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Clase SR V

La clase SR V , más conocida como la clase Schools , es una clase de locomotora de vapor diseñada por Richard Maunsell para el Southern Railway . Esta clase era una versión redu...

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La clase SR V , más conocida como la clase Schools , es una clase de locomotora de vapor diseñada por Richard Maunsell para el Southern Railway . Esta clase era una versión reducida de su clase Lord Nelson , pero también incorporaba componentes de la clase King Arthur de Urie y Maunsell para el LSWR/SR . Fue la última locomotora en Gran Bretaña diseñada con una configuración de ruedas 4-4-0 , y fue la clase 4-4-0 más potente jamás producida en Europa. Las 40 locomotoras de esta clase recibieron nombres de escuelas públicas inglesas y fueron diseñadas para proporcionar una potente clase de locomotora de pasajeros exprés de velocidad media en servicios semirrápidos para líneas que podían soportar altas cargas por eje, aunque algunas tenían plataformas giratorias cortas.

Debido a que utilizaban una caja de fuego King Arthur , en lugar de la caja de fuego Belpaire de tapa cuadrada empleada en las Lord Nelson , esta clase podía utilizarse en líneas con gálibo restringido , y algunos de sus mejores resultados se obtuvieron en la línea Tonbridge-Hastings, que requería un gálibo muy limitado . Las locomotoras tuvieron un buen rendimiento desde el principio, pero fueron objeto de diversas modificaciones menores para mejorarlo a lo largo de los años. La clase estuvo en servicio hasta 1961, cuando se produjo una retirada masiva, y todas habían desaparecido en diciembre de 1962. Actualmente, tres ejemplares se conservan en ferrocarriles históricos de Gran Bretaña.

Fondo

Para 1928, el Ferrocarril del Sur contaba con una buena flota de grandes locomotoras de pasajeros expresos 4-6-0 , pero existía una necesidad urgente de una clase que desempeñara funciones intermedias en todo el sistema. Si bien demostraron ser locomotoras fiables y robustas, al igual que sus otras reconstrucciones de 4-4-0, el desarrollo previo que Maunsell había realizado de las quince restantes de la clase L de su predecesor se llevó a cabo simplemente para mantener el Ferrocarril del Sur en funcionamiento hasta la finalización de los proyectos King Arthur y Lord Nelson.

Por lo tanto, se requería una locomotora de pasajeros exprés secundaria completamente nueva para operar en las líneas principales de todo el sistema, específicamente para la línea de Tonbridge a Hastings y los exprés de la costa de Kent, teniendo en cuenta las limitaciones impuestas por las plataformas giratorias relativamente cortas en algunos lugares de la red.

Diseño

El plan original de Maunsell era utilizar locomotoras tanque 2-6-4 de ruedas grandes para este propósito, pero el accidente ferroviario de Sevenoaks le hizo reconsiderarlo. [ 1 ] Por lo tanto, eligió un diseño 4-4-0 de distancia entre ejes relativamente corta, aunque en ese período el 4-6-0 era más común para este tipo de trabajo. [ 2 ] Los expertos discrepan sobre si Maunsell tenía en mente el gálibo de carga restringido de la línea de Tonbridge a Hastings cuando diseñó la clase, [ 3 ] o si esto fue una "ventaja inesperada" cuando se vio obligado a sustituir una caja de fuego de techo redondeado "King Arthur" en su diseño Belpaire planeado para reducir la carga por eje en las ruedas motrices a límites aceptables. [ 1 ] En cualquier caso, la clase fue sin duda el diseño más exitoso de Maunsell de inmediato, y las locomotoras realizaron algunos de sus mejores trabajos en la ruta de Hastings.

