Grumman HU-16 Albatros

El Grumman HU-16 Albatross es un hidroavión anfibio de gran tamaño, con dos motores radiales , utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Armada de los Estados Unidos (USN), la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) y la Real Fuerza Aérea Canadiense, principalmente como aeronave de búsqueda y rescate (SAR). Originalmente designado como SA-16 para la USAF y JR2F-1 y UF-1 para la USN y la USCG, fue redesignado como HU-16 en 1962.

El Albatross , una mejora del diseño del Grumman Mallard , fue desarrollado para aterrizar en mar abierto y realizar rescates. Su casco de sección transversal en V profunda y la longitud de su quilla le permiten aterrizar en alta mar. El Albatross fue diseñado para condiciones óptimas de oleaje de 1,2 m (4 pies ) , y podía aterrizar en condiciones más adversas, pero requería JATO (despegue asistido por chorro, o simplemente cohetes propulsores) para despegar con oleaje de 2,4 a 3,0 m (8 a 10 pies) o superior.  

El Albatross inicialmente llevaba un radar APS-31A en una cápsula en el ala izquierda. Sin embargo, esta posición hacía que el fuselaje bloqueara la capacidad del radar para buscar a la derecha de la aeronave, por lo que se trasladó al morro en los SA-16A posteriores. ^{[ 2 ]}

La mayoría de los Albatros fueron utilizados por la USAF, principalmente en misiones de búsqueda y rescate (SAR) y fueron designados inicialmente como SA-16. La USAF utilizó el SA-16 extensamente en Corea para rescate en combate, ganándose una reputación como una aeronave robusta y apta para el mar. Posteriormente, el Albatros redesignado HU-16B (variante de ala larga) fue utilizado por el Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial de la USAF y tuvo un amplio servicio en combate durante la Guerra de Vietnam . Además, un pequeño número de grupos de comandos aéreos de la Guardia Nacional Aérea fueron equipados con HU-16 para infiltración encubierta y extracción de fuerzas especiales desde 1956 hasta 1971. ^{[ 3 ]} Otros ejemplares del HU-16 llegaron a las unidades de rescate y recuperación de la Reserva de la Fuerza Aérea antes de su retiro del servicio de la USAF.

La USN también empleó el HU-16C/D Albatross como avión de búsqueda y rescate (SAR) desde bases aéreas navales costeras , tanto en territorio estadounidense como en el extranjero. Asimismo, se utilizó como avión de apoyo operativo a nivel mundial y para misiones desde la antigua Base Aérea Naval de Agana , Guam , durante la Guerra de Vietnam. Los vuelos de buena voluntad también fueron frecuentes en el Territorio en Fideicomiso de las Islas del Pacífico a principios de la década de 1970. Los HU-16 de la USN también realizaron con frecuencia aterrizajes en aguas abiertas y entrenamiento de despegue en el agua utilizando el sistema JATO desde ubicaciones como la Base Aeronaval de Agana, Guam; la Base Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba; la Base Aeronaval de Barbers Point , Hawái; la Base Aeronaval de North Island , California; la Base Aeronaval de Key West , Florida; la Base Aeronaval de Jacksonville , Florida; y la Base Aeronaval de Pensacola , Florida, entre otras.

En julio de 1952, un SA-16 del 58.º Escuadrón de Rescate Aéreo rescató a 32 supervivientes de un DC-3 británico que se había estrellado en el mar Mediterráneo. El piloto, el capitán Kendrick U. Reeves, recibió posteriormente el Premio Cheney por su actuación. ^{[ 4 ]}

En octubre de 1957, un SA-16B voló a una posición a 120 millas náuticas al sur-sureste de Cerdeña para recoger a un piloto de F-100 . Tras rescatar al piloto, se determinó que el despegue era imposible debido a los daños sufridos durante el aterrizaje, y la aeronave rodó 45 millas náuticas hacia Bizerta, Túnez , antes de ser remolcada por una corbeta francesa durante el resto del trayecto. Esto estableció el récord de la USAF por el mayor tiempo de rodaje desde el agua hasta tierra firme. ^{[ 5 ]}

