Zorzal de Ayres

El Ayres Thrush , anteriormente Snow S-2 , ^[1] Aero Commander Ag Commander y Rockwell Thrush Commander , es un avión agrícola estadounidense producido por Ayres Corporation y más recientemente por Thrush Aircraft . Es uno de los tipos de aviones de aplicación agrícola más exitosos y de mayor duración del mundo, con casi 2000 vendidos desde que voló el primer ejemplar hace 68 años. Típico de los aviones agrícolas, es un monoplano monoplaza de configuración convencional con rueda de cola . Originalmente propulsado por un motor de pistón radial , la mayoría de los ejemplos producidos desde la década de 1980 han sido propulsados ​​por turbohélice .

El Thrush, diseñado por Leland Snow , voló por primera vez en 1956 y en poco tiempo se estaba produciendo en serie como S-2 por la compañía que él fundó, Snow Aeronautical . ^[1] En 1965, la corporación y todos sus activos fueron comprados por la división Aero Commander de Rockwell , que lo puso en producción junto con el CallAir A-9 que también había adquirido, marcando ambas máquinas no relacionadas (aunque similares) como "Ag Commanders". Cuando Rockwell abandonó la marca Aero Commander, el S-2 pasó a llamarse "Thrush Commander".

En 1977, Rockwell vendió los derechos de producción de la aeronave y las instalaciones de producción en Albany, Georgia , que fueron adquiridas por Ayres Corporation, una empresa que había construido motores turbohélice para Thrush Commanders. El 30 de junio de 2003, los activos de Ayres fueron adquiridos por Thrush Aircraft , el actual productor de la aeronave.

El S-2 y sus diversas variantes han sido adquiridos por empresas de pulverización agrícola en muchos países. Se utilizan grandes cantidades en Estados Unidos y Australia, mientras que otros países que utilizan este modelo son Costa Rica, Francia, Guyana, Irán, Israel, Jamaica, los Países Bajos y el Reino Unido.

Ayres desarrolló una versión especial del Turbo-Thrush para fumigación de cultivos antinarcóticos para el Departamento de Estado de los Estados Unidos . Esta versión, conocida como Narcotics Eradication Delivery System (NEDS) ^{[2] [3],} contaba con una cabina y un motor blindados para protegerse contra el fuego terrestre hostil. Se vendieron nueve al Departamento de Estado entre 1983 y 1985. ^[4] Ayres también intentó comercializar una versión militarizada como Ayres Vigilante , destinada al papel de apoyo aéreo cercano , pero no logró atraer clientes. ^[5] IOMAX USA de Carolina del Norte, que anteriormente había modificado el avión agrícola Air Tractor AT-802 como avión de reconocimiento/ataque, ha desarrollado el avión de ataque Archangel inspirado en el S-2R-660. Los Emiratos Árabes Unidos han pedido 24 Archangels, con entrega a partir de junio de 2015. ^[6]

Dos Thrush 510G fueron modificados para realizar una función de contrainsurgencia por la compañía austriaca Airborne Technologies bajo la dirección de Erik Prince , el ex director de Blackwater , pero en ausencia de una licencia de exportación, los aviones no se han utilizado operativamente. ^[7]

(por Simpson, 2005, pág. 39)

S-1

Prototipo inicial con cabina abierta.

S-2

Versión de preproducción del S-1 – 3 construidos.

S-2A

Versión de producción inicial, impulsada por motor Continental: 73 construidos.

S-2B

S-2 propulsado por un Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (340 kW) – 19 construidos.

S-2C

Versión de producción refinada, envergadura aumentada 4 pies y 6 pulgadas (1,37 m) ^[8] – 214 construidos.

S-2C-600

S-2C reequipado con Pratt & Whitney R-1340-AN1 .

S-2D

6.000 lb (2.700 kg) de peso de despegue – 105 construidos.

Comandante agrícola S-2D

Comandante Thrush 600

Comandante Thrush 800

Impulsado por Wright R-1300 .

S2R-T Turbo-Turf

Rockwell Thrush Commanders convertidos a propulsión de turbina por Marsh Aviation utilizando motores Garrett AiResearch TPE331-1-101 .

S-2R 1340

equivalente a Thrush Commander 600.

S-2R 1820

Zorzal toro

Zorzal pezetel

Desarrollado por PZL-3 .

S-2R-T

Versiones con motor turbohélice equipadas con Pratt & Whitney Canada PT6A .

Modelo 400 de Thrush

Modelo 510G de Thrush

Motor General Electric H80 ^[9]

Modelo Thrush 510GR

TPE331 con tecnología Honeywell ^[10]

Modelo 510P de Thrush

Pratt & Whitney Canada PT6A-34 con motor ^[11]

Modelo 550 de Thrush

Pratt & Whitney Canada PT6A-65AG con motor ^[12]

Modelo 710 de Thrush

Pratt & Whitney Canada PT6A-65AG con motor ^[13]

Arcángel

Thrush 550G modificado como avión de ataque armado biplaza. Motor PT6A-67F de 1.600 shp (1.200 kW). Equipado con 6 puntos de anclaje para 6.000 lb (2.700 kg) de provisiones externas. ^[14]

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 ^[15]

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad:
  
  • 400 galones estadounidenses (330 galones imperiales; 1500 L) de líquidos o
  • 3280 lb (1490 kg) de productos químicos secos
• Longitud: 29 pies 2 pulgadas (8,89 m)
• Envergadura: 44 pies 4 pulgadas (13,51 m)
• Altura: 2,79 m (9 pies 2 pulgadas)
• Área del ala: 326,6 pies cuadrados (30,34 m ² )
• Peso vacío: 3.700 lb (1.678 kg)
• Peso máximo de despegue: 6.900 lb (3.130 kg)
• Capacidad de combustible: 106 galones estadounidenses (88 galones imperiales; 400 L)
• Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 9 cilindros refrigerado por aire , 600 hp (450 kW)
• Hélices: Hélice de velocidad constante de metal Hamilton-Standard 12D40 de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 140 mph (230 km/h, 120 nudos)
• Velocidad de crucero: 124 mph (200 km/h, 108 nudos) (70 % de potencia)
• Velocidad de pérdida: 66 mph (106 km/h, 57 nudos) (a 6000 lb (2700 kg), flaps abajo)
• Alcance del ferry: 403 mi (649 km, 350 nmi) (70 % de potencia)
• Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m)
• Velocidad de ascenso: 900 pies/min (4,6 m/s)

Desarrollo relacionado

• PZL-Mielec M-18 Dromader

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aero Boero 260AG
• Tractor aéreo AT-300
• Tractor de aire AT-802
• Cessna 188
• Embraer EMB 202 Ipanema
• Gato agrícola Grumman
• PAC Cresco
• PAC Fletcher
• Piper PA-25 Pawnee
• PZL-106 Kruk
• Zlin Z-37 Cmelak

• Sitio web oficial
• "Zorzal de Ayres". Airlines.net .
• Joe F. Edwards (5 de abril de 2017). "Máquina COIN: Volando en el Iomax Archangel". Semana de la aviación y tecnología espacial .