Historia de la construcción

El diseño básico de la clase estuvo influenciado por el diseño existente de la clase "Lord Nelson" 4-6-0, pero el uso de la caja de fuego de techo redondeado permitió a Maunsell diseñar el perfil curvo de la cabina para ajustarse a las restricciones de ancho de vía de la línea Hastings, al tiempo que permitía una visibilidad frontal adecuada. [ 4 ] La corta longitud del bastidor de la locomotora 4-4-0 también significaba muy poco voladizo en las curvas cerradas de la línea. [ 5 ] Para mantener la alta potencia requerida para las locomotoras de pasajeros expresos, Maunsell optó por un diseño de tres cilindros. [ 6 ] En términos de esfuerzo de tracción , la clase fue la 4-4-0 más potente jamás construida en Gran Bretaña, y fue el único tipo 4-4-0 al que British Railways le otorgó la clasificación de potencia de 5P . Eran muy apreciadas por las tripulaciones. [ 7 ] También tenían un esfuerzo de tracción mayor que las locomotoras King Arthur clase 4-6-0 nominalmente más potentes, pero a costa de una alta carga por eje: 21 toneladas largas (21 t) . [ 8 ] Por lo tanto, la vía permanente en la línea de Hastings tuvo que ser mejorada durante 1929 y 1930 para aceptar la nueva locomotora. [ 9 ] 

Se concedió permiso para el primer lote de quince locomotoras en marzo de 1928, pero este se redujo a diez cuando se hizo evidente que no podrían operar de inmediato en la ruta de Hastings. Los retrasos en la producción en los talleres ferroviarios de Eastleigh hicieron que no se entregaran hasta entre marzo y julio de 1930. [ 1 ] Una vez que el lote original demostró su valía y fue bien recibido por las tripulaciones, se encargaron veinte locomotoras más en marzo de 1931 para su entrega entre diciembre de 1932 y marzo de 1934. Un tercer lote de veinte se encargó a Eastleigh en marzo de 1932 después de completar el pedido anterior, pero este se redujo posteriormente a diez locomotoras debido a la continua depresión comercial . [ 10 ] La última locomotora de la clase se entregó en julio de 1935.

Nombrar las locomotoras

El Ferrocarril del Sur continuó con su política de nombres de 1923 para locomotoras de pasajeros exprés con esta clase. [ 3 ] Como varias escuelas públicas estaban ubicadas en la red del Ferrocarril del Sur, las locomotoras recibieron sus nombres. [ 11 ] Este fue otro éxito de marketing tanto para el ferrocarril como para las escuelas involucradas, continuando la tradición de las clases N15 King Arthur y Lord Nelson . [ 12 ]

Siempre que fue posible, Southern envió la locomotora recién construida a una estación cercana a la escuela que la bautizó para su ceremonia oficial de nombramiento, en la que se permitió a los alumnos ver la cabina de "su" locomotora. [ 13 ] La ampliación de la clase significó que se usaran nombres de escuelas "extranjeras" fuera del área de influencia de Southern Railway, incluidas Rugby y Malvern . [ 12 ]

Modificaciones

La clase tuvo un buen desempeño desde el principio, pero hubo varias modificaciones menores a lo largo de los años. Los primeros diez se construyeron sin deflectores de humo , pero estos se añadieron a partir de agosto de 1931, [ 14 ] y los treinta restantes se equiparon con ellos desde su fabricación. Tras la exitosa introducción de los tubos de escape de chorro múltiple Lemaître en la clase Lord Nelson , el sucesor de Maunsell, Oliver Bulleid, comenzó a instalarlos en la clase Schools . [ 3 ] Sin embargo, no se experimentó ninguna mejora perceptible en el tiro, y solo veinte ejemplares fueron modificados de esta manera, siendo el cambio más evidente en su apariencia la chimenea de gran diámetro. [ 15 ] [ 16 ]

Uso operativo

Las diez locomotoras originales se compartieron entre Dover para su uso en la línea principal del sureste y Eastbourne para los expresos de Londres. Varias de las primeras se transfirieron posteriormente a Ramsgate . A mediados de 1931 comenzaron a utilizarse en los servicios de Hastings y, a medida que se dispuso de más locomotoras ese mismo año, también aparecieron en los expresos de Portsmouth . Tras la electrificación de las rutas de Londres a Eastbourne y de Londres a Portsmouth a finales de la década de 1930, la clase también comenzó a utilizarse desde Bournemouth . [ 17 ] Bajo British Railways también se utilizaron ampliamente en trenes de larga distancia desde Brighton a Cardiff y Exeter y en los trenes de barcos de Newhaven . Dos locomotoras (30902 y 30921) fueron equipadas brevemente con ténderes Lord Nelson para su uso en los trayectos más largos de la Sección Oeste. [ 18 ]