Como parte de la Patrulla Internacional de Hielo en 1958 y 1959, los UF-2G de la Guardia Costera de EE. UU. lanzaron bombas incendiarias Mk 35 y Mk 36 sobre icebergs. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El 24 de mayo de 1962, un SA-16 de la USAF fue lanzado para ayudar en la recuperación de la cápsula espacial Aurora 7 y el astronauta Scott Carpenter . A pesar de llegar al lugar antes que dos helicópteros Sikorsky SH-3 Sea King de la USN , el comandante de la fuerza de recuperación ordenó al Albatross que no aterrizara debido a la preocupación por su capacidad para despegar nuevamente en mares agitados. ^{[ a ]} Posteriormente surgió una pequeña controversia sobre si la decisión estuvo motivada por la rivalidad entre los servicios . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En febrero de 1964, un HU-16B de la USAF enviado para recuperar la ojiva de un misil disparado desde la base aérea de Cabo Kennedy se quedó sin combustible después de que el fuerte oleaje lo obligara a intentar regresar a tierra. Como ningún barco cercano llevaba gasolina de aviación, se amarró un camión cisterna a la cubierta del USCGC Hollyhock  , se reabasteció de combustible al avión y finalmente pudo despegar después de cinco días en la superficie del océano. ^{[ 10 ]}

El 14 de marzo de 1966, un HU-16B, número de serie 51-071, intentó rescatar a la tripulación de un F-4C que se había eyectado sobre el golfo de Tonkín . Tras aterrizar para recoger al piloto, la aeronave fue alcanzada por un proyectil de mortero disparado desde la costa cercana, lo que provocó la muerte del operador de radio e hirió gravemente al mecánico de vuelo. La aeronave se hundió, ahogándose el rescatista paracaidista, que estaba sujeto a ella. El piloto, el copiloto, el mecánico de vuelo, el navegante y ambos tripulantes del F-4 fueron rescatados posteriormente por helicópteros H-3 . El navegante, el capitán Donald Price, fue condecorado posteriormente con la Cruz de la Fuerza Aérea por sus acciones. ^{[ 11 ]}

Tres días después, el 17 de marzo de 1966, un HU-16 participó en la recuperación de Gemini 8. ^{[ 12 ]}

El HU-16 también fue utilizado por la Guardia Costera de los Estados Unidos como avión de búsqueda y rescate costero y de largo alcance en mar abierto durante muchos años, hasta que fue reemplazado por el HU-25 Guardian y el HC-130 Hercules .

El último vuelo del HU-16 de la USAF fue la entrega del AF Serial No. 51-5282 al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio, en julio de 1973, después de establecer un récord de altitud de 32,883 pies (10,023 m) a principios de ese mes. ^{[ 13 ]} 

El último vuelo del HU-16 de la Armada de los Estados Unidos se realizó el 13 de agosto de 1976, cuando un Albatross fue entregado al Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida. ^{[ 14 ]}

El último vuelo del HU-16 de la Guardia Costera de Estados Unidos tuvo lugar en la base aérea de Otis, en Cape Cod , en marzo de 1983, cuando la Guardia Costera retiró este modelo de aeronave. El Albatros continuó en servicio militar en otros países, siendo el último ejemplar retirado por la Armada Helénica de Grecia en 1995.

La Fuerza Aérea de Pakistán operó cuatro SA-16A desde 1958 hasta 1968, que recibió en virtud de la Ley de Asistencia de Defensa Mutua . El Escuadrón N.° 4 estaba equipado con ellos mientras tenía su base en la Base Aérea de Drigh Road . Los SA-16 se utilizaron para reconocimiento marítimo y patrulla costera durante la guerra de 1965 con la India. Al menos un SA-16 participó en patrulla durante la guerra de 17 días, realizando 14 misiones en apoyo de la Armada de Pakistán . Fueron almacenados el 19 de agosto de 1968. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

