• Ricky Rudd (2000–2002, 2007)
• Elliott Sadler (2003–2006)
• Jason Jarrett (2003)
• Stephen Leicht (2006)
• Marc Goossens (2006)
• David Gilliland (2006–2008)
• Mike Wallace ( 2007 )
• Travis Kvapil (2008–2009)
• Paul Menard (2009)

Múltiples factores determinantes (2005–2006)

El coche número 90 debutó en la temporada 2005 patrocinado por Citifinancial , siendo pilotado por los expilotos de la Copa NEXTEL de Yates, Elliott Sadler y Dale Jarrett . El equipo compitió a tiempo parcial esa temporada, terminando trigésimo en la clasificación general, con Jarrett y Sadler logrando un total combinado de seis resultados entre los cinco primeros. En 2006 , Sadler compartió el volante con los pilotos de desarrollo Stephen Leicht y Matt McCall, mientras que Marc Goossens pilotaba en circuitos de carretera. El equipo se mantuvo en el puesto 30 de la clasificación, y McCall y Goossens fueron despedidos.

Stephen Leicht (2006–2007)

Leicht fue nombrado piloto titular del auto número 90 en 2007 y obtuvo su primera victoria en el Kentucky Speedway . Este equipo no compitió en 2008 debido a problemas de patrocinio y fue vendido a Germain Racing , donde Mike Wallace pilotó el Toyota número 7 de Geico en 2008. El equipo número 90 no ha vuelto a competir desde entonces.

Paul Menard (2009)

En 2009, el equipo regresó con el Ford número 98 de Menards, pilotado a tiempo parcial por Paul Menard , y logró cuatro resultados entre los diez primeros, con un quinto puesto como mejor resultado en el Texas Motor Speedway , finalizando en la vigésimo quinta posición en la clasificación general. El número 98 fue cedido a Roush Fenway Racing tras la temporada 2009 de la NASCAR Nationwide Series .

Durante el fin de semana de la carrera Allstate 400 en Brickyard , Robert Yates anunció una alianza tecnológica con el equipo Newman/Haas/Lanigan Racing de la Champ Car World Series . Yates formó esta alianza principalmente con fines tecnológicos y debido a la relación del equipo con Ford Motor Company , antiguo proveedor de motores de la CCWS. Sin embargo, con la retirada de Robert Yates al final de la temporada 2007, esta alianza se canceló. La alianza llegó hasta la adquisición de un coche por parte de Newman/Haas/Lanigan. ^{[ 7 ]}

El 13 de enero de 2009, se anunció que Hall of Fame Racing, antiguo equipo satélite de Joe Gibbs Racing, establecería una alianza técnica con Yates Racing. Esta asociación implicó el cambio del coche número 96 de Toyota a Ford, así como que el coche número 96 se gestionara desde el taller de Yates Racing. También se anunció que Bobby Labonte conduciría el coche con el patrocinio del motor de búsqueda Ask.com , heredando los puntos de propietario del extinto coche número 38 de Yates Racing. La asociación se disolvió tras la temporada debido a la reestructuración de Yates, momento en el que Labonte fue reemplazado por Erik Darnell , piloto en desarrollo de Roush Fenway Racing .

En enero de 2010, Front Row Motorsports y su propietario, Bob Jenkins, se asociaron con Doug Yates para ayudarlo a competir con Fords en la temporada 2010. Doug Yates también tomó los puntos de propietario obtenidos en 2009 con los autos #96 y #98 y los transfirió a los autos #37 y #38 de Front Row Motorsports.