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El SMS Condor (His Majesty's Ship Condor ) [ a ] fue un crucero sin protección de la Armada Imperial Alemana . Fue el cuarto miembro de la clase Bussard , que incluía otros cinco buques. La quilla del crucero se colocó en Hamburgo en 1891, fue botado en febrero de 1892 y entró en servicio en diciembre de ese mismo año. Diseñado para el servicio en el extranjero, el Condor estaba armado con una batería principal de ocho cañones de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas) y podía navegar a una velocidad de 15,5 nudos (28,7 km/h; 17,8 mph) .
El Condor prestó servicio en el extranjero durante la mayor parte de su carrera, primero en el África Oriental Alemana en la década de 1890, seguido de una temporada en la Estación de los Mares del Sur en el Océano Pacífico en la década de 1900. Estuvo presente en África Oriental en medio de las crecientes tensiones con Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Bóer en 1899, y reprimió con frecuencia levantamientos en las posesiones alemanas en las islas del Pacífico en la década anterior al estallido de la Primera Guerra Mundial . Muy deteriorado, regresó a Alemania en marzo de 1914 y fue dado de baja. En 1916, fue convertido en un pontón de almacenamiento de minas . Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, fue desguazado en 1921.
Diseño
Durante la década de 1870 y principios de la de 1880, Alemania construyó dos tipos de cruceros: pequeños y rápidos avisos , adecuados para servir como exploradores de flota, y corbetas de hélice más grandes y de largo alcance, capaces de patrullar el imperio colonial alemán . Se autorizó la construcción de dos nuevos cruceros durante el año fiscal 1886-1887, destinados a este último propósito. El general Leo von Caprivi , jefe del Almirantazgo Imperial , buscaba modernizar la flota de cruceros alemana. El primer paso del programa, los dos cruceros sin protección de la clase Schwalbe , sentaron las bases para la clase Bussard , de mayor tamaño . [ 1 ] [ 2 ]
El Condor tenía 83,9 metros (275 pies) de eslora total , con una manga de 12,7 m (42 pies) y un calado de 4,42 m (14,5 pies) en la proa. Desplazaba 1.612 t (1.587 toneladas largas ) normalmente y hasta 1.864 t (1.835 toneladas largas; 2.055 toneladas cortas) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos máquinas de vapor horizontales de triple expansión de 3 cilindrosque impulsaban un par de hélices . El vapor era suministrado por cuatro calderas cilíndricas de tubos de fuego alimentadas con carbónque estaban canalizadas a una sola chimenea . Estos motores proporcionaban una velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km/h; 17,8 mph) con 2800 caballos de fuerza métricos (2800 ihp ) y una autonomía de aproximadamente 2950 millas náuticas (5460 km; 3390 mi) a 9 nudos (17 km/h; 10 mph) . Tenía una tripulación de 9 oficiales y 152 marineros. [ 3 ]
El buque estaba armado con una batería principal de ocho cañones SK L/35 de tiro rápido (QF) de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en montajes de pedestal individuales, provistos de 800 proyectiles en total. Tenían un alcance de 10.800 m (35.400 pies) . Dos cañones estaban colocados uno al lado del otro en la proa, dos en cada costado y dos uno al lado del otro en la popa. El armamento de artillería se completaba con cinco cañones revólver Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 pulgadas) para la defensa contra lanchas torpederas . También estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de 35 cm (13,8 pulgadas) con cinco torpedos, ambos montados en la cubierta. [ 3 ] [ 4 ]
Historial de servicio