La Fuerza Aérea de Indonesia operó ocho UF-1 adquiridos en 1958 y cuatro UF-2S de la antigua Armada de Alemania Occidental adquiridos en 1977, ^{[ 17 ] [ 18 ]} todos fueron asignados al 5.º Escuadrón Aéreo y fueron retirados en la década de 1980. ^{[ 19 ]} La Armada de Indonesia también operó dos UF-2 de la antigua Armada de los Estados Unidos recibidos en 1960. ^{[ 20 ] [ 17 ]} Cinco UF-1 del 5.º Escuadrón Aéreo fueron desplegados en los aeródromos de primera línea durante la Operación Trikora en 1962. Fueron utilizados para diversas funciones, incluyendo patrulla marítima, SAR, observación meteorológica y control aéreo avanzado. Uno de ellos desapareció y se presume que se estrelló en el mar después de entrar en nubes cumulonimbus durante una misión SAR el 17 de mayo de 1962. Dos UF-2 de la Armada de Indonesia también fueron desplegados en las Islas Maluku durante la Operación Trikora. ^{[ 21 ]} Tres Grumman Albatross de la Fuerza Aérea de Indonesia participaron en la invasión de Timor Oriental en 1975 en funciones de patrulla marítima. Debido a la escasez de aviones de ataque a tierra en la etapa inicial de la invasión, el Albatross fue modificado para poder armarse con ametralladoras Browning M2 de  12,7 mm , bombas y cohetes. El Albatross solo se utilizó una vez para una misión de ataque a tierra. ^{[ 22 ]}

La Real Fuerza Aérea Canadiense operó aviones Grumman Albatros con la designación "CSR-110".

Operaciones civiles

En la década de 1950, Transocean Air Lines operó aviones SA-16 bajo contrato con el Departamento del Interior de los Estados Unidos entre las islas de Micronesia. Tras la quiebra de Transocean en 1960, Pan American World Airways y, finalmente, Air Micronesia de Continental Airlines operaron los Albatrosses, prestando servicio a Yap, Palau, Chuuk (Truk) y Pohnpei desde Guam hasta 1970, cuando se construyeron pistas de aterrizaje adecuadas en las islas, lo que permitió las operaciones terrestres.

Muchos Albatros excedentes se vendieron a operadores civiles, principalmente a propietarios privados. Estas aeronaves operan bajo la categoría de experimental-exhibición o restringida y no pueden utilizarse para operaciones comerciales, salvo en condiciones muy limitadas.

A principios de la década de 1980, Chalk's International Airlines , propiedad de Resorts International de Merv Griffin, convirtió 13 Albatrosses a la categoría estándar como G-111. Esto los hizo aptos para su uso en operaciones de aerolíneas regulares. Estas aeronaves sufrieron extensas modificaciones respecto a la configuración militar estándar, incluyendo alas reconstruidas con tapas de largueros de titanio, puertas adicionales y modificaciones en las puertas y escotillas existentes, tanques de aceite de motor de acero inoxidable, sistemas duales de extinción de incendios en cada motor y sistemas de autoempalme de hélices. Los G-111 operaron solo durante unos pocos años y luego se almacenaron en Arizona. La mayoría aún se encuentran allí, pero algunos han vuelto a operar vuelos regulares con operadores privados.

La empresa de tecnología satelital Row 44 , ahora conocida como Anuvu, compró un HU-16B Albatross (matrícula N44HQ) ^{[ 23 ]} en 2008 para probar su servicio de internet de banda ancha satelital en vuelo. Bautizado como Albatross One , la empresa seleccionó la aeronave para sus operaciones porque tiene la misma curvatura en la parte superior de su fuselaje que el Boeing 737, para el cual fabrica sus equipos. El avión adquirido por Row 44 fue utilizado en su momento como avión de entrenamiento para astronautas del transbordador espacial por la NASA . En una de las paredes de la cabina se pueden ver los autógrafos de los astronautas que se entrenaron a bordo del avión. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

En 1997, un Grumman Albatross (N44RD), pilotado por Reid Dennis y Andy Macfie, se convirtió en el primer Albatross en dar la vuelta al mundo. El vuelo de 26.347 pies alrededor del mundo duró 73 días, incluyó 38 escalas en 21 países y se completó con 190 horas de vuelo. ^{[ 26 ]} En 2013, Reid Dennis donó el N44RD al Museo de Aviación Hiller . ^{[ 27 ]}

Dado que la aeronave pesa más de 12.500 libras, los pilotos de aeronaves Albatross civiles registradas en EE. UU. deben contar con una habilitación de tipo . Anualmente se celebra un encuentro de Albatross en Boulder City, Nevada , donde los pilotos pueden obtener dicha habilitación.