Logros

La clase era frecuentemente considerada por las tripulaciones de locomotoras como la mejor construida por el Southern Railway hasta 1930, y podía ofrecer actuaciones muy espectaculares para su tamaño. [ 19 ] La velocidad más rápida registrada para estas locomotoras fue de 95 mph (153 km/h) , alcanzada cerca de la estación de tren de Wool en 1938 por la 928 Stowe tirando de un tren de cuatro vagones desde Dorchester a Wareham. [ 20 ] Sin embargo, había un inconveniente con tanta potencia y peso relativamente bajo; al arrancar la locomotora desde parado, se producían frecuentemente deslizamientos de ruedas, lo que requería un manejo hábil en la plataforma . [ 12 ] Inusualmente, el factor de adherencia está por debajo del objetivo de diseño habitual de 4, aunque la entrega de potencia más suave de la configuración de 3 cilindros lo compensa en cierta medida.  

Los maquinistas las tenían en tan alta estima que se construyeron más locomotoras de esa clase para otras partes de la red, aunque la electrificación de la Sección Este de Southern significó que se dispersaran de sus zonas de trabajo originales. [ 19 ]

Retiro

La introducción de las unidades múltiples diésel-eléctricas British Rail Clase 201 en la ruta de Hastings después de 1957 y la finalización de la electrificación de la línea principal del sureste en 1961 privaron a esta clase de gran parte de su trabajo. Las retiradas comenzaron en enero de 1961 y toda la clase había desaparecido del servicio en diciembre de 1962.

Accidentes e incidentes

Librea y numeración

Ferrocarril del Sur

925 Cheltenham en Ropley

Cuando se construyeron, las locomotoras de la Clase Schools salieron de fábrica con la versión más oscura de Maunsell de la librea verde salvia de pasajeros de LSWR con líneas blancas y negras, con placas de numeración en el lateral de la cabina y "Southern" y el número de locomotora en el ténder en amarillo. [ 23 ] Adaptaciones posteriores de la librea del Ferrocarril del Sur tras la llegada de Bulleid como Ingeniero Jefe Mecánico implicaron una librea verde malaquita, de nuevo con "Sunshine Yellow" resaltando los números y "Southern" en el ténder (durante la Segunda Guerra Mundial las locomotoras se pintaron de negro con letras y números amarillos [ 24 ] ). Los deflectores de humo  , una adición posterior  , también fueron tratados con esta librea. [ 25 ] Los números asignados a las locomotoras fueron del 900 al 939. [ 25 ]

Después de 1948 (nacionalización)

La librea inicial tras la nacionalización en 1948 fue modificada en verde malaquita y amarillo brillante de Southern Railway con « British Railways » en el ténder, y el sistema de numeración de Southern se mantuvo temporalmente con un prefijo «S», por ejemplo, S900. [ 26 ] Posteriormente, las locomotoras fueron repintadas con el color negro de British Railways para tráfico mixto y se les asignó la clasificación de potencia 5P, ya que solo las locomotoras de pasajeros más grandes estaban pintadas de verde. Esta elección de librea resultó una decisión impopular considerando las funciones de las locomotoras, [ 24 ] y posteriormente salieron de taller con la librea verde Brunswick de British Railways con franjas naranjas y negras cuando les correspondía una revisión. [ 27 ] En esta etapa, la clase había sido renumerada según el procedimiento estándar de British Railways, de 30900 a 30939. [ 28 ]

Preservación

Tres miembros de esta clase se han conservado y los tres han estado en funcionamiento durante su conservación, y los números 30925 y 30926 también circularon en ciertos tramos de la línea principal.

