Ryan Brougham

El Ryan Brougham fue un pequeño avión de pasajeros monomotor producido en Estados Unidos a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930. ^{[ 1 ]} Su diseño recordaba al avión de correo M-1 producido por primera vez por Ryan en 1926, y al igual que este, era un monoplano de ala alta, arriostrado con puntales y de diseño convencional. ^{[ 1 ]}

El avión fue bautizado por Tom Mathews en honor a Henry Brougham, primer barón Brougham y Vaux , diseñador del carruaje Brougham . ^{[ 2 ] : 38}

A diferencia del M-1, el Brougham tenía una cabina completamente cerrada para el piloto y cuatro pasajeros. ^{[ 1 ]} El prototipo del Brougham derivaba del posterior M-2 y estaba propulsado por un motor V8 refrigerado por agua Wright-Martin "Hisso"  de 150 hp . ^{[ nb 1 ]} Su precio original era de 12 200 dólares, pero se redujo a 9700 dólares con el motor Wright J-5 y a 5750 dólares con el Hisso. Un Brougham fue equipado con flotadores. ^{[ 3 ]} Las únicas piezas comunes que compartía con el famoso Spirit of St. Louis y los primeros Ryan B-1 eran las superficies de la cola y algunos de los accesorios de las alas. Las versiones de producción posteriores del B-1 Brougham no compartían piezas comunes. ^{[ 3 ]}

Para la construcción del fuselaje se utilizó tubería de acero al cromo-molibdeno soldada . Para las alas se empleó madera, pero carecían de diedro o ángulo de incidencia . ^{[ 2 ] : 118–119}

El primer B-1 Brougham de producción fue The Gold Bug, pilotado por Frank Hawks . Le precedieron tres prototipos Hisso Brougham. ^{[ 2 ]}

Charles Lindbergh había acudido a la fábrica para examinar el primer B-1, pero en su lugar encargó un avión completamente nuevo, diseñado a su medida. Utilizó el Ryan NYP Spirit of St. Louis en su vuelo transatlántico récord de 1927. Hawks rebautizó su B-1 como "Spirit of San Diego" y voló a Washington con su esposa para recibir al triunfante Lindbergh. En medio de la gran repercusión mediática, la compañía Ryan Aircraft contrató a Hawks como su representante oficial.

Con el público idolatrando a Lindbergh, Hawks recorrió el país, vendiendo paseos en el avión "como volaba Lindy". Su Spirit en realidad estaba pintado de dorado, pero para el público lo parecía. ^{[ 4 ]} Otra razón del éxito del Brougham fue su desempeño en las Carreras Aéreas Nacionales de 1927 en Spokane, Washington, donde Hawks, quien había obtenido un contrato con Maxwell House Coffee, con el ahora renombrado "Miss Maxwell House", quedó en primer lugar en velocidad en la Carrera del Trofeo de Velocidad y Eficiencia del Transporte Aéreo del Detroit News. ^{[ 4 ]} Más tarde, en la Prueba de Fiabilidad y Gira Aérea Ford Tudor de 1928, Hawks quedó en sexto lugar con "Miss Maxwell House". ^{[ 5 ]}

Hawks popularizó el modelo, lo que estimuló la demanda entre las aerolíneas pequeñas y los operadores de vuelos chárter. ^{[ 6 ]} El Brougham no solo se vendió bien en el mercado nacional, sino que también se exportó a China, Guatemala, México y El Salvador. ^{[ 6 ]} La producción alcanzó un máximo de 20 unidades al mes ^{[ 1 ]} pero finalmente se detuvo debido al empeoramiento de las condiciones económicas en Estados Unidos ^{[ 5 ]} , lo que llevó a la venta de la fábrica Ryan en octubre de 1930. ^{[ 7 ]}