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina - 3 aeronaves. ^{[ 39 ]}
• Aviación Naval Argentina - 4 aeronaves. ^{[ 40 ]}
  • 2.º Escuadrón de Propósitos Generales ^{[ 41 ]}
  • Escuadrilla Aeronaval de Busqueda y Salvamento ^{[ 41 ]}

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña ^{[ 42 ]}

Canadá

• Escuela Internacional de Pilotos de Pruebas ^{[ 43 ]}
• Real Fuerza Aérea Canadiense ^{[ 44 ]}
  • 442 Escuadrón de Transporte y Rescate ^{[ 41 ]}

 Chile

• Fuerza Aérea Chilena ^{[ 45 ]}
  • Segundo grupo ^{[ 41 ]}

 República de China

• Fuerza Aérea de la República de China ^{[ 46 ]}

 Alemania

• Armada alemana ^{[ 47 ]}
  • Marinefliegergeschwader 5 ^{[ 41 ]}

 Grecia

• Fuerza Aérea Helénica ^{[ 48 ]}
  • 353 Escuadrón de Cooperación Naval ^{[ 49 ]}

 Indonesia

• Armada de Indonesia ^{[ 50 ]}
• Fuerza Aérea de Indonesia ^{[ 51 ]}
• Airfast Indonesia ^{[ 52 ]}
• Servicio Aéreo Dirgantara ^{[ 53 ]}
• Pelita Air ^{[ 53 ]}

 Italia

• Fuerza Aérea Italiana ^{[ 54 ]}
  • Escuadrón 140 ^{[ 41 ]}

 Japón

• Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón ^{[ 54 ]}

 Malasia

• Real Fuerza Aérea de Malasia ^{[ 55 ]}

 México

• Armada mexicana ^{[ 56 ]}
  • 3er Escuadrón Aéreo Naval ^{[ 41 ]}

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega ^{[ 57 ]}
  • Escuadrón nº 330 ^{[ 41 ]}
  • Escuadrón nº 333 ^{[ 41 ]}

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán ^{[ 58 ]}
  • Escuadrón nº 4 ^{[ 41 ]}
  • Escuadrón nº 12 ^{[ 41 ]}

 Perú

• Fuerza Aérea Peruana ^{[ 59 ]}
  • Grupo 31 ^{[ 41 ]}

 Filipinas

• Fuerza Aérea Filipina ^{[ 60 ]}
  • 27.º Escuadrón de Búsqueda y Rescate y Reconocimiento ^{[ 41 ]}

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa ^{[ 61 ]}
  • 4.º Escuadrón ^{[ 41 ]}

 España

• Fuerza Aérea Española ^{[ 62 ]}
  • Escuadrón 206 ^{[ 41 ]}
  • Escuadrón 801 ^{[ 41 ]}
  • Escuadrón 802 ^{[ 41 ]}

 Tailandia

• Marina Real Tailandesa ^{[ 54 ]}

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^{[ 63 ]}
  • 2.º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 3er Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 7.º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 12º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 53.º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 57.º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 58.º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 66.º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 67.º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 68.º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 81.º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 82.º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 83.º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • 84.º Escuadrón de Rescate Aéreo ^{[ 64 ]}
  • Ala de Reabastecimiento Aéreo y Comunicaciones 580 ^{[ 64 ]}
  • Ala de Reabastecimiento Aéreo y Comunicaciones 581 ^{[ 64 ]}
  • Ala de Reabastecimiento Aéreo y Comunicaciones 582 ^{[ 64 ]}
• Guardia Costera de los Estados Unidos ^{[ 65 ]}
• Armada de los Estados Unidos ^{[ 54 ] [ 66 ]}
  • Escuadrón de Desarrollo Antártico Seis ^{[ 67 ]}