  • 925, Cheltenham , forma parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles . [ 12 ] Hasta junio de 2024 estuvo en Mid Hants tras someterse a una revisión por un equipo del Ferrocarril de Mid Hants (dirigido por Chris Smith) en los Talleres de Eastleigh. Una vez finalizada, la locomotora participó en Railfest en junio de 2012 y luego regresó a Mid Hants (del 26 al 28 de junio) donde estuvo ubicada en préstamo a largo plazo del NRM. Se unió a la locomotora compañera del Ferrocarril Sur de Maunsell, Lord Nelson Clase No. 850 Lord Nelson. En 1980, participó en las celebraciones del Rocket 150 y más tarde en el desfile en Rainhill en el Ferrocarril de Liverpool y Manchester . La locomotora viajó hacia y desde el evento en la línea principal por su propia fuerza.
La locomotora Repton se exhibió en Steamtown USA en Bellows Falls, Vermont, EE. UU., en agosto de 1970.
  • La locomotora 926, Repton , pertenece al North Yorkshire Moors Railway . Se completó en mayo de 1934 y entró en servicio en la ruta de Bournemouth, operando durante un tiempo entre Waterloo y Portsmouth antes de que esa línea fuera electrificada. Fue la última de su clase en ser revisada por British Railways en octubre de 1960, por lo que se consideró una excelente opción para su preservación. En diciembre de 1962, la locomotora fue retirada del servicio y adquirida para su preservación en los Estados Unidos, siendo posteriormente donada a Steamtown, USA en Bellows Falls, Vermont, por el comprador. Fue revisada estéticamente en Eastleigh en 1966 antes de ser enviada a través del Atlántico. [ 29 ] Steamtown prestó la locomotora al Cape Breton Steam Railway en Canadá, donde operó un servicio regular de pasajeros. En 1989 fue vendida de nuevo y regresó al Reino Unido al NYMR, donde fue revisada nuevamente y se encontró en buen estado. Recientemente volvió a estar en servicio después de una revisión. La locomotora 30926 también ha operado en la línea principal entre Whitby y Grosmont , con visitas ocasionales a Battersby .
  • La locomotora 928 Stowe fue construida en 1934 a un costo de £5,000 por los talleres de locomotoras de Eastleigh del Southern Railway. Registró más de un millón de millas de operación de servicio de pasajeros durante 28 años de uso de la línea principal del Southern. Fue comprada a British Railways para el Museo Nacional del Automóvil de Lord Montagu cuando fue retirada en 1962; su entrega por carretera a Beaulieu fue cubierta para un episodio del documental Look at Life , Turn of the Wheel . Después de permanecer a la intemperie durante algunos años, fue trasladada al East Somerset Railway en 1973, y luego al Bluebell Railway donde fue puesta en servicio por la Maunsell Locomotive Society, entrando en servicio en 1981. Funcionó durante el tiempo que duró su certificado de caldera de diez años y fue retirada del servicio en 1991. [ 20 ] 'Stowe' fue comprada por la MLS a Lord Montagu en septiembre de 2000, asegurando así su futuro en el Bluebell. La compra se financió en parte con la venta de la locomotora S15 clase n.º 830, que posteriormente se trasladó al ferrocarril de North Yorkshire Moors, donde espera su restauración para volver a estar operativa. En 2003, el ténder fue reconstruido por completo, construyéndose un tanque nuevo. La locomotora «Stowe» está siendo sometida a una revisión completa para volver a estar operativa, y los fondos se están recaudando a través de la campaña «Keep Up The Pressure» de Bluebell. [ 30 ]

Modelos

La antigua empresa Kitmaster produjo un kit de modelo de poliestireno moldeado por inyección sin motor para escala OO , que salió a la venta en marzo de 1959. A finales de 1962, la marca Kitmaster fue vendida por su empresa matriz (Rosebud Dolls) a Airfix , que transfirió las herramientas de moldeo a su propia fábrica; reintrodujeron parte de la antigua gama Kitmaster, incluida la locomotora de la clase Schools en mayo de 1968. Con el tiempo, las herramientas de moldeo pasaron a Dapol , que también ha producido el kit de modelo. [ 31 ] Crownline Models produce un kit de chasis grabado para permitir que este modelo sea motorizado.

Hornby Railways produce una versión de ferrocarril súper detallada y otra más económica basada en su antiguo modelo de escala OO de la Schools Class con motor en ténder. Un modelo Hornby de la 30932 Blundell's , en negro con franjas de BR, recibió una reseña positiva de British Railway Modelling en 2009. [ 32 ] Hornby también produjo un modelo de escala O de Eton en 1937, con versiones tanto de cuerda como eléctricas disponibles.

