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SMS Frauenlob

Coordenadas : 56°09′00″N 5°28′48″E / 56.1500°N 5.4800°E / 56.1500; 5.4800 El SMS Frauenlob ("Buque de Su Majestad Frauenlob ") [ a ] fue el octavo miembro de la clase Gazelle de...

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Coordenadas : 56°09′00″N 5°28′48″E / 56.1500°N 5.4800°E / 56.1500; 5.4800
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El SMS Frauenlob ("Buque de Su Majestad Frauenlob ") [ a ] fue el octavo miembro de la clase Gazelle de diez cruceros ligeros construidos para la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana a finales de la década de 1890 y principios de la de 1900. La clase Gazelle fue la culminación de diseños anteriores de cruceros sin protección y avisos , combinando los mejores aspectos de ambos tipos en lo que se convirtió en el precursor de todos los futuros cruceros ligeros de la flota imperial. Construido para servir con la flota principal alemana y como crucero colonial, estaba armado con una batería de diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas)   y una velocidad máxima de 21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph) . El Frauenlob era una versión modificada del diseño básico del Gazelle , con blindaje mejorado y almacenamiento adicional de carbón para un mayor alcance de crucero.  

Tras su puesta en servicio a principios de 1903, el Frauenlob formó parte de la fuerza de reconocimiento de la flota principal alemana. Durante este periodo, participó en ejercicios de entrenamiento rutinarios, visitas a puertos extranjeros y cruceros de instrucción, incluyendo un viaje a España en 1903. Su tripulación ganó premios por su excelente puntería entre los cruceros de la flota en 1906 y 1907; este último fue el primer año en que se otorgó el premio a cruceros. En enero de 1908, el buque fue dado de baja y puesto en reserva durante los siguientes seis años.

El buque fue reactivado en agosto de 1914 tras el inicio de la Primera Guerra Mundial y entró en acción en la Batalla de la Bahía de Heligoland el 28 de agosto, donde, junto con el crucero Stettin, dañó gravemente al crucero británico HMS Arethusa  . Participó en operaciones de la flota durante los dos años siguientes, culminando en la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916. Allí, tuvo poca participación en las primeras etapas de la batalla, pero en uno de los caóticos combates nocturnos, mientras los alemanes intentaban retirarse y regresar a casa, el Frauenlob fue alcanzado por un torpedo lanzado por el crucero HMS Southampton  , lo que provocó que el buque zozobrara y se hundiera con la gran mayoría de su tripulación. Los restos del naufragio fueron descubiertos en el año 2000 y se encuentran en un estado de conservación notablemente bueno, reposando en posición vertical en el fondo del océano.

Diseño

Tras la construcción de los cruceros sin protección de la clase Bussard y el aviso Hela para la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana, el Departamento de Construcción de la Reichsmarineamt (Oficina de la Marina Imperial) preparó un diseño para un nuevo crucero pequeño que combinaba los mejores atributos de ambos tipos de buques. Los diseñadores debían diseñar un crucero pequeño con protección blindada que tuviera una combinación óptima de velocidad, armamento y estabilidad necesaria para las operaciones de la flota, junto con la autonomía para operar en estaciones extranjeras en el imperio colonial alemán . El diseño resultante Gazelle proporcionó la base para todos los cruceros ligeros construidos por la flota alemana hasta los últimos diseños oficiales preparados en 1914. [ 1 ] [ 2 ] Después de que los primeros siete buques se hubieran construido o estuvieran en construcción, el Departamento de Construcción mejoró ligeramente el diseño, reforzando el blindaje en la torre de mando y aumentando la manga , lo que permitió más espacio para el almacenamiento de carbón y, por lo tanto, un radio de crucero más largo. Estos cambios se aplicaron a los últimos tres miembros de la clase: Frauenlob , Arcona y Undine . [ 3 ]