• El 24 de enero de 1952, el SA-16A Albatross, 51-001 , c/n G-74, ^{[ 68 ]} del Ala 580 del Servicio de Reabastecimiento Aéreo y Comunicaciones (descrito como una unidad aérea de la Agencia Central de Inteligencia ), en vuelo transcontinental desde la Base Aérea Mountain Home , Idaho, a San Diego , California, sufrió una falla en el motor de babor sobre el Valle de la Muerte . La tripulación de seis personas logró eyectarse con éxito alrededor de las 18:30. Dos resultaron heridos al aterrizar y permanecieron en el lugar, mientras que los otros cuatro caminaron hacia el sur unos 23 km (14 millas) hasta Furnace Creek, California . Un equipo de búsqueda y rescate regresó al lugar de aterrizaje y recuperó a los dos heridos, y los seis fueron recogidos al día siguiente por un SA-16 del 42.º Escuadrón de Rescate Aéreo, Base Aérea March , California. El SA-16 abandonado se estrelló contra la cresta montañosa de Towne Summit de la Cordillera Panamint al oeste de Stovepipe Wells con el motor de estribor aún en marcha. Los restos siguen allí. ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]} 
• El 16 de mayo de 1952, un Grumman Albatross de la USN, perteneciente a la Fuerza de Defensa de Islandia, se estrelló en el Eyjafjallajökull, en Islandia . Debido a las malas condiciones meteorológicas, los rescatistas no llegaron al lugar del accidente hasta dos días y medio después. Un miembro de la tripulación fue hallado muerto entre los restos, pero los otros cuatro no fueron encontrados a pesar de una búsqueda exhaustiva. La evidencia en el lugar sugirió que habían intentado desplegar la radio de emergencia, pero probablemente fallaron debido a las pésimas condiciones meteorológicas, y luego intentaron descender a pie por el glaciar . ^{[ 72 ]} En 1964, se encontraron restos parciales de uno de los miembros de la tripulación junto con un anillo de bodas grabado en el borde del glaciar. ^{[ 73 ]} El 20 de agosto de 1966, se encontraron los restos de los tres miembros restantes de la tripulación en un lugar similar. ^{[ 74 ] [ 75 ]}
• El 18 de mayo de 1957, el USCG HU-16E Albatross, matrícula 1278 de la Guardia Costera, entró en pérdida y se estrelló durante una demostración de JATO en el marco de la exhibición del Día de las Fuerzas Armadas en la Estación Aérea de la Guardia Costera de Salem . El piloto y otro miembro de la tripulación fallecieron. La pérdida se debió a un error del piloto. ^{[ 76 ]}
• El 22 de agosto de 1957, el U.SCG HU-16E Albatross, Guardia Costera 1259, se estrelló durante el despegue en el aeródromo Floyd Bennett , causando la muerte de cuatro de los seis tripulantes a bordo. La aeronave acababa de completar una inspección en la que se desmontaron las columnas de control para comprobar si presentaban grietas por fatiga. Aunque no se ha demostrado, se cree que un mantenimiento deficiente durante la reinstalación de las columnas de control fue la causa del accidente. ^{[ 77 ]}
• El 3 de julio de 1964, el USCG HU-16E Albatross, matrícula 7233 de la Guardia Costera, se perdió junto con sus cinco tripulantes cuando regresaba de la búsqueda de un barco pesquero desaparecido. Dos días después, los restos fueron encontrados en la ladera de una montaña, a 4,8 km (3 millas ) de su base en la Estación Aérea Annette, Alaska . ^{[ 78 ]} 
• El 18 de junio de 1965, durante la primera misión de la Operación Arc Light, llevada a cabo por bombarderos B-52 Stratofortress del Comando Aéreo Estratégico para atacar un objetivo en Vietnam del Sur , dos aeronaves colisionaron en la oscuridad. Ocho tripulantes fallecieron, pero cuatro supervivientes fueron localizados y rescatados por un hidroavión HU-16A-GR Albatross, número de serie AF 51-5287. El Albatross sufrió daños durante el despegue debido al fuerte oleaje, y quienes iban a bordo tuvieron que ser trasladados a un carguero noruego y a un buque de la Armada, hundiéndose posteriormente la aeronave. ^{[ 79 ]}
• El 9 de enero de 1966, un HU-16 de la Fuerza Aérea de la República de China que transportaba a tres desertores navales de la China continental, dos oficiales del Ministerio de Defensa y cuatro oficiales del Comando de Defensa de Matsu, ^{[ 80 ]} fue derribado por MiG comunistas sobre el estrecho de Taiwán , apenas unas horas después de que hubieran entregado su buque de desembarco y solicitado asilo. El Albatros fue atacado apenas 15 minutos después de partir de la isla de Matsu en un vuelo de 217 km (135 millas ) hacia Taipéi . Según un comunicado del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el ataque fue una represalia rápida —y quizás intencional— contra los marineros comunistas que mataron a siete compañeros de tripulación durante su huida al amanecer hacia la libertad. ^{[ 81 ]} 