Gladiator Models (Gran Bretaña) fabrica un kit de latón fotograbado a escala O (7 mm) con detalles de latón fundido y metal blanco.

Mettoy fabricó un modelo a escala O con mecanismo de relojería del Eton 900.

Dapol fabrica una maqueta de escuelas británicas en escala N con varias versiones de nombres.

Referencias

Notas

  1. 1 2 3 Bradley 1975 , pág. 25.
  2. ^ Winkworth 1982 , págs. 30-31.
  3. 1 2 3 Townroe 1973 , "Clase de escuela".
  4. ↑ Swift 2007 , págs. 10–12.
  5. ↑ Scott-Morgan 2002 , pág. 57.
  6. ↑ Swift 2007 , pág. 10.
  7. ↑ Swift 2007 , pág. 11.
  8. ↑ Swift 2007 , pág. 54.
  9. ↑ Swift 2007 , pág. 13.
  10. ↑ Bradley 1975 , págs. 26-27.
  11. ↑ Swift 2007 , pág. 78.
  12. 1 2 3 4 Herring 2000 , págs. 124–125.
  13. ↑ Swift 2007 , págs. 78–79.
  14. ↑ Bradley 1975 , pág. 27.
  15. ↑ Swift 2007 , pág. 22.
  16. ↑ Bradley 1975 , pág. 32.
  17. ↑ Bradley 1975 , págs. 26–35.
  18. ↑ Swift 2007 , pág. 35.
  19. 1 2 Haresnape 1977 , "Escuelas clase V".
  20. 1 2 "Perfil de las escuelas Clase No.928 "Stowe"" . Sociedad de Locomotoras Maunsell . Archivado del original el 22 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
  21. ↑ Earnshaw 1993 , pág. 20.
  22. ↑ "El antiguo Tonbridge en imágenes: Ferrocarriles (área local)" . Sociedad Histórica de Tonbridge . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
  23. ↑ Swift 2007 , págs. 38–40.
  24. 1 2 Scott-Morgan 2002 , pág. 56.
  25. 1 2 Swift 2007 , pág. 40.
  26. ↑ Swift 2007 , pág. 43.
  27. ↑ Swift 2007 , págs. 46–47.
  28. ↑ Ian Allan ABC 1958 – 59
  29. ↑ "Locomotoras de vapor NYMR" . Ferrocarril de North Yorkshire Moors . 2000. Archivado del original el 16 de julio de 2011. Recuperado el 16 de mayo de 2007 .Para obtener información sobre la trayectoria de Repton tras su salida de British Railways.
  30. ↑ "Locomotoras actualmente en revisión o en proceso de restauración: SR Schools-class, "Stowe"" . Ferrocarril Bluebell . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
  31. ↑ Knight, Stephen (1999). Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits . Clopthill: Irwell Press. pp. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN  1-871608-90-2.
  32. ↑ Meredith, Geoff (abril de 2009).¡Se acabaron las clases! British Railway Modelling . Vol.  17, n.º  1. Bourne: Warners Group Publications. págs. 40–41 . ISSN 0968-0764 . OCLC 1135061879 .   

Bibliografía

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  • Earnshaw, Alan (1993). Trenes en apuros: Vol. 8. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-52-4.
  • Haresnape, Brian (1977). Locomotoras Maunsell: una historia ilustrada . Ian Allan Ltd.
  • Herring, Peter (2000). «V ('Schools') Class». Classic British Steam Locomotives . Londres: Abbeydale Press. pp. 124–125 . ISBN  1-86147-057-6.
  • Ian Allan, ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos (  edición de invierno de 1958-59).
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  • Scott-Morgan, John (2002). Locomotoras Maunsell . Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2872-9.
  • Swift, Peter (2007). Maunsell 4-4-0 Schools Class . Locomotives in Detail. Vol.  6. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3178-4.
  • Townroe, Carolina del Sur (1973).'Arthurs', 'Nelsons' y 'Schools' en acción . Londres: Ian Allan.
  • Winkworth, DW (1982). Los 4-4-0 escolares . Londres: Allen & Unwin.

Véase también

  • Maunsell V "Escuelas" clase 4-4-0 Grupo E del Sur
  • Detalles de la Clase V en Rail UK