El exitoso vuelo transatlántico de Lindbergh llevó a que se encargara un Ryan Brougham ligeramente modificado para el primer intento de vuelo trans-Tasman entre Australia y Nueva Zelanda . ^{[ 8 ]} Bautizado como Aotearoa , el nombre maorí de Nueva Zelanda, y tripulado por los neozelandeses teniente John Moncrieff y capitán George Hood, el avión partió de Richmond, cerca de Sídney , el 10 de enero de 1928, en un vuelo que se esperaba que durara unas 14 horas. Se escucharon señales de radio desde el avión durante 12 horas antes de que cesaran abruptamente. Los aviadores no llegaron a Nueva Zelanda, y nunca se ha encontrado rastro de ellos ni de su avión. ^{[ 8 ]}

- s/n 141 (N6955) - Restaurado a condiciones de vuelo y exhibido en el Museo del Aire Yanks en Chino, California . ^{[ 9 ]}

- s/n 194 (N9236) - En exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . Restaurado con las marcas del NC731M, pilotado por Theodore Gildred desde San Diego hasta Quito, Ecuador.

Tres aviones fueron modificados para parecerse al Spirit of St. Louis para la película de 1957 protagonizada por James Stewart como Charles Lindbergh. Uno de los Ryan de la película se encuentra en el Museo Cradle of Aviation . ^{[ 10 ]} El segundo Ryan de la película está en el Museo Henry Ford . El tercer Ryan de la película estaba colgado en la Terminal 1 del Lambert Field en St. Louis , Missouri , cuando fue retirado en 1998. Ahora se exhibe en el Museo de Historia de Missouri en Forest Park (St. Louis) .

Scott Gifford, de Hood River, Oregón , continuó con los trabajos de restauración de dos aeronaves . ^{[ 11 ]} Uno de estos dos Brougham presenta modificaciones realizadas en septiembre de 1927 para acomodar el transporte de Leo, la mascota de MGM , en un vuelo transcontinental; se retiraron muchos de los accesorios de la cabina de pasajeros para dejar espacio para la jaula de Leo. ^{[ 11 ]} Aunque esta aeronave se estrelló posteriormente en ruta, ni el piloto ni Leo resultaron heridos. ^{[ 11 ]}

• B-1 - versión de producción inicial con motor Wright J-5 (aprox. 150 construidos) ^{[ 12 ]}
• B-2 - versión única con envergadura extendida para la gira promocional de Charles Lindbergh (1 construido) ^{[ 12 ]}
• B-3 - versión con cabina más espaciosa, sexto asiento y cola más grande (9 construidos) ^{[ 12 ]}
• B-5 - versión de producción con motor Wright J-6 (61 construidos) ^{[ 12 ]}
• B-7 - versión con motor Pratt & Whitney Wasp (8 construidos) ^{[ 12 ]}

Datos de: Munson 1982a, pág.  129.

• Aeronáutica del Sur
• Bowman Airways
• Corporación Aeronáutica de Transportes
• Embry-Riddle
• Aerolíneas Nacionales
• Pickwick Latin American Airways
• Aerolíneas de Pike's Peak
• Servicio de aviones Robertson
• Ryan Airlines
• Servicio de vuelo Thompson
• Aerolíneas Tri-Estatales

Datos de ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: Un piloto
• Capacidad: 4 pasajeros
• Longitud: 8,46 m ( 27  pies 9 pulgadas )  
• Envergadura: 42  pies 0  pulgadas (12,80  m)
• Altura: 2,67 m ( 8  pies 9 pulgadas )  
• Superficie del ala: 270 pies  cuadrados  (25,1  m² ⁾
• Peso en vacío: 1870  lb (848  kg)
• Peso bruto: 3300  lb (1497  kg)
• Planta motriz: 1 × Wright J-5 , 225 hp (168 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 125  mph (201  km/h, 109  nudos)
• Alcance: 700  millas (1130  km, 610  millas náuticas)
• Techo de servicio: 16 000  pies (4900  m)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Zorzal curtiss
• Yakovlev AIR-5

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