Plano, perfil y sección transversal de la clase Gacela

El Frauenlob tenía 105 metros (344 pies 6 pulgadas) de eslora total , una manga de 12,4 m (40 pies 8 pulgadas) y un calado de 4,99 m (16 pies 4 pulgadas) en la proa. Su desplazamiento normal era de 2706 t (2663 toneladas largas ) y de hasta 3158 t (3108 toneladas largas) a plena carga de combate . El buque tenía una superestructura mínima , que consistía en una pequeña torre de mando y una estructura de puente . Su casco tenía un castillo de proa y una alcázar elevados, junto con una proa de ariete pronunciada . Estaba equipado con dos mástiles de asta . Tenía una tripulación de 14 oficiales y 256 marineros. [ 4 ]          

Su sistema de propulsión consistía en dos máquinas de vapor de triple expansión fabricadas por AG Weser , que impulsaban un par de hélices . Las máquinas eran alimentadas por ocho calderas de tubos de agua tipo marino, alimentadas con carbón , que evacuaban los gases a través de un par de chimeneas . Estaban diseñadas para proporcionar 8000 caballos de fuerza métricos (7900 ihp ) , para una velocidad máxima de 21,5 nudos (39,8 km/h; 24,7 mph) . El Frauenlob transportaba 700 t (690 toneladas largas) de carbón, lo que le proporcionaba una autonomía de 4400 millas náuticas (8100 km; 5100 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph) . [ 4 ]        

El buque estaba armado con diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas)   en montajes de pivote único . Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa; seis estaban ubicados en los costados en sponsons ; y dos estaban colocados uno al lado del otro en la popa. Los cañones podían alcanzar objetivos hasta 12 200 m (13 300 yd) . Se les suministraban 1500 proyectiles, es decir, 150 proyectiles por cañón. También estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cinco torpedos . Estaban sumergidos en el casco en los costados. [ 5 ]    

El barco estaba protegido por una cubierta blindada de 20 a 25 mm (0,79 a 0,98 pulgadas) de espesor. La cubierta se inclinaba hacia abajo en los costados del barco para brindar cierta protección contra el fuego enemigo. La torre de mando tenía costados de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor, y los cañones estaban protegidos por escudos de 50 mm (2 pulgadas) de espesor . [ 6 ]      

Historial de servicio

Inicio de carrera

Frauenlob en marcha antes de la guerra

Frauenlob fue encargado bajo el nombre de contrato "G", [ b ] y se puso en el astillero AG Weser en Bremen a mediados de 1901. Fue botado el 22 de marzo de 1902; debido a limitaciones de espacio, fue botado de lado, en lugar de popa primero. El Vizeadmiral (Vicealmirante) Wilhelm Büchsel pronunció un discurso en la ceremonia de botadura, y el nuevo buque fue bautizado por Anna Reuss , Princesa de Stolberg-Wernigerode . Recibió su nombre de la goleta Frauenlob , botada en 1853, que había sido pagada en parte por donaciones de mujeres de tierras alemanas; el nombre significa "alabanza a las mujeres". El crucero fue comisionado para pruebas de mar el 17 de febrero de 1903 bajo el mando del Korvettenkapitän ( KK —Capitán de Corbeta) Johannes Nickel . Después de una prueba de resistencia de tres días atravesando el Skagerrak , el Kattegat y los estrechos daneses , el Frauenlob llegó a Kiel , donde fue asignado a la fuerza de reconocimiento del Escuadrón I. Continuó con las pruebas iniciales hasta el 23 de abril, y el 7 de mayo se unió a la flota para un crucero a España que duró hasta el 10 de junio. En julio realizó un crucero de entrenamiento a aguas noruegas, y en septiembre, el buque fue llevado a dique seco en Wilhelmshaven para reparaciones y mantenimiento. Se unió a los acorazados de la flota para su crucero de entrenamiento invernal en noviembre y diciembre en los mares del Norte y. [ 8 ] [ 9 ]