El Condor fue encargado como reemplazo del cañonero SMS Eber , que había sido hundido por el huracán que azotó Apia en 1889. Su construcción comenzó en elastillero Blohm & Voss en Hamburgo en 1891 bajo el nombre de contrato " Ersatz Eber ". [ b ] Un brote de cólera en Hamburgo dificultó el trabajo en el barco, pero el casco terminado estuvo listo para su botadura según lo programado, el 23 de febrero de 1892. El Vizeadmiral (Vicealmirante) Wilhelm Schröder , Jefe de la Estación del Báltico, pronunció el discurso en su botadura, y fue bautizado por el Kapitän zur See (Capitán de Mar) von Bodenhausen, director del Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven . El barco se botó accidentalmente debido a que la marea llegó antes de lo esperado. Fue completado el 9 de diciembre de ese año, cuando fue comisionado en la Armada Imperial Alemana ; Las precauciones contra el cólera retrasaron el inicio de las pruebas en el mar hasta el 15 de diciembre. [ 4 ] [ 6 ]
Estación de África Oriental
El 2 de octubre de 1894, el Condor fue desplegado en el África Oriental Alemana , con base en Dar es Salaam, para reemplazar a la cañonera Möwe . Una de las principales razones por las que el Condor fue enviado a la Estación de África Oriental fue la presión que Gran Bretaña ejercía sobre las repúblicas bóer —Transvaal y el Estado Libre de Orange— que Alemania consideraba de su interés. En África Oriental, el Condor habría podido responder rápidamente a las acciones británicas en la región. Así, mientras estuvo estacionado allí, el Condor se movió frecuentemente entre el África Oriental Alemana y la costa oriental de Sudáfrica hasta 1899, cuando estalló la Segunda Guerra Bóer . Del 15 de diciembre de 1894 al 1 de enero de 1895, el Condor estuvo anclado en Lourenço Marques , la capital del Mozambique portugués . El 27 de junio, se unió a su buque gemelo Cormoran en la bahía de Delagoa . A pesar de las tensiones entre Alemania y Gran Bretaña, el Condor se dirigió a Durban para su revisión anual, que duró del 3 de agosto al 16 de noviembre. Posteriormente regresó al África Oriental Alemana y reemplazó allí a su hermana Seeadler . [ 6 ]
A finales de diciembre de 1895, los británicos lanzaron la llamada Incursión Jameson en Transvaal; esto impulsó a la Armada alemana a enviar al Condor de regreso a Lourenço Marques en enero de 1896. Del 14 al 16 de junio, fue enviado a Mahé en las Seychelles para que su tripulación descansara. Fue llamado de regreso antes de tiempo para volver a África Oriental. Del 26 de agosto al 25 de noviembre, permaneció frente a Ciudad del Cabo , pero las protestas contra el cónsul alemán, el conde von Pfeil, llevaron a que el crucero regresara a Lourenço Marques, donde permaneció del 11 de diciembre al 2 de febrero de 1897. Una delegación del crucero fue enviada a las ceremonias de inauguración de la línea ferroviaria Pretoria - Lourenço Marques, que había sido construida con fondos alemanes. [ 6 ] Durante este período, sirvió con el crucero Schwalbe . [ 7 ] El 3 de enero de 1901, el Condor partió de África, con destino a Alemania. Mientras navegaba por el Mar del Norte , respondió a la señal de socorro del vapor alemán Mawska . [ 6 ]
Estación de los Mares del Sur
Mientras estuvo en Alemania, se le realizaron reparaciones en el casco y el sistema de propulsión. Dos años después, fue enviada al Pacífico para reemplazar al Cormoran en la Estación de los Mares del Sur. El 26 de junio de 1903, llegó a Singapur . [ 6 ] En 1904, el Condor sirvió con su hermana Seeadler y la antigua cañonera Möwe , que para entonces había sido convertida en un buque de reconocimiento. [ 8 ] El Condor ayudó a sofocar disturbios menores en la Samoa Alemana entre julio y septiembre de 1904. En abril - mayo de 1905, fue a Sídney, Australia, para reparaciones básicas. Posteriormente, llevó al gobernador imperial de la Samoa Alemana, Wilhelm Solf , en una visita a Hawái ; el viaje duró del 30 de agosto al 14 de septiembre. Las revisiones anuales en Sídney tuvieron lugar entre el 9 de marzo y el 16 de mayo de 1907 y entre el 10 de marzo y el 18 de mayo de 1908. [ 9 ] En octubre de 1907, el Condor fue enviado a la cadena de islas Ralik, al sur , para realizar ejercicios de tiro. El fuego tenía como objetivo demostrar la fuerza del jefe tribal local para evitar que este se rebelara contra las autoridades alemanas. [ 10 ]