• El 23 de abril de 1966, un Grumman CSR-110 Albatross (9302) de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), perteneciente a la Unidad Compuesta N.º 121 (KU) en la Base Aérea de Comox, Columbia Británica, se estrelló en Hope Slide , cerca de Hope, Columbia Británica. Fue la única pérdida de un Albatross de la RCAF. Cinco de los seis tripulantes fallecieron (el comandante de escuadrón J. Braiden, el oficial de vuelo Christopher J. Cormier, el cabo primero Robert L. McNaughton, el teniente de vuelo Phillip L. Montgomery y el teniente de vuelo Peter Semak). El oficial de vuelo Bob Reid fue el único superviviente. Parte de los restos del avión aún son visibles y se puede acceder a ellos a pie.
• El 18 de enero de 1967, un Grumman HU-16A Albatross operado por la Fuerza Aérea de la República de Indonesia (AURI), con matrícula militar 302, que se dirigía al aeropuerto de Malang - Abdul Rachman Saleh (MLG/WARA), fue reportado como desaparecido con la pérdida de sus 19 ocupantes a bordo. ^{[ 82 ] [ 83 ]}
• El 5 de marzo de 1967, el USCG HU-16E Albatross, Coast Guard 1240, c/n G-61, procedente de la Estación Aérea de la Guardia Costera de San Petersburgo , Florida, se desplegó para lanzar una bomba de achique a un yate de 12 metros (40 pies ) que se estaba hundiendo , el Flying Fish , en el Golfo de México, frente a Carrabelle, Florida . Poco después de realizar un vuelo rasante detrás de la embarcación que se hundía para lanzar la bomba, el hidroavión se estrelló a poca distancia, con la pérdida de sus seis tripulantes. La tripulación de la embarcación escuchó un fuerte estruendo, pero no pudo ver nada debido a la niebla. Los restos sumergidos no fueron identificados hasta 2006. ^{[ 84 ] [ 85 ]} 
• El 15 de junio de 1967, el USCG HU-16E Albatross, matrícula 7237 de la Guardia Costera, estaba basado en la Estación Aérea de la Guardia Costera de Annette Island , Alaska. La tripulación buscaba cerca del lago Sloko, en la Columbia Británica, Canadá, una avioneta desaparecida. El piloto comenzó a seguir el río hasta el lago Sloko, con la intención de dar la vuelta en el lago y salir del valle. El copiloto ordenó un giro a la derecha, pero por alguna razón, el avión giró a la izquierda. Según los informes, el copiloto gritó: «¡Gira a la derecha! ¡Gira a la derecha!». El avión se estrelló contra la montaña y se incendió. Los tres observadores en la parte trasera lograron salir de los restos y reportaron haber visto un intenso fuego envolver la mitad delantera de la aeronave. Sin embargo, el piloto, teniente Robert Brown, el copiloto, teniente David Bain, y el operador de radio, AT2 Robert Striff, Jr., fallecieron. Los restos aún se pueden ver en la ladera de la montaña en el Parque Provincial Atlin. ^{[ 86 ]}
• El 7 de agosto de 1967, el USCG HU-16E Albatross, Guardia Costera 2128, c/n G-355, (ex-USAF SA-16A, 52-128), procedente de CGAS San Francisco , que regresaba de una misión de búsqueda de la lancha privada Misty (que se había quedado sin combustible) en el Océano Pacífico frente a San Luis Obispo , se estrelló contra una ladera del Monte Marte cerca del límite entre los condados de Monterey y San Luis Obispo , aproximadamente a 0,80 km al este de la autopista 1. El fuselaje se partió en dos, causando la muerte inmediata de dos tripulantes e hiriendo a otros cuatro, uno de los cuales falleció en el hospital varios días después. ^{[ 87 ]} 
• El 21 de septiembre de 1973, el helicóptero HU-16E Albatross de la Guardia Costera de EE. UU., matrícula 2123, se perdió sobre el Golfo de México. La tripulación estaba lanzando bengalas sobre una zona de búsqueda cuando una de ellas se incendió dentro del helicóptero, incapacitando a los pilotos, lo que provocó que el helicóptero entrara en barrena incontrolable. Los siete ocupantes fallecieron. ^{[ 78 ]}
• El 23 de enero de 1986, el avión HU-16A Albatross IR-0222 de la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló en el agua en el puerto de Makassar durante un intento de aterrizaje de emergencia. Cinco de los ocho tripulantes fallecieron en el accidente. Los restos del avión también bloquearon el puerto y retrasaron el atraque de un transatlántico de Pelni . ^{[ 88 ]}
• El 5 de noviembre de 2009, el Albatross N120FB de Albatross Adventures se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional del Condado de St. Lucie , en Fort Pierce, Florida . Un motor falló poco después del despegue; la aeronave sufrió daños irreparables desde el punto de vista económico. ^{[ 89 ]}