En enero de 1904, el Frauenlob participó en otro crucero de entrenamiento invernal en el Skagerrak, y en marzo, los cruceros de reconocimiento de la flota realizaron un crucero de entrenamiento en el Mar del Norte. La flota realizó ejercicios de entrenamiento en mayo y junio en los mares del Norte y Báltico, que concluyeron con una revista naval celebrada en honor a la visita del rey Eduardo VII de Gran Bretaña. La flota alemana visitó Gran Bretaña, los Países Bajos y Noruega en julio y agosto. Después de su regreso a Alemania en agosto, los barcos realizaron maniobras de flota. Otro crucero invernal siguió en noviembre y diciembre, esta vez en el Báltico. El año 1905 siguió un patrón similar al del año anterior con respecto a los ejercicios de entrenamiento y cruceros en el extranjero. El 2 de mayo, encalló al salir de Bremerhaven , dañando su timón . Del 26 al 28 de agosto, participó en un crucero en el Báltico con la Flota Británica del Canal en su camino a visitar Swinemünde . Tras las maniobras anuales de la flota, fue llevada a dique seco en Wilhelmshaven para una revisión, y en octubre, el capitán de navío Robert Mischke tomó el mando del buque. En diciembre, volvió a entrar en dique seco para que se inspeccionara minuciosamente su casco en busca de posibles daños sufridos durante el encallamiento. [ 10 ]

El año 1906 transcurrió sin mayores incidentes para el Frauenlob . Participó en una gran revista naval celebrada en septiembre, tras el fin de las maniobras de la flota otoñal; la revista se celebró en honor del Gran Almirante Hans von Koester , que se retiraba a finales de año. El Frauenlob ganó el Schiesspreis (Premio de Tiro) del káiser Guillermo II por su excelente puntería durante las maniobras de ese año; hasta entonces, solo había otorgado uno a cada uno de los escuadrones de acorazados de la flota. Durante una práctica de torpedos, torpedeó accidentalmente y hundió su propia pinaza de vapor . Además de las actividades de entrenamiento del año, el Frauenlob realizó un crucero de entrenamiento para familiarizar a los oficiales de navegación con los estrechos canales daneses en 1907. También ganó el Schiesspreis para cruceros ese mismo año. En octubre, el capitán de navío Friedrich Boedicker sustituyó a Mischke como capitán del barco. En 1908, era el único buque de su clase que seguía en servicio activo, y el 19 de enero también fue dado de baja en Wilhelsmhaven. Pasó los siguientes seis años en reserva , aunque a partir de mediados de 1912 fue sometido a una revisión completa y se le retiraron cuatro de sus cañones de 10,4 cm para instalar diez cañones de 3,7 cm (1,5 pulgadas) con fines de entrenamiento, aunque no fue activado para este propósito. [ 10 ]   

Primera Guerra Mundial

Batalla de la Bahía de Heligoland

El Frauenlob fue reincorporado a la flota el 2 de agosto de 1914 como resultado del estallido de la Primera Guerra Mundial . Inicialmente fue asignado al III Grupo de Exploración antes de ser transferido al recién creado IV Grupo de Exploración el 25 de agosto. Cuando los británicos atacaron las patrullas defensivas alemanas en la bahía de Helgoland el 28 de agosto, dando lugar a la Batalla de la Bahía de Helgoland , el Frauenlob estaba anclado frente a Helgoland como apoyo lejano a la línea de patrulla. Los atacantes británicos —la Fuerza Harwich— estaban formados por dos cruceros ligeros y treinta y tres destructores bajo el mando del comodoro Reginald Tyrwhitt . El Frauenlob recibió informes del ataque a las 08:00 de las lanchas de patrulla que regresaban . [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] Alrededor de las 09:00, el Frauenlob y el crucero ligero Stettin fueron enviados para reforzar las patrullas alemanas asediadas. [ 14 ]

Poco después, Frauenlob y Stettin se encontraron con el crucero británico HMS Arethusa  y unos seis destructores, y abrieron fuego a las 09:09. Los buques rápidamente ajustaron el alcance y alcanzaron al barco británico entre 25 y 35 veces, inutilizando todos sus cañones excepto uno y causándole graves daños. Un proyectil detonó unacarga de cordita e incendió al Arethusa . La sala de máquinas del barco se inundó y su velocidad cayó a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) . Viró a estribor para escapar del intenso fuego, pero Frauenlob mantuvo el ritmo del crucero británico, gravemente dañado, hasta que este desapareció entre la niebla. A su vez, Frauenlob recibió diez impactos, pero no sufrió daños graves; en total, cinco hombres murieron y otros treinta y dos resultaron heridos. Tras finalizar el enfrentamiento, el Frauenlob y el torpedero V3 remolcaron al dragaminas T33, gravemente dañado, y lo llevaron de vuelta a Heligoland, antes de dirigirse a Wilhelmshaven. [ 12 ] [ 15 ]   