En colaboración con la cañonera Jaguar , el Condor participó en la represión de los disturbios en las Islas Marshall en septiembre y octubre de 1908. [ 9 ] Durante esta operación, transportó un contingente de infantería melanesia a la isla de Pohnpei para sofocar las tensiones entre facciones rivales en la isla. [ 11 ] A principios de 1909, estallaron disturbios en Apia ; debido a la ausencia del Condor , los cruceros ligeros Leipzig y Arcona y el Jaguar fueron enviados para sofocar el levantamiento. En agosto, el Condor buscó sin éxito el vapor gubernamental desaparecido ' Seestern ', que navegaba hacia Brisbane. El Condor se encontró con el crucero acorazado Scharnhorst y los cruceros ligeros Nürnberg y Emden del Escuadrón de Asia Oriental en Apia en julio de 1910. En enero de 1911, regresó a Pohnpei para sofocar la Rebelión de Sokehs , junto con el Leipzig y el Cormoran . [ 9 ]
Del 20 de mayo al 1 de octubre de 1911, se sometió a reparaciones básicas en el astillero Kaiserliche Werft de Tsingtau . Durante la crisis de Agadir en noviembre, se dirigió a Yap para poder recibir rápidamente noticias de la estación de radio recientemente construida allí. Se realizaron más trabajos de mantenimiento en Sídney del 1 de marzo al 18 de abril de 1912. Ese año, se amplió su dotación de topografía para permitir un mayor trabajo de reconocimiento costero en los protectorados alemanes. El 8 de enero de 1913, el Condor fue reclasificado como cañonera. Durante las reparaciones básicas en Tsingtao en mayo, se descubrió que su casco estaba en muy mal estado. La orden de regresar a Alemania llegó mientras estaba estacionada en Apia en noviembre. En ruta, tuvo que proteger al vapor alemán Zanzibar de marroquíes hostiles, que había encallado frente a la costa marroquí. [ 9 ]
Destino
El Condor llegó a Danzig el 30 de marzo de 1914, donde fue dado de baja. A partir de 1916, fue convertido en un pontón para almacenar minas navales frente a Friedrichsort en Kiel . Sirvió en esta función durante toda la Primera Guerra Mundial y fue desechado en la reducción de la fuerza de la armada alemana tras la guerra. Fue dado de baja el 18 de noviembre de 1920 y vendido para desguace el 8 de abril de 1921. Fue desmantelado ese mismo año en Hamburgo. [ 9 ] [ 12 ]
Notas
Notas a pie de página
- ↑ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " (en alemán: His Majesty's Ship ).
- ↑ Los buques de guerra alemanes se ordenaron con nombres provisionales. A las incorporaciones a la flota se les asignó una sola letra; los buques destinados a reemplazar a los más antiguos o perdidos se ordenaron como " Ersatz (nombre del buque que se va a reemplazar)". [ 5 ]
Citas
Referencias
- Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del káiser: buques capitales alemanes 1871-1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815–1945 . Vol. I: Principales buques de superficie. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hezel, Francis X. (2003). Extraños en su propia tierra: Un siglo de dominio colonial en las islas Carolinas y Marshall . Honolulu: University of Hawaii Press. ISBN 978-0-8248-2804-2.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Los buques de guerra alemanes: biografías - un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente ] (en alemán). vol. 2. Clasificación: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5.
- Lyon, Hugh (1979). «Alemania». En Gardiner, Robert; Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- «Notas Navales». Revista de la Royal United Service Institution . XLIII (251). Londres: JJ Keliher & Co.: 73–90 junio de 1899. doi : 10.1080/03071849909417612 . ISSN 0035-9289 . OCLC 723657282 .
- «Notas Navales». Revista de la Royal United Service Institution . XLVIII (319). Londres: JJ Keliher & Co.: 1071–1081 junio de 1904. doi : 10.1080/03071840409418368 . ISSN 0035-9289 . OCLC 723657282 .
- Nottelmann, Dirk (2020). «El desarrollo del crucero pequeño en la Armada Imperial Alemana». En Jordan, John (ed.). Warship 2020. Oxford: Osprey. pp. 102–118 . ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparándose para la Weltpolitik: El poder naval alemán antes de la era del Tirpitz . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.
Lecturas adicionales
- Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Los cruceros del káiser 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8.
- Cruceros de la clase Bussard