Dibujo lineal de 3 vistas del Grumman SA-16A Albatross

Dibujo lineal de 3 vistas del Grumman UF-2 Albatross

Datos de Albatross: Ángel anfibio aerotransportado, ^{[ 122 ]} Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, ^{[ 123 ]} Aeronaves de Jane's All the World's 1958-59 ^{[ 124 ]} Grumman Albatross: Historia del legendario hidroavión ^{[ 125 ]}

Características generales

• Tripulación: 4-6
• Capacidad: 10 pasajeros
• Longitud: 62  pies 10  pulgadas (19,15  m)
• Envergadura: 96  pies 8  pulgadas (29,46  m)
• Altura: 7,87 m ( 25  pies 10 pulgadas )  
• Superficie del ala: 1035 pies  cuadrados  (96,2  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 23017 ^{[ 126 ]}
• Peso en vacío: 22.883  lb (10.380  kg)
• Peso bruto: 30.353  lb (13.768  kg)
• Peso máximo al despegue: 37.500  lb (17.010  kg)
• Capacidad de combustible: 675 galones  estadounidenses  (562,1 galones  imperiales  ; 2555,2  litros) de combustible interno + 400 galones  estadounidenses (333,1 galones imperiales ; 1514,2 litros) en flotadores de las puntas de las alas + dos tanques externos de 300 galones estadounidenses (249,8 galones imperiales ; 1135,6 litros)         
• Planta motriz: 2 × Wright R-1820-76A Cyclone 9 , motores radiales de pistón de 9 cilindros refrigerados por aire, 1425  hp (1063  kW) cada uno para el despegue.

Potencia nominal de 1275  hp (951  kW) desde el nivel del mar hasta los 3000  pies (914  m).

• Hélices: Hélices Hamilton Standard de 3 palas, de velocidad constante, totalmente embanderables y de paso reversible.

Actuación

• Velocidad máxima: 236  mph (380  km/h, 205  nudos)
• Velocidad de crucero: 124  mph (200  km/h, 108  nudos)
• Velocidad de pérdida: 74  mph (119  km/h, 64  nudos)
• Alcance: 2.850  mi (4.590  km, 2.480  nmi)
• Techo de servicio: 21.500  pies (6.600  m)
• Velocidad de ascenso: 1450  pies/min (7,4  m/s)

aviónica

• Comunicación:
  • Conjunto de comandos UHF AN/ARC-27
  • Conjunto de enlace HF AN/ARC-38
  • Receptor de HF AN/ARR-41
  • Transmisor de baja frecuencia AN/ART-33
• Identificación:
  • Grupo de codificadores AN/APA-89 (característica de identificación selectiva)
  • AN/APX-6, -6B IFF
  • Conjunto de interrogador IFF AN/APX-28
• Navegación:
  • Buscador de dirección UHF AN/ARA-25
  • Altímetro radar AN/APN-22
  • radiobrújula AN/APN-59
  • AN/APN-70 LORAN
  • Baliza marcadora AN/ARN-12
  • Receptor VOR AN/ARN-14
  • Pista de planeo del AN/ARN-18
  • AN/ARN-21A TACAN
• Buscar:
  • Radar AN/APS-31A
• Otro:
  • Conjunto de intercomunicación AN/AIC-5B
  • Antena de arrastre AS-401/A

• Aviones en la ficción #Grumman HU-16 Albatross

Desarrollo relacionado

• Grumman G-21 Goose
• Grumman G-73 Mallard

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Canadair CL-215
• Consolidated PBY Catalina

• "El Pentágono sobre las islas: treinta años de historia de la aviación militar indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162 . ISSN 0143-5450 . 

• Página de aeronaves históricas en el sitio web de Northrop Grumman.
• Historial del HU-16, incluyendo otras designaciones.
• El emplazamiento del Grumman Albatross
• Resumen en el sitio web del historiador de la Guardia Costera
• El Grumman Albatross: una guía para observadores.
• "Informe de prueba de vuelo" . Archivado del original el 8 de diciembre de 2012. Consultado el 20 de agosto de 2010 .