Tras completar las reparaciones, el Frauenlob se unió a la Flota de Alta Mar cuando navegó en apoyo de los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración durante el ataque a Yarmouth los días 3 y 4 de noviembre. Una operación similar tuvo lugar los días 15 y 16 de diciembre, que culminó con el ataque a Scarborough, Hartlepool y Whitby . También participó en salidas de la flota en marzo, abril, mayo, septiembre y octubre de 1915; ninguna de ellas resultó en contacto con buques de guerra británicos. Durante la operación de los días 17 y 18 de mayo, navegó delante de la flota para detonar cualquier mina naval que pudieran haber colocado los minadores británicos . A finales de octubre, entró en dique seco para una revisión, durante la cual su tripulación fue enviada a operar el crucero Danzig . El Frauenlob regresó al servicio a tiempo para otra operación de la flota el 23 de marzo de 1916 que no resultó en contacto con fuerzas enemigas. [ 12 ]

Batalla de Jutlandia

La flota alemana navegó hacia el norte y se encontró con la flota británica que navegaba desde el oeste; ambas flotas realizaron una serie de giros y maniobras durante la caótica batalla.
Diagrama de la batalla de Jutlandia que muestra los movimientos principales.

A finales de mayo, el comandante de la flota alemana, el vicealmirante Reinhard Scheer , planeó llevar a cabo otra operación naval. El plan consistía en que el escuadrón de cruceros de batalla navegara hacia el norte, al Skagerrak, con la intención de atraer a una parte de la flota británica para destruirla con los acorazados de Scheer que la esperaban. Los alemanes disponían de dieciséis acorazados dreadnought , seis pre-dreadnoughts y cinco cruceros de batalla, además de numerosos cruceros y torpederos. En la madrugada del 30 de mayo, la flota alemana zarpó. El Frauenlob permaneció con el IV Grupo de Exploración para la operación, que en ese momento estaba bajo el mando del comodoro Ludwig von Reuter y tenía la misión de proteger a la Flota de Alta Mar. Sin que los alemanes lo supieran, la Sala 40 de la Royal Navy había interceptado y descifrado las comunicaciones de radio alemanas que contenían los planes de la operación. El Almirantazgo ordenó a la Gran Flota, compuesta por unos 28 acorazados y 9 cruceros de batalla, que zarpara la noche anterior para interceptar y destruir la Flota de Alta Mar. [ 16 ]

La acción inicial fue librada principalmente por las formaciones de cruceros de batalla británicos y alemanes por la tarde, pero a las 18:00, la Gran Flota se acercó al lugar y las dos flotas de batalla principales se enfrentaron. [ 17 ] El Frauenlob no participó activamente en la batalla hasta más tarde en la noche del 31 de mayo; alrededor de las 21:15, el IV Grupo de Exploración se encontró con el 3.er Escuadrón de Cruceros Ligeros británico y se enfrentó brevemente a ellos, pero debido a la escasa visibilidad, solo el Stettin y el München dispararon durante un tiempo prolongado, y sin éxito. [ 18 ]

Más tarde, durante el caótico combate nocturno, los cruceros de batalla Seydlitz y Moltke pasaron demasiado cerca del Stettin , lo que obligó a todos los buques del IV Grupo de Exploración a salirse de la formación, poniéndolos inadvertidamente en contacto con el 2.º Escuadrón de Cruceros Ligeros . Se produjo un feroz tiroteo a una distancia de tan solo 730 metros (2400 pies) . El Frauenlob abrió fuego contra el HMS Southampton y el HMS Dublin , al igual que el resto del IV Grupo de Exploración. En respuesta, el Southampton lanzó un torpedo que impactó al Frauenlob alrededor de las 22:35, lo que provocó un corte de energía y graves inundaciones. El fuego de artillería británica de 152 mm (6 pulgadas ) incendió la cubierta, y el crucero averiado zozobró y se hundió rápidamente con una gran pérdida de vidas. John Campbell informa que doce oficiales y 308 hombres murieron en el hundimiento, [ 19 ] [ 20 ] mientras que Hans Hildebrand, Albert Röhr y Hans-Otto Steinmetz afirman que 324 murieron cuando el Frauenlob se hundió. Ambos coinciden en que solo 9 hombres de su tripulación sobrevivieron, habiendo sido rescatados después de la batalla por un vapor holandés e internados en los Países Bajos durante el resto de la guerra. [ 12 ] [ 21 ]    

Naufragio

Campana de Frauenlob

En el año 2000, buzos daneses localizaron los restos del naufragio. El arqueólogo marino británico Innes McCartney dirigió una inmersión posterior y confirmó que el pecio se encuentra en posición vertical sobre el fondo marino y está prácticamente intacto. Restos óseos de la tripulación están dispersos alrededor del crucero hundido. El naufragio fue identificado positivamente cuando el equipo de McCartney recuperó la campana del barco en 2001, la cual donaron al Monumento Naval de Laboe , cerca de Kiel, donde actualmente se exhibe. [ 22 ]

Notas

Notas a pie de página

  1. ↑ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff " (en alemán: His Majesty's Ship ).
  2. ↑ Los buques de guerra alemanes se ordenaron con nombres provisionales. A las incorporaciones a la flota se les asignó una sola letra; los buques destinados a reemplazar a los más antiguos o perdidos se ordenaron como " Ersatz (nombre del buque que se va a reemplazar)". [ 7 ]

Citas

  1. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 183-184.
  2. ↑ Nottelmann , págs. 103-110.
  3. ↑ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , pág. 94.
  4. 1 2 Gröner , págs. 99–101.
  5. ↑ Gröner , pág. 101.
  6. ↑ Gröner , pág. 99.
  7. ↑ Dodson , págs. 8–9.
  8. ↑ Gröner , págs. 99–102.
  9. ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz , págs. 90, 93–94.
  10. ^ Hildebrand , Röhr y Steinmetz , págs. 93–94.
  11. ↑ Personal , págs. 4, 8.
  12. ^ Hildebrand , Röhr y Steinmetz , pág .95. 
  13. ↑ Halpern , págs. 30–31.
  14. ↑ Scheer , pág. 43.
  15. ↑ Personal , págs. 8–9.
  16. ↑ Tarrant , págs. 61–64.
  17. ↑ Campbell , págs. 37, 121.
  18. ↑ Tarrant , págs. 191–193.
  19. ↑ Tarrant , págs. 213–214.
  20. ↑ Campbell , págs. 392–393.
  21. ↑ Campbell , pág. 281.
  22. ↑ McCartney, Innes (1 de marzo de 2002). "En busca de los naufragios de Jutlandia" . Revista Dive . Archivado del original el 2 de diciembre de 2013. Consultado el 27 de octubre de 2012 .

Referencias

  • Campbell, John (1998). Jutlandia: Un análisis de los combates . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
  • Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del káiser: buques capitales alemanes 1871-1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815–1945 . Vol.  I: Principales buques de superficie. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Halpern, Paul G. (1991). Historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Los buques de guerra alemanes: biografías - un reflejo de la historia naval desde 1815 hasta el presente ] (en alemán). vol.  3. Clasificación: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.
  • Nottelmann, Dirk (2020). «El desarrollo del crucero pequeño en la Armada Imperial Alemana». En Jordan, John (ed.). Warship 2020. Oxford: Osprey. pp. 102–118 . ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Scheer, Reinhard (1920). La Flota de Alta Mar de Alemania en la Primera Guerra Mundial . Londres: Cassell and Company. OCLC 2765294. Archivado del original el 16 de septiembre de 2008. Recuperado el 28 de octubre de 2012 . 
  • Staff, Gary (2011). Batalla en los siete mares . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6.
  • Tarrant, V. E. (1995). Jutlandia: La perspectiva alemana . Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.

Lecturas adicionales

  • Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Los cruceros del káiser 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8.

56°09′00″N 5°28′48″E / 56.1500°N 5.4800°E / 56.1500; 